任务三认知空气波和制动波有关知识制动波与缓解波84课件

任务三：认知空气波和制动波有关知识

-制动波与缓解波认知制动波与缓解波制动波和缓解波如果三通阀的型式和灵敏度都一样的话，列车的制动作用或缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上分别叫“制动作用的传播”或“缓解作用的传播”，简称“制动波”或“缓解波”。认知制动波与缓解波制动波和缓解波制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。其数值等于由机车自阀手柄移放到制动位或缓解位(运转位)的瞬间开始，到列车最后一辆的制动机发生制动作用或缓解作用为止所经过的时间去除制动管的全长。制动波速(或缓解波速)是用来评价列车的制动(或缓解)灵敏度，制动波速还分紧急制动波速和常用制动波速，根据自动制动阀手柄放置紧急制动或常用制动位区分。列车管减压速度与下列影响因素有关：(1)机车制动阀排气口的距离离得越远，即越往列车后部，列车管减压速度越小。(2)列车管总容积列车越长、制动支管越长、主活塞列车管一侧的余隙容积越大，则现越小，而且越往列车后部越明显。(3)列车管和连接塞门的气体流动阻抗阻抗越小，减压速度越大。列车管减压速度与下列影响因素有关：(4)列车管的附加排气(局部减压)可显著提高该排气口附近的列车管减压速度。(5)列车管排气口的面积和压差排气口的面积和排气时的初压强增大，或者从“排往一个有一定容积的容器(如制动缸)”改为“排往大气”，均可显著提高该排气口附近的列车管减压速度。改进其“局部减压”性能提高制动波速主要措施：由于列车越来越长，阀和列车管总容积越来越大，列车管的减压速度则越来越低。所以，在改造旧制动机和研制新制动机时，一直大力在改进其“局部减压”性能方面下功夫（这是因为它能在不提高机车制动阀排气速度的情况下有效地提高整个列车管尤其是列车后部的减压速度，从而大大提高制动波速，缩小列车前后部制动作用的时间差，减轻制动时的纵向冲动和缩短列车制动距离）。注意改善排气方式。（改为“排往大气”或扩大排气口）；降低气体流动阻抗方面的影响。提高制动波速主要措施：认知制动波与缓解波制动波和缓解波如果列车管前部的增压很弱，列车管增压速度也越来越低。仿照供制动用的副风缸模式和局部减压模式，给每个车辆再配上一个供。加速缓解”或“局部增压”注用的风缸，称为加速缓解风缸（其实也可以称之为局部增压风缸，或简称局增风缸）。认知制动波与缓解波制动波和缓解波加速缓解风缸具有额定压强的压力空气逆流到列车管，产生局部增压作用，促使其后相邻车辆的分配阀、控制阀或三通阀加速缓解，使列车管增压速度不会沿列车长度逐渐严重衰减，使列车前后部缓解作用的时间差得以减小。如果列车是在运行中缓解，则纵向冲动也可得以减轻。F-8、104C、120等型制动机都具有这种加速缓解的性能。注：受列车管控制而且只控制本车作用的阀，在列车管充气缓解时也来给列车管充气增压，称为“局部增压”，简称“局增”。认知制动波与缓解波制动波和缓解波制动波速和缓解波速高，列车中不仅前部车辆而且尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动或缓解作用，以减轻列车的纵向冲动。紧急制动波速提高后，还可缩短列车的制动距离。制动波速只能用试验方法测定，并按下式计算：制动波速永远小于空气波速。这是因为，制动波速要受三通阀、控制阀或分配阀的动作时间的影响。认知制动波与缓解波制动波和缓解波式中WZB——制动波速(m/s)；

LZB——制动波传播距离(m)，从机车制动阀起至最后一个发生制动作用的三通阀、控制阀或分配阀发生制动为止；

tZB——制动传播时间(s)，从机车制动阀手柄置于制动位起至最后一个发生制动作用的阀发生制动为止；

tD——三通阀动作时间(s)，从列车制动支管开始减压至该阀发生制动为止。

三通阀等的动作条件可用下列关系式表示：式中WZB——制动波速(m/s)；

LZB——制动波传播距离(m)，从机车制动阀起至最后一个发生制动作用的三通阀、控制阀或分配阀发生制动为止；

tZB——制动传播时间(s)，从机车制动阀手柄置于制动位起至最后一个发生制动作用的阀发生制动为止；

tD——三通阀动作时间(s)，从列车制动支管开始减压至该阀发生制动为止。

认知制动波与缓解波制动波和缓解波三通阀等的动作条件分析：阀的动作时间tD的影响因素：阀的动作阻抗对阀的灵敏度和稳定性的影响，太大或太小都不好。主活塞作用面积的影响也是双方面的：FZ增大固然可以缩短单个阀的tD，但由于主活塞列车管一侧的余隙容积增大，列车管总容积增大，使列车管减压速度降低，列车越长，减压速度降得越多；阀的动作时间与列车管减压速度的关系还特别密切，减压速度越大，阀的动作时间越短，制动波速就越高。返回认知制动波与缓解波制动波和缓解波“加速缓解风缸”是用电磁阀控制的。图表示的是自动空气制动机的加速缓解或局部增压的工作原理，它的加速缓解阀是利用制动缸经由分配阀或控制阀的排气压力来控制的。认知制动波与缓解波制动波和缓解波初充气时，列车管在向副风缸充风的同时，也通过止回阀向“加速缓解风缸”充风。列车管减压制动时，副风缸因向制动缸供风而降压，由于止回阀的阻挡，加速缓解风缸仍保持着定压。缓解时，制动缸压力空气经由分配阀或控制阀的排气管路进入加速缓解阀，打开加速缓解风缸到列车管的通路，然后才排入大气。返回认知制动波与缓解波车辆制动机应具备下列条件1．列车在途中发生分离事故时，全列车能自动地起紧急制动作用，迅速停车。2．紧急制动作用除可由机车司机操纵外，必要时还可由行车人员利用设在车辆中的紧急制动阀(车长阀)来操纵。3．能产生足够强大的制动力，以便在紧急情况下施行制动时确保列车在规定的制动距离内安全停车。制动力的大小能按需要进行调节。“安全停车”是指制动过程中不发生车轮在钢轨上滑行擦伤以及其他有损于车辆机件的现象。4．制动和缓解作用灵敏度高。也就是说，制动波速和缓解波速要高，以便列车中不仅前部车辆而且尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动或缓解作用，以减轻列车的纵向冲动。紧急制动波速提高后，还可缩短列车的制动距离。5．除固定编组的动车组外，新开发