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任务一：认知制动力计算方法

-闸瓦压力的计算认知闸瓦压力的计算方法一、闸瓦压力的计算公式机车车辆闸瓦压力是由制动缸提供的。空气压强Pz作用在制动缸活塞上，使活塞杆产生推力，经过杠杆系统的放大，再传递给闸瓦。如图所示。机车、车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力K的计算公式为：盘形制动的实算闸片压力K′，按下式计算：从制动盘折算到车轮踏面的实算闸片压力认知闸瓦压力的计算方法机车、车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力K的计算公式为：盘形制动的实算闸片压力K′，按下式计算：从制动盘折算到车轮踏面的实算闸片压力式中

dz——制动缸直径，mm：

Pz——制动缸空气压强，kPa；

ηz——基础制动装置的传动效率；

γz——制动倍率；

nz——一辆车制动缸数；

nk——一辆车闸瓦数(或闸片数)；

rz——制动盘摩擦半径，mm；

Rc——车轮半径，mm。

dz，γz，nz，nk，rz，Rc这些都是与制动机结构有关的参数，对一定的机车、车辆来说是固定值，均可由客货车的制动倍率、制动参数表中查出。认知闸瓦压力的计算方法ηz

：基础制动装置传动效率是实际闸瓦压力与理论计算压力的比值。机车、车辆在制动过程中，由于制动缸与缸壁的摩擦力、缓解弹簧的反拨力、基础制动装置各销套的阻力以及闸瓦垂直悬吊所造成的损失等，使各闸瓦上的实际压力小于理论的计算值，两者的比值称为实测传动效率。ηz

：实测传动效率与传动装置结构和制动缸压力有关，波动范围很大，其值很难测定。《牵规》规定在制动计算中不采用实测传动效率，而采用一种人为规定的假定值，称为计算传动效率，并且规定其取值为：机车及客车闸瓦制动均取0.85；客车盘形制动及其踏面制动单元取0.90；货车闸瓦制动取0.90。认知闸瓦压力的计算方法Pz①紧急制动认知闸瓦压力的计算方法Pz②常用制动时，制动缸的空气压强Pz主要与制动机型式和列车管减压量r有关。机车制动缸中空气压强，对于各种型式的分配阀

Pz=2.5r (kPa)客车及货车制动缸中的空气压强L3、GL3、K1、K2型制动机及GK型制动机的重车位

Pz=3.25r-100 (kPa)GK型制动机的空车位

Pz=1.78r-50 (kPa)104型和103型制动机重车位

Pz=2.6r (k

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