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文档简介

任务一：认知制动力计算方法

-制动力产生原理认知制动力产生过程原理分析在司机的操纵下，使闸瓦以大小为K(kN)的压力作用于滚动的车轮踏面；引起与车轮回转方向相反的摩擦力K·φk(φk为轮瓦间摩擦系数)。对列车来说，此摩擦力是内力；内力不能改变

列车运动状态认知制动力产生过程原理分析但K·φk对车轮中心形成一个力矩，从而在轮轨接触点产生一个车轮对钢轨的纵向水平作用力，根据作用力与反作用力原理，必然引起一个钢轨对列车作用并阻碍列车运行的外力，即制动力BB是轮轨间的粘着力（摩擦力）。在粘着条件下B=K·φk

认知制动力产生过程原理分析制动力是由轮轨间摩擦力引起的钢轨对车轮的纵向水平反作用力，因此它的大小要受到轮轨间粘着力的限制。如每轴作用在钢轨上的垂直载荷为q0（Q）、轮轨间的粘着系数为μz（μ），每轴上的闸瓦压力为∑K，故必须轮轨间的静摩擦力∑BL因∑K·φk而产生，并随它的增大而增大。但是，只有轮对在钢轨上滚动的条件下，∑BL才能等于闸瓦摩擦力∑K·φk。认知制动力产生过程原理分析当∑BLmax>Q·μ时，

轮对将发生滑行，即车轮将被“抱死”（不转动）。

制动力变为轮轨间的滑动摩擦力Q·φ。

认知制动力产生过程原理分析只有轮对在钢轨上滚动的条件下，∑BL才能等于闸瓦摩擦力∑K·φk。轮对滑行，车轮被“抱死”(不转动)，制动力变为轮轨间的滑动摩擦力Q·φ活动三：认知闸瓦摩擦系数的影响因素闸瓦与车轮间的摩擦系数直接影响着制动性能的好坏。闸瓦摩擦系数的影响因素主要有四个：闸瓦材质列车运行速度闸瓦压强制动初速闸瓦摩擦系数，以φk

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