汽油供油系统喷油器检测项目三配气机构检修34课件

汽油供油系统-喷油器检测项目三配气机构检修项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修传统配气机构存在的问题：

发动机制造装配好后，配气相位角及气门升程便无法改变。导致发动机低速时，在气门重叠角范围内，由于气流惯性的减弱，可能造成废气倒流。尤其当转速在1000r/min以下时，更为明显，容易造成怠速工作不稳，功率下降等；而在高转速时，又由于进气行程的时间非常短促，可能造成进气不足、排气不净、功率下降。难以同时兼顾高低转速时对配气相位的要求

项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修一、本田i-VTEC系统组成及工作原理（1）i-VTEC的基本结构五段工作凸轮主进气凸轮升程较高辅助进气凸轮升程较低中间进气凸轮升程最大各自的配气相位不同5段工作凸轮1-凸轮轴2、6-排气凸轮3-主进气凸轮4-中间进气凸轮5-辅助进气凸轮VTEC机构1-凸轮轴2-摇臂轴3-主摇臂4-正时板5-中间摇臂6-止推活塞7-辅助摇臂8-同步活塞B9-同步活塞A10-正时活塞三个进气凸轮分别驱动三根摇臂三根摇臂内部装有由液压控制移动的同步活塞3和4、正时活塞1等

摇臂组件1-正时活塞2-正时活塞弹簧3-同步活塞A4-同步活塞B5-辅助摇臂6-中间摇臂7-主摇臂项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修（2）i-VTEC的工作原理①工作过程发动机低速时，VTEC机构的油道内没有机油压力，正时活塞、同步活塞和止推活塞在回位弹簧作用下都处于左端发动机低速运转1-凸轮轴2-主凸轮3-中间凸轮4-辅助凸轮5-主摇臂6-中间摇臂7-辅助摇臂8-摇臂轴中心油道9-摇臂轴10-止推活塞弹簧11-止推活塞12-同步活塞B13-同步活塞A14-正时活塞项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修发动机达到某一个设定的高转速（如3000r/min）时，由ECU传来的信号打开VTEC电磁阀，压力机油通过摇臂轴上的油孔16（图3-39）进入正时活塞，正时板移出，推动摇臂内的正时活塞，使三根摇臂锁成一体。发动机高速运转1-凸轮轴2-主凸轮3-中间凸轮4-辅助凸轮5-主摇臂6-中间摇臂7-辅助摇臂8-摇臂轴中心油道9-摇臂轴10-止推活塞弹簧11-止推活塞12-同步活塞B13-同步活塞A14-正时板15-正时活塞16-摇臂轴油孔项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修②工作过程控制VTEC控制系统1-液压油道2-压力开关3-电磁阀项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修二、VTEC系统检修（1）电控系统的检修当VTEC电控系统出现故障时，发动机故障指示灯就会点亮，显示故障码（2）液压控制系统常见故障检查油道堵塞、液压控制阀卡滞、油道有泄漏（3）VTEC系统其他机件的检修①滞差动作总成检修

检查时，先将此总成拆下来，然后用指尖推动柱塞，如果柱塞不能平滑运动，应予以更换。②正时板同步总成检修

检查时，应查看正时板、回位弹簧和套管有无划痕或裂纹，有无因过热而变色等现象，检查弹簧是否可靠地连接在凸轮轴支架和正时板上。③同步组件检修

（4）VTEC系统摇臂机构的检查①手动检查法使一缸活塞处在上止点(TDC)位置；拆下气缸盖罩，进行机械检查②专用工具检查法项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修三、其他机型可变配气机构VVTL-i上以摇臂中的"pin"来巧妙地决定是否顶到那种角度的凸轮

3.1丰田VVT－i系统项目三

配气机构检修任务4可变配气机构检修