2025年汽车行业漏洞管理的关键要素白皮书-易特驰

eT人SEmpoweringTomorrow‘sAutoeT人S汽车制造商正面临数字威胁的持续增长，这使得漏洞管理成为衡量网络安全水心指标¹。这一重大挑战具有普遍性且并非新问题：所有完成数据和流程数业都经历了这一转变，并制定了应对软件漏洞的策略与方法。然而，汽车作字化转型的复杂实体，其漏洞管理具有独特性——首要原因在于供应链各环本白皮书深入探讨汽车行业的漏洞管理，针对当前企业面临的三大核心挑战方案：软件物料清单（SBOM）质量、供应链信息流管理以及海量漏洞发现处中阐述了如何通过创新方法提升流程效率与合规性，并展望了将漏洞管理纳入为此，整车厂（OEM）与供应商需构建覆盖完善安全体系，以确保合规性，同时保护行车安全、及整车功能。即使在当前环境下，网络安全措施的管挑战，而未来其重要性将更加凸显。这些挑战既源于我们在白皮书《全面揭示网络安全》中对快速虽然空中下载（OTA）软件更新便于快速虽然空中下载（OTA）软件更新便于快速汽车供应链涉及众多组件和软件供应商，每个环具备网联功能的车辆容易通过无线通信系统遭击。黑客可远程利用漏洞非法访问车辆关键系漏洞数量正以更快速度增长，攻击者能力也因工具攻击入口增加而持续提升。汽车企业必须跟上这种这些与漏洞管理相关的挑战看似具有普适性。毕竟，持设备到复杂的企业IT系统，所有数字化产品都面临长的漏洞威胁（如图2所示）。数十年来，应对这种为许多企业的日常业务。随着互联互通水平和跨平台升，行业间的界限已逐渐模糊。车辆已从机械化的独具，转变为与现实世界多种实体交互的联网驾驶计算称为"带轮子的智能手机”²。事实上，现代软件定义能手机有许多共同点：安卓信息娱乐系统、击面。由于大多数ECU都集成了微控制器/微处器、传感器接口和通信模块，漏洞可能出现在硬件或固Q4Q3Q2更重要的是，许多ECU能直接影响车辆的物理运行此，与消费电子产品相比，安全事件导致的故障可聚焦软件更新管理，要求制造商建立软件更新GB44495-2024印度汽车行业标准委员会（AISC）发布的全，要求将安全能力嵌入产品设计、生产及生命全球性汽车网络安全标准，为车辆从概念设计当前汽车行业在漏洞管理领域面临三大核心挑战：软件物料清单（SBOM）质量、供应链漏洞信息流管虽然在标准和实施方面已有良好实践，但在实制造商及其供应商往往难以保证SBOM的质量。现有的S通常存在细节不足、质量问题（如CPE等唯一标识符错失或者未能遵循支持高效漏洞识别与管理的现有标准不符合CycloneDX³或SPDX⁴)。这导致第三方和开源组件缺乏可见性和透明度，在尝试识别和修复漏洞时带来网络战。这就引出了一个问题：为何这个问题在汽车行业如从零部件供应商的角度来看，其面临的主要困境源于其码库的特性——这些代码库往往历经多个车型年周期和源生态系统（其组件通常可通过包管理器中的包名称识同，专有组件通常缺乏标准化、通用且机器可读的唯符。在缺乏包管理机制且开发历史悠久的深度嵌入判断代码库是否包含特定子组件。此外，SBOM具有层级征——组件或子组件的抽象层级取决于漏洞报告的粒度，总体而言，在汽车行业创建SBOM通常需要大量手性、且易出错的工作，包括组件清单编制、与SBOM下级供应商共同定义标识符，以及将这些信息转的SBOM格式。在其他领域，这一问题通常通过将扫描工成至CI/CD流水线来解决——这些工具可扫描代码仓库或产物，使开发者即使在软件组件数量持续增加、发布周期），另一方面，客户（包括整车厂和各级供应商）需要面处于软件物料清单（SBOM）成熟度不同阶段的供应商所有供应商都具备提供高质量SBOM的能力——即便SBOM，也可能无法有效支持客户端的漏洞管理。不同对同一组件的标识可能不一致，且专有组件、第三方组开源组件可能存在遗漏，即便漏洞管理责任明确归属于此外，客户在缺乏独立验证的情况下，往往难以对SBO建立充分信心。此时二进制扫描技术展现出独特价值，允许客户直接从供应商交付范围内的固件文件生成SBO汽车行业漏洞管理的关键要素6我们进一步建议：所有供应商应为作为产品销售的软定义并提供清晰、唯一且机器可读的标识符（如PURL、等）。这将确保SBOM生产方与使用方能维护统一），交换格式（如通用安全公告框架CSAF⁶),以确保供应链各方汽车行业漏洞管理的关键要素-通过网络安全接口协议(CIA)及相关服务-非公开漏洞交换采用CSAF等标准化机器可读格式-建立包含供应商协作预案的应急响应计划-定期开展供应链漏洞管理专项网络安全演练基于物料清单(BOM)和供应链信息，我们可以对已知扫描。集中式SDV（软件定义车辆）电子控制单元(ECU的一个典型挑战是漏洞数量庞大——特别是在采用大量件的现代SDV中，单个ECU的漏洞扫描结果可能轻松达个。然而，并非所有漏洞都具有相同的严重性高效的漏洞管理过程中，准确区分漏洞优先级至关重要速响应机制能够以恰当的紧急程度降低风险，特别是当在安全损害时，这对避免安全事故尤为关键。为实现项的优先级划分，必须将漏洞发现置于具体项目背景下进进行威胁分析与风险评估（TARA）。这类TARA评估包具价值的上下文信息，例如当特定安全属性遭到破坏可能面临的最严重损害程度。这些信息可被重新用于例如，某项资产对特定安全属性（如机密性）是否无求极低这类信息包含在TARA评估中，而漏洞具体会破安全属性的信息则记录在通用漏洞评分系统（CVSS）里。通过综合这两类数据，就能实现基于具体上下文的二进制文件蕴含了重要且可直接应用的信息件、功能或参数是否被实际调用；漏洞相关代码在运行的真实活跃度。将这些信息与漏洞数据交叉分析，可物料清单(BoM)-基于二进制-图3：通过二进制分析与TARA评估实现高效风-利用现有威胁分析和风险评估(TARA制分析和TARA评估）的上下文优先级排序方法。测真实案例验证流程并获取量化数据：测试环个连接车内外网络的通信ECU（含两个微控制），正向结果如图4所示，通过二进制上下文分析将漏2,787个降至1,793个，再结合TARA评估后本演示通过API集成ONEKEY技术支持的ESCCycurAnalyze和ESCRYPTCycurRISK工具实现了优先级3特定产品的通用漏洞漏洞21特定产品的通用漏洞漏洞21全部汽车品版本高危数量24该方案本质上是基于二进制分析和TARA评估的双维该方案本质上是基于二进制分析和TARA评估的双维优先级排序体系。这种双维度的基于上下文的优先法，能够将分析团队的资源精准投放到关键领域，避汽车行业漏洞管理的关键要素9在网络安全管理系统框架下，所有制造商的共同目标持车辆安全的高水平状态，特别是最大限度减少安生。漏洞监控在此发挥着关键作用，能有效控制攻击但这只是网络安全监控的一个维度。如图5所示，完整体系可分为三大分支：漏洞监控（本文重点论述），威该分类依据待监控信息的不同来源进行划分。针对）），解决方案。在这三大领域中，响应速度都是关键所在采用成熟的自动化解决方案来尽可能实现流程自动化漏洞监控网络威胁监控漏洞数据库漏洞赏金计划开源情报(OSSINT)漏洞数据库漏洞赏金计划深网监测离车数据（日志文件）车载数据（日志文件/实深网监测离车数据（日志文件）车载数据（日志文件/实时数据/入侵检测系统）暗网监测暗网监测汽车行业在提升网络安全监控能力及漏洞管理这一关键环节的进程中面临多重软件物料清单(SBOM)质量参差不齐、漏洞发现数量庞大、嵌入式软件封闭规合规要求严苛，以及亟需建立跨系统联动机制。通过引入行业最佳实践，的威胁与风险分析(TARA)以及高效的漏洞优先级排序，汽车产业将显著提本文提出的双维度（二进制分析与TARA评估）方法论不仅为漏洞管理提供决方案，更为相关衍生工作奠定了基础——例如将已识别漏洞反馈至TARA持续优化闭环。此外，供应链协同将成为应对新威胁的关键：采用CSAF等格式实现高效漏洞信息交换，从而全面提升响应速度与运营效率。通过积极挑战，配合网络安全监控的其他关键维度（如威胁情报与产品监控），汽车幅增强针对网络威胁的防御韧性，助力制造商筑牢软件定义汽车与智能网联汽车行业漏洞管理的关键要素11ESCRYPT漏洞管理解决方案为您的产品安全保驾护航，提供自动化固件分析、1)/ww/media/a_flyer/etas-automotive-cyber-maturity-report-2024-en-2)/article/20180202/ANE/180209932/mercedes-touts-new-a-class-as-smartphone-on-wh5)/report/2021/minimum-elements-software-bill-materi与计算中间件解决方案、以及安全、信息与诊案。我们的产品解决方案和服务使汽车制造商