轨道交通 市域铁路和城轨交通站台门系统 编制说明

6《轨道交通市域铁路和城轨交通站台门系本标准是对GB/T36284-2018《轨道交通站台门电气系统》的修订。GB/T36284-2018《轨道交通站台门电气系统》规定了站台门电气系统的系统技术要求及部件技术要求等，实现了不同站台门厂商产品系统功能和性福州地铁、徐州地铁等工程项目中广泛使用，作为地铁公司和系统集成商使用或采购站台门的一个重要用线路越来越多，原标准部分条款已不适合行业实际应用，同时随着轨道交通全自动运行模式的大规模推广，急需在标准中增加站台门系统在全自动运行下的相关技术要求，另外原标准只是站台门电气系统有限公司、宁波轨道交通集团有限公司、广州地铁集团有限公司等单位成立了标准起草组，对现阶段国内外站台门系统无人驾驶应用场景，安全功能完整性等级、间隙探测安全防护要求等情况进行了调研，盖规划设计方、部件生产商、系统集成商、服务61司23司453.1本标准规定了轨道交通市域铁路和城轨交通站台门系统的使用条件、系统组成、系统技术要求统功能要求、部件功能、性能要求、RAMS要求、检验方法、检验规则、包装、线铁路、城市轨道交通、城际铁路、市域（郊）铁路2m净3.2本标准的主要技术要求包括站台门系统的一般要求、绝缘要求、耐受电压要求、电磁兼容要护等级要求、控制功能要求、通信功能要求、状态监视及事件记录要求、故障诊断要求、供电电源装置要求、中央控制盘要求、门控器要求、就地控制盘要求、机械结构要求、性能要求、可靠性要求、可用性要求、可维修性要求、安全性要求、系统试验要求、部件试验要求、集成试验要求、检验分类、型式试验要求、出厂检验要求、组合试验要求、集成试验要求、检验项目要求、包与GB/T36284-2018《轨道交通站台门电气系统》相比，本标准主要技术变化为:61乘客挤压力（1.1m的高度位置垂直作用于门体，结构无乘客挤压力站台侧2典型的系统组成示图整安装防护装置名安装防护装置名称为间隙探测装置与其他相关标准名称保持一34机械部件的玻璃应机械部件的玻璃应采6采用钢化玻璃，并置防撞提示，自爆率56度应符合每天至少运78电缆应满足TB/T9防护等级不应低于的防护等级不应低于5000次循环测试试验站台门控制系统模述随着全自动运行的广泛应用，本标准增加全自动运行线路/无人运行状态及报警提ASD锁紧装置应能承9增加了通过速度曲线数据计算动能的方法，速度计算操作性更仅保留了全高站台门系统各部件试验的下部三处位置。上部为距离门框30cm~体中央位置，下部为使能操作后，同侧其PSL开关门操作，仅动位时，才能有效操装置通电后,放在试验箱内,在不小于更改了高温试验恢复后的试验项目，较TB/T3559增加了参数配待温度稳定后,保温16h,然后在已升高放置于试验箱中。按GB/T2423.1的规定对DCU进行低温试在不通电的情况下放置于试验箱中。在不从正常试验环境温度试验箱中达到热稳定在保持低温状态下对装置通电，并进行性常室温下重新进行性更改了高温试验恢复后的试验项目，较TB/T3559增加了参数配a仅适用于有盐雾要3.6经起草组研究分析，没有与本标准相3.7经起草组研究分析，与本标准主要技术内容有关联的61轨道交通站台屏蔽站台门产品实际过程试验项目应该包含出厂检2联183-2012无冲突。64.1根据站台门系统具体实际应用情况，本标准已新增智能运4.2根据站台门系统产品具体实际应用要求，明确了防水防尘试4.3结合站台门系统产品交付要求，新增站台门集本标准可满足市域铁路和城轨交通站台门系统产品技术及试验检验等发展的需要，能提高产品的可靠性、稳定性和实用性，对提升产品质量、促进产业发展具有重要作用，提高乘客体验感、减少站台安通过设置站台门可以减少碳排放，助力双炭目标达成，阻隔列车运行噪音，降低对周边居民的生活建议本标准在批准发布后6个月实施。为使本标准得到实际的广泛应用，建议本标准在颁布实施后，相关单位积极开