项目三技术站调车任务3简易驼峰作业60课件

任务3简易驼峰作业项目三技术站调车调车驼峰简介1、简易驼峰：道岔人工操纵，铁鞋制动。2、非机械化驼峰：溜放进路上的道岔自动集中控制。3、机械化驼峰：在线束头部装有调整车辆溜放速度的“车辆减速器”。溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。每昼夜分解车辆可超过2000辆。驼峰的分类及发展4、半自动化驼峰增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和判断，自动判断控制减速器，通常称半自动化驼峰。驼峰的分类及发展5、自动化驼峰如果再进一步增加测试采集现场信息的设备，并使用计算机，按照当时实际情况由计算机计算车辆离开减速器应具有的出口速度而判断对减速器发制动或缓解命令，这便是自动化驼峰，亦称溜放车辆调速自动化。对推送速度、溜放进路、溜放速度实现自动控制。驼峰的分类及发展

驼峰的分类及发展1、驼峰调车作业的设备调车驼峰是编组站（及部分区段站）的重要技术设备。调车驼峰就是在调车场头部建一高于调车场平面的土丘，其断面形状类似于单峰骆驼的峰，故此得名。自峰顶每次溜放的一组车辆叫“车组”或“钩车”。车组溜放时所经过的进路叫溜放进路，溜放进路上的对向道岔叫分路道岔，用它控制各钩车溜向不同的调车股道。（一）驼峰调车（一）驼峰调车2、驼峰调车设备的解体能力驼峰的解体能力以每昼夜解体的最大车辆数表示。按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站上。（一）驼峰调车2、驼峰调车设备的解体能力中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线17-29条，设1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编组站上。小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。（一）驼峰调车3、驼峰调车作业的特点利用驼峰进行解体作业时，由调车机车将车列推向驼峰，峰顶处的连结员按调车作业计划的要求，在峰顶前趁车钩压紧时摘钩。摘开钩的车组过峰顶后，凭借自身重力溜放调车场规定的股道。照此逐钩办理，即可将车列全部解体。（一）驼峰调车3、驼峰调车作业的特点在溜放行程上前后钩车之间应保持一定的间隔，以便转换分路道岔。前行车组的后钩与后行车组前钩之间的距离，称为溜放“钩距”。缩小溜放钩距可以提高驼峰的解体效率；但钩距过小，将造成分路道岔来不及转换，致使后钩车溜入前一钩车的股道，出现两钩车变一钩的现象。这种情况叫“中途连挂”（追钩）。后一钩车因溜错股道，叫作“外路车”。（一）驼峰调车3、驼峰调车作业的特点驼峰调车与平面调车方法不同，驼峰作业的效率很高，具有如下特点：解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向编组线自行溜放；在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放可以连续进行。（一）驼峰调车4、驼峰的平面与纵断面驼峰的结构在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相连接的咽喉处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。（1）推送部分由到达场中部到驼峰峰顶间的线路为推送部分。其设置目的是为了得到必要的驼峰高度，并在推峰解体时能使车压紧，以便摘钩。（一）驼峰调车4、驼峰的平面与纵断面（2）溜放部分由驼峰峰顶到编组线计算点之间的线路区段为溜放部分。溜放部分内设调速设备（车辆减速器）来调整钩车溜放速度，并设有分路道岔以控制钩车的溜放编组线。（3）计算停车点

计算停车点是为进行驼峰设计而人为规定的点。机械驼峰在调车场各编组线警冲标内方100m处。自动化驼峰根据作业的要求和设备情况来定。（一）驼峰调车4、驼峰的平面与纵断面（4）峰顶平台推送部分与溜放部分之间的平坦地段为峰顶平台。它位于驼峰的最高处，这样既可保证驼峰的必要高度，又可防止车辆经过峰顶时折断车钩。（一）驼峰调车5、驼峰的有关概念难行车和易行车在相同气候条件下向同一编组线溜放时，由于车型及载重情况不同，所耗能量不同。所耗能量大的车辆叫难行车。能耗小的车辆叫易行车。难行线和易行线由于各条线路所经过的道岔数目和曲线转角不同，使得钩车溜向不同股道，所耗的能量不同。能耗大（即阻力大的）线路叫难行线。能耗小的线路叫易行线。（一）驼峰调车1.作业特点（1）车辆溜行动力：主要靠车辆自身重力（2）提钩地点：压钩坡至峰顶（3）溜放速度：接近峰顶的小范围调整推峰速度，车辆走行性能对溜放速度和距离影响很大。（4）车组间隔调节：变速推峰、时间间隔（如：春湾站—区段站）（二）简易驼峰调车作业特点2.关键问题（1）车辆的溜放速度和距离b（2）提钩时机和车组间隔距离a（3）制动工作和制动方法c（二）简易驼峰调车作业特点车辆走行性能：易行车、难行车溜入线路阻力：易行线、难行线停留车位置：距离越长，速度越大车组大小：4-6辆——中车组，＜＝3—小车组气温、风向和风力（三）简易驼峰推峰速度影响因素教材P106-108

（四）简易驼峰作业程序1.提钩时机P108（1）脱钩点：车组大小和空重小车组越峰1/2左右；大车组1/3大车组前重后空，脱钩点提前。（2）提钩时机不宜过早或过晚。过早：无法及时暂停，危及行车安全；过晚：需要拉回再提钩，影响效率（五）驼峰调车提钩技巧2.提钩方法宁可峰上慢，不叫峰下乱，坚决不提危险钩。一看：通知单、推峰速度、走行性能、溜行速度二查：软管摘开情况、提钩杆、人力制动机三提钩：先试提车钩；看准时机提开车钩四呼应：两人交叉提钩，钩不脱，手不离，前钩不脱，后钩不离。（五）驼峰调车提钩技巧3.提钩做到“七不提”（1）钩不脱、手不离，前钩不脱、后钩不提，交叉提钩、呼唤应答（2）没有信号不提（3）计划不清不提（4）车距间隔不足不提（5）禁止过峰车辆不提（五）驼峰调车提钩技巧3.提钩做到“七不提”（6）前组车人力制动机制动，后组车铁鞋制动时，前辆车人力制动机未过分歧道岔警冲标时，后组车不提。（7）需要人力制动机制动的车组，未得到人力制动机制动员试闸良好的信号时，不提。钓鱼（五）驼峰调车提钩技巧半自动化驼峰在机械化驼峰的基础上，又在编组线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测重、测速、测长和半自动控制机等设备。由人工给出车辆减速器的出口速度，用半自动控制机对车辆减速器实行闭环自动控制，以实现目的调速。分路道岔仍由驼峰自动集中控制。（一）作业流程教材P128-130（二）调速设备1、车辆减速器钳式减速器重力式减速器（二）调速设备2、减速顶（二）调速设备3、停车器（制动与防溜）（三）驼峰作业方案1、单推单溜单推单溜是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。按照这种方案工作，驼峰作业周期长，解体一个车列占用驼峰的时间也长。因此虽然机车运用效率高（没有等待时间），但驼峰设备的利用率却很低，驼峰改编能力较小。（三）驼峰作业方案2、双推单溜使用两台机车担当驼峰作业时，一台机车进行分解作业，另一台机车进行预推作业，这种作业组织方式称为双推单溜。采用这种作业方式，虽然驼峰调机有一部分等待时间，但大大提高了驼峰利用率，相应提高驼峰改编能力。我国铁路编组站驼峰多采用这种方式。（三）驼峰作业方案3、双推双溜按驼峰的推送线、溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区，使之各自成为独立调车系统。两合驼峰机车同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场作业，这种作业组织方式称为双推双溜。双推双溜的特点是两套调车系统互不干扰，可以提高驼峰设备和机车运用效率。但是，当车站衔接方向较多时，两套调车系统之间会产生大量交换车，增加了重复分解调车作业。任务6自动化驼峰作业项目三技术站调车自动化驼峰在半自动化驼峰的基础上，增加工业