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新化站向占用区间发车事故广州铁路职业技术学院•城市轨道运营管理专业资源库一、案例概况

2007年11月13日0时47分，10910次货物列车行至广铁(集团)公司沪昆线新化至冷水江西间上行K1314+900米处坡停。2时28分，新化站值班员办理了K476次列车正向通过进路，2时32分列车通过新化站时车站值班员才发现新化至冷水江西站上行线区间并未发布开通命令，立即用电台呼叫K476次司机停车。2时37分K476次在区间停车。2时43分列车调度员发布017705号调度命令开通区间，K476次旅客列车在区间开车后，2时53分到达冷水江西站，构成铁路交通一般C类事故。〈案例05-05新化站向占用区间发车事故案例概况案例分析相关知识≡二、案例分析人为原因

1.办理K476次预告时，新化、冷水江西站两站值班员均未确认区间是否空闲，对区间封锁情况视而不见，新化站值班员向信号员发布准备K476次接发列车命令时也省略了复诵、核对程序。〈案例05-05新化站向占用区间发车事故案例概况案例分析相关知识≡

2.58102次救援列列车于2时27分返回冷水江西站，出清新化至冷水江西间上行区间后，新化站、冷水江西站两站值班员均简单地以为救援占用区间的过程已结束，区间已开通。〈案例05-05新化站向占用区间发车事故案例概况案例分析相关知识≡

3.2时27分，当金滩站向新化站报旅客列车K476次通过点时，车站值班员询问调度:“走正方向（上行）还是反方向（下行）”，调度回答:“走正方向（上行）”，新化站值班员据此认为调度员已同意开通正方向区间而可以向区间放车，事实上，此时还未取得书面开通区间的调度命令，作业〈案例05-05新化站向占用区间发车事故案例概况案例分析相关知识≡人员臆测行车，是造成此次事故发生的主要原因。〈案例05-05新化站向占用区间发车事故案例概况案例分析相关知识≡三、相关知识1.什么是调度命令？2.排列进路前，按规定须完成那些程序？是否可以简化、省

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