项目5接触网供电80课件

项目5接触网供电5.1接触网向列车供电方案DC600V列车供电系统能源消耗一辆发电车每年燃油消耗约定47.7万元

DC600V供电系统按每天用电2000度、全年365天、电费价0.51元/度计算，全年用电费用为37.2万元。

DC600V供电系统能源费用比大功率发电车节约10.5万元。人员费用采用DC600V供电方式，每列车可减少二个车辆乘务员，一列车每年可减少2人的人工开支。客运增加收入DC600V供电系统、甩掉发电车，可多挂一辆客车。按武昌—北京间硬座车定员118人、客满率60%、票价80元/人、每天一趟、全年350天（去掉15天维修）计算，全年客运收入可增加198.24万元。DC600V列车供电系统DC600V列车供电系统经济效益分析直接效益为1～4项总和，共计230.34万元

DC600V供电系统投资增加额，运用一年后能全部收回，第二年开始路局将增收230万元效益。

目前，SS8、SS9、SS7C、SS7E等型号的电力机车都已装备了DC600V供电装置（或预留了安装位置和电气接口）。为适应日趋激烈的运输市场竞争的需要，铁道部决定在2004年4月18日进行第5次大提速，四大干线的旅客列车运行速度将达到160km/h以上。第5次大提速的主要机车是DF11内燃机车、SS9、SS7电力机车，其中电力机车全部实现接触网通过机车向客车供电，而内燃机车也将发电机组安装在机车上；提速的主型客车是我国自主设计制造的25T型客车，构造速度200km/h，运行速度为160—180km/h。

DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。在非电气化区段运行时，东风11客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，既可采用AC380V柴油发电机组集中供电，也可将发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电，当实现电气化牵引后，采用DC600V供电，这就是AC380V/DC600V兼容供电系统。DC600V供电系统工作原理框图如图6-1所示。

DC600V供电系统工作原理框图

25T型铁路客车主要DC600V供电系统采用集中供电、分散变流的方式,即机车集中提供DC600V电源,客车进行分散变流的方式；

电力机车（或电动车组的动力车）的列车供电装置将25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流,分两路向空调客车供电。空调客车通过综合控制柜将其中一路600V直流电送入空调逆变电源装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。

空调逆变电源将600V直流逆变成三相380V/50Hz交流电，向空调机组、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V电源装置将600V直流变换成110V直流，向照明、供电控制等负载供电，同时给蓄电池组充电。一、电气化区段系统运行方式

电气化区段，SS8、SS7、SS9电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。分两路向空调客车供电。一、电气化区段系统运行方式空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入空调逆变电源装置及DC110V电源装置（或称充电器）。

空调逆变电源将600V直流电逆变成三相380V/50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V供电装置将600V直流电变换成110V直流电，在给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。内燃机车牵引DC600V/AC380V兼容空调客车可采用大功率柴油发电机组供电（AC380V）或将发电机组交流整流成DC600V供电。如大功率柴油发电机组输出380V交流供电，空调客车通过配电柜直接向空调装置、电开水炉等三相用电负载供电。通过充电器将三相交流电整流成直流电给蓄电池、照明、供电控制等负载供电。如将发电机组交流整流成DC600V供电，客车用电方式与SS8机车DC600V供电方式相同二、非电气化区段系统运行方式

25T型AC380V/DC600V兼容客车，在主要考虑目前的AC380V集中供电同时兼顾了DC600V供电系统，即兼容供电系统不仅可以运用在柴油发电机组集中AC380V供电系统，在电气化区段也可以直接用DC600V供电系统。二、非电气化区段系统运行方式

尽管可以由柴油发电机组集中供电，但由于要兼顾DC600V供电，因此AC380V/DC600V兼容供电25T型客车的照明和控制系统采用DC110V供电，车下安装中倍率碱性蓄电池和AC380V/DC600V-DC110V充电器。而空调机组、客室电加热、开水炉、温水器伴热等主电路全部采用AC380V供电。控制电路则采用DC110V控制。二、非电气化区段系统运行方式

DC600V供电系统有以下优点：

1.机车采用单相相控整流方式提供DC600V电源，采用两路供电，具有一定的冗余，一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。

2.各车厢逆变器放在车下，不占有客车空间。不挂发电车可以多挂一辆客车，增加客运收入。3.各车厢独立性