CRH380B备用制动项目二05课件

高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B备用制动项目二主讲人：智雷勇备用制动的总体过程备用制动模块控制列车管排风列车管排风使备用制动模块产生备用制动预控压力到B60.04双向阀A3口。B60.04双向阀A3口中的备用制动预控压力与A2口中的预控压力比较，较大的B60.07中继阀Cv口。其余过程与常用制动一样。1234备用制动控制模块工作过程当C14阀门未开启，即未启用备用制动时，C01.02电磁阀保持得电，A2和A3通。总风管通过图中红色路径向列车管供风：总风管C01.04减压阀（风压从10bar降为6bar）C01.03单向阀C01.02电磁阀列车管备用制动控制模块工作过程当C14截断塞门开通后，即启用备用制动时，C01.02电磁阀失电，A2和A3断开连接。总风管C01.04减压阀C14截断塞门C02备用制动控制器1口到2口（默认状态）C01.06中继阀Cv口总风管沿图中红线路径通过C01.06中继阀向列车管供风：备用制动控制模块工作过程C01.06中继阀获得6bar预控压力。C01.06中继阀R口与总风管相通。同时C01.08压力阀得压被打开，C01.06中继阀C口到列车管接通。总风管经上述过程通过C01.06中继阀向列车管供6bar风。备用制动控制模块工作过程当司机操作C02备用制动手柄时，2口和3口通(3口通向大气),C01.06中继阀Cv端排风，Cv压力下降。C01.06中继阀C口出风压力随之下降，因此列车管压力下降。至此实现操作C02备用制动手柄控制列车管压力下降。备用制动控制模块工作过程介绍下B55.02分配阀作用当列车管压力未下降，BP口和R口通，Cv口和0口通。B50风缸保持和列车管一样的风压，同时B51风缸和大气相通。当列车管压力下降时R口和Cv口通。①②备用制动控制模块工作过程当司机未操作C02备用制动控制手柄时，B50风缸内保持6bar风压（与列车管相通）。当司机操作C02备用制动手柄，备用制动控制模块使列车管风压下降。此时备用制动模块中B55.02分配阀Cv口和0口断开连接，R口和Cv通。B50风缸内存储的压缩空气沿图中红线路径输送至B51风缸和B60.04双向阀A3口。备用制动控制模块工作过程B50风缸提供压缩空气进入B60.04双向阀的A3口后，会与A1口的风压比较，较大的从A2口送出，此后经过B60.05空重阀调压到达B60.07中继阀Cv口，提供备用制动预控压力。其余过程，如B60.07中继阀R口风源的获得、T口制动分级和制动风进入制动缸等过程和常用制动中相同。至此完成备用制动施加。施加备用制动过程:操作C02备用制动手柄使得，2口和3口通，使得制动管空气排出，制动管压力降低。制动管与B55.02上BP口相连，当制动管压力降低时，B55.02上R口与Cv口连通，这时候B50风缸空气从R口流入从Cv口流出，流入B02.60中的04双向阀中，接下来的过程跟常用制动一样产生紧急制动。缓解备用制动过程：操作C02备用制动手柄使得，1口和3口通，总风管给列车管充风B55.02上BP口与R口相通，BP管给B50风缸充风，待下次制动使用。缓解备用制动还有一种方法：关闭C14，使得02电磁阀得电，总风管压缩空气经过02位置给制动管充风。高铁铁路动车组制动系统维护与检修