城市客运术语 第2部分：公共汽电车 编制说明

城市客运术语第2部分：公共汽电车编制说明 4 1及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕53号《城市客运术语第2部分：公共汽电车》获批修订立项，计划编号为：20本标准技术归口单位是全国城市客运标准化技术委员会，标准第一起草单近年来，城市公共交通行业深入贯彻落实党的二十大和二十届一中、二中、三中全会精神，在深入实施公交优先发展战略、加强安全生产风险分级管控和隐患排查治理双体系建设、提升适老化无障碍出行服务以及推进城市公共交通于规范城市公共交通秩序，维护乘客、经营者及其从业人员的合法权益提供了运输部等六部门发布《关于进一步加强适老化无障碍出行服务工作的通知》（交运函〔2024〕20号）强调“要督促城市公共汽电车运营单位，持续打造敬老爱老城市公共汽电车线路，在老年人乘车集中的线路和时间段，优先安排低地板及低入口公交车辆提供服务。”根据《中国统计年鉴在总人口中的占比将超过30%。保障老年人的安全、提高其出行质量，已成为《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》的通知（交办运〔2023〕66号）该文件的印发有效规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，是使用自动驾驶汽多部委联合发布《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》（交运2发〔2023〕144号）提出：“鼓励发展微循环公交服务，根据客流需求应用小型化公交车辆。“灵活设置微循环公交、定制公交等停靠站点”近两年多地公交企业推行了小巷公交线路、需求响应式停靠公交服务，减少车辆能源消耗，随着，先进科学技术的广泛应用，尤其是近年来数字化、电动化、共享化等新技术的发展以及公交安全形势的变化，城市公共汽电车系统得到了迅速发展，出现了许多现有国家标准未能覆盖的空白领域，也催生了大量新的公共交通术语名词。另一方面，为了进一步推动城市公共交通的发展，交通运输部组织开展了“公交都市”示范工程试点建设，对试点城市提出了考核指标要求。原标准已经不适应城市公共汽电车发展的新形势和新情况，不符合行业目前形标准立项工作完成后，由第一起草单位牵头成立了编写组，主要进行了如电车》修订工作启动会，成立标准修订编写组，明确了标准修订原则、工作计件以及国家标准、行业标准的基础上，结合全国各地市公交行业发展现状及行业管理情况，开展调查研究。系统梳理了标准框架结构，从基本术语、设施设备、车辆、运营服务与安全、维护与修理、技术经济指标等方面，提出应增加、删除或修改的术语，形成标准征求意见稿初稿，并向完善，并组织召开了标准征求意见稿初稿研讨济南市城市交通研究中心有限公司、交通运输部科学研究院、交通运输部规划研究院、北京公共交通控股（集团）有限公司、厦门市标准化研究院、济3宁市公共交通集团有限公司、同济大学、浙江中车电车有限公司、中山市公共交通运输集团有限公司、平湖市城市公共交通有限公司、华设设计集团股份有本标准主要起草人：王逢宝、周欣、徐碧鸿、王翔、王东、郝萌、徐正祥、叶倩、吴玉荣、马中阁、常胜、滕靖、黎联光、全敏涛、范东涛、杨波、赵向宇、韩韫喆、沈群红、杨晓光、王杰、杜青山、蒋伟、黄育胜、杜元正、崔浩总体负责。负责标准编制框架制定，负责基本术语、技术经济指标术语的修订，及全文参与标准框架结构的制定、标准整体质量的参与标准框架制定的修订，设施与设备、车辆、维修维护相关术语修订，以及编制说明参与标准框架结构的制定，负责车辆相关术参与标准框架结构的制定及标准格式的把参与标准框架结构的制定，负责技术经济指参与标准框架结构的制定，负责运行与调度参与标准框架结构的制定，负责运营服务相参与标准框架制定的修订，参与运营服务、参与标准框架结构的制定，负责车载设施相参与标准框架结构的制定，负责维修相关术参与标准框架结构的制定，负责信息系统相4参与标准框架结构的制定，负责运营线路相参与标准框架结构的制定，负责服务与安全参与标准框架制定的修订，负责客流相关术参与标准框架制定的修订，负责信息系统术司参与标准框架结构的制定，参与运行与调度负责场站、运营线路等相关术语的修订，参参与信息系统相关术语的修订及术语英文审参与标准框架结构的制定，参与运营线路相参与信息系统术语的修订及编制说明的编标准的修订，要充分考虑城市公共交通行业数字化、智能化、电动化的发展趋势，结合当前新技术、新设备在城市公共交通系统中的应用，注重标准制5年发布以来，曾有效推动了城市公交行业规范管理，为促进行业交流合作奠定了坚实的基础。因此在修订过程中，应遵循继承性原则，充分考虑原标准中的普遍使用且经实践检验是好用、适用的内容，对存在问题或已不适用于当前行（交运函〔2024〕20号）等行政法规和部门规章相配套，对部门规章中的相关用语，在术语中进一步细化和明确其含义，同时要与已发布的国家标准、行业共汽电车领域的基本术语、设施与设备、车辆、运营服务与安全、维护修理、技术经济指标等各个要素内容，确保修订后的标准更好地适应当前城市公共交65.交通运输部《国家公交都市建设示范工程管理办法》（交运发〔2022〕38议731.JT/T1136—2017城市公共汽电32.JT/T1240—2019城市公共汽电车车辆专34.JT/T1373.2—2021城市客运经济技术车36.JT/T1511—2024城市公共汽电车驾本文件界定了城市公共汽电车客运领域的基本术语和定义，以及在设施与设备、车辆、运营服务、安全与应急、信息系统、维护修理、技术经济指标等从设施设备、车辆、运营、安全、维修、管理等角度进行全面梳理，充分考虑城市公共汽电车客运生产与管理的完整性。对比现行标准，本次标准修订运营服务、安全与应急、信息系统、维护修理、技术经济指标和其它，其中增8容。“基本术语”主要涵盖了适用于公共汽电车领域的最基本的术语和定义，结构与原标准保持一致，根据目前的公共汽电车客运发展情况及相关发展政策指导意见进行了调整。更改了“公共汽车”的术语和相应的定义；更改了“无车本章设施与设备，主要包含了适用于城市公共汽电车客运设施与设备的相关术语和定义。在原结构专用通行设施、场站、信息系统、无轨电车牵引供电、充电设施以及车厢共五类的基础上，除了将信息系统小结摘除，并独立成章，设备发展情况有所调整。主要包含新增了公交专用进口车道、公交专用信号灯、器、充电系统、充电设备、即时充电、制动能量回收、充电弓、充电站、常规装置、高压系统、专用装置、车用气瓶、氢气加氢站、储氢装置、驾驶区、客车内饰材料等术语和定义；更改了站台安全门、公交专用道路、公交专用车道、9港湾式停靠站、集电器系统的定义；删除了路权、公交线路单行站、多层停车义；将双班车术语调整至第六章；将车门防夹装置、应急门、应急窗、应急锤、救生锤、安全锤等术语调整至第七章；将智能调度系统、调度中心、公交优先信号系统、公交电子地图、公交专用车道监视系统、视频监控系统、车载智能//且标准中已有中途站术语，因此删公安交管服务群众服务发展10项///多层停车场不是公交行业专用术语，属于静态交通范畴，因此删除/场换乘停车场从术语名称上看，是不仅针对公共汽电车的场站，因此删//文本中多次涉及到起点站、终点站的术语，因此直接引用《城市客运/统BRT站台门的是由多级控制开启与关闭滑动门连续隔离装置的应用系统实现功能的，因此将“站台安全引用《快速公共汽车交通站台门系更改了该术语的定义，新定义在原定义的基础上增加了港湾式停靠站/当公交线路因城市市政工程施工或其它原因，需要临时调整时，通常会使用到临时站牌，同时根据《城电车站牌和路牌》中站牌的分类，增加临时站牌术语，依据本标准独/供电系统是无轨电车牵引供电设施设备的重要组成部分，因此增加了供电系统术语，并参照《电动汽车充电站设计标准》GB/T50966—2024中定义2.0.2对供电系统进行定义/接触线网电压属于无轨电车牵引供电系统范畴，因此予以增加该术语，并引用《双源电动城市客车技/车牵引供电系统范畴，因此应予以增加，并根据《双源电动城市客车统依据《双源电动城市客车技术规义，在原术语定义的基础上增加了/充电系统是由充电站内的所有充电设备、电缆及相关辅助设备组成的系统，是无轨电池充电设施设备重要组成部分，因此增加了充电系统术语，并参照《电动汽车充电站设计标准》GB/T50966—2024中定义/充电设备是公共汽电车行业的通用性术语，因此予以增加，并参照《电动汽车充电站设计标准》/充电站为无轨电车提供电能补给，是无轨电车供电系统重要组成部分，因此增加“充电站”术语，并参照《电动汽车充电站设计标准》/当前多地市双源无轨电车都能通过集电杆或受电弓连接接触网实现即时充电功能，因此增加“即时充电”术语，并根据《电动公共汽车/制动能量回收是电动公共汽电车回收能量的常见方式，应予以增加该术语，并根据《电动公共汽车配置/充电弓是无轨电车重要充电设施，具有高效、稳定的充电特性，应予以增加充电弓术语，并依据《电动/为突出新能源汽车的维修特点，根据《新能源汽车维修维护技术要///天然气是公共汽电车重要能源之/站氢能是公共汽电车重要能源，因此/引用了《加氢站用储氢装置安全技/此三项术语都属于路牌的范畴，因此将这三项术语与路牌术语////客车内饰材料属于客车车厢设施范畴，因此予以增加该术语。并根据《客车内饰材料的燃烧特性》GB第五章“车辆”主要包含了适用于城市范围的公共汽电车不同车辆类型的基本术语和定义。根据目前城市公共汽电车辆的发展情况及相关参考规范修订，对相关术语进行了调整。新增了氢燃料电池公共汽车、智能网联公交车等术语。铰接式公共汽电车更改了术语和定义，将铰接式公共汽车改为铰接式公共汽电车，使其覆盖/将铰接式公共汽车与铰接式无轨电车涵盖铰接式无轨电车，所以删除该术/空调公共汽车已完全普及，因此结合/车氢能作为未来清洁能源动力系统核心之一，已成为全球能源技术革命的重要方向。当前北京、上海、佛山、张家口、武汉等多地市已开通运行氢燃料电池公交车，因此本标准新增该项术语。根据《燃料电池电动汽车术语》GB/T24548—2009，中定义3.1.2的术语定义，并对其进行修/近年来随着大数据、人工智能、5G等前沿技术在城市公共交通领域的深入应用，智能网联公交车已逐渐成为未来城市公共交通的重要组成部分。2021年工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布《关于印发智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，智能网联公交车的术语定义是依据此文件第三十七条款，本术语和定义。根据目前城市公共汽电车运营服务的发展情况及相关参考规范修订，对相关术语进行了调整。新增了快线、干线、支线、多样化线路、区间线路、电子路单、行车计划、配车排班、大站快车、移动支付、无障碍设施、无障碍出入口、公共汽电车通过频率和满载率调查等术语和定义；更改了“公定制公交、公交甩客的定义；删除了高架线路、隧道线路、快车线路、全封闭线路、半封闭线路、大客流、公交包车、公交班车的术语和定义。原公交线网长度、公交线网密度、公交线路重复系数、公交线路非直线系数4个术语调至执行率、平均乘距、断面客流量、客流方向不均衡系数、客流断面不均衡系数、客流时间不均衡系数、车厢服务合格率、车辆整洁合格率、公共汽电车站点覆盖率、公共汽电车行车责任事故频率、公共汽电车安全运行间隔里程、公共汽/高架线路、隧道线路没有特殊的行业监管要求，运行线路及运行都与常规线路无异，因此删除术语和定//用快线的术语和定义代替快车线/线路术语范畴先按照快、干、支、微的体系来分别定义术语，因此引用《公共汽电车线网设置和调整规语，增加了快线、干线、支线的术语和定义。并结合公交行业微循环线路接驳现状，强调公交与轨道衔接，以及公交与快线、干线的衔接更改了微循环线路（微线）术语的///路全封闭线路与半封闭线路均无特殊/路/路为满足市民的多样化出行需求，探索出了多样化出行模式，因此借鉴了《公共汽电车线网设置和调整规/为更好的调配公共交通资源，应对交通堵塞、车辆故障等因素导致乘客等待时间过长问题，公交企业通常采用区间线路运行来解决以上问/班次是公交线路发车次数计算考核的重要指标，因此增加了该术语和/根据《城市公共汽电车运行状况评价规范》《城市公共汽电车运行状/根据《城市公共汽电车调度系统技术要求》JT/T1136—2017中定义/根据《城市公共汽电车调度系统技术要求》JT/T1136—2017中定义/对“大站快车”现有的运营模式进行/根据《交通一卡通移动支付技术规义/公交包车和公交班车比较有争议，属于道路运输行业范畴，因此建议//施根据《城市公共汽电车无障碍运营//用术语》GB/T32852.1在修订版中/此术语属于公共汽电车客流调查的一种方法，能调查反映公共汽电车通过道路横断面的时间及满载率情应急领域的基本术语和定义。根据目前城市公共汽电车安全与应急的发展情况及相关参考规范修订，新增了相关术语。增加了防御性驾驶、公共汽电车车辆主动安全防御系统、驾驶区防护隔离设施、电池舱自动灭火装置、电池箱灭火装置、手提式灭火器、热失控、热扩散、自动破窗装置、乘客门应急控制器的/驶根据《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》JT/T1511—2024/对目前应用于公共汽电车上，具有辅助提高驾驶员安全驾驶功能的公共汽电车安全系统进行了总结梳理/施根据《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》JT/T1240—2019/置根据《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》JT/T1240—2019/根据《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》JT/T1240—2019/根据《客车灭火装备配置要求》GB///根据《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》JT/T1240—2019/根据《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》JT/T1240—2019本章是新增章节，由原标准设施与设备章节中信息系统调整过来独立成章的。主要含了适用于公共汽电车领域的信息系统方面相关的术语和定义。根据/公交智能调度系统能根据实时的交通数据，实现公交车辆智能化调度，提高公交服务水平。引用了《城市公共汽电车车载智能终端》公交信号优先的实施是有效提高公交运行效率的重要方式，因此将“公交优先信号系统”术语更改为“公交信号优先”术语，并引用GB/T28787—2023《城市公共汽电车车载智能终端与调度中心间数据在原术语定义基础上说明了公交电子地图所使用的技术、存储查阅方将原术语定义中部分说明性内容调/场站站台控制系统是与调度中心交互的通信系统，属于信息系统的重引用了《快速公交（BRT）智能系/统对城市公共汽电客运车辆实施动态监督管理，是确保公共交通服务质量、维护公共安全的必要手段，因此增加城市公共汽电车监管信息系统术语，并根据《城市公共汽电车监管信息系统技术要求》GB/T为了与术语第一部分协调一致，将第七章“保养与维修”更改为“维护修近几年城市公共汽电车车辆维修维护技术发展实际，结合新发布的相关国家标本章节更加侧重于汽车的维护修理，因此将车辆保养周期更改为汽车维护周期，并依据《汽车维修术总成互换术语是一个维修概念，因此将“总成互换”更改为“总成修/日常维护属于通用术语范畴，城市客运术语第一部分已存在，因此删护术语进行更改。相较原属于术语定该部分主要包含了城市公共汽电车客运相关技术经济指标的术语和定义，关术语进行了调整。根据指标新的分类情况，将原第5章“运营服务与安全”中涉及到的相关指标调整到本部分，具体包括平均乘距/平均运距、满载率、断面客流量、客流方向不均衡系数、客流断面不均衡系数等术语和定义；增加了额定载客量、断面满载率、单方向高峰小时最大断面客流量、城市轨道交通站点一定半径内公共汽电车站点覆盖率等术语和定义；更改了公共汽电车线路网长度、公共汽电车线路网覆盖率、公共汽电车线路网密度、万人公共汽电车标/新修订的《城市客运术语第1部分：通用术语》有“城市公共交通出行分担率”的术语和定///为表述更加准确，将“公交线网共汽电车线网评价指标》（JT/T率为表述更加准确，将“公共汽电车线网覆盖率”术语名称改为“公共汽电车线路网覆盖率”。为表述更加准确，将“公交线网共汽电车线网评价指标》（JT/T数为表述更加准确，将“公交线路/数常用于公共汽电车线路优化调整，用于比较两条公共汽电车线为表述更加准确，将“公交线路//数原表述为计算公式，表述进行了依据交通运输部关于印发《国家公交都市建设示范工程管理办法》的通知（交运发〔2022〕38号）相关文件，将“万人公共汽定义参考《公共汽电车线网评价率/提高服务水平和运营效率，因此增加术语“早晚高峰时段公共汽共汽电车运送速度。指标定义参考《公共汽电车线网评价指标》/提高服务水平和运营效率，因此增加术语“公共汽电车到站大间营准时性。指标定义参考《公共汽电车线网评价指标》（JT/T/率提高服务水平和运营效率，因此增加术语“早晚高峰时段公共汽汽电车运输效率。指标定义参考《公共汽电车线网评价指标》/常用于城市公共交通规划，反映城市公共汽电车车辆利用效率和/常用于城市公共交通规划，反映城市公共汽电车车辆利用效率和/常用于城市公共交通规划，反映城市公共汽电车车辆利用效率和/度常用于城市公共交通规划，反映城市公共汽电车车辆利用效率和/结合公交企业运营实际，将运营车辆从公交场站到线路起点站的/用于评价公共汽电车场站布局水////公交、轨道双网融合是城市公共交通发展趋势，因此增加此术语，反映城市轨道交通与公共汽/术语，是用于反映新能源公交车//结合公共汽电车行业成本规制相关内容，增加术语“人次票/结合公共汽电车行业成本规制相关内容，增加术语“收入成本该部分属于新增章节，主要包含了城市公共汽电车客运相关政策支持方面等法律法规和有关标准规范要求，为深入贯彻公交优先发展战略，完善城市公交支持政策，全国多地市推行公交行业成本规制以及多项乘车优惠制度，并取得明显成效，因此本章节中增加了成本规制、/国家层面2012年明确“公交优先”战略，国务院《关于城市优先发展本核算和补贴机制。交通运输部运营成本测算规范》（JT/T1184—2018）也为制定成本规制提供技术依据。成本规制的核心就是通过科学界定的成本与补贴机制，来环节/为践行绿色出行理念，增加公交吸引力，各地市公交企业通过减免部分费用或者折扣的方式，鼓励市民使用公共交通工具出行的一种政本标准为术语标准，无试验（或验证）分析、综述报告和技术经济论证。公共汽电车》国家标准的修订、发布与实施，将有效统一