【新冠疫情对中国汽车进出口产业的影响分析4500字（论文）】

新冠疫情对中国汽车进出口产业的影响分析目录TOC\o"1-3"\h\u664一、新冠疫情背景下我国汽车产业进出口贸易状况 127572（一）我国汽车产业发展历程 114245（二）新冠疫情期间我国汽车进出口贸易状况 23955二、新冠疫情对我国汽车进出口贸易影响现状分析 48410（一）新冠疫情对我国汽车进口贸易影响 432543（二）新冠疫情对我国汽车出口贸易影响 522037三、疫情冲击下我国汽车产业复苏对策建议 516465（一）完善政府对汽车产业相关政策 59973（二）推进零部件供应商近地化、国产化 527375（三）加强汽车生产中的防疫工作 616258结语 71968参考文献 7摘要新冠疫情在全球范围内持续传播，对我国汽车产业进出口产生较大影响。尤其对于汽车产业链的上游供应链，造成了较大冲击。由于新冠疫情的爆发渗透了国内国外汽车整车和汽车零部件产销市场，我国汽车产业的进口和出口两方面都因此遭到一定威胁，目前尚处于从贸易衰退中复苏的过程。本文主要阐述新冠疫情对中国汽车产业进出口的影响，并从进口与出口两方面，分析影响因素，据此为行业复苏提出相关建议。关键词：新冠疫情；汽车进出口贸易；汽车产业链一、新冠疫情背景下我国汽车产业进出口贸易状况（一）我国汽车产业发展历程随着我国人民物质文化需求的日益增长以及经济全球化的推动，世界各国贸易往来增加，我国汽车行业的进出口贸易也随之发展。具体而言我国汽车行业发展历程可大致分为三个阶段。第一个阶段是1953年到改革开放初期。1953年，我国汽车产业开始起步，受当时国情影响，全国各行业处于百废待兴的状态。由于工业化及贸易开放程度的限制，在此期间我国汽车行业未有明显发展，汽车进出口贸易也处于低水平。第二个阶段是改革开放初期到20世纪末。在此期间汽车行业的进出口需要经历严格的内部审批，汽车产品的进口必须先有规划，经过国家有关部门批准后才可以实行。在20世纪末，汽车行业产品的进口逐步放松，行政管理措施变为了国家的主管部门下达指标，国家机电办审批相结合的管理办法。此阶段较上一阶段，我国汽车进出口贸易有所起色，但总体水平仍较落后。第三个阶段是21世纪初至今。2000年后，我国汽车行业总体进入飞速发展阶段。2001年12月11日，我国正式加入了WTO（世界贸易组织）。此后我国各行各业的进出口规范进一步放开，包括汽车行业在内，有了迅猛的增长。直至2009年，我国成为世界上最大的汽车产销国。人民对出行需求的提高，使得国民经济中汽车产业的地位上升，目前成为我国国民经济持续快速增长的主要源动力之一。2018年，国内生产总值所统计的产业中，汽车产业及相关产业链的产值排在第二位，其产值占GDP比重约为12%。（二）新冠疫情期间我国汽车进出口贸易状况从整体上看，2020-2021年间，我国汽车进出口数量多少与国内新冠疫情严重程度呈现高度一致的趋势，数据表明疫情对我国汽车产业贸易影响严重。我国最具代表性的5个汽车工业大省（市）分别为广东、上海、吉林、湖北、重庆，疫情初期（2020年第一季度），湖北、浙江、广东作为汽车生产大省，所受打击最重，全国汽车产量仅完成204.8万辆，同比下降45.8%，极大限制了汽车出口贸易。例如，武汉于2020年一月底封城，工厂陆续停工，武汉聚集了众多汽车工厂的区域，即涵盖东风乘用车、东风本田、东风新能源、风神、雷诺等十余家整车企业的武汉经济技术开发区，遭受重创。2020年2月我国汽车出口数量创造十年以来新低，仅为5万辆。而我国2020年四月、五月汽车进口数量仅有4万辆，更是创造了2009年以来新低。2022年五月以来，全国各地工厂逐步复工，汽车进出口贸易呈缓慢回暖趋势。2021年初，世界各大汽车出口国，如德、日、美等国受疫情影响严重，疫情在供给侧方面导致了原材料供不应求、车企停工减产，致使具有相互依存关系的下游企业难以照常运行，并极大增加了海陆运输成本，因此我国汽车进口数量再次骤跌。2021年1月我国汽车进口9万辆，同比下降18.2%。数据表明2021年第三季度全球疫情状况稍有好转，但第四季度以来每日病例再度猛增。在此期间，我国两个汽车生产大省浙江、广东也发生疫情回弹现象，我国汽车制造业在一定程度上受限。2021年底，全球疫情爆发至两年来最高峰，2021年12月27日，全球新增病例1025518例，首次超过100万例。由此导致2021年10月我国汽车进口量再次跌至历史最低，仅有4万辆，同比下降83.3%。2021年12月我国汽车出口19万辆，同比下降13.6%。通过近期国内及全球新冠肺炎新增病例数据反馈，可见新冠疫情在短期内难以得到控制，在世界范围内都会持续出现新增病例现象，每日新增数量在200万例左右浮动，预测未来2022年我国汽车产业进出口贸易仍随疫情严重程度呈现波动趋势。（如图1、图2）图1汽车和汽车底盘进口数量（辆）图2汽车和汽车底盘出口数量（辆）二、新冠疫情对我国汽车进出口贸易影响现状分析（一）新冠疫情对我国汽车进口贸易影响新冠疫情对我国汽车消费需求同时产生了积极和消极两个方面影响，即刺激了我国消费者购买汽车的动力，又抑制了我国消费者购买汽车的需求。作为积极影响，自驾出行的安全性拉动了我国消费者的购买需求。对比疫情前后的主要出行方式，很容易发现使用公共交通工具出行明显减少。据报道，疫情爆发后，我国居民为了严格遵守防疫制度并保证自身安全，表现出较高的私家车出行期望。一些尚未拥有私家车的消费者认为在疫情发生后，自己驾车出行能有效减少感染的概率，满足家人共同出行和灵活用车的需求。同时公共交通较为发达的一线城市中，民众由于担忧公共交通的不安全性，也更多倾向于购买私家车。其中有意向购买新能源车的比例也达到4成，不需去加油站进而减少与人接触的机会，也是强化新能源车购买的诱因。由于防疫规定，不少线下娱乐活动以及大型聚集活动随之取消，这催生了线上浏览量的增加；与此同时，消费者在线上获取汽车相关信息的频次也有了显著增长。而消极影响主要作用于疫情初期，汽车消费需求被暂时抑制，从而在短期内导致我国汽车进口量暂时减少，主要有以下几个重要原因：在疫情初期，各行各业整体复工节奏缓慢，产销不旺，出于安全角度原因线下多个汽车展厅关闭，且消费者不愿意到店赏车，出现持币待购现象，且各地市政府严控汽车4S店复工，复工率低。消费意愿下降，大多数中小企业和中低收入者收入下降，购车能力减退、购车计划可能被延期。由于此次疫情几乎是针对全行业的冲击，居民对未来收入预期普遍悲观，并压缩非刚性消费支出，现金储备意识加强；与此同时，由于过去两年汽车市场连续两年同比回落，价格竞争愈演愈烈，也加剧了居民持币待购的意念；跨境车辆运输受到限制甚至停摆，可销售车辆以现货为准，型号不齐全，我国消费者不愿意花费更长的时间等待汽车跨境运输，从而削弱消费动力。（二）新冠疫情对我国汽车出口贸易影响疫情在世界范围内肆虐，全球汽车消费需求急剧萎缩，导致我国汽车出口贸易在短期内呈波动态势，尤其在我国受疫情影响严重的几个季度，汽车产品出口贸易额同比增速皆为负值。我国汽车出口主要集中在拉丁美洲、俄罗斯、中东、北非等非发达地区，而这些国家和地区恰为新冠疫情爆发重灾区，根据最新数据显示，俄罗斯和巴西每日新增新冠肺炎病例逾十万例，由此导致的我国国外汽车市场遭到不同程度创伤。与此同时，由于疫情和国际舆论影响，加上许多企业停工、个体经营者收入骤减，消费者面临失业风险。由于收入和对未来预期收入期望的降低，消费者对汽车购买意愿也随之降低，进一步阻碍了我国汽车出口贸易。三、疫情冲击下我国汽车产业复苏对策建议（一）完善政府对汽车产业相关政策疫情期间我国车企分别遭受不同程度的打击，为了拉动汽车出口贸易，使车企尽快从创伤中恢复过来，政府可放宽对于车企相关政策的限制，对车企实施消费补贴或税收减免，保障小型车企的融资通畅，加大对零部件车企的扶持力度。同时，政府也应对我国本土零部件供应商的零部件加工制造提供政策支持，保障汽车供应链运行压力得到缓解，从而推动汽车出口贸易。（二）推进零部件供应商近地化、国产化目前国外疫情仍在不断恶化，我国汽车零部件主要进口国供应商或断供，汽车零部件进口受阻，我国车企中的中国品牌、合资品牌、外资品牌汽车企业因供应链问题受到极大威胁。其中进口汽车芯片产品的短缺变现最为突出。同时，零部件的跨境物流、海陆运输也受影响，具体表现为发货慢、运输时间长，致使供应链中断、运作效率的问题进一步发散。基于此情况，推动供应商、零部件本土化成为短期内重要任务。加快落实我国相关行动和政策，加速提高零部件国产化比例，推动零部件供应商围绕主要汽车主机厂附近设立生产基地，是整合供应链资源、保障汽车上下游产业顺利运行的一大措施。以汽车芯片为例，上文提到疫情爆发以来全国汽车芯片短缺问题愈发严重，如果我国能加速发展汽车芯片产业，保证汽车芯片产品市场供给不受影响，保障发展的稳定性，汽车产业贸易将会加速回暖。具体措施为可通过整合国内汽车芯片采购需求、抱团取暖，通过集中采购、协议约定或产能承包等形式，获得芯片制造企业产能保障。同时将汽车芯片提升为国家级战略资源，给予相应资源予以保障。同时补齐我国汽车芯片制造短板环节。通过进一步加大汽车芯片基础技术突破支持力度，重点开展对包含光刻胶在内的基础材料，光刻机等生产设备，以及EDA等基础研发工具的技术研发支持，鼓励先进工艺、特色工艺研发突破，推动汽车芯片标准化体系建设，并大力推广自主汽车芯片产品商业化应用，形成汽车芯片产业自身发展良性循环。在对外贸易方面，通过更大力度的对外开放，积极利用外资助力我国汽车芯片产业发展。积极引导外资投向汽车芯片发展关键领域，提振外资信心。吸引欧洲、台湾地区的领先芯片制造企业在我国投资建设高端汽车芯片制造厂，培育一批具有一定国际影响力和产业带动力的本土跨国企业和外贸产业集群，整合全球产业链资源，强化多区域叠加协同效应，建立汽车芯片产业发展优势。（三）加强汽车生产中的防疫工作强化医疗系统与汽车生产的对接支持，提供干净卫生的汽车生产环境，可以从侧面推动我国汽车制造业从疫情中复苏。截至目前，由于疫情仍未得以控制，口罩、消毒液等成为汽车生产工厂必备品，物质成本的提高将导致汽车厂商生产成本的一定程度上升，车企资金不足问题凸显。我国部分汽车工厂仍处于停工状态，降低医疗系统与汽车生产对接的交易成本，可减少复工复产困难，加大生产效率，推动汽车产业的生产和出口销售。结语新冠疫情爆发以来，国内在较短时间内在一定程度上控制了疫情的传播，但近期也出现疫情反弹状况；而国外由于政策较松、防控不严，新冠疫情仍在加速恶化。疫情影响下，国内外汽车行业相互作用，呈现结果是我国汽车进出口贸易在疫情爆发后的两年内发展速度减缓，且进口贸易方面受影响更突出。同时，我国汽车进出口贸易在供给侧和需求侧皆受影响，其中供应链受到打击最为严重。目前新冠疫情仍持续恶化，在此情况下，建议政府及卫健委严格实行防控“清零”政策，尽量减小疫情对我国汽车产业生产的影响，对第二产业良性发展加以保护。参考文献[1]宁怡.新冠疫情背景下汽车制造上市公司财务绩效评价——基于