【有轨电车无线通信系统的试运行分析1700字】

有轨电车无线通信系统的试运行分析综述目录TOC\o"1-3"\h\u25258有轨电车无线通信系统的试运行分析综述 126961.1有轨电车无线通信系统的性能测试 152291.2有轨电车无线通信系统的差异分析 2271901.3有轨电车无线通信系统所存在的问题和解决办法 21.1有轨电车无线通信系统的性能测试伴随着无线通信系统的不断发展升级，大连市有轨电车开始采用全新的无线通信系统和新的集群方式，大连市有轨电车无线通信系统试运行设计图如下所示。图6-1大连市有轨电车无线通信系统整体试运行图有轨电车无线通信系统经过几个月的创新改进，开始对有轨电车试运行，试运行有轨电车的目的是为了确保有轨电车在运行过程中无线通信系统可以正常运行，可以通过有轨电车的试运行反映出无线通信系统所存在的问题。以有轨电车作为测试端，调度中心的集群交换机作为测试主体，本文对无线通信系统的测试主要由两方面展开，第一方面是以调度中心的集群交换机作为测试用例，在有轨电车运行的各个区间观测是否可以正常接收信号、调度是否正常，调度信息是否准确全面、在特殊情况下有轨电车发出信号调度中心是否可以正常接收并加以反馈，第二方面是以有轨电车所安装的无线通信系统作为测试用例，观测信号强度是否得到改进，信号覆盖率是否扩大原有的范围，改进的无线通信系统是否可以满足市民正常的交通出行。1.2有轨电车无线通信系统的差异分析有轨电车无线通信系统的差异主要由以下几方面造成。1.在有轨电车的试运行上，无线通信系统各方面实际的数据会和原有所期望的数据有所不同，车站设备的预留问题会使得无线通信系统在特殊情况下信号传输速度有着较大的差异。2.在有轨电车的运行区间会存在着覆盖盲区的站点，位置和站点的调整会使无线通信系统的信号与期望的实际数值存在不同，覆盖盲区、信号传输慢，接收信号不完整等都会出现测试数据与期望数据不相符的情况，覆盖盲区也会成为无线通信系统所存在的一个弊端。3.改进后的无线通信系统会存在有大量的接口，接口的位置、功能的界定、调度系统协调问题也会导致有轨电车在运行中期望数据与实际数据所显示出来的不同值，调度协调沟通问题也是无线通信系统所存在的弊端之一。1.3有轨电车无线通信系统所存在的问题和解决办法有轨电车无线通信系统的上线应用也会存在着许多的问题，在此对无线通信系统中可能所存在的问题给出解决办法。1.信号传输慢，接收信号不及时对于信号传输慢、接受信号不及时的问题，可能存在的原因是，在施工的过程中会有部分建筑物对有轨电车原有的信号范围进行了覆盖，由此产生了信号盲区，因此在现场勘察有轨电车所运行的站点中，需要在信号盲区所存在的站点外增加补充信号设备，以此增强信号覆盖强度，确保有轨电车在运行中无线通信系统可以正常运行。2.调度中心的协调问题新的无线通信系统中对原有的调度中心应用了交换机的集群方式，新的集群方式需要重新协调调度人员，信息的处理速度和信号的传输速度也会伴随着调度人员的协调进行调整，解决好协调问题也会使得有轨电车无线通信系统能够正常的发挥出其原有的作用。3.系统的接口问题新的无线通信系统设计伴随着大量的接口，接口的位置变化、功能的界定、接口的划分也会直接影响到系统能否正常运行，从整体的解决方案看，需要人员的相互配合，保障接口信息和后期接口位置变化的准确度对无线通信系统的运行有着重大的作用。4.频段问题有轨电车的通信网络一直都采用了公用的频段，在列车运行的途中容易受到干扰，会造成通信数据传输的不稳定，容易丢失，在列车高速运行的状态下无法保障网络带宽的稳定性，调度中心、维修中心、区间站点都需要常采用无线通信网络间的数据传递，为了解决频段所带来的影响，有轨电车无线通信系统采用了TD-LTE网络技术，根据有轨电车的承载业务需求，可以通过优化区间站点，在列车所经区间基站增加容量，承载业务的速率控制在4Mbps-8Mbps之间，选择12MHz的频率带宽，采用1800MHz-1850MHz的频率。5.有轨电车沿线用户间的干扰在有轨电车运行的线路上，会有许多用户采用了与有轨电车相同频段的组网，为了避免在列车接受发送数据的同时接收到其他冗余的数据，采用了如下办法作出处理，有轨电车采用单独的频