司机室设备 司机控制器 编制说明

1化技术委员会归口，并由中车株洲电力机车有限公司、中国铁道科学研究院集团所、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、本标准是对GB/T34573-2017《轨道交通司机控制器》的修订。司机控制器是安装在机车车辆上，用于发出牵引、制动、换向、速度等指令《轨道交通司机控制器》（GB/T34573-2017）发布实施以来，产品的设计、制造、试验、运用等得到了有效规范，产品的界面简统化和模块简统化进一步提升，维修成本进一步降低，司机的可操作性行修订，纳入关于PWM控制的内容。此外，与司机控制器、动车组司机制动控制器、机车制动控制器等，也是通过司机手动操作手柄实现相应功能，其操作方式、应用环境条件、输出信号与司机控制器具有很高的相似度。目前，以上产品已有《动车组司机制动控制器》（TB/T3405-2015）、《动车组司机控制器暂行技术条件》（TJ/CL327-2014）、《机车用制动控制器》（TB/T3427-2015）、《交流传动机车制动控制器暂行《分布式网络智能模块机车空气制动系统暂行技术规范》（TJ/JW100-2018）、《交流传动机车后备制动暂行技术条件》（TJ/JW060-2015）等行业标准或标准性技术文件进行规范。根据标准整合规划的要求，有必要参考相关标准性技术文件，对GB/T34573-2限公司机车车辆研究所等单位成立了标准起草组，对司机控制器的结构和功能要求、手柄操作力矩、工21吴朝东负责6.3.3、6.3.4、6.4.4、6.4.5、2中国铁道科学研究院集团有限3中车株洲电力机车研究所有限4中车青岛四方机车车辆股份有563.1本标准规定了轨道交通机车车辆司机控制器的使用条件、产品分类、技术要求、试验方法、检验规3g）增加了牵引控制器、制动控制器、后备制动阀的结构要求、功能要求和手柄操作力矩要求（见6.3.2～6.3.4、6.4.1、6.4.3～6.4.5、6h）增加了牵引控制器、制动控制器的工作性能要求（见6.56.7、6.9、6.11.2、6.11.3、附录k）增加了电源影响要求、气密性要求、高低温性能（见6.6.m）更改了一般检查、动作性能检查、工作性能试验、冲击和振动试验、绝缘性能试验和环境试验n）增加了功能检查、手柄操作力矩试验、连续通电试验、电源影响试验、防护性能试验、气密性3.4本标准参考《动车组司机控制器暂行技术条件》（TJ/CL327-2014）、《交流传动机车制动暂行技术条件》（TJ/JW046-2014）、《交流传动机车后备制动暂《分布式网络智能模块机车空气制动系统暂行技术规范》（TJ/JW100-2018）等技术规范，结合司机控1a)工作环境温度40℃~+50℃司机控制器的一般环境温度为-25℃~+40℃,对于有高寒要求的司机控制器的环境温度为－40℃~+40℃。允许在－40℃~+70℃的机车制动控制器与主司机控制器2<60750本标准参考GB/T21413.1-2018<U≤60V的试验工频耐受电压为3按照7.9.5的规定进行交变湿热试验后，司机控制器的外观应正常，动作性能应正常，司机控制器GB/T34573-2017规定在交变湿热试验后进行介电强度试验，主司机控制器和机车制动控制器属于同类产品，可通过介电试验验4（不包含后备制动阀）应能承受证交变湿热试验后的绝缘性能，了交变湿热试验后介电强度验证4控制器应能承受浪涌和静电放电，使装置在车上工作期间不因此而发生损坏和失效。浪涌和静电放电等含有电子装置的司机控制器的电磁兼容性能应符合GB/T24338.45控制器的紧急放风通路在气密性常温下，控制器连接容积不大于对于设有排风阀的动车组制动控制器、机车制动控制器和后备制高温（＋70℃)、常温（＋25℃)条件下压降不应大于5kPa/5min，低温40℃)条件下压降不应大分别在高温（＋70℃)、常温 (+25℃)和低温40℃)条件空气管路，在连续动作10次排风阀或后备制动阀后，将管路压力增加本标准参考GB/T21413.1-2018等机车制动控制器实际应用经验，对气密性的高温、常温、低温条件下的泄漏量分别进行了规6—若长期在盐雾环境下使用，司机控制器的盐雾性能应能满足GB/T进行盐雾试验后，司机控制器应无为满足机车车辆可能长期运行在盐雾环境下的需求，本标准在GB/T34573-2017基础上增加了7—85.13.3试验完毕后允许对其可以调整的参数如手柄阻尼等参数进行调整，经试验并调整完毕的控制器，应对表3中的“外观”和“基本功能”c)按照7.5.1的规定进行温升验e)设有排风阀的制动控制器按照10.3.3.6～10.3.3.8，本标准在寿命试验完成后，增加了温升验证、介电强度验证、气密性验证1海拔不超过1500m。若需在更高的海拔使用时，考虑环境海拔不超过2500m。5条件对司机制动控制器的性能的影响，根据制造商与用户之间的协议进2、目前动车组已在海拔1500m~2500m地域运用，本标准对海拔26.2.3司机制动控制器的手柄操作应灵活，操作力大小应符合制造商与用户商定的产品设计图样或技术文件中6.5.1.3.1动车组制动控制器的手应用经验，补充规定了动车组司机制动控制器的手柄操作扭力36.3.1司机制动控制器相互绝缘的各带电部位之间及带电部位对地之间的司机控制器主电路（触头、端子）对其他回路及对地的绝缘电阻、其他回路对地的绝缘电阻应符合以下GB/T34573-2017规定司机控制器端子对其他回路及对地的绝缘表）。由于目前动车组司机制动控制器上电子元器件技术指标与机车司机控制器相同或相近，在绝缘电阻能力方面同样可以达到4路元器件应能承受750V工频试验电承受500V工频试验电压（有效值）1本标准参考GB/T21413.1-2018<U≤60V的试验工频耐受电压为1000V。5器件应耐受峰值为2500V冲击电压—GB/T34573-2017未规定冲击电压的要求；此外，通过工频耐压6降不应大于5kPa/min。对于设有排风阀的动车组制动控制器、机车制动控制器和后备制高温（＋70℃)、常温（＋25℃)条件下压降不应大于5kPa/5min，低温（－40℃)条件下压降不应大泄漏量不同，因此本标准对气密性的高温、常温、低温条件下的泄漏量分别进行了规定，其中常温25℃)环境条件下的泄漏量指标参考GB/T21413.1-2018的10.3.4.2，高温（＋70℃)、低温40℃)环境条件下的泄制动控制器型式试验实测值确7行高温温度为40℃的交变湿热试验压为6.6.2.3规定的75%工频耐受电8—装车运行考核属于技术合同要3.6本标准与《动车组司机控制器暂行技术条件》（TJ/CL327-2《交流传动机车制动控制器暂行技术条件》（TJ/JW046-2014）相比，重要技术差异见表5；与《交流传动机车后备制动暂行技术规范》（TJ/JW060-2015）相比，重要技术差异见表6；与《分布式网络智6表4与《动车组司机控制器暂行技术条件》（TJ/CL1海拔不超过2500m。2、目前动车组已在海拔1500m~2500m地域运用，本标准对海拔25.4.5手柄应操作灵活，操作力应符主司机控制器的手柄操作力矩应a）推拉式牵引手柄、制动手柄或集成牵引制动的手柄以及推拉式b）旋转式换向手柄的旋转操作力c）钥匙操作力矩不应大于1.4本标准将动车组司机控制器手柄操作力统一为操作力矩，便于测35.8.2.1司机控制器主电路相互绝缘的各带电部分之间及带电部分对地之5.8.2.2辅助电路之间及对地之间的他回路对地的绝缘电阻应符合以U＜60V，绝缘电阻≥10MΩ（250VU≥60V，绝缘电阻≥10MΩ（500VGB/T34573-2017规定司机控制器端子对其他回路及对地的绝缘表）。由于目前动车组司机控制器上电子元器件技术指标与机车司机控制器相同或相近，在绝缘电阻能力方面同样可以达到以上4—压的要求；此外，通过工频耐压5（不包含后备制动阀）应能承受按照GB/T2423.4—2008规定进行高温温度为40℃的交变湿热试验共6个周期，试验后重新按照电压为6.6.2.3规定的75%工频耐后介电强度验证采用75%工频耐6—使用寿命属于技术合同要求，不表5与《交流传动机车制动控制器暂行技术条件》（TJ/J1a)工作环境温度40℃~+50℃司机控制器的一般环境温度为-交流传动机车制动控制器与主司机控制器应用环境相同，建议参725℃~+40℃,对于有高寒要求的司机控制器的环境温度为-40℃~+40℃。允许在－40℃~+70℃的环境下存放。2对于额定绝缘电压小于36V的电子装本标准参考GB/T21413.1-2018的附录C，对不同额定绝缘电压下的试验工频耐受电压分别进行3带电回路部分对外露非带电金属部分按照7.9.5的规定进行交变湿能承受6.6.2.3规定的75%工频耐GB/T34573-2017规定在交变湿热试验后进行介电强度试验，主司机控制器和机车制动控制器属于同类产品，可通过介电试验验证交变湿热试验后的绝缘性能，建议统一。此外，本标准根据规定交变湿热试验后介电强度验4浪涌和静电放电等级应满足GB/T含有电子装置的司机控制器5控制器的紧急放风通路在气密性试验对于设有排风阀的动车组制动控高温70℃)、常温25℃)低温（－40℃)条件下压降不应大于10kPa/5min。由于在常温、高温、低温条件下泄漏量不同，因此本标准对气密性的高温、常温、低温条件下的泄漏量分别进行了规定，其中常温25℃)环境条件下的泄漏量指标参考GB/T21413.1-2018的10.3.4.2，高温（＋70℃)、低温40℃)环境条件下的泄制动控制器型式试验实测值确6—制器的盐雾性能应满足GB/T为满足机车车辆可能长期运行在盐雾环境下的需求，本标准在GB/T34573-2017基础上增加了7—85.13.2试验完毕后允许对其可以调整强度验证，试验电压为6.6.2.310.3.3.6～10.3.3.8，本标准在寿命试验完成后，增加了温升验证、介电强度验证、气密性验证8表6与《交流传动机车后备制动暂行技术规范》（1a）环境温度为－40℃~+70℃;司机控制器的一般环境温度为-25℃~+40℃,对于有高寒要求的司机控制器的环境温度为-40℃~+40℃。允许在－40℃~+70℃的环境下存放。后备制动阀与主司机控制器的应用环境相同，建议参考GB/T2—本标准根据我国机车车辆实际应用环境，新增了后备制动阀的高3—对于设有排风阀的动车组制动控高温70℃)、常温25℃)低温（－40℃)条件下压降不应大于10kPa/5min。后备制动阀，连接容积不大于1L本标准新增了后备制动阀的气密性要求以保证应用需求。具体见标准编制说明的4.3。表7与《分布式网络智能模块机车空气制动系统暂行技术规范1c）使用温度：车内部件按－40℃~+70℃、车外部件按－50℃~+70℃。一般要求司机控制器的环境温度为－25℃~+40℃,对于有高寒要求的司机控制器的环境温度为-40℃~+40℃。允许在-40℃~+70℃的环境下存放。制动控制器与主司机控制器26.2.1制动控制器采用直排列车管压力形6.2.5手柄间距、把手外形和制动控制器—络智能模块机车空气制动系适用该制动系统的制动控制知晓对应司机控制器的转动力臂长度并明确测力的点位，因此规范性较差。9程中经专家讨论采用力矩作为指标，既满足了司机操作的安全性、舒适性要求，也造及后期运用维护检查过程中发挥了良好的指导作用。基于此，本标准在6.5.1中对尚未采用力矩作为评价指标的动车组司机控制器、动车组制动控制器、牵引控制器，统一用力矩进行），本标准6.10中对高温70℃)、常温25℃)、低温40℃)环境条件下的泄漏量分别进行了规定，其中高温70℃)、常温25℃)环境条件下压降不应大于5kPa/5min，低温40℃)环境条件下压降不应大于10kPa/5min。其中常温（＋25℃)环境条件下的泄漏量指标参考GB/T