液体流量传感器在石油运输企业车辆油耗定额管理方面的探讨

液体流量传感器在石油运输企业车辆油耗定额管理方面的探讨江汉石油管理局运输管理处能源科胡一新摘要：车辆运行燃料油是石油运输企业的主要消耗。也是企业降低成本，节约能源、增加效益的主要来源。制定出一个既符合实际，又高于平均水平，容易操作的车辆油料消耗定额，是抓好车辆油料定额管理工作的关键。本文就如何科学制定出石油运输企业，车辆运行燃料油消耗定额，对现有的定额计算方法存在的问题，提出了解决办法。上海康汇实业发展有限公司的U--HOW高精度油耗传感器为国内唯一取得国家计量/防爆认证的发明专利产品,已在油田企业广泛应用.油田车队油耗管理信息化,智能化已经成为不可逆转的大趋势,并与油田通信部门的数字化平台实现对接,在线监控,依靠高精度油路传感器,精准计量发动机等动力设备的真实油料消耗值,为油田运输企业的节能降耗提供基础计量数据,是数字化油田的重要一环.对石油运输行业车辆油耗定额的制定方法作出探讨。并对车辆运行燃油消耗定额的适应范围作出分析。论文对油料定额分级管理，如何适应当前市场变化，充分发挥油料定额作用，作出了分析。提出了定额要适应改革，要适应市场变化的观点。关键词：燃油消耗油耗定额百吨公里油耗定额石油运输企业的车辆燃油消耗约占企业成本13%，占生产变动成本49%。是运输企业的主要消耗，也是企业降低降低成本，增加效益的主要来源。车辆油料消耗比较有效的管理办法，还是采取定额管理，定额指标与经济效益相结合的办法。由于定额的执行与单位和个人经济利益挂钩，所以制定出一个既符合实际，又高于平均水平，容易操作的车辆油料消耗定额，是抓好车辆油料定额的关键一、汽车运行燃油消耗执行国标的不适应性。石油运输车辆由于特定的运输任务要求，道路状况变化较大，部分运输任务车辆工作条件极其恶劣，实际工作中，国家车辆油耗标准和地方标准都难以符合实际情况，以国标《GB4352-84》为例：运行燃料消耗计算公式同一运行条件下的汽车运行燃油消耗量：在不同运行条件下的汽车总的运行燃油消耗量：Q1+Q2+Q3+……Qn=式中Q--------------汽车运行燃油消耗量，Lqa-----------汽车空驶基本燃油消耗量，L/100kmqb-------------货物周转量的基本燃油消耗量，L/100tkmqc--------------自重变化的基本附加燃油消耗量，s------汽车在同一运行条件下的行驶里程，kmw------货物重量，tg-------汽车自重增量，tkr------道路修正系统，kt-------气温修正系统，kh------海拔高度修正系统。在实际应用中，往往是以公式（2）来计算不同道路情况下的分段路况的车辆油料消耗，基层单位油料员，不可能了解到各种车辆在不同路段的具体情况，因而不可能对不同路况，车辆具体油耗量，得出正确估计。如按以上计算方法，每趟车次按国际来核算燃油消耗，油料员不但工作量大，有人为估计因素造成的误差，执行起来难以达到标准要求。由于国际计算繁琐，可操作性差，在油田车辆油料定额管理中不适应。原石油系统运动以及市场运费价格变化和统计数据滞后的影响，往往造成当月无法准确进行考核。但市场调节下，对以包干收入油耗情况，有一定的参照性。分级考核中，应根据各种指标的适应范围来确定各项指标。2、单车立以产值油耗考核指标，受各种因素影响太多，其一举也是难以掌握，不能作为微观考核指标。对单车由于部分计划行政的分配任务的收入，与市场收入对应的油耗相差悬殊较大，不可比。但是由于在市场竞争中，部分车辆超载所引起的油耗上升，用百吨公里油耗定额来衡量，依然是合理的。3、油耗定额管理应分级管理，对单车、中队，大队各级应有所不同。考虑到市场因素，对中队以上的单位考核，定额除了有百吨公里考核指标外，还应该建立相应地燃料收入比考核指标。4、在定额分级管理中，单位的各级定额与单车定额虽同属吨公里油耗考核指标，但是各指标具体数值有差别，应分别考虑。其主要影响因素，是里程利用率和车型工作量的变化引起的。如果大吨位车的月使用比例上升，则单位吨公里平均油耗将会下降。这实际上是车辆运输单位的车辆结构节能问题。综上所述，石油企业车辆燃油消耗有其特殊性，由于任务的指令性和油田以外运输市场的参与，对油料定额管理提出了一定要求，企业要根据自身的情况，从降低成本的需要，不断探索、完善油料定额管理，以科学的方法，制定出符合实际的定额，落实定额考核制，并将考核结果与企业各级职工的切身经济利益结合起来，不断提高车辆油料定额管理水平。上海康汇实业发展有限公司制造的U-HOW高精度油耗传感器，该产品是国内唯一