《地下空间工程智能建造概论》课件 5-装配式地下建筑

地下空间工程智能建造概论

IntroductiontoIntelligentConstructionforUndergroundSpaceEngineering授课：李涛教授Email:litaocumtb@163.com12第5章

装配式地下建筑3装配式建筑是一种以工厂化生产构件和现场组装为特征的建筑方式，也称为预制建筑，是一种现代化的建筑技术，核心在于将传统建筑过程中的大部分现场作业转移到工厂中进行在工厂内，通过标准化的生产流程制作出各种建筑用构件和配件，然后将这些预制好的构件运输到施工现场，通过可靠的连接方式组装成为完整的建筑地下工程使用预制构件的建造方式就称为地下装配式建筑第5章 装配式地下建筑5.1装配式地下建筑概述

装配式建筑的概念地下装配式建筑的概念4地面建筑涉及预制构件楼板、墙板、楼梯、阳台等常规构件地下装配式建筑形式多样，涉及的构件种类较多，且随着技术提升还在不断演化出新的结构体系。现阶段，地下装配式建筑主要应用场景包括：第5章 装配式地下建筑5.1装配式地下建筑概述

地下装配式建筑的概念盾构隧道装配式综合管廊装配式地铁车站5（1）提高建筑质量建筑构件标准化、规模化生产——从而保证建筑构件的质量（2）提高施工效率

可多项目同时进行，提高施工效率建筑构件运输到现场后进行快速组装，大大缩短了施工周期5.2

发展装配式建筑的意义

（3）节约资源

建筑构件可以根据实际需要进行精确计算减少现场施工过程中的材料损耗实现建筑废弃物的回收利用（4）利于环境保护

减少现场施工污染物排放降低建筑过程中的能耗第5章 装配式地下建筑1891年，巴黎Ed.Coigent公司首次在建筑中使用装配式混凝土梁巴黎在20世纪50年代开始大规模推广装配式建筑，采用钢结构加PC挂板组合结构，能够满足高抗震设防要求美国到20世纪60年代中期，西欧、北欧各国装配式住宅的占比已达18%~26%。欧洲到80年代，装配式住宅占比达20~25%，日本

国外发展历程

国内发展历程5.1.3装配式建筑的发展历程

第5章 装配式地下建筑7盾构法隧道结构法国工程师M.I.Brunel：发明了全封闭螺旋式盾构工法，即土压平衡盾构的原型英国工程师J.H.Greathead采用新开发的圆形盾构于成功修建了穿越泰晤士河的水底隧道，是隧道装配式衬砌首次应用。随着盾构技术的发展，出现了采用盾构机修建地铁车站的工程案例。

(b)东京

7号线白金台站三圆结构(a)日本

JR京叶线京桥站双圆结构1818年1869年后期

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第5章 装配式地下建筑8苏联——堡体育馆地铁车站利用盾构技术先行掘进了左右2个支座隧道，并以此为基础扩挖车站主体结构区域的岩土体，最后安装预制的衬砌结构，形成了最终的车站。该地铁车站相当于采用了矿山法为主、盾构法为辅的施工技术图5-2彼得堡体育馆站横截面图

国外发展历程5.1.3装配式建筑的发展历程

第5章 装配式地下建筑9明挖地铁车站起源于上世纪七十年代，目的是为了解决冬季低温条件下混凝土结构施工的难题。明挖矩形装配式地铁车站结构示意图(单位:mm)明斯克地铁车站早期的装配式车站基本均采用矩形框架结构，结构体系较为复杂有的建造时采用单拱的大跨度结构形式，利用大块装配式钢筋混凝土构件拼装而成

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第5章 装配式地下建筑接头较多，而且均采用湿式连接，施工效率和施工质量难以得到较好的保障，且过多的接头非常不利于结构的防水。缺点10线路站名结构型式技术方法日本JR京叶线京桥站双圆结构盾构法日本东京7号线白金台站三圆结构盾构法白俄罗斯明斯克1号线列宁广场站拱形结构明挖法装配式俄罗斯圣彼得堡5号线体育馆站拱形结构矿山法装配式

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第5章 装配式地下建筑国外预制装配式典型地铁车站11装配式建筑起步于20世纪50年代，最早应用主要在地上建筑，以大板住宅体系为代表，同时还有内浇外挂住宅体系、框架轻板住宅体系等其他形式。地下装配式建筑我国地下装配式建筑除盾构隧道外，起步均较晚，且相关技术的发展和应用尚不成熟。2012年，东北地区长春地铁二号线的建设率先采用了装配式建造技术，标志着我国地铁车站的建设正式进入装配式技术应用阶段。

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第5章 装配式地下建筑长春地铁2号线兴隆堡站12应用现状近年来，装配式技术在地铁车站的应用逐步在推广，目前北京、上海、青岛、济南等地均开展了装配式地铁车站的建设，提高了施工效率、保障了施工质量。装配式技术的应用：有效地解决了我国东北严寒地区年施工时间短的问题，工厂化预制生产、现场快速拼装建成，同时具备绿色环保、机械化作业、施工干扰小等优点。

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第5章 装配式地下建筑13地下综合管廊是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道。优点综合管廊是新型城镇化发展下城市地下管线建设方面大力发展的地下结构，其能够有效利用城市地下空间、保障地下管线的安全，同时美化了城市环境、减小了管线维修难度。

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第5章 装配式地下建筑14装配式技术在综合管廊建设中的应用起步要稍晚于地铁车站，目前装配式综合管廊技术仍处于起步阶段，研究同步于建设，尚未像地面建筑一样形成较为完整的技术体系。地下装配式建筑要推进地下综合管廊主体结构构件标准化，积极推广应用预制拼装技术，提高工程质量和安全水平，同时有效带动工业构件生产、施工设备制造等相关产业发展。

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第5章 装配式地下建筑北京通州文旅区综合管廊上海白粮路综合管廊155.2

装配式地下建筑类型盾构法隧道装配式综合管廊装配式地铁车站16装配式综合管廊是一种采用预制构件进行现场快速拼装的城市地下管线通道，工厂流水线生产，运输到现场拼装，采用类似于“搭积木”的施工方式，它融合了现浇结构和预制结构的优点，能够有效提高施工效率、降低成本并减少对环境的影响。5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑（1）结构形式：常见的混凝土结构综合管廊包括:①

全预制管廊②

部分预制管廊③

钢结构管廊④

其他新材料管廊等装配式综合管廊特点：（2）施工技术：包括：

①

整体预制拼装

②

上下分体预制拼装

③

分块预制拼装等

这些技术各有特点，适用于不同类型的管廊建设，如单舱、两舱或多舱管廊。17（3）施工速度：与传统的现浇管廊相比，装配式管廊可以大大缩短工期。例如，叠合装配式管廊的结构可以在5天内完成，而现浇结构可能需要15天甚至更多。（4）环境影响：由于装配式管廊采用的是预制构件，因此可以减少现场的湿作业和废弃物，减少对环境的影响，并且受天气影响较小。（5）现代技术：装配式管廊的建设通常采用BIM技术和物联网技术，实现从设计、预制加工、现场吊装到后期运维的全过程管理。5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑18全预制管廊所有的构件都在工厂预制，运送到现场直接安装，拼装过程也不浇筑混凝土，因此结构质量好，环境污染小。部分预制管廊即将综合管廊的某些结构部分在工厂进行预制，然后运送至现场进行拼装、浇筑混凝土的施工技术。该类管廊预制组件可以同时在工厂制造，而现场则可以进行其他施工活动，两者并行作业可以显著缩短工期；此外，由于部分为现浇结构，使得纵向的连接节点较少，防水薄弱部位也较少。叠合装配式管廊以现浇底板为基础，安装工厂预制好的叠合式双层外墙板、叠合式单层顶板、中隔墙板等组件后，再以叠合板为模具浇筑混凝土，最终形成完整的综合管廊结构。5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑预制叠合装配式管廊19全预制管廊5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑(a)整体预制(b)上下分体预制拼装(c)分块预制拼装即将管廊沿纵向分为一个个节段，每个节段预制成一个整体，现场直接按节段顺序拼装将管廊结构分为上下两部分进行预制，然后在现场按顺序进行拼装，适用于多舱管廊，可以减少单次吊重，便于运输和吊装即将管廊结构分块预制，由于分块较小、质量较轻，会更便于拼装施工，但相应地对结构的防水性能会存在不利影响。20装配式综合管廊的施工工艺5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑大致流程为：综合管廊构件生产→构件运输→逐节、逐块起吊安装→接头处理→竣工验收。21我国装配式综合管廊的应用案例工程名称管廊长/km标准断面宽×高/m设计舱型技术方法特点优缺点聊城杭州路综合管廊1.27.4×3.8矩形双舱新型叠合预制装配式施工技术现浇底板、预制墙板和叠合顶板降低施工难度、缩短施工工期、节约施工成本绵阳科技城核心区综合管廊9.628.3×3.9矩形三舱分片预制综合管廊关键技术按部位和受力特点进行分块缩短工期，减少现场人工投入，但是连接部位较多上海世博会园区综合管廊示范段6.44.8×3.6矩形单舱整舱预制拼装横截面方向整体预制，纵向需要划分一定长度的节段预制节段自重较大，受运输与吊装限制，主要适用于单舱和双舱管廊十堰郧阳区沧浪大道综合管廊4.167.95×4.0矩形双舱预制节段综合管廊拼装技术纵向分段，主要运用于单舱或小断面双舱综合管廊施工效率高，但吊装设备受限北京市通州文旅区将军府东路综合管廊0.3263.1×3.5矩形单舱整舱预制拼装北京市首个采用装配式工艺的地下综合管廊工程，采用了全机械化的拼装方式机械化程度高，施工安全性高，节地节材，适用性强5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑22案例1——全预制综合管廊标准横示意图北京市通州文旅区将军府东路综合管廊工程是全国第一个全机械化施工的预制装配式综合管廊位置：

环球旅游区的东北方位总长度：326m，结构横断面：矩形，外轮廓尺寸：3.1m（宽）×3.5m（高）

2.5m

（

宽）×2.8m（高）管廊：采用全预制结构，单舱型式

管线设置：电力、给水、电信、再生水

四类管线结构：沿纵向2m一个节段预制，单节段重度：20t（1)项目概况5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑23施工准备导轨安装基础层浇筑首节段固定节段顺次拼装底板注浆拼缝处理（3)具体施工流程概况5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑预制节段运输到现场后进行全机械化拼装施工

项目初期施工现场图工人在施工过程中进行一些纠偏辅助调整实现了运输、对位、拼装全流程的机械化施工场（2)施工现场24（4）案例总结：从该工程实践中，可以发现单舱综合管廊采用装配式工艺能实现高度机械化作业，有效提高施工效率，经测算，100m长的综合管廊，按3名工人一天完成6节管廊的拼装工作计算，需要十余天能够完成施工，而采用现浇混凝土结构，则除了需要更多地起重机械外，大概需30余名工人开展一个多月的工作才能完成。机械化施工提高了拼装精度，能够控制在2mm以内。施工安全性也得到大幅提升:工人可以避开危险区域，通过遥控设备完成各项工序5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑25（1）工程概况：管廊采用叠合式结构，纵向3m为一段管廊标准段断面尺寸：7.7m（宽）×4.4m（高）结构形式：两舱型式，一舱为水电舱，一舱为综合舱，主要布设通信电缆、高压电缆、给水管、污水管、中水管等重要管线。右图为项目初期施工现场图案例2——叠合装配山西省晋中市地下综合管廊工程5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑26（2）工艺流程现场基坑开挖、地基处理完成后，将工厂预制好的叠合板吊装就位，安装好底板、墙板并完成校正加固工作，浇筑底板混凝土，待混凝土达到一定强度后吊装叠合顶板，绑扎顶板钢筋后一并浇筑墙、顶板混凝土，逐段重复进行，期间穿插止水带、预埋件安装等其他工作5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑案例2——叠合装配山西省晋中市地下综合管廊工程27（3）工程总结：叠合装配优势昔阳经济技术开发区地下综合管廊工程有效提高施工效率：根据测算，30m长的该类结构管廊采用现浇混凝土施工需要约12天完工，而采用叠合式预制工艺施工则仅需约5天。有利于环境保护：叠合板可作为现浇混凝土的模具，因此减少了大量的模具使用，节约了木材的使用；降低成本：人工费用和管理成本相较于传统工艺也有所下降，有较好的社会和经济效益。5.2.1装配式综合管廊

第5章 装配式地下建筑案例2——叠合装配山西省晋中市地下综合管廊工程28是地下装配式建筑中规模较大的一种形式，是将地铁车站的预制构件在工厂内生产完成后，运输到施工现场进行快速组装的一种建造方式。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑1、装配式地铁车站特点：施工效率高：由于大部分工作在工厂内完成，现场只需进行基坑施工、构件组装、覆土回填等工作，且可以与工厂工作同步，因此大大缩短了施工周期。施工质量好：工厂化的生产环境、高精度模具可以更有效地控制材料和工艺的质量，提高整体施工质量。节能环保：现场以干作业为主，减少了施工过程中的噪音、粉尘等污染，有利于环境保护。施工安全：机械化施工占比高，减少了现场作业的人员数量，降低了安全风险。29全预制：主体结构所有的构件均在工厂流水线预制生产，然后将其运输到施工现场后按顺序进行组装，构件与构件的连接采用干式连接方式。部分预制：即不是所有的构件均在工厂内预制。该分类以叠合装配式为代表，在工厂预制主体结构中的部分构件，如叠合板、叠合墙、叠合梁等，运输到现场作为模板替代现浇使用的木模板，进而浇筑剩余结构的混凝土，如前述叠合式综合管廊结构，这种装配形式不仅可以控制质量，还能提高生产效率。安全风险。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑2、装配式地铁车站装配形式：30全预制单拱大跨车站：采用多个大块预制构件直接拼装，站厅层没有中柱，空间开阔，需采用单拱形式以改善大跨度车站顶板的受力情况部分预制矩形单柱车站是以现浇底板为基础，将预制叠合墙、板、柱、梁等构件进行连接，并作为模板完成剩余混凝土浇筑，因此整体结构型式与普通现浇明挖车站较为类似。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑3、装配式地铁车站的结构型式：(a)单拱大跨车站

(b)矩形单柱车站31国内预制装配式典型地铁车站线路站名装配型式装配段车站长度特点长春地铁2号线双丰站部分预制装配式174m全国首个装配式车站长春地铁6号线新城西站全预制装配式158m全国首座“明挖现浇+明挖装配+盖挖逆作”组合式施工车站青岛地铁6号线可洛石站全预制装配式130m梁、板、柱、墙100%预制装配深圳地铁16号线龙兴站全预制装配式约230m全国首创“内支撑+大分块+全装配式”施工车站无锡地铁S1线南门站叠合装配式150m唯一地下标准车站，采用“预制构件+现浇结构”相结合的叠合方案上海地铁15号线吴中路地铁站叠合装配式170m全国首座大跨度无柱预制拱形顶板地铁车站，采用“预制构件+现浇结构”相结合的叠合方案第5章 装配式地下建筑32是我国最早实践装配式设计和施工的地铁车站车站装配段长174m，高17.5m、宽20.5m，涉及609个预制构件的制作和拼装车站沿纵向每一环宽度2m，由7块预制构件拼装而成，涉及A、B、C、D、E五个类型环块连接：均采用榫接的方式，并用精轧螺纹钢拉紧，“公”、“母”榫间隙采用改性环氧树脂进行填充，使这些构件形成一个坚固的整体；车站的中板：采用现浇钢筋混凝土结构，口部采用预制环梁的结构形式5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例1——长春地铁2号线双丰站双丰站结构型式33（1）该工程在施工过程中的重难点：①预制块块数较多，每环7块如何能够实现快速拼装，保证工程进度；②首次吊装该类大型预制构件至深基坑内，市面上没有合适的吊装和拼设备，需要进行设备研发；③拼装精度要求高，如何保证每一块的拼装精度，避免因为累积误差造成施工过程“卡壳”，无法继续拼装；④连接节点的榫接结构存在空隙，需要专用的填充材料，保证节点的抗震性能满足要求。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例1——长春地铁2号线双丰站34（2）解决措施①拼装形式的选择经研究通缝拼装：满足受力要求

且提高了施工效率(a)错缝

(b)通缝②拼装步序的选择（a）成环拼装：即一环拼完拼下一环（b）梯次拼装底板、侧墙、顶板错开一定距离拼装受力更好，但施工难度大，测量工作量大

通缝拼装则降低了测量工作量，和施工难度，受力有所下降5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例1——长春地铁2号线双丰站35③吊装技术采用龙门吊并设计了5个档位，满足拼装精度要求。为钢箱梁结构，安置了大量液压设备④定位与纠偏底板构件的定位依靠龙门吊及辅助定位装置完成侧墙构件的定位依靠吊挂架、千斤顶完成接力及三维调整动作顶板依靠顶部平台和千斤顶完成三维调整精确定位。⑤节点充填——改性的环氧树脂能够将两侧的构件紧密粘合在一起，有效提升了节点的抗震性能。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例1——长春地铁2号线双丰站36与传统现浇车站工艺相比，装配式施工车站具有以下显著优点：①节能环保，作业空间大据统计，仅木材一项材料，节约了800m3，减少了80%的建筑垃圾量。同时，施工现场材料占地减少，使得施工作业空间增大。②节约劳动力，工期显著缩短。据统计，施工现场劳动力节省50%以上，工期减少约1~2个月，因此能够实现我国北方寒冷地区的地铁标准站在一年内建设完工。③施工噪音小，安全隐患少。显著降低了施工对周边居民正常生活的影响。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例1——长春地铁2号线双丰站37工程概况：车站类型：地下双层岛式车站装配型式：叠合装配式站底板采用现浇混凝土完成建造，中柱采用了预制的钢管混凝土柱，其他构件如顶板、中板、侧墙和纵梁等均为叠合构件，在工厂内预制完成车站横截面及预制块编号A代表站台层侧墙叠合板，B代表站厅层侧墙叠合板，C代表中板叠合板，5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例2——无锡地铁S1线南门站D代表预制钢管混凝土柱，E代表顶板叠合板，F代表预制型钢顶纵梁，G代表预制型钢中纵梁38（1）该工程在施工过程中的重难点：①构件质量较重，吊运和拼装的难度较高；②深基坑内作业，空间较小，且内支撑会成为吊装和装配过程中的障碍物；③如何保证拼装精度，保障施工质量。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例2——无锡地铁S1线南门站39（2）解决措施①设计了新型的多功能龙门吊、360°旋转吊具、多功能拼装机、翻板机等吊运、拼装设备。

吊装设备

侧墙翻板机5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例2——无锡地铁S1线南门站40（2）解决措施②拼装施工的精度控制涉及多方面。1、在预制构件生产时——研发和制造高精度模具2、构件连接部位的施工精度使用定制钢筋卡距，确保预留环扣钢筋的精度；3、车站还采用了装配化吊顶、管线分离等装配化装修技术侧墙拼装拼装后车站内部结构表面光滑平整5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例2——无锡地铁S1线南门站41车站类型：地下2层岛式站台车站车站全长：238.7m预制装配段位于车站中部，总长度：158m预制装配段车站主体宽度：20.5m高度:17.45m，沿车站纵向共布置79环。

其中标准环为71环，附属环为8环全国首座“明挖现浇+明挖装配+盖挖逆作”组合式施工车站长春地铁6号线新城西站实景图5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑站案例3——长春地铁6号线南部新城西站42车站类型：地下两层岛式车站预制装配段位于车站中部长：148m，宽20.5m，高18.5m装配构件共计74环、410块，最重的顶板构件长度超过10m，重67t，拼装总重1.66万吨。全国首座“普通门吊+分离式”整体拼装台车桩撑体系装配式地铁车站车站结构型式和构件组成5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例4——青岛地铁6号线朝阳路站43车站全长298m，整体装配率达79.5%，是目前国内最大的全装配式地铁车站，也是粤港澳大湾区首批装配式试点地铁车站整座车站由595块“积木”现场按顺序拼接成型，其中顶板首次采用单块的坦拱结构，重达128.8t，为国内地铁装配式车站单块构件重量之最也是全国首创“内支撑+大分块+全装配式”施工地铁车站。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑案例5——深圳地铁16号线龙兴站44案例6——上海地铁15号线吴中路地铁站施工中采用了新研制的运架一体机，由两台无线遥控的液压模块车和中间桁架组成，利用车站中板行走，实现了顶板高精度的移动、就位和拼装案例7——广州地铁11号线上涌公园站明挖地下3层岛式站台车站顶板采用了叠合结构，中楼板为预制装配结构，其他为现浇混凝土结构采用了永临结合的设计理念。5.2.2装配式地铁车站

第5章 装配式地下建筑455.3

装配式地下建筑关键建造技术装配式衬砌拼装技术装配式结构防水技术装配式建造与信息化技术465.3.1装配式衬砌拼装技术

第5章 装配式地下建筑衬砌拼装最关键的环节就是节点连接，常用的地下结构节点连接方式有①直接灌注混凝土节点——最简单、最经济、最可靠的传统连接方式——安装方便，节点整理性能好。②普通螺栓连接——构造简单施工简便——更多地应用在了盾构隧道管片拼装螺栓孔稍大于螺栓直径，因此对一定范围的误差能够较好地适用。③预应力紧固螺栓连接等能够实现较好的防水效果，但必须采用特殊的连接构件，结构较复杂，连接后还需充填螺栓周边的缝隙。475.3.1装配式衬砌拼装技术

第5章 装配式地下建筑榫槽注浆式接头采用榫槽式插入连接方式，接头榫槽面咬合对接，并设置了定位销和连接钢棒，结构拼装完成后，还需要进行接缝注浆，使接缝接触面充分弥合。这种连接方式能够实现快速拼装、有效防水，且具有较高的刚度，在长春地铁2号线的建设中得到了广泛使用和实践验证。对于一些地铁区间暗挖隧道工程，也可采用装配式施工工艺的榫槽注浆式接头隧道断面及管片分块示意图485.3.1装配式衬砌拼装技术

第5章 装配式地下建筑采用装配式施工工艺的暗挖隧道工程其拼装施工参考了盾构隧道，采用全机械化拼装，预制块即隧道管片，管片之间采用平直螺栓连接并拧紧。为此，特别研制了“新时代号”拼装机用于隧道衬砌的拼装。优势：相比于传统的整体式模筑混凝土衬砌技术，机械化拼装技术大幅度减少现场作业人员，显著提高了施工效率。国内首例地铁区间装配式二次衬砌施工“新时代号”管片拼装机495.3.2装配式结构防水技术

第5章 装配式地下建筑大量的实际工程证明，地下结构的安全性和耐久性很大程度上取决于地下结构的防水性能。地下工程防水设计原则：防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以防水加强层防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到地下工程防水万无一失。505.3.2装配式结构防水技术

第5章 装配式地下建筑装配式建筑的防水设计原则：导水优于阻水，排水优于防水装配式地下结构的防水应以结构自防水为根本，以构件接缝防水为重点，并采取与其相适应的防水措施。实例1——长春地铁装配式车站用了注浆式榫槽接头，从实际工程的应用情况来看，采用该接头不仅施工快速、连接可靠，而且车站结构接缝无渗漏现象，应用效果较好。长春地铁注浆式榫槽接头接缝防水示意图a)接头接缝防水构造b)内嵌缝防水构造515.3.2装配式结构防水技术

第5章 装配式地下建筑实例2——天津南站科技商务区综合管廊防水施工中采用TPO自粘预铺防水卷材①柔韧性好，更便于底板基坑及转角部位的铺贴；②稳定良好，不会出现大的起皱变形，能够更好地保障施工质量；③耐候性及耐水浸泡性能也更优异，可满足地下工程一级防水设防要求。a)雄安新区地下综合管廊b)漳州市地下综合管廊

TPO自粘预铺防水卷材应用525.3.3装配式建造与信息化技术第5章 装配式地下建筑1.BIM技术——在装配式结构设计阶段①用于三维模型的建立（图5-35），实现多专业协同设计的目标（图5-36）②进行碰撞检测，及时调整设计解决问题，③进行工程量统计，尤其是当模型改变时，能够及时更新数据，提高工作效率。装配式地铁车站结构BIM模型预埋吊钩分布535.3.3装配式建造与信息化技术第5章 装配式地下建筑1.BIM技术——装配式结构预制构件生产阶段应用实现预制构件生产管理的信息化，所有预制构件的三维模型和数据信息能够通过BIM数据库供生产厂家提取使用。随后，生产过程中通过在构件中置入射频识别（RFID）标签，能够供后续环节工作人员通过专用设备读写构件信息。545.3.3装配式建造与信息化技术第5章 装配式地下建筑1.BIM技术——装配式结构施工阶段应用①实现施工的信息化管理，RFID标签能够让现场管理人员实时掌握构件的存储位置、安装信息等。②通过BIM软件追踪现场的施工进度，更高效、准确地进行施工进度管理。③提高施工安全管理效率，通过引入BIM、虚拟现实（VR）、物联网（IoT）、智能监控、视频人工智能（AI）大数据分析等技术，降低安全事故的发生率。顶板拼装施工模拟555.3.3装配式建造与信息化技术第5章 装配式地下建筑1.BIM技术工程实例——无锡地铁S1线南门站地下空间装配式结构的智能化和信息化将车站构配件从生产、出厂、进场、施工以及现场质量的检查与整改等全过程数据与模型相互关联，从而实现管理有痕迹、信息可追溯。轨顶风道拼装效果图轨顶风道拼装效果图预制楼梯安装565.3.3装配式建造与信息化技术第5章 装配式地下建筑1.BIM技术工程实例——广州地铁11号线上涌公园站用了BIM技术建立了预制构件布置的模型，也能查看预制叠合板、顶横梁、中板等结构构件的单一模型，能够高效地指导生产和施工。广州地铁11号线上涌公园站BIM575.3.3装配式建造与信息化技术第5章 装配式地下建筑2.其他信息化技术——无锡地铁S1线南门站①为确保地连墙修筑过程的质量，探索出了一套全新的工艺工法：在成槽开挖前，先使用三轴搅拌桩机，对地连墙两侧土壤注入水泥浆加固处理，可以有效地避免施工过