《城市轨道交通信号与通信系统》试卷及答案5套

《城市轨道交通信号与通信系统》试卷（一）填空题（每空2分，共30分）1．城市轨道交通的信号系统通常由______________________和______________________两大部分组成。联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来均采用_______________。按设置地点，轨道电路可分为________________和________________。轨道电路是利用______________和______________构成的电路。联锁系统的主要工作可分为___________________和___________________。列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：________________、________________、_________________。列车自动控制系统（ATC）按闭塞制式可分为_____闭塞式、_____闭塞式、_____闭塞式。二、单项选择题（每题2分，共20分）1.城市轨道交通信号可分为视觉信号和（）信号。A、听觉B、夜间C、手D、地面2.进站信号机显示一个红灯和一个黄灯，表示准许列车（）。A、进入侧线停车B、引导接车C、进入正线停车D、按规定速度经正线通过车站3.调车信号机的蓝色灯光是（）。A、允许越过该信号机调车B、禁止越过该信号机调车C、允许列车越过该信号机D、禁止列车越过该信号机4.警冲标的作用是（）。 A、提示机车司机鸣笛B、指示机车车辆的停留位置C、提醒司机减速行驶D、指示车站位置5.为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持联系和相互制约的关系，该关系就称为（）。A、联锁B、闭塞C、集中D、电气集中6.微机联锁是（）联锁。A、集中B、非集中C、电气集中D、电锁器7.半自动闭塞在办理闭塞之前必须确认（）。A、进路空闲B、信号开放C、区间空闲D、区间封锁8.下列城市轨道交通信号系统设备中，不属于信号基础设备的是()。A、信号机B、转辙机C、轨道电路D、联锁设备9.下列关于信号显示的说法中错误的是（）。A、城市轨道交通中黄色灯光作为注意和减速的信号。B、在调车信号中，红色灯光作为禁止调车信号。C、道岔状态表示器的紫色灯光表示道岔直向开通状态。D、信号机灯光熄灭或显示不明确时均视作停车信号。10.继电器按动作原理分类的是（）。A、电磁继电器和感应继电器B、直流继电器和交流继电器C、正常动作继电器和缓动继电器D、安全型继电器和非安全型继电器三、名词解释（每题5分，共4题）1.轨道电路2.联锁3.跳停作业4.移动闭塞四、简答题（每题5分，共6题）1.列车运行控制系统（ATC系统）包括哪几部分？各部分的作用是什么？2.城市轨道交通信号机有哪些特点？3.简述计算机联锁的设备构成？4.ATS子系统的功能有哪些？5.数字程控交换机的优点有哪些？6.简述单工通信、半双工通信和全双工通信？试卷（一）参考答案一、填空题（每空2分，共30分）列车运行自动控制系统（ATC）车辆段信号控制系统计算机联锁站内轨道电路区间轨道电路钢轨线路绝缘节进路建立进路解锁进路进路道岔信号列车自动监控（ATS）子系统列车自动防护（ATP）子系统列车自动运行（ATO）子系统固定准移动移动车载轨旁ATS车站频分复用时分复用码分复用二进制移频键控信号二进制移频键控信号公务电话专用电话二、单项选择题（每题2分，共20分）1.A2.B3.D4.C5.A5.A6.B7.B8.B9.A三、名词解释（每题5分，共4题）1.利用线路上两条港汇作为导线，在这段线路分界处，用钢轨绝缘隔断，一端接上电源，称供电端，另一端接上轨道继电器，称为受电断，这样构成的电路。2.为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系。3.跳停作业是指在线路上运营的列车，在某一指定车站不停车，而以规定的速度通过该车站。4.前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元不预定设定，并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。四、简答题（每题5分，共6题）1.列车运行控制系统（ATC系统）包括列车超速防护ATP、列车自动驾驶ATO及列车自动监控ATS。ATP：主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。ATO：主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。ATS：主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故障偏离运行图时及时做出反应。通过ATO接口向旅客提供运行信息通报。2.城市轨道交通信号机设置的特点为：正线区间内不设通过信号机；正线无岔站不设地面信号机，有岔站设有道岔防护信号机；折返站的折返线出入口，都设置防护信号机；停车场的出入库线设置出、入库地面信号机，指挥列车的出入库；停车场内，根据调车作业的需要，设置各种用途的调车信号机。3.计算机联锁由室内和室外设备构成，室内设备由人机交互层、联锁控制层和I/O接口层设备所构成。室外设备主要是信号机、转辙机和轨道电路等。4.ATS子系统的主要功能有：时刻表编辑、列车运行监视、列车自动调整、自动排列进路等。集中管理和分散控制是ATS子系统的工作方式。ATS子系统能与ATP子系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套使用，并提供与时钟系统、旅客向导系统和综合监控系统的接口。ATS子系统负责监控列车的运行，是非安全系统。5.数字程控交换机之所以能迅速发展，除了采用新技术外，它还具有很多受欢迎的服务功能和优越性，其优点主要体现在以下几个方面：体积小，质量轻，耗电少；灵活性大，适应性强，容量大小可变，易于组网；可提供各种新业务和多种服务项目；可进行集中维护管理，自动进行故障处理和诊断；交换网络阻塞小，服务质量好；采用超大规模集成电路和冗余结构设计，可靠性高；数字交换机和PCM数字传输相结合，抗干扰性好，通话质量高，易于构成综合业务数字网，并可提供各种话音和非话通信业务，如电话、数据、传真、图像等。6.所谓单工通信，是指消息只能单方向进行传输的一种通信工作方式。如发送端可以向接收端发送数据，但是接收端不能向发送端发送数据。单工通信的例子很多，如广播、遥控、无线寻呼等。这里，信号（消息）只从广播发射台、遥控器和无线寻呼中心分别传到收音机、遥控对象和BP机上。所谓半双工通信方式，是指通信双方都能收发消息，虽然数据可以在两个方向上传送，但通信双方不能同时收发数据。采用半双工方式时，通信系统每一端的发送器和接收器通过收/发开关转接到通信线上，进行方向的切换。因此，在半双工通信方式下，通信会产生时间延迟。对讲机、收发报机等都是这种通信方式。所谓全双工通信，是指通信双方可同时进行双向传输消息的工作方式。在这种方式下，双方都可同时进行收发消息。生活中全双工通信的例子非常多，如普通电话、手机等。《城市轨道交通信号与通信系统》试卷（二）一、填空题（每空2分，共30分）1．城市轨道交通信号系统的功能由_____________和_____________完成。2．CBTC是基于___________的列控系统，该系统的使用代表着目前世界上列车运行控制系统的发展趋势，是近年来国际、国内城市轨道交通领域认可采用的一种移动闭塞方式。3．道岔控制电路分为______________和______________两部分。______________指动作电动转辙机电路，______________指反映道岔位置电路。4．UPS根据后备方式的不同可以分为三类，即____________UPS；____________UPS；____________UPS。5．计算机联锁是通过计算机技术、____________和____________来实现车站联锁控制功能的实时控制系统。6．____________________是一种光纤通信系统中的数字通信体系。它是一套新的国际标准化协议，使用由发光二极管发出的激光或高相关光束，通过光纤同步传输复用数字码流。7．异步传输模式是在局域网或广域网上传送声音、视频图像和数据的宽带技术，且真正具有_____________和_____________的双重性。二、单项选择题（每题2分，共20分）1. 由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行秩序由（）系统维护。A、ATPB、ATOC、ATSD、ATC2. 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有（）、准移动闭塞和移动闭塞三种。A、人工闭塞B、站间闭塞C、自动闭塞D、固定闭塞3. 城市轨道交通通信系统中，闭路电视监控系统传输的信息类型为（）信号。A、文字B、数据C、图像D、语音4. 关于道岔的说法不正确的是（）。A、道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成。B、两根尖轨处于两根基本轨的内侧，而且总是同基本轨密贴。C、护轮轨用来使车轮的轮缘能够安全地渡过有害空间，以防车轮脱轨。D、道岔号越大，过岔速度也就越高。5. 下列那种设备不具备转线功能（）。A、双开道岔B、复式交分道岔C、菱形交叉D、渡线6. 不属于信号设备的是（）A、联锁设备B、信号C、闭塞设备D、接触轨7. 闭塞设备不可以（）。A、防止同向列车在区间内追尾B、控制信号机显示和道岔扳动C、为列车运行提供动力D、保证在一个区间内同时只能有一个列车占用8. 进路按作业性质，可分为（）和调车进路。A、列车进路B、接车进路C、发车进路D、通过进路9. 车站联锁系统根据实现的技术分为电锁器联锁、（）和计算机联锁。A、非集中联锁B、集中联锁C、电气集中联锁D、人工联锁10. 不属于列车自动防护系统的主要功能的是（）。A、防止运营列车超速运行B、接收和处理来自地面的信息C、为列车运行提供动力D、保证在一个区间内同时只能有一个列车占用三、名词解释（每题5分，共4题）1.固定闭塞2.准移动闭塞3.安全保护距离4.调度集中四、简答题（每题6分，共5题）1．城市轨道交通对通信系统有哪些要求？2.简述计算机联锁设备二取二的工作原理？3.ATS有哪3种运行模式，分别怎样工作？4.简述无线集群调度系统的工作方式？5.简述以太网用户接口模块？试卷（二）参考答案一、填空题（每空2分，共30分）ATC系统联锁设备通信启动电路表示电路启动电路表示电路后备式（又称离线式）在线式在线互动式5、控制技术通信技术6、同步数字体系7、电路交换分组交换二、单项选择题（每题2分，共20分）1.C2.D3.C4.B5.C6.D7.C8.A9.C10.D三、名词解释（每题5分，共4题）1.前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离预先设定且固定不变的闭塞方式。2.前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元预先设定且固定不变，并根据前方目标状态设定列车的目标距离和速度，是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。3.列车自动防护系统中，列车超速防护实施安全停车控制时，为防止停车位置离散性可能造成的危险，而设置的自预定停车位置至目标地点的安全距离。4.在调度中心内集中显示某一区段内车站、区间、信号、道岔、轨道区段的状态以及列车运行位置，由调度员集中控制区段内的信号和道岔，并指挥列车运行的系统设备。四、简答题（每题6分，共5题）1.城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。在行车组织方面，通信系统应能保证将各车站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车。通信系统将各站的客流量、沿线列车的运行状况等信息及时地传送到调度所，并将调度所发布的各项调度命令以及各种控制信号传送至各个车站的执行部门和机构，从而使轻轨系统的运行始终处于有条不紊的状态。在城市轨道交通运行的组织管理方面，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间有着畅通、有效、可靠的信息交流与联系。在对外联络方面，通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。在可靠性方面，通信系统的主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。2.系统至少由两个各自独立的、相同的、对命令同步工作的计算机通道一和通道二组成。过程数据由两个通道输入、比较和同时进行处理。只有当两个通道的处理结果相同时，其结果才能输出。独立于数据流的在线计算机功能检测则确保偶然故障的及时检出。这一检查在一定的周期内完成一次，一旦检出了第一个故障，系统将停止工作，从而避免了连续出现的故障所引起的危害。3.ATS有3种运行模式：车站控制模式、中央人工控制模式和中央自动控制模式。每种模式说明了对给定车站和归属控制地段中列车运行的操作所采取的控制等级，然而一个车站在同一时间只能处于一种模式。建立车站与ATS子系统之间的协议，以保证同一时间对某个车站只有一种模式。车站控制模式，在此模式下，将车站的人工控制（如进路控制）转到车站控制室的车站控制计算机。当车站工作于车站控制模式时，不能由ATS子系统启动控制。然而，ATS子系统将继续收到表示，更新显示和采集数据。对车站控制计算机而言，这是唯一可应用的控制模式。中央人工控制模式，在中央人工控制模式中，车站的人工控制转到ATS子系统。一旦车站工作处于该模式，则由ATS子系统启动控制而不由车站控制计算机启动控制。同时，车站控制计算机继续接收表示，更新显示和采集数据。中央自动控制模式，在此模式下，由ATS子系统的自动排列进路来自动调整运行控制在这种模式中计算机将时刻表（在时刻表编辑计算机上生成）和列车的优先权调整运行，为了列车自动排列进路，区域、列车和车站必须置于自动模式下。当车站设在中央自动控制模式时，运行的人工控制模式不能应用，直到操作员启动人工操作模式为止。4.各调度欲呼叫下属某一用户，只需在调度台人机界面上选中该移动台的名称，系统便可通过服务器将它转变为系统的无线标识号，经漏泄电缆和天线发射出去，移动台接收到控制信号后进行比较，如证实是呼叫自己，则接通振铃，用户按压通话键即可建立通话。调度发出组呼亦如此。移动台欲与调度通话，一种方式是向调度发出呼叫请求的短信息，调度收到此短信息再回叫该用户，操作跟前面所述一致；另一种方式是移动台私密呼叫调度台。手持电台之间组呼可有三种力式。第一种是本组内的组呼，只需把移动台的组选择旋钮保持在本组组号旋钮位，按下对讲键即可通话；第二种是呼叫另一组用户，则需把组选择旋钮调到对方组号旋钮位，按下对讲键即可通话，实现此种通话的前提是本机应先设置对方组号；第三种是保持在本组号旋钮，可监视到对方在扫描功能的呼叫，前提是应先设置扫描功能。移动台单呼另一移动台，如果两移动台拥有私密通信的权限，则拨出对方ID号或预编好的对方名称发出呼叫都可呼叫对方。车载电台呼叫车站（车站台或车站内手持电台）可采取三种方式。第一种是把车载电台的组选择旋钮调到要呼叫的车站组按下对讲键通话即可；第二种是车载电台私密呼叫车站台；第三种是把所有车站台设于同一组中，所有车载电台设置此组号，不需呼叫车站时车载电台调到自身组中，需呼叫车站时再调到这一组中。第三种方式会造成车载电台把所有车站台都呼叫到，从而影响到无关的车站工作。5.以太网用户接口模块为接入传输系统并遵循IEEE802.3的局域网用户服务。IEEE802.3标准定义了使用载波监听多点介入/碰撞检测（CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionDetection，CSMA/CD）访问协议的总线式网络。以太网用户接口模块上装配了一个连接单元接口和一个BNC接口（卡扣配合型连接器），可分别应用于粗以太网和细以太网。粗以太网通过连接单元接口及外部的媒质连接单元与以太网用户接口模块连接，媒质连接单元上的信令品质故障检测功能必须被禁止。细以太网与以太网用户接口模块连接可通过：连接单元接口及外部的媒质连接单元，媒质连接单元上的信令品质故障检测功能必须被禁止；BNC接口及模块内部的媒质连接单元。通过以太网用户接口模块及传输网络，使用同轴电缆连接的局域网能不受地理范围的限制进行扩展。《城市轨道交通信号与通信系统》试卷（三）一、填空题（每空2分，共30分）1.根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为__________和__________。2.信号机状态有三种，即_____________、_____________和_____________。3.ATP子系统的设备主要是_______设备和________设备两部分。4.在信号设备控制上，ATS通过发送一条远程控制命令来控制信号设备。按控制方式可以分为______________及______________两种。5.双绞线电缆是将一对或一对以上的双绞线封装在一个绝缘外套中形成的一种传输媒质，是目前局域网最常用的一种布线材料。双绞线分为______________和______________两大类。6.车站级设备大致包括有______________、______________、______________及______________。二、单项选择题（每题2分，共20分）1．继电器按动作原理分类的是（）A.电磁继电器和感应继电器B.直流继电器和交流继电器C.正常动作继电器和缓动继电器D.安全型继电器和非安全型继电器2.数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，不编码中包含了（）A.速度码B.距离码C.线路坡度码D.纠错码3.列车的呼唤信号（请求车站开放信号）的鸣示方式（）A.2长声B.连续短声C.2短1长D.1短声4.道岔的号数或辙叉号码是指道岔辙叉角的（）A.正切值B.余切值C.正弦值D.余弦值5.集群通信系统按信令方式来分（）A.共路信号和随路信号B.固定式和搜索式C.信息集群和传输集群D.损失制和等待制6.ATP只是提供一定的设定速度的超速防护，驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责，当列车超过该限制速时，ATP车载设备则对列车实施制动。（）A.ATP监督下的人工驾驶模式B.限制人工驾驶模式C.非限制人工驾驶模式D.列车折返模式7.不属于列车自动防护系统的主要功能的是（）A.防止运营列车超速运行B.接收和处理来自地面的信息C.防止列车相撞D.日常检查8.由美国国防部研制的导航卫星测距与授时、定位和导航系统，简称全球定位系统。（）A.GPSB.一级母钟C.二级母钟D.子钟9.列车自动监控系统设备的日常检查（）A.检查室内环境、温度和湿度B.服务器主机和备机的切换C.从维护台远程登录到目标设备，进行检查D.下载有关列车运行数据文件10.为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持联系和相互制约的关系，该关系就称为（）。A、联锁B、闭塞C、集中D、电气集中三、名词解释（每题5分，共4题）1.基站2.调度台3.消息集群4.传输集群四、简答题（每题6分，共5题）1.我国城市轨道交通信号系统分为几个阶段？2.简述城市轨道交通通信系统的组成？3.简述计算机联锁系统的设备层次结构？4.电气集中联锁的设备包括什么？5.综合网络管理系统功能有哪些？试卷（三）参考答案一、填空题（每空1分，共30分）1.有源应答器无源应答器2.关闭状态开放状态灭灯状态3.车载轨旁4.人工方式自动方式5.非屏蔽双绞线屏蔽双绞线6.列车自动监控（ATS）子系统列车自动防护（ATP）子系统列车自动运行（ATO）子系统7.高于二、单项选择题（每题2分，共20分）1.A2.B3.C4.B5.A6.B7.D8.A9.A10.A三、名词解释1.基站，主要由几个转发器和天馈系统组成。每个信道一个转发器，通常单基站集群通信系统有5~20个信道。每个信道的转发器是一部全双工的收发信机，而天馈系统则有发信机合路器、收信机分路器、馈线、发信天线和收信天线。2.调度台，分为有线调度台和无线调度台。有线调度台可接到控制器上，也可与操作台相连。无线调度台则由收发信机、控制单元、天线、电源和操作台组成。通常一个群用户有个调度台。3.消息集群也称信息集群，是指在通话期间，控制系统始终给用户分配一条固定的无线信道。从移动用户最后一次讲话完毕松开对讲键开始，系统将等待6-10s的“信道保留时间”后“脱网”，才能完成消息集群，若在这段保留时间内，原来的通话用户再次按下对讲键开关要继续通话，则双方仍然在该信道上通话，即保持原来的信道分配；若超过6-10s的“信道保留时间”，则可将该信道分配给别的通话对使用。4.传输集群也称发射集群，是指甲乙双方用户在单工或半双工工作时，甲用户按下对讲键开关，就占用一个空闲信道工作。当甲用户第一个消息发送完毕松开对讲键时，就有一个“传输完毕”的信令送到基地台的控制器，这个信令可以用来指示该信道可以再分配给其他用户使用。因而，在以这种方式集群的工作模式中，不会出现由于通话暂停而仍然暂时占用信道而浪费信道现象，从而提高了信道利用率。所以采用传输集群方式，信道是动态分配的。四、简答题（每题5分，共6题）1.我国城市轨道交通信号系统，大致经历了3个发展阶段：初创阶段、过渡阶段和快速发展阶段。2.城市轨道交通通信系统主要由以下子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、旅客信息系统、通信电源和接地系统、城市轨道地下部分的公共覆盖系统。3.计算机联锁系统将设备分成5层，分别为表示层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层以及现场设备层。西门子的联锁设备对应分为：LOW（现场操作工作站、SICAS联锁计算机）,STEKOP（现场接口计算机）、DSTT（接口控制模块）以及现场的道岔和信号机。有的系统中可能将执行表示层和设备驱动层结合在一起，统称为执行表示层。4.电气集中联锁设备可分为室内室外两大部分。室内部分主要有控制台、电源屏、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、分线盘，室外部分主要有信号机、转辙机和轨道电路。5.通信综合网络管理系是利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力，对通信系统中的各子系统进行集中管理，将各系统的运行状态集中反映到某一计算机上，使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和故障信息，以便于处理。系统应具备故障管理、配置管理、性能管理、安全管理等基本功能。能够对子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告，能进行故障定位，达到综合管理。《城市轨道交通信号与通信系统》试卷（四）一、填空题（每空2分，共30分）1．城市轨道通信按传输媒介不同可分为____________和____________。2．________________的主要功能是及时为车站和列车上的乘客提供列车导乘信息，同时也可提供诸如时间、天气预报、新闻及广告等其他信息。3．信号设备对供电的基本要求__________、_____________、_____________。4．道岔由定位向反位或由反位到定位的过程，称之为____________。5．我国城轨车辆段采用的计算机联锁是来自不同公司的不同类型的计算机联锁，有____________、____________、____________、____________等不同控制类型。6．列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：________________、________________、_________________。7．就同一广播台而言，预存语音信息的优先级______________人工广播。二、名词解释（每题5分，共4题）1.通信综合网络管理系统2.进路检查3.专用通信4.网络节点三、简答题（每题6分，共5题）1.城市轨道交通ATP设备的闭塞制式可分为哪几种？作用方式是什么？2.智能电源屏的特征是什么？3.简述进路建立过程？4.简述ATS子系统调整列车运行的方法？5.SDH传输技术特点是什么？四、论述题（共20分）1.试对城市轨道交通集群调度通信系统的子系统构成和功能加以论述。（10分）2.试画出系统边界步进示意图，并加以分析阐述。（10分）试卷（四）参考答案一、填空题（每空2分，共30分）1.有线通信无线通信2.旅客信息系统（PIS）3.可靠稳定安全4.道岔转换5.双机热备二取二二乘二取二三取二6.列车自动监控（ATS）子系统列车自动防护（ATP）子系统列车自动运行（ATO）子系统7.高于二、名词解释（每题5分，共4题）1.通信综合网络管理系统是利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力，对通信系统中的各子系统进行集中管理，将各系统的运行状态集中反映到某一计算机上，使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和故障信息，以便于处理。系统应具备故障管理、配置管理、性能管理、安全管理等基本功能。能够对子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告，能进行故障定位，达到综合管理。2.进路检查。进路检查是MLK系统中用来检查进路是否出现故障的功能。比如道岔是否正常，确定反向进路锁闭是否建立（与请求的进路方向相反的方向是否锁闭），检查并确保在相应的进路出口没有出口限制。3.专用通信是提供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度，以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，专用通信主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，专用通信可进行应急调度指挥，是城市轨道中最重要的业务通信网。4.网络节点是用户得以访问网络、使用网络资源的必需途径。各种类型的用户接口卡都安装在节点上。节点不但为各用户接口卡提供工作用电源，还负责接收各用户接口卡的信息，经复用、打包后发送到光纤网络上；同时，来自光纤网络的信息由节点接收并确认后，再经相应的处理后传送到相应的用户接口卡上，实现用户和网络间的信息交换工作。三、简答题（每题5分，共6题）1.固定闭塞：固定闭塞将线路划分为固定的区段，前、后列车的位置间距是用固定的地面设备（如轨道电路等）来检测。由于列车定位以固定区段为单位，所以固定闭塞的速度控制模式是阶梯式的。这种制式只需向被控列车传送速度码。固定闭塞通过轨道电路判别闭塞分区占用情况，并传输信息码。2.含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测层可通过远程网和局域网使远端机和副控机与主控机同步运行，并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视。主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足轨道信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护，具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。3.进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段:操作阶段。办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质。进路的方向有接车方向和发车方向，进路的性质指该进路是列车进路还是调车进路。选路阶段。根据操作阶段所确定的进路范围，自动选出参与进路的信号机、与进路有关的道岔及其位置、进路所涉及的轨道区段等。道岔转换阶段。将选路阶段选出的道岔自动转换到进路所要求的位置。进路锁闭阶段。道岔转换完毕，确认道岔位置正确后，将进路上的道岔和敌对进路予以锁闭，以确保行车安全。开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放，指示列车或调车车列可以驶入进路。4.列车运行调整的基本方法。对列车运行进行调整，实质上是对列车运行图的重新规划，它是在ATS对列车运行、道岔、信号设备能实时控制的基础上实现的。当列车偏离计划运行图的程度不大时，可以利用运行图自身的冗余时间，对个别列车进行调整，恢复按图运行；当列车运行紊乱程度较严重时，则需要大幅度调整列车运行。改变车站停车时间。通过车站ATS适时发送命令，控制站内列车的停站时间。若列车晩点，可使列车提前出发（但也必须受车站最小停站时间的约束）；若列车早点，则可延长列车停站时间。这种方法可以在一定范田内调整列车正点运行。改变站间运行时间。根据列车的速度和位置，可以预测列车到达下一站的时间。如果预测的到站时间晚于计划到站时间，可以向列车的ATO设备发送命令，提高ATO运行等级，缩短站间运行时间，从而及时消除可能出现的晚点。越站行驶。如果列车晚点太多，需要快速赶点，可要求列车直接通过下一个车站或多个车站，以尽快恢复到计划时刻表上。改变进路设置。在有道岔的车站，可通过改变进路的设置来改变列车运行的先后顺序，从而达到调整的目的。修改计划时刻表。当列车晚点时间比较多，或者涉及晩点的列车比较多时，可以考虑直接修改计划时刻表，尽可能地减小对整个系统的影响，保证系统的有序运行。修改计划时刻表通常包括加车、减车和时刻表整体偏移等。5.采用同步复用方式和灵活的复用映射结构，具有广泛的适应性同步复用和映射方法是同步数字体系最有特色的内容之一，它使数字复用由准同步数字体系固定的大量硬件配置转变为灵活的软件配置。安排有丰富的开销比特用于网络的操作管理和维护。SDH帧结构中安排有丰富的段开销比特，约占用整个帧结构的所有容量的1/20，应用段开销比特，除了可完成传输网的性能监控、分层管理、告警分析和故障定位，而且还有进一步扩展的余地。统一的标准光接口。由于将标准光接口综合进各种不同的网元，减少了将传输和复用分开的需要，从而简化了硬件，缓解了布线的拥挤。例如网元有了标准光接口后，光纤可直接通到数字交叉连接设备上，省去了单独的传输和复用设备，以及又贵又不可靠的人工数字配线架。此外，有了标准光接口信号和通信协议后，使光接口成为开放性接口，还可以在基本光缆段上实现横向兼容，满足多厂家产品环境要求，降低了联网成本。采用软件进行网络配置管理和控制，便于扩展。SDH网大规模采用软件控制和将业务量集中在高速链路和交叉连接点上，软件几乎可以控制网络中所有交叉连接设备和复用设备。相较于其他传输技术，SDH设备的接口比较单一；传输窄带业务无直接的视频和局域网接口，需要外部增加视频解码设备和路由器，一般只能提供2M的传输带宽；对城市轨道交通中的广播音频业务职能提供3kHz的传输带宽，难以满足高保真的广播效果；一般只提供点对点的通信信道，难以普遍满足城市轨道交通环境下的大量共线式通信信道要求。四、论述题（共20分）1.（1）系统边界步进示意图如下：（2）系统边界步进信息在系统边界会丢失，因为没有目标点、源点和后续点用于步进。没有源地址就不能进行步进。如果一列列车进入系统的第一个区段，那么必须由一个操作员输入这列车的第一个列车识别号，这个过程被认为是一个“进口”。如果操作员此前没有输入列车识别号，系统就会发出时刻表请求。如果时刻表发回一个列车识别号，该列车识别号会特别标记直至到达第一个读取点。如果时刻表没有发回列车识别号，系统将自动分配一个默认列车识别号。当一个步进点（F3）没有目标点，列车将在该点离开监视区域。在步进过程中，该列车识别号会被删除。从区段2到区段1的步进点（F1）没有受监视的后续点。系统假设后续点为空闲，这样，就满足了无信号步进中的区段3将被占用这一情形，步进信号不会被抑制。这种假设的基础是认为列车离开系统后不会遇到另一列车。当从区段1到区段2的点F2发生步进时，源点被假定为空闲。只要目标点（区段2）为占用，一旦区段1出清时，源点的缺失不会阻止步进。2.城市轨道交通集群调度通信系统包括：行车调度通信子系统、站务通信子系统、车辆段调度通信子系统、维修调度通信子系统、公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统。（1）行车调度通信子系统：负责完成正线行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。（2）站务通信子系统：负责完成车站车控室内勤人员与车站外勤人员及本站控制内列车驾驶员间通话。（3）车辆段调度通信子系统：负责完成段、厂内的行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。（4）维修调度通信子系统：提供维修调度、各专业调度员机本专业维修人员的无线调度通信。（5）公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统：提供公安、防灾调度员、沿线指挥员和抢险救灾人员之间的调度通信。《城市轨道交通信号与通信系统》试卷（五）一、填空题（每空2分，共30分）1．_________________与____________共同完成行车调度指挥，并为城市轨道的其他各子系统提供信息传输通道和时标信号。2．交流轨道电路中有很多种类，频带用得很宽，大体可分为三段：__________300Hz以下；__________300~3000Hz；__________10~40kHz。3．车站分_________联锁站和_________联锁站。_________联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。_________联锁站一般为无道岔的车站。4．列车自动控制系统（ATC）按闭塞制式可分为_____闭塞式、_____闭塞式、_____闭塞式。5．在信号设备控制上，ATS通过发送一条远程控制命令来控制信号设备。按控制方式可以分为______________及______________两种。6．传输网络的逻辑拓扑一般可分为__________和总线两种。二、名词解释（每题5分，共4题）1.列车自动防护（AutomaticTrainProtection，ATP）2.实际列车识别（PositiveTrainIdentification，PTI）3.闭塞4.城市轨道交通信号三、简答题（每题6分，共5题）1.简述城市轨道交通通信系统的组成？2.转辙机的作用有哪些？3.智能电源屏的特征是什么？4.计算机联锁有哪些优点？5.双绞线的详细类型有哪些？四、论述题（每题10分，共20分）1.结合下图回答以下问题：（1）该类步进是什么类型的步进？（2分）（2）简述有哪三种情况可作为一列列车从一个区段步进到另一个区段的标志？（4分）（3）当区段3将被占用时，这个事件是否需要步进？为什么？（4分）2．2015年7月28日早6时许，上海地铁1号线突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。有关部门虽然紧急在7时许启动短驳公交，站站停靠疏散客流，但因为积压乘客过多，仍然造成沿线大量乘客滞留。这次故障还影响到沿线的公路交通，造成沿线沪闵路等道路堵车严重。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法，但是城市交通轨道系统也有自身安全性问题。请结合所学知识分析城市轨道交通安全问题的主要因素及改善措施。（10分）试卷（五）参考答案一、填空题（每空2分，共30分）1.城市轨道交通通信系统信号系统2.列车进路调车进路3.牵引制动牵引制动4.固定准移动移动5.人工方式自动方式6.双环二、名词解释（每题5分，共4题）1.实现列车运行间隔、超速防护、进路安全和车门等监控技术的总称。2.通过技术手段确认列车编组的识别号码，判定相应列车为实际需要监控的列车。3.用信号或凭证，保证列车之间必须保持一定间隔距离运行的技术方法。4.应用于城市轨道交通系统中，人工或自动实现行车指挥和列车运行控制、安全间隔控制技术的总称。三、简答题（每题5分，共6题）1.城市轨道交通通信系统主要由以下子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、旅客信息系统、通信电源和接地系统、城市轨道地下部分的公共覆盖系统。2.转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。3.含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测层可通过远程网和局域网使远