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16T载货车辆主减速器主减小速度比和固定齿轮运算负荷的计算案例1、主减小速度比的明确对主减小速度控制器设备的组成构造方式、整体有效尺寸与质量的综合深化设计和主减小速度控制器设备的主减小速度比的实际大小有十分紧密的联系，因此，在明确汽车主减小速度控制器设备的主减小速度比的时候，要求结合汽车的整体设计规划以及汽车机械传动体系的总有效传动比，根据整车动力进行计算。与传动系统设计相似，对于汽车主减速器的设计需要以驱动桥的主减速比为基点。在对既定发动机引擎最高额定功率的大额定功率汽车展开综合系统设计时，为了提高汽车的行驶速度，其传动比需要根据公式3-1进行计算。（3-1）式子内：rr代表的含义为车轮实际滚动半径，m;np代表的含义为最高额定功率时发动机引擎转速，转/分钟；代表的含义为汽车最高车速，km；igH代表的含义为变速器最高档传动比。计算主减速：2、主减小速度固定齿轮运算负荷的明确对于主减速器的设计，不仅需要考虑主减速比和驱动桥离地间隙外，还需要考虑主减速器齿轮的受载情况。汽车在行驶过程中一般路况较为复杂，导致其载荷系统的载荷处于不稳定的状态，无法直接计算出主减速器齿轮的受载情况。为了简化模型，一般将汽车在发动机以最大转矩输出和传动系统传动比最小时状态下运转时齿轮的受载值和汽车在平稳路况条件下行驶时车轮开始出现打滑时的受载值中较小的值作为汽车主减速器从动轮齿轮实际上应力计算载荷的最大值，对应公式为：（3-2）（3-3）式子内：代表的含义为发动机最大转转矩；N·m代表的含义为汽车最小传动比；代表的含义为传动效率，=0.9代表的含义为超载系数，根据实验条件，通常选取1或2代表的含义为该汽车的驱动桥数量代表的含义为单个驱动桥的负荷最高值，N；代表的含义为轮胎的具体附着系数，常用的轮胎取0.85，越野轮胎取1.0，防滑宽轮胎取1.25；代表的含义为车轮的具体滚动半径，m代表的含义分别是运算得出的主减小速度控制器设备从动固定齿轮至联动车轮相互间机械传动工作效率跟实际有效传动比。汽车、汽车列车具体性能指数如下所示:（3-4）代表的含义为汽车满载总质量,N;代表的含义为牵引带领的挂车满负载状况下的总质量，N；=0通过上文计算出的Tce和Tcs均为理论计算的最大转矩，并不是汽车正常行驶时候的连续扭转力矩，因此无法直接将其当做齿轮发送疲劳损坏的参考依据。通常情况下，公里路况一般优于其他路况，因此，公路用车的行驶过程异变相较于非公路用车更加的稳定。针对稳定行驶的汽车的连续扭转力矩能够经过汽车的牵引作用力运算，其主减小速度控制器设备从动轮的平均扭转力矩Tm为：（3-5）式中，---交通道路滚动摩擦阻力参数，轿车通常选定的数值在0.0

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