【CR400AF动车组塞拉门系统结构与工作原理分析案例1400字】

CR400AF动车组塞拉门系统结构与工作原理分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u19218CR400AF动车组塞拉门系统结构与工作原理分析案例 143981.1CR400AF动车组塞拉门概述 125261.2CR400AF动车组系统结构 147861.3CR400AF动车组塞拉门工作原理 21.1CR400AF动车组塞拉门概述CR400AF动车组塞拉门不仅是旅客上下车的通道，也是旅客逃生时的安全通道。司机通过头车塞拉门登车后，到达司机室后端门，进入司机室操作列车。CR400AF动车组塞拉门主要功能：开关门功能、紧急开门功能、故障隔离功能、牵引互锁功能、障碍检测功能、5km/h自动关门功能、网络监控与故障诊断等功能。1.2CR400AF动车组系统结构塞拉门为外开式侧门，塞拉门系统采用了电控电动多点锁闭式塞拉门，大部件主要有密封门框、门扇、承载驱动机构、侧立集成组件、内/外部操作装置等，其余部件主要由门口踏板、机构支架和下压条安装支架等小部件组成，如图2-2所示。塞拉门采用单扇门，电控气动密封。门控器采用主门控器和副门控器进行网络控制。车辆与主门控器之间进行列车级网络通信采用MVB连接方式，同一辆车的副门控器与主门控器之间进行车辆级网络通信采用CAN线连接方式。关键信号指令，比如开门指令、关门指令、安全回路和速度信号等，采用硬线传输。CR400AF型动车组塞拉门主要参数如下表所示：表SEQ表\*ARABIC2-1塞拉门主要参数净通过宽度：800mm（普通车门）、900mm（残疾人车门）净通过高度：1900mm（从距轨面1260mm的地板布上平面算起）开、关门时间：5±1s气动载荷：±6kPa的气动载荷加800N的集中力障碍检测功能：符合EN14752-2005车门抗冲击性能：IEC61373-2008中I类A级隔音性能：≥34dB隔热性能：≤3.9W/m2·图2-2塞拉门主要结构1.3CR400AF动车组塞拉门工作原理塞拉门由列车本地控制和集中控制开启和关闭。司机通过驾驶台上的集中控制开关控制整个车门的动作；同时，每扇门都配有本地开关门按钮，可进行本地开关门控制。在动车组两端司机室设置塞拉门集中控制按钮，左右两侧分别设置按钮控制左右门集中开关；每侧有三个按钮，分别是释放按钮（黄色按钮）、开门按钮（红色按钮）和关门按钮（绿色按钮），释放按钮和开门按钮设有灯和保护罩，按钮自复位，如图2-3所示。门的当前释放状态通过释放按钮上的指示灯显示。当车门接收到释放信号且反馈网络有效时，灯亮。当车门接收到开门信号且反馈网络有效时，灯亮。图STYLEREF0\s23开关操作按钮1.关、开门功能车门可由司机室设置的集中控制开关开关门，也可由车内各门的开关按钮或车外开门按钮就地控制，如图所示。开门时，先操作释放命令，各门就地开门按钮指示灯亮。此时，按钮可以独立操作开门，司机也可以打开全侧所有车门。当车门自动打开和关闭时，在完全打开和关闭位置具有保持功能。在全开位置，拉门时，电机产生反作用力，门不能拉动，蜂鸣器报警。当车门松开时，它将自动保持在完全打开位置，蜂鸣器将停止鸣响。自动开关过程中有声音提示；当紧急开门装置启动时，蜂鸣器将长时间鸣响。当车门打开或关闭时，接收到释放命令。开门时按钮指示灯亮，关门时按钮指示灯灭。图24车门按钮1.障碍检测功能门配备了障碍物返回功能。当门在关闭过程中遇到障碍物时，将激活障碍物返回功能，并且门将停止关闭并打开。当门关闭时，门应平稳移动而。塞拉门系统采用三种方法：灵敏边缘检测，门时间位移检测和电机电流检测来确定是否存在障碍物。当车门锁闭到位后，防挤压检测会自动停用。当车门检测到障碍物时，车门将停止关闭，并且车门重新打开到开门位置，延时1s后，门将会自动重新关闭，这样循环将被重复执行。车门返回次数达到3次后，车