【《某客货共线铁路线路走向方案分析与比选案例》3200字】

I某客货共线铁路线路走向方案研究与比选案例目录TOC\o"1-3"\h\u14634某客货共线铁路线路走向方案研究与比选案例 175381.1定线的原则和方法 1104531.1.1定线原则 152261.1.2定线注意事项 2176941.1.3定线方法 3170511.1.4绿色选线及其原则 475561.2线路走向方案研究 5194811.2.1北线方案 556551.2.2中线方案 5153201.2.3南线方案 61.1定线的原则和方法1.1.1定线原则线路的定线，首先要考虑到各种复杂的地形条件。地面坡度的大小，对整个线路的走向有着十分重要的影响。一般情况下，根据设计坡度与自然坡度的关系，有以下这么两种情况：1.对于缓坡地段而言，即最大设计坡度大于线路所处地形的自然坡度（imax>i2.对于紧坡地段而言，即最大设计坡度小于线路所处地形的自然坡度（imax<i1.1.2定线注意事项定线的注意事项主要有以下几点：1.线路走向的选择、设计要满足的条件，必须要参照《铁路线路设计规范》的有关要求，一切以规范要求为基准，不得随意更改。2.竖曲线和缓和曲线不得进入车站站坪范围，并且附近的缓和曲线不得与竖曲线交叉。因此，车站站坪与外侧曲线之间的距离必须大于一个固定值，见式3-1：2T式中，Tsℎ——竖曲线切线长（m），当Rsℎ=10000m时，l0Ty1.两段紧邻曲线之间夹直线的长度（LJl≥如若不满足最小夹直线长度的要求，有几种修改方法。一是移动线路的走向，选择更加合理的线路方案，二是在满足最小曲线半径的前提下，减小曲线半径，以此来达到目的。一般情况下，先考虑曲线半径能否更改，若更改后仍然不能满足最小夹直线长度的限制，则应当修改线路的走向方案。4.在一般情况下，竖曲线和缓和曲线之间不能出现交叉现象，在纵断面设计时需要尤为注意，把握好变坡点与缓和曲线长度、竖曲线长度之间的数量关系，变坡点设置在两者之外。5.纵断面中所设计的各个坡度，均不得大于所设定的限制坡度。6.当线路方案需要经过河流时，要尽可能地使线路走向与河流走向垂直，此举主要是节省经济建设成本以及方便航运需求。7.当线路方案经过沟谷时，也要尽可能地在满足线路设计要求下，使线路走向与沟谷走向垂直，不要使斜交角度过大，此举也能够节省经济建设成本、减少桥涵长度。8.当线路方案需要开挖隧道时，要秉持确定隧道洞口的“早进洞、晚出洞”原则，并且还需注意的是，洞口处上方应有足够的土体覆盖，以保障洞顶上方围岩的稳定性。9.为保证施工测设方便，坡段长度尽可能取50m的整数倍，坡段设计值也尽可能0.5‰的整数倍。10.当设计的几条线路方案有重合时，以基本方案为准，里程标注一致，并用断链的形式标注在其他线路上。1.1.3定线方法下面来具体分析一下紧坡地段和缓坡地段的定线方法。正如上文所写，二者定线的侧重点，一个是尽可能展长线路以争取高程，另一个则是更加注意绕避不良地质，理想状态下线路按短直方向前进。二者定线方法将分别叙述。1.紧坡地段定线方法对于紧坡地段，为节约建设经济成本，应当合理运用最大坡度展长线路，以争取高程并且尽可能减小线路展长多增加的距离。此处需要注意，合理运用最大坡度不是直接使用限制坡度，因为在线路建成后，随着科学技术的不断发展和新型产品的迭代更新，后续还会进行一些线路上的细微调整，如果全部使用限制坡度，则会给未来的线路优化带来严重的工作困难。所以，在坡度选择上，一定要结合所处地形的自然条件，留有空余的空间，以便后续的改进。在坡度选择上，非必要情况下尽量不使用反向坡度，应尽快争取所需高程，节约经济建设成本，避免不必要的线路建造浪费。一般情况下，展线多从困难地段向平缓地段引线。具体线路的走向和位置，可以借助导向线来设计。下面来介绍一下导向线设计法。导向线是指既用足最大坡度又在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线，既能够满足坡度限制的要求，又极大程度地减少了线路纵断面地填挖方量。可以利用两脚规或直尺在地形图上画出导向线的基本走向，对导向线定线步骤做简要阐述：（1）计算定线步距∆l（km），由线路上升高差∆ℎ（m）来确定，计算过程见式3-3：∆l式中，id——定线坡度，id=imax−∆i(‰（2）确定线路两端车站的位置，从起点车站中心出发，沿着二者直线距离的前进方向向前伸长半个站坪长度（LZ（3）将两脚规或直尺的长度取∆l，一端固定在起点附近，另一端寻找与起点高程相差不大的等高线，选择好后连线，继续前进直到车站终点附近，这个步骤可以得到许多高程相差不大的点位，导向线即是这些点位相连而成的折线。绘制导向线时，还有几点注意事项要牢记。一是导向线的走向要趋向于起点站与终点站之间的连线，不要绕大弯子，以节约线路建设成本，减少施工造价浪费。二是注意绕开不良地质区域。三是当所处的地形越过紧坡地段、进入缓坡地段时，可以改变定线方法，参照缓坡地段定线的主要要求。2.缓坡地段定线方法对于缓坡地段，高程起伏较小，地形平缓，以起点站与终点站之间的直线连线为走向参照，争取线路顺直，节省工程建造成本。缓坡地段定线有以下几个注意事项。一是尽早绕避前方不良地质区域，此举可以减小曲线的偏角，使线路尽可能顺直。二是绕避山峰、沟谷等地理区域时，使曲线交点对准该区域，目的也是为了减小线路的偏角。三是坡段长度尽量小于列车的车长，下坡最好选用无需制度的无害坡度。四是车站尽可能设置在平坦开阔的地段，以便车站的工程建设。1.1.4绿色选线及其原则绿色选线是指，在铁路定线的过程中，将与各类与生态环境相关的问题和对环境产生污染的问题在设计的前期阶段加以解决，使环保的理念贯穿于整个线路设计的始终。作为设计人员，在线路定线过程中，不能一味地考虑经济效益，要坚持“绿水青山就是金山银山”的可持续发展理念，综合考虑保护自然环境、水域水源，还要注意绕避自然保护区和风景名胜区。绿色选线是新时代发展的需求，是生态问题迫切需要改善、造福于后代的必要之举。绿色选线的注意事项有：1.线路走向需要结合城市规划建设发展的方案，配合当地经济发展的需求，从长远考虑保护好城市后续发展的规划用地，也要方便当地居民的出行和生活。避免出现频繁改建的现象。2.设计线路需要绕避自然保护区、风景名胜区、动物迁徙生活区，减少因线路穿行而导致的对环境的破坏。1.所设计的线路应绕开矿物产区，注重资源保护。4.设计线路若穿过居民居住地区，应注意噪声的防护，加设隔音设备。1.2线路走向方案研究本次某客货共线铁路涪陵北至丰都段线路方案的设计工程中，共产出了三个方案，从北向南依次为：北线方案、中线方案、南线方案。下面主要阐述每一种方案的具体走向。1.2.1北线方案线路北线方案的起点设置在涪陵区北部李渡街道东侧，沿东北方向，依次经过黄泥湾、瓦厂晚、六井沟。穿越纵向山系后继续向东北方向百胜镇前进，绕避老鸭山，横跨长江，到达施田湾、秦家冲、何家湾附近，在长沙村附近设置终点。1.2.2中线方案线路中线方案的起点设置在涪陵区北侧白鸽湾西侧，沿东北方向，依次经过冒合寨、芝草垭、罗家坝。接着以较小偏角向东到团鱼堡、鹰咀岩