DB44T 1469-2014 电动汽车三相交流充电接口通 用要求

DB44DB44/T1469—2014电动汽车三相交流充电接口通用要求Generalrequirementsforelectr2014-12-02发布2015-03-02实施广东省质量技术监督局发布1本标准规定了电动汽车传导充电用三相交流充电接口的通用要求、功能下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，GB/T20234.1-2011电动汽车传导充电用连接装置第1GB/T20234.2-2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分电动汽车充电时，连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件，除电缆外，还可能包括能将电缆连接到电源或电动汽车供电设备的器件，由供电插头和供电插座组成。对应于GB/T2供电接口中和电源供电线缆或供电设备连接在一起且固定安装的部分。对应于GB/T11918-2001[GB/T20234.1-2011,定义3.3.1]插头plug供电接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。对应于GB/T11918-2001中的插头。[GB/T20234.1-2011,定义3.3.2]能将电缆连接到电动汽车的器件，由车辆插头和车辆插座组成。对应于GB/T11918-2001中的器[GB/T20234.1-2011,定义3.4]3车辆接口和GB/T20234.1-2011附录A规定的充电模式3的供电接口—），车辆接口和GB/T20234.1-2011附录A规定的充电模式3的供电接口的触4在充电连接过程中，首先连接保护接地触头，最后连接控制确认触头与充电连接确认触头。在脱开的过程中，首先断开控制确认触头与充电连接确认触头，最后断开保护接地触头。车辆接口的电气连接界面如图4所示，GB/T20234.1-2011附录A规定的充电模式3的供电接口的电气连接界面如图5—4-—中线(N)4—中线(N)5供电接口供电接口供电插头供电插座———1——交流电源(L1)——……………2——交流电源(L2)——4--中线(N)1—交流电源(L1)4——中线(N)6(资料性附录)控制导引电路与控制原理A.1控制导引电路当电动汽车使用GB/T20234.1-2011附录A规定的充电模式3(包括连接方式A、连接方式B和连接方式C)进行充电时，推荐使用如图A.1、图A.2及图A.3所示的典型控制导引电路进行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。该电路由供电控制装置、接触器K、电阻R1、R2、R3、RC、二极管D1、开关S1、S2、S3、S4、温度检测、锁止装置、车载充电机和车辆控制装置组成，其中车辆控制装置可以集成在车载充电机或其他车载控制单元中。电阻RC安装在车辆插头上。开关S1为供电设备内部开关。开关S2为车辆控制装置内部开关，在车辆接口与供电接口完全连接后，如果车载充电机自检测完成后无故障，并且电池组处于可充电状态时，S2为闭合状态(如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功能，则应满足车辆处于“充电请求”或“可充电”状态)。开关S3为车辆插头的内部常闭开关，与插头上的下压按钮(用以触发机械锁止装置)联动，按下按钮解除机械锁止功能的同时，S3处于断开状态。开关S4为供电插头的内部常闭开关，与插头上的下压按钮(用以触发机械锁止装置)联动，按下按钮解除机械锁止功能的同时，S4处于断开状态。对于供电电流不大于16A的车辆 (由所配置车载充电机输入功率决定),控制导引电路中也可以不配置开关S2。本附录中的功能和控制逻辑分析基于配置了开关S2的控制导引电路，对于未配置开关S2的控制导引电路，等同于开关S2为常闭状态。考，具体响应动作由供电设备制造商和车辆制造商设置的控制策略决定。L2车载充电机NK护器装置+12V。T漏电流保供电控制检测点4图A.1充电模式3连接方式A的典型控制导引电路原理图7供电设备供电接口车辆接口电动汽车□供电插座□供电插座供电插头温度检测检测点1温度检测⑤KT温度检测检测点1温度检测车辆接口检测点2②3K8十Vcc一Vcc图A.4振荡器电压A.2.3充电过程的检测充电过程中，车辆控制装置可以对检测点3与PE之间的电阻值(对于连接方式B和C)及检测点2的PWM信号占空比进行监测，供电控制装置可以对检测点4及检测点1(对于连接方式A和B)的电压值进行监测。A.2.4充电系统的停止在充电过程中，当充电完成或因为其他原因不能满足继续充电的条件时，车辆控制装置和供电控制装置分别停止充电的相关控制功能。A.3充电过程的工作控制程序A.3.1车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态当车辆插头与车辆插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件(如打开充电门、车辆插头与车辆插座连接或者对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置),通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。A.3.2确认供电接口已完全连接(对于连接方式A和B)供电控制装置通过检测检测点4来判断供电插头与供电插座是否完全连接。A.3.3确认车辆接口已完全连接(对于连接方式B和C)车辆控制装置通过检测检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。A.3.4确认充电连接装置是否已完全连接在操作人员对供电设备完成充电启动设置后，如供电设备无故障，并且供电接口已完全连接(对于连接方式A和B),则开关S1从连接+12V状态切换至PWM连接状态，供电控制装置发出PWM信号。供电控制装置通过检测检测点1的电压值来判断充电连接装置是否完全连接。车辆控制装置通过检测检测点2的PWM信号，判断充电连接装置是否已完全连接。A.3.5车辆准备就绪在车载充电机自检完成没有故障的情况下，并且电池组处于可充电状态时，车辆控制装置闭合开关S2(如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功能时，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“可充电”状态)。A.3.6供电设备准备就绪供电控制装置通过检测检测点1的电压值判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压为表A.2中状态3对应的电压值时，则供电控制装置通过闭合接触器K使交流供电回路导通。A.3.7充电系统的启动A.3.7.1当电动汽车和供电设备建立电气连接后，车辆控制装置通过判断检测点2的PWM信号占空比确认供电设备的最大可供电能力，并且通过判断检测点3与PE之间的电阻值来确认电缆的额定容量。车辆接口的连接状态及RC的电阻值见表A.1。车辆控制装置对供电设备当前提供的最大供电电流值、车载充电机的额定输入电流及电缆的额定容量进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流。当车辆控制装置判断充电连接装置已完全连接，并完成车载充电机最大允许输入电流设置9车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置）时，则车A.3.8检查充电接口的连接状态及供电设备的供电能A.3.9.1在充电过程中，当达到车辆设置的结束条件或者驾驶员对车辆实施了停止充电的指令，车辆A.3.9.2在充电过程中，当达到操作人员设置的结束条件、操作人员对供电装置实施了停止充电的指），A.3.10.2在充电过程中，车辆控制装置通过检测PE与检测点3之间的电阻值（对于连接方式B和C)），———否否是否9是可6车载充电机及供电设备处于VVf322ΩVV9V6V00ΩΩV+12V+12V+9V+9V+12V+12V+9V+9V+6V-12V-12V 供电端交流电 车辆内部开关S2 车载充电机工作电流-12V-12V 供电端交流电 车辆内部开关S2 车载充电机工作电流234567123456711234567供电设备由于电网能量配置、用户充电功率设置或是内部元器件保护降功率输出而调节占空891a2或是内部元器件保护降功率输出而调节占空比2a对于连接方式A和B供电插座有锁止汽车的连接状态，为了防止供电接口被带载断充电开始时间以及充电电流曲线由车辆充电模ic车载充电机根据变化的占空比调整(资料性附录)供电设备接收上层负荷控制信号后，通过对振荡器占空比的脉冲宽度调制把交流供电设备当前可值与占空比成线性比例关系，其比例常数为0.8A/占空比百分点。在占空比小于3%或大于97%时，不允许电动汽车充电，电动汽车的车辆控制装置可以依据该信号来判断供电设备的最大可供电能力。供电占占空比0可供电电流(单位：A)供电插座与车辆插座配置的锁止装置基本功能是防止人员无意带载断开充电接口。锁止装置打开时应保证充电接口已经停止