客车座椅靠背调节装置编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

随着人民生活水平的不断提高和道路交通状态的不断改善，汽车已成为不

可或缺的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，对汽车的安全

性、舒适性提出了更高的要求。座椅靠背调节装置作为汽车座椅的核心件，能

起到对汽车座椅靠背的锁止和解锁功能并调节靠背角度的部件，该部件与不同

的联接板联接而组成不同的调节装置，以适用于不同结构的座椅。且座椅靠背

调节装置作为汽车座椅的一个安全件，其质量的优劣直接关系到乘员的人身安

全。

根据交通运输部关于下达2022年交通运输标准化计划（第二批）的通知，

《客车座椅靠背调节装置》任务要求（计划编号JT2022—47），由招商局检测

车辆技术研究院有限公司牵头承担该标准的修订工作。该项目通过参考国外先

进汽车企业标准的基础上,结合国内客车座椅靠背调节装置生产企业主要产品

的性能，在已发布的JT/T460—2001版中增加试验项目及方法。同时，对原标

准增加了气弹簧调节装置、禁用物质等要求，使标准更加完善。以提高客车座

椅调节装置质量，保障广大人民群众安全出行、放心出行为目的。

（二）主要工作过程

为了适应我国经济建设和对外贸易的发展，适应国内市场的需求。招商局

检测车辆技术研究院有限公司根据交通运输部下达的2022年标准修订计划，组

织进行标准修订工作，主要工作过程如下：

1.收集资料

2022年12月，对国内外标准进行搜集、整理、研究。决定标准修改的基本

框架，通过试验积累基础数据并与实际生产企业进行沟通，了解国内相关材料

的性能现状。为标准新增测试的性能要求提供参考支持。

2.第一次标准讨论会

2023年5月，在重庆召开了首次会议，参与单位包含国家检测机构、客车

整车企业等各个方面的专家，与会代表对《客车座椅靠背调节装置技术条件》

全文本逐条进行讨论，针对标准修订初稿，提出了不同意见，形成标准征求意

1

见稿（初稿）。

3.工作组内征求意见

2023年6月，对标准征求意见稿（初稿）进行工作组内部征求意见，根据

专家意见，对标准征求意见稿（初稿）进行完善，形成标准征求意见稿。

（三）标准修订单位和主要起草人

本标准主要起草单位：招商局检测车辆技术研究院有限公司、襄阳达安汽

车检测中心有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限

公司、中通客车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、金龙联合

汽车工业（苏州）有限公司。

标准起草过程中，起草单位及相关人员主要承担的标准起草内容见表1。

表1起草单位及主要起草人

序号起草人单位起草内容

1刘万里招商局检测车辆技术研究院有限公司标准所有内容的起草

2尹小强招商局检测车辆技术研究院有限公司1,2,3,4,5章内容起草

3吕仕爽襄阳达安汽车检测中心有限公司1,2,3,4章内容起草

4冯林厦门金龙联合汽车工业有限公司1,2,3章内容起草

5陈燕厦门金龙旅行车有限公司3,4.5章内容的起草

6朱广栋中通客车控股股份有限公司1,2,3,4章内容起草

7李劼中国汽车工程研究院股份有限公司1,2,3,4章内容起草

8潘开扬金龙联合汽车工业(苏州)有限公司2,3,4章内容起草

9陈杰招商局检测车辆技术研究院有限公司2,4,5章内容起草

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）编制原则

1.符合性原则：标准按照GB/T1.1给出的规则编制。内容以适应国内混

合动力城市客车产业发展现状、保持相关标准的协调性为原则。

2.科学性原则：本标准在编写过程中，充分考虑了行业内相关领域的实际

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状况，在深入调研的基础上，吸收和听取客车生产企业、检测机构对本标准的

意见和建议。标准的技术指标充分调研了国内、国际标准法规的要求，标准的

关键指标均有参考来源或经过试验验证及专家论证。

3.适用性原则：标准技术指标的制定过程考虑了与现有标准体系的协调一

致，各项技术指标进行充分的试验验证，技术条款与现行国家标准、行业标准

和地方标准相协调，具体试验方法便于操作实施。

4.广泛性原则：本标准在编写过程广泛考虑了行业内各客车生产企业和检

测机构的实际情况，标准的适用范围具有广泛性，可以兼顾不同车辆类型和不

同的试验设备。

（二）标准主要内容的依据

本标准对原标准主要进行了4个方面的修订：规范性引用文件、术语和定

义、技术要求、试验方法。具体内容见表2。

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表2修订版标准和旧版标准内容对比

序号章节号旧版标准新版标准修订理由

12第2章节第2章节规范性引用文件增加了文本中相关引用标准。

233.1、3.2增加理由：文中大量引用了这两个定义。这两个定义准确地对试验对象进行

增加了“调节装置”和“可锁定气弹描述，便于标准解读。

簧”的定义

33.2.24.1.1更改理由：汽车零部件的质量，不仅仅是对产品性能方面的要求，外观表面

质量同样是衡量汽车零部件产品质量的标准之一，所以增加了外观表面质量

更改了调节装置外观表面质量的要求

的要求。

43.2.14.1.2更改理由：为了提高调节装置运行过程中的产品性能，提升使用者的舒适性，

更改了调节装置运行过程的要求因此增加了调节装置运行过程的要求。

54.1.3增加理由：为了提高调节装置在使用过程中的防腐性能，因此增加了调节装

增加了电镀层和化学处理层要求置的金属件、气弹簧缸筒的油漆涂层、电镀层、化学处理层要求。

64.1.4增加理由：为了保护环境和人体健康,建设资源节约型、环境友好型社会的要

增加了禁用物质要求求，同时提升调节装置的技术水平，因此增加了调节装置禁用物质的要求。

74.2.1增加理由：JT/T460—2001版本中，有调节装置后向间隙的要求。在实际使

增加了调节装置侧向松动间隙的要求用时，采用齿板调节机构限位、平面蜗卷弹簧自动回位的调节装置侧向间隙

过程过大，会降低调节装置使用寿命以及调节装置运行过程中发出异响。

83.1.24.2.2更改理由：近年来，随着汽车座椅调节装置的发展，调节装置的机构在齿板

更改了调节装置解锁操纵力的要求调节机构限位、平面蜗卷弹簧自动回位的基础上，又增加了可锁定气弹簧调

节靠背角度的调节装置。因此需要细化了不同调节装置结构类型的解锁操纵

力。

94.2.3.3增加理由：为了验证调节装置手柄在极限工况的操作力，提升调节装置产品

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增加了调节装置手柄误操作的要求的极限性能，因此增加了调节装置手柄误操作力的要求。

103.1.12删除了调节装置冲击耐久性的要求删除理由：汽车座椅的调节装置在实际使用过程中，对汽车座椅冲击的工况

少，因此删除了调节装置冲击耐久性的要求。

114.2.6.1增加理由：汽车座椅的调节装置在实际使用过程中，可能存在对汽车座椅调

增加了调节装置冲击强度的要求节装置的冲击，因此增加了调节装置冲击强度的要求。

124.2.6.2增加理由：现在部分客车座椅的安全带固定点已经从两点式增配到三点式安

增加了调节装置前后限位强度的要求全带，三点式安全带的上固定点在汽车座椅靠背上，在某些极端情况下（如

汽车发生碰撞时），调节装置可能会承受数倍于常规使用时的冲击力，因此

增加了调节装置前后限位强度的要求。

134.2.7增加理由：为了确保调节装置在汽车实际使用过程中，在高温和低温极限工

况时调节装置仍能处于正常使用状态。因此增加了调节装置高低温使用性能。

增加了调节装置高低温性能的要求

145.1.3修改理由：旧版本没有侧向松动间隙的要求，本次修订增加了相关内容，因

此，试验方法同步完善补充。

增加了侧向松动间隙的试验方法

155.2.2修改理由：旧版本没有可锁定气弹簧的要求，本次修订增加了相关内容，因

此，试验方法同步完善补充。

增加了调节装置解锁操纵力矩的试验

方法

165.4.3修改理由：技术要求部分增加了解锁手柄误操作力的要求，因此试验方法内

容与之相对应。

增加了解锁手柄误操作的试验方法

175.7.1修改理由：技术要求部分增加了解锁手柄误操作力的要求，因此试验方法内

容与之相对应。

增加了调节装置冲击强度的试验方法

184.12删除了调节装置冲击耐久性修改理由：技术要求里删除了冲击耐久性要求，因此试验方法处相应删除。

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195.7.2修改理由：技术要求部分增加了调节装置前后限位强度的要求，因此试验方

增加了调节装置前后限位强度的试验法内容与之相对应。

方法

205.8修改理由：技术要求部分增加了调节装置高低温性能的要求，因此试验方法

增加了调节装置高低温性能的试验方内容与之相对应。

法

21增加了