轨道交通车辆制动系统维护与运用 课件 项目七 EP2002制动系统

EP2002制动系统EP2002制动系统是德国克诺尔公司推出的一个用于城市轨道车辆的空气制动系统EP2002制动系统二、EP2002制动系统及EP2002阀结构三、EP2002制动系统网络结构一、EP2002制动系统特点EP2002制动系统特点中央控制：传统的制动控制系统由一系列部件构成，包括中央气动控制、中央电子控制、局部转向架气动控制阀等等，如以下图所示。中央组合式WSP和制动控制电子装置实现对安装在每个转向架上的中央制动控制气动阀和WSP控制阀的控制。

传统的制动控制结构EP2002制动系统特点分布式控制：EP2002将制动控制和制动管理电子装置与用于常用制动(SB)、紧急制动(EB)、和车轮防滑装置(WSP)的气动阀整合在同一个机电箱内，将其安装在各转向架上。采用架控形式，即一个EP2002阀只控制一个转向架，当一EP2002阀出现故障时，只需切除一个转向架上的空气制动控制,使故障对列车运行的影响减至最小。

EP2002的分布式控制结构EP2002制动系统组成EP2002系统分界EP2002阀结构

整个EP2002系统的构造是将2个核心产品安排在必要的网络配置中，一个EP2002阀就相当于一般空气制动系统中的微机控制单元加上制动控制单元的组合。

它还具有网络通信功能。每节车均装有两个EP2002阀，并且分别安装在其控制的转向架附近的车体底架上。所有EP2002阀上都有带有多个压力测试口，可以方便地测量储风缸压力、制动缸压力、车辆载荷压力及停放制动缸压力等。EP2002阀结构智能阀是一个机电一体化的组合产品，包括电子控制板、电源板和气动阀组合件。安装在气动阀上的电子控制板能接收电控制信号并直接控制气动阀，还可对其所控制的转向架进行制动和防滑的控制。它可对该转向架的空气制动系统进行故障诊断及故障显示，还可以通过CAN总线与其他EP2002阀进行通信。智能阀通过硬线与列车安全回路相连，当安全回路失电时，智能阀将使该转向架产生紧急制动。EP2002阀结构RBX4智能阀示意图EP2002阀结构EP2002阀结构1-智能阀；4-连头；P3-制动气缸轴2,转向架2；2-安装托架；P1-供风；P4-空气悬挂(T压力)；3-接头箱；P2-制动气缸轴1,转向架2

智能阀的结构外形图EP2002阀结构远程输入/输出阀（RIO阀）比智能阀多了两块电子控制板，即制动控制单元板和模拟输入输出板。除了具有智能阀的所有功能外，RIO阀还可以通过制动控制单元板和硬线与其控制的转向架上的牵引控制单元通信，使电制动和气制动协调工作。阀关阀比RIO阀又多了一块电子控制板——网络通信板。增加了与列车控制系统进行通信的功能。EP2002阀结构RBX4网关阀示意图EP2002阀结构1-网关阀；4-接头；P3-制动气缸轴2，转向架1；2-安装托架；P1-供风；P4-空气悬挂（T压）；3-接头箱；P2-制动气缸轴1，转向架1；P6-停车制动悬挂 网关阀的结构外形图EP2002制动系统网络结构一般来说，系统所要求的可用性越高，所需要的RBX4

网关阀就越多。在此类网络中，每个RBX4

网关阀都具有所有预先安装的制动管理功能，每个RBX4网关阀都对主网关的状态实施监控。如果主网关出现故障，则剩下的网关阀自行作出决定，由其中的一个来接管故障单元的主网关功能。如果这第2个单元也出现故障，则再由另一个接管，依此类推。如果在EP2002网络内只使用一个RBX4

网关阀，则该单元在发生故障时将导致列车全部常用摩擦制动的丧失。应当在最低成本和因网关阀故障造成的可以接受的制动丧失之间找到平衡。EP2002制动系统网络结构图5.1.9制动控制模块空气管路原理及外形图1-空气悬挂系统风缸；2-储风缸截断塞门；3-测试接口；4-减压阀；5-安装支架；6-接地螺栓；7-溢流阀；8-焊接框架；9-止回阀；10-止回阀；11-主风缸；12-压力调节器；13-测试接口；14-截断塞门；15-双向阀；16-管路滤清器；17-截断塞门；18-制动风缸；19-底座衬垫；20-脉冲阀；21-铭牌EP2002制动系统网络结构ThankYou!EP2002制动系统EP2002制动系统是德国克诺尔公司推出的一个用于城市轨道车辆的空气制动系统EP2002制动系统一、EP2002制动系统控制过程二、检修EP2002阀EP2002制动系统控制过程1、设计寿命在规定的环境条件下，系统的设计寿命为40年。大修期定为9年一次，各单元均配有基于软件的寿命期满显示功能，当设备需要进行定期大修时会发出提示，并且在没有进行大修时，会显示该单元的寿命已到期，然后使设备进入预定的状态（即施加制动）。2、常用制动常用制动在各转向架上实施，并按照局部的空气悬挂系统压力(简称“ASP”)来获得载荷补偿。3、紧急制动紧急制动在各转向架上实施，并按照局部的ASP来获得载荷补偿。EP2002制动系统控制过程4、车轮防滑装置WSP名义上被用来作为轮轴控制装置，在常用和紧急制动时发生作用。它与内部或者外部的低制动供风缸（简称“LBSR”）显示并联，这样在出现LBSR情况时，WSP系统不会工作。5、远程缓解EP2002系统允许从远程地点（即司机室）要求制动缓解。该设备旨在便于使处在隧道深处的列车恢复行使，因搁浅的列车在这里构成了巨大的安全危险。远程缓解(简称“RR”)功能不能超越紧急制动。6、急停限制向制动气缸施加紧急制动压力的速率可以根据不同合同的要求来配置。EP2002制动系统控制过程7、LBSR显示在制动供风缸耗尽(即“LBSR”)时，EP2002将这一情况通过硬线连接信号通知与其连接的列车管理系统。在LBSR状态持续时，EP2002的WSP系统可被禁止工作，以保证制动供风缸中剩余的气压源。8、制动施加显示EP2002系统不断监控1和2号轮轴的制动气缸压力(简称“BCP”)，当BCP超过设定点时，通过硬线连接信号通知与其连接的列车管理系统。检修EP2002阀EP2002阀的安装位置检修EP2002阀1-乘客座椅2-箱盖B-05.03球形塞门 B-05.04球形塞门 检修EP2002阀拆卸前的准备工作：1)用制动闸瓦停稳列车，防止列车意外移动。2)打开位于司机室右侧电气柜+A15上的MCB电制动控制单元(–HC–F133)，切断A车EP2002控制阀的电源。3)打开车端1左侧的设备柜+B51上的MCB电制动控制单元(–HC–F233)，切断B车EP2002控制阀的电源。4)打开各乘客座椅（1）上的箱盖（2）。5)通过关闭球形塞门(B05.03)，使网关阀排气。6)通过关闭球形塞门(B05.04)，使智能阀排气。7)等待直至压力减小。检修EP2002阀1网关阀-GJ-K121–X3接头 -GJ-K121–X1接头-GJ-K121–X4接头 -GJ-K121–X2接头 -GJ-K121–X5接头 检修EP2002阀1网关阀 2安装托架 3接头箱

4公头接头

5竖管弯头检修EP2002阀拆卸步骤：1)从网关阀(1)上拆除接头(-GJ-K121–X1至X5)。2)紧固底架上的电缆。

3)拧松六角螺母（3），将其和垫圈（4）及曲线形弹簧锁紧垫圈（5）一起拆除。4)拆除接地线(6)。5)从接头箱上拧松公头接头（4）和立管弯头（5）。6)拧松六角螺母(9)，将其和挡套（7）一起拆除。7)将网关阀(1)连同安装托架（2）和接头箱（3）一起从底架上拆除。检修EP2002阀安装网关阀：

1)将网关阀(1)连同安装托架（2）和接头箱（3）一起安装在底架相应的位置上。2)安装新的六角螺母(9)以及挡套(7)，拧紧六角螺母至33Nm。3)用Loctite572把公头螺柱连接器（4）