实施指南《GB-T19752-2024混合动力电动汽车动力性能试验方法》

—PAGE—目录一、《GB/T19752-2024》缘何修订？专家深度剖析混动汽车试验标准变革根源二、混动汽车动力性能测试新门槛？《GB/T19752-2024》试验条件全解析三、《GB/T19752-2024》新增要点！混动汽车加速能力试验方法有何创新？四、最高车速测试大变局！《GB/T19752-2024》如何重塑混动汽车速度标准？五、爬坡度与起步能力再定义！《GB/T19752-2024》为混动汽车爬坡测试带来哪些变革？六、从标准看未来：《GB/T19752-2024》暗示的混动汽车动力性能发展走向七、车企如何应对《GB/T19752-2024》？专家教你巧用新试验方法提升产品竞争力八、《GB/T19752-2024》下的试验设备需求：哪些装备将成混动汽车测试新宠？九、数据说话：《GB/T19752-2024》如何规范混动汽车动力性能试验的数据处理？十、跨界融合视角：《GB/T19752-2024》对智能网联与混动汽车动力性能融合的影响一、《GB/T19752-2024》缘何修订？专家深度剖析混动汽车试验标准变革根源（一）混动技术迭代：从单一到多元，旧标准难适配随着科技飞速发展，混合动力技术不断革新，从早期较为单一的混动模式，逐渐演变为如今涵盖微混、轻混、中混至强混等丰富多样的类型，架构上也包含串联、并联及混联等多种形式。旧标准在面对这些复杂且多元的混动技术时，已难以全面、精准地进行动力性能测试，亟需修订以跟上技术发展步伐。旧标准制定时，混动技术处于发展初期，类型相对单一。如今，新的混动架构和模式不断涌现，不同架构下动力系统协同工作方式差异大，旧标准无法准确考量这些变化对动力性能的影响。例如，串联混动中发动机仅发电，与并联混动发动机直接参与驱动车辆，测试标准应有所不同。修订后的标准能针对各类混动技术特点，制定更具针对性的测试方法，确保测试结果准确反映车辆真实动力性能。（二）市场需求转变：消费者与车企的双向诉求当下消费者对混合动力汽车的性能要求日益严苛，不仅关注油耗，对动力性、驾驶体验等方面也有更高期待。车企为满足市场需求，不断推出新车型、新技术，旧标准无法为这些新产品提供准确的性能评估依据，修订标准成为满足消费者与车企双向需求的关键。消费者在购车时，希望能清晰了解车辆动力性能，以判断是否符合日常驾驶需求。旧标准测试项目和方法有限，无法全面展示车辆在不同工况下动力表现。车企研发新车型投入大，需精准的标准来评估产品性能，指导技术改进。新标准增加原地起步加速、超越加速等试验，能更全面反映车辆动力性能，满足消费者对动力性和驾驶体验的关注。同时，为车企提供更准确评估依据，助力研发符合市场需求的产品。（三）行业规范升级：与国际接轨，提升国内混动产业竞争力全球混合动力汽车市场蓬勃发展，国际上相关试验标准持续优化。为使国内混动汽车产业更好地参与国际竞争，与国际标准接轨，对《GB/T19752》进行修订，有助于规范行业发展，提升国内混动汽车在全球市场的竞争力。国际上混动汽车技术和市场发展成熟，有先进的试验标准。国内标准若与国际脱节，不利于国内车企开拓国际市场，也影响国外先进技术引进。修订后的标准参考国际先进理念和方法，使国内混动汽车测试更科学、规范。例如，在试验条件设定、数据处理等方面与国际接轨，让国内产品性能数据在国际市场更具可比性，推动国内混动产业技术进步，提升产业整体竞争力。二、混动汽车动力性能测试新门槛？《GB/T19752-2024》试验条件全解析（一）车辆状态新要求：磨合、充电与载荷分布细则新标准规定试验车辆磨合里程需大于300km，插电式混合动力汽车的可充电储能系统（REESS）要至少经历一次完整充放电循环。在载荷分布上，依据车辆类型做出详细规定，如M1类车辆按设计装载质量分级加载，不同类型商用车也有对应明确的加载要求，以此确保车辆在统一、合理的状态下进行试验。试验车辆磨合不足，机械部件未达到最佳配合状态，会影响动力性能测试结果准确性。插电式混动汽车REESS经历完整充放电循环，能使电池性能稳定，反映真实动力表现。合理的载荷分布模拟实际使用场景，不同类型车辆按规定加载，保证测试公平性和可比性。例如M1类车辆，按设计装载质量分级加载，让测试结果更贴近日常使用情况，为消费者提供更实用参考。（二）环境条件放宽与细化：温度、风速与湿度范围调整相较于旧标准，新的试验环境温度范围从5℃-32℃扩充至0℃-40℃，适应更多气候条件下的测试。风速测量点高度根据车辆类型区分，不同类型车辆有不同要求。同时明确了空气密度计算公式，考虑到其对热机的影响，相对湿度要求小于95%，为试验提供更全面、科学的环境界定。旧标准环境温度范围窄，无法覆盖我国多样气候条件下车辆动力性能测试。新温度范围使测试更具普适性，涵盖严寒与高温环境。不同类型车辆风速测量点高度区分，更精准考量风阻对动力影响。明确空气密度计算公式，考虑其对热机性能影响，使测试更科学。相对湿度小于95%的规定，避免高湿度环境对电气设备和动力系统性能干扰，确保测试结果准确反映车辆在正常环境下动力性能。（三）道路条件优化：长度、坡度与跑道类型新规定环形道路长度从原1000m修改为2000m，以满足试验需求。对试验坡道的道路条件提出要求，最高车速试验道路在测量区长度、加速区特性、坡度等方面有更细致规定。加速能力试验道路对纵向和横向坡度也有明确限定，保证测试道路的规范性和一致性。环形道路增长，能让车辆在更稳定工况下进行30分钟最高车速等试验，减少频繁转弯等因素干扰，使测试结果更准确。试验坡道条件细化，确保车辆爬坡测试在统一、标准环境下进行。最高车速试验道路测量区、加速区及坡度规定，保证车辆能达到稳定最高车速并准确测量。加速能力试验道路坡度限定，模拟真实道路情况，使测试结果更能反映车辆在实际道路上的加速性能。三、《GB/T19752-2024》新增要点！混动汽车加速能力试验方法有何创新？（一）新增试验程序：原地起步与超越加速的双重考量新标准创新性地增加了原地起步加速能力试验和超越加速能力试验程序。原地起步试验要求车辆从静止加速至100km/h或90%最高车速，模拟日常起步场景；超越加速试验则规定从30/60km/h起始车速全油门加速，考验车辆在行驶中快速提速能力，更全面评估车辆加速性能。日常驾驶中，原地起步加速和行驶中超越加速是常见场景。旧标准缺少这些针对性试验，无法全面评估车辆加速性能。原地起步试验模拟红灯起步等情况，测试车辆初始动力响应。超越加速试验模拟超车场景，检验车辆中高速段加速能力。两种试验结合，从不同工况全面评估加速性能，为消费者提供更实用参考，助力车企优化产品加速性能。（二）数据处理新准则：严苛系数保障结果可靠性针对新增的加速能力试验，制定了严格的数据处理要求。原地起步加速试验数据变化系数需≤3%，超越加速试验数据变化系数≤6%，通过这一准则筛选有效数据，保障试验结果的可靠性与一致性，使测试结果更能反映车辆真实加速性能。试验数据受多种因素影响，如驾驶员操作差异、环境微小变化等。严格的数据变化系数要求，能剔除异常数据，确保测试结果稳定可靠。例如原地起步加速试验，数据变化系数≤3%，意味着多次测试数据波动小，结果能准确反映车辆原地起步加速性能。这为车企研发和消费者购车提供准确数据，避免因数据不可靠导致产品性能误判。（三）实际驾驶场景模拟：加速能力测试更贴近日常新的加速能力试验方法紧密贴合实际驾驶场景，无论是原地起步时的快速响应，还是行驶中超越前车所需的瞬间提速，都能通过试验精准模拟，为消费者提供更具参考价值的车辆加速性能数据，助力其选购更符合日常驾驶需求的混动汽车。消费者购车注重日常驾驶体验，加速性能是关键。新试验方法模拟日常驾驶场景，让消费者直观了解车辆在实际使用中的加速表现。例如，通过原地起步加速试验数据，消费者能判断车辆在城市拥堵路况起步是否顺畅；超越加速试验数据能帮助消费者判断车辆在高速超车时是否有足够动力。这些数据让消费者更准确选择适合自己驾驶习惯和需求的混动汽车。四、最高车速测试大变局！《GB/T19752-2024》如何重塑混动汽车速度标准？（一）试验程序多元化：单一方向与环形道路测试登场新标准为混动汽车最高车速测试带来变革，增加了单一方向试验程序和环形道路试验程序。单一方向试验适用于特定场地条件，环形道路试验则提供了另一种测试选择，提高了标准对不同测试场地的适应性，使车企可根据实际情况灵活选择合适的测试方式。旧标准最高车速测试程序单一，对场地要求高，限制测试开展。新增试验程序使测试更灵活。单一方向试验适用于直线道路长但无法设置环形道路的场地；环形道路试验能让车辆在更稳定工况下测试，减少掉头等操作影响。车企可根据自身测试场地和车辆特点选择程序，提高测试效率和准确性，为产品研发提供更全面最高车速数据。（二）30分钟最高车速测试优化：测功机方法完善在30分钟最高车速测试方面，针对底盘测功机上的试验方法进行优化，新增行驶阻力测定方法。这一改进确保了道路试验方法和底盘测功机试验方法的一致性，使测试结果更具可比性和准确性，为评估混动汽车长时间高速行驶性能提供更可靠依据。底盘测功机可模拟道路行驶工况，但旧测功机试验方法在行驶阻力测定等方面不完善，与道路试验结果可比性差。新方法新增行驶阻力测定，使测功机试验更接近实际道路行驶。例如，通过准确测定行驶阻力，调整测功机加载，让车辆在测功机上模拟道路行驶状态进行30分钟最高车速测试，结果与道路测试更接近，为车企评估车辆长时间高速行驶性能提供更可靠数据，助力优化动力系统和散热等系统。（三）车速稳定性界定：精准范围确保测试科学性明确规定车速需稳定在±5%估计值区间，并通过公式（2）计算平均车速。这一精准的车速稳定性界定，有效排除测试过程中车速波动带来的干扰，保障最高车速测试的科学性与严谨性，让测试结果真实反映车辆的最高车速性能。测试过程中车速受多种因素影响会有波动，若不界定车速稳定性，测试结果易受干扰不准确。规定车速稳定在±5%估计值区间，要求车辆在测试中保持相对稳定车速。例如，车辆以某估计最高车速行驶，实际车速需在该估计值±5%范围内波动，否则需重新调整。通过公式计算平均车速，进一步确保结果科学严谨，真实反映车辆最高车速性能，为车企和消费者提供可靠数据。五、爬坡度与起步能力再定义！《GB/T19752-2024》为混动汽车爬坡测试带来哪些变革？（一）最大爬坡度试验优化：测试流程与判定标准更新新标准对混动汽车最大爬坡度试验方法进行优化，在测试流程上更加细化，对车辆在爬坡过程中的操作规范、数据采集节点等都有明确规定。同时更新判定标准，使试验结果能更准确地反映车辆的最大爬坡能力，为车企研发和消费者购车提供更具参考价值的数据。旧标准最大爬坡度试验流程和判定标准不够细致，导致测试结果准确性和可比性受影响。新标准细化测试流程，规定车辆爬坡操作规范，如挡位选择、油门控制等，确保每次测试操作一致。明确数据采集节点，如在爬坡不同阶段采集车速、动力输出等数据。更新判定标准，从多维度考量车辆爬坡能力，使结果更准确反映车辆实际最大爬坡度，为车企研发改进和消费者购车选择提供更可靠依据。（二）坡道起步能力新解：条件与要求的精细化调整在坡道起步能力测试方面，对试验条件和要求进行精细化调整。明确了不同类型混动汽车在坡道起步时的初始状态、操作流程等要求，例如对车辆的挡位、油门控制等都有详细说明，使坡道起步能力测试更具规范性和可操作性。不同类型混动汽车动力系统和控制逻辑有差异，旧标准笼统的坡道起步测试要求无法准确评估各类车辆性能。新标准针对不同类型车辆，明确初始状态，如车辆电量、发动机状态等。规范操作流程，规定挡位选择、油门何时踩下及踩下程度等。例如，插电混动和非插电混动在坡道起步操作要求可能不同。这使测试更规范，结果更能反映车辆真实坡道起步能力，方便车企改进和消费者了解车辆性能。（三）爬坡性能提升方向：基于新标准的技术改进思路通过对新标准中爬坡度与起步能力测试的变革分析，为车企指明了爬坡性能提升的技术改进方向。车企可从动力系统优化、传动系统调校、车辆控制系统升级等方面入手，以满足新标准要求，提升混动汽车在爬坡场景下的性能表现。新标准对爬坡测试更严格，促使车企改进技术。动力系统优化方面，可提升发动机和电机功率、扭矩，优化两者协同工作策略。传动系统调校，选择合适传动比，提高动力传递效率。车辆控制系统升级，实现更精准动力分配和驾驶辅助，如坡道辅助系统优化。通过这些技术改进，车企能提升车辆爬坡性能，满足新标准，提升产品竞争力。六、从标准看未来：《GB/T19752-2024》暗示的混动汽车动力性能发展走向（一）动力系统集成化趋势：多能源协同效率提升新标准对混动汽车动力性能的全面测试要求，促使车企将更加注重动力系统的集成化发展。未来，发动机、驱动电机等多能源系统之间的协同工作效率将进一步提升，通过优化整车控制策略，实现不同能源在各种工况下的精准调配，以提升车辆整体动力性能。新标准涵盖多种动力性能测试，要求车辆在不同工况下有良好表现。这需要发动机和驱动电机等多能源系统高效协同。例如在爬坡和高速行驶时，不同能源合理分配动力。车企将通过优化整车控制策略，利用先进算法和传感器，实时监测车辆工况，精准调配能源。如在城市拥堵起步，优先使用电机；高速巡航，发动机高效工作。提升协同效率，提高车辆动力性能和能源利用率。（二）智能化动力管理：自适应调节成为主流随着智能技术发展，新标准暗示混动汽车动力管理将向智能化方向迈进。车辆能够根据实时路况、驾驶习惯、电池电量等多因素，自适应调节动力输出，实现动力性能与能耗的最佳平衡，为用户带来更智能、高效的驾驶体验。智能技术发展为混动汽车动力管理智能化提供可能。新标准对动力性能和能耗综合考