DGTJ08-2033-2008 道路隧道设计规范

主编单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院批准部门：上海市建设和交通委员会施行日期：2008年7月1日沪建交[2008]219号上海市工程建设规范，统一编号为DG/TJO8-2033-2008,自2008年7月1日起实施。本规范是根据上海市建设和管理委员会沪建建[2005]54号文要求，由上海市隧道工程轨道交通设计研究院负责主编，并会同参编单位共同编制而成的。本规范是上海地区首次针对采用盾构法和沉管法建造的城市道路隧道和公路隧道设计而编制的。编制组总结了多年来隧道工程的设计经验，开展了专题研究，进行了广泛的调研，在提出征求意见稿后，又征求了专家、相关设计单位的意见，对主要问题进行了反复修改，最后审查定稿。为不断提高规范质量，请各单位在执行本规范过程中，注意总结经验，积累资料，如发现需要修改或补充之处，请将有关意见和建议寄上海市隧道工程轨道交通设计研究院《道路隧道设计规范》管理组(地址：上海市天目西路290号，邮编：200070,传真：63176588),以供修订时参考。主编单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海市地下建筑设计研究院主要起草人：曹文宏申伟强乔宗昭陈鸿参加起草人：(以下按姓氏笔画排列)朱祖熹朱鸣朱敏汤锁庚向恒飞杨志豪李美玲张毅张国芳劳衡生郑晋丽范士森范益群金秋雯郭志清 3工程条件调查 3.1一般规定 3.5工程建设环境调查 4总体设计 4.1·一般规定 4.2工程总体设计 5建筑限界 5.1一般规定 5.2建筑限界 6.1一般规定 6.2道路隧道线形设计 7隧道建筑 7.1一般规定 7.2隧道横断面布置 (18) 7.4工作井建筑 7.6附属用房及设施 8工程结构 8.2荷载分类和荷载效应组合 8.3建筑材料 8.4结构型式 8.5设计计算 8.6构造要求 8.7结构耐久性 9.1一般规定 9.2盾构法衬砌结构防水 9.3沉管法管段结构防水 10.2设计标准 11.3排水系统 12.1一般规定 12.2中间段照明 12.4过渡段照明 12.6光过渡段的处理 12.8光源和灯具 12.9照明配电及控制 14.3通信 14.5线缆及敷设 15.2复合式路面 16交通管理设施及安全设施 16.2标志 16.3标线 17.4消防给水和灭火装置 18兼顾人民防空需要设计 18.2建筑设计 18.4通风 18.6电气 18.7平战功能转换 19.1一般规定 19.2建筑 19.3结构 19.5通风空调 19.7综合监控 20装修与景观 20.1一般规定 20.2隧道侧墙装饰 20.3防火内衬 20.4装修材料的选择 20.5隧道外景观的设计 21环境保护 21.1一般规定 21.2噪声污染防治 21.3大气污染防治 21.4水污染防治 22节约能源 22.1一般规定 22.2通风节能 22.3照明节能 22.4给排水节能 22.5供电节能 22.6监控节能 22.7其他节能措施 附录A浅埋隧道荷载计算 附录B自由变形的弹性匀质圆环内力计算表 附录C管段干舷高度与定倾高度计算 附录D地层抗力系数参考表 附录E错缝拼装时弯矩的纵向传递 附录F按欧洲标准的汽车排放量的计算 F.2小客车CO排放量计算 计算 的判定标准 本规范用词说明 条文说明 1.0.1为了使上海市道路隧道设计安全适用、技术先进、经济合1.0.2本规范适用于上海地区采用盾构法和沉管法建造的城市道路隧道和公路隧道(以下简称为“隧道”)设计。其它软土地区的同类工程也可参照执行。1.0.3隧道设计应满足城市总体规划、路网规划、航道规划、岸线规划、交通功能的要求，并妥善处理与其他市政公用设施和城市轨道交通等的关系。1.0.4隧道设计应符合交通特性，在服务年限内应具有良好的服务水平。设计应处理好近期与远期的关系，分期建设方案应考虑其实施的可行性。1.0.5隧道设计应有完整的勘测、调查资料；应综合考虑地形、地质、水文、气象、地震条件、交通量及其构成、运营和施工等因1.0.7隧道设计应减少施工中和建成后对环境产生的不利影响，并考虑城市规划引起周围环境改变对结构的影响。1.0.8隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺。系统设备选型在满足功能要1.0.9道路隧道设计，除应符合本规范规定外，尚应符合国家和本市现行有关标准的规定。22.0.1设计使用年限designworkinglife设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按其预定目的使用的时期。2.0.2建筑限界buildingclearance限定车辆通行的空间，即为隧道内任何设施设置均不得侵入的轮廓线。2.0.3盾构法隧道shieldtunnel用盾构机械防止土体坍塌，同时进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌拼装而建成的隧道。2.0.4衬砌结构liningstructure承受盾构隧道周围的土压力、水压力，以确保隧道净空的结构。它由分成数块的管片组装而成圆环形。2.0.5沉管法隧道immersedtunnel将预制管段沉放在已浚挖好的基槽内，以水力压接法连接而成的隧道。2.0.6管段结构element一次沉放的沉管结构的总称。2.0.7极限状态limitstate整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。2.0.8荷载效应loadeffect由荷载引起结构或结构构件的反应，例如内力、变形和裂缝等。2.0.9结构耐久性structuredurability3件在规定期限内维持其所需最基本适用性和安2.0.10氯离子扩散系数Cldiffusioncoefficient表示氯离子借助混凝土中的毛细孔孔壁吸附水从高浓度区2.0.11密封垫闭合压缩力compress密封垫被完全压密至密封垫沟槽内——接缝闭合(张开量为2.0.12变形缝deformationjoint2.0.14重点排烟concentra在隧道纵向设置专用排烟风道，并设置一定数量的排烟口。2.0.15应急照明emergencylighting2.0.16加强照明intensivelighting2.0.17耐火极限fireresistancerating43.1一般规定3.1.1工程条件调查应根据隧道工程不同设计阶段的任务、目内容、范围和深度。各阶段调查的资料应齐全、准确，并能满足设计要求。施工中遇到异常情况时应补充调查内容。3.1.2编制调查计划应在已搜集的隧道沿线的地形、地貌、水文及工程地质等资料的基础上进行。3.2前期资料搜集3.2.1隧道工程前期资料搜集应包含以下内容：2隧址所在水域区段的水文条件、防洪标准、水下地形、航3区域地质资料；4沿线工程地质、水文地质、特别是不良地质的资料；5陆域工程沿线相关范围内两侧建(构)筑物结构及基础的6隧道所处区域的气温、降水、风速和风向等气象资料；7区域地震历史、抗震设防烈度、设计地震分组和设计基本地震加速度等资料；8工程周边地区的道路交通现状、道路建设、市政建设、城市建设规划；53.2.2应搜集邻近相关的既有和规划隧道、轨道交通等地下工3.3.2地形测绘应满足以下要求：3地形测绘的范围一般应包括上、下行隧道轴线外侧50~3.4.1隧道勘察应与设计阶段相适应，分阶段进行。勘察阶段6究阶段资料和现场踏勘现场勘测工作的范围阶段沿线地层分布特点及性水的分布及特性影响方案比选的单项重点可开展专门的岩土工程论证工作线及比范围有资料，综合钻单项重点宜开展专门的岩土工程研究隧道路线两侧及周围响范围3.4.3各勘察阶段的基本控制要求应符合表3.4.3的规定。0B,0B,2每拟建工点均应有勘探点1隧道勘探孔深度不宜小1勘探孔间距宜为有勘探点1隧道勘探孔深度不宜小宜小于河床下40m1隧道勘探孔间距宜为50m,当可按轴线75m以内间距宜小于等于35m;总宽度大于25m时按基，则孔距应同时满足桩基设计要求1一般性勘探孔深度不宜小于隧道底以下1.5~于隧道底以下2.5～3.0D于2.5H,且应满足桩基设算的要求1隧道勘探孔可沿隧道轴线和边线布3敞开段、暗埋段的1一般性勘探孔深度不宜小于河床下30m;控制性孔不宜小于隧道底以下1.布置注：1.盾构隧道勘探孔应在隧道边线外侧3～5m(水域6～8m)范围内交错布置，初步勘察阶线投影距离布置；83.4.4接线道路、隧道运营管理中心等附属工程，勘察要求可按现行国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021)和现行上海市工程3.4.5隧道工程应按下列要求进行专门的地球物理勘探工作：1水域物探测宽可根据路线比选范围及结构特点确定，宜控制在路线轴线上下游各50～150m范围内；陆域测宽控制在拟选路线结构边线外侧各50m范围内，路线确定后测宽宜控制在隧道结构边线外25～30m范围内；2地球物理勘探应探明测区范围内地下障碍物类型及空间分布、管线类型及空间分布、水下地形、浅层气和水下滑坡等不良地质、提供地质剖面图及有关物性参数。3.4.6水底隧道工程应进行专门的水文分析及河势评价工作，对沉管法隧道尚应进行河床的冲、淤速率调查。3.5工程建设环境调查3.5.1工程建设环境调查应包括下列内容：2场区及邻近地区的土地使用现状和规划、建筑物、各类市政和公用设施。对需要保护的重要地物还应提出隧道建设对其影响的评价和保护措施；3场区周边的供电、生产生活用水、道路类别和交通状况；应对施工和营运中可能造成的环境问题进行预评估；4现场施工条件。9一般规定4.1.1隧道总体设计应符合城市总体规划、路网规划及土地使用计划的要求，协调好与地面建构筑物、地下构筑物、公用管线的4.1.2隧道线位的确定，应根据规划线路走向，在充分的工程条件、社会人文和环保条件调查的基础上，综合比选隧道轴线位置、平纵线形、洞口位置、与两端路网连接、交通集散条件、交通功能4.1.3隧道主体结构设计应满足使用年限100年的要求。建筑抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为7度，抗震措施按8度考虑。4.1.4当隧道之间、隧道与相邻建构筑物间互有影响时，应在设计与施工中采取必要的技术措施。4.1.5隧道设计车速应与接线道路设计车速匹配，最高设计车速不宜超过80km/h。4.1.6隧道宜按其封闭段长度L分为5类，如表4.1.6所示。隧道封闭段长度L(m)中隧道注：封闭段长度指隧道两端洞口之间暗埋段的长度。4.1.7隧道按不考虑装载易燃、易爆及其它危险品车辆通行条件进行设计。4.1.8隧道设计宜根据工程重要性对施工和运营期的主要风险进行评估，并采取针对性的技术措施化解风险，满足工程实施可行性及运营安全的要求。4.1.9对特长、超长隧道应作防灾专项设计。4.2工程总体设计4.2.1工程总平面布置、附属用房安排、隧道安全运营管理设施4.2.2隧道平面、纵断面设计，应避免穿越工程地质、水文地质特别复杂以及严重不良地质段。水底隧道应尽量避开水域中深槽以及河(江)势变化较大的不稳定河(江)段。当必须穿越时应有针对性的、切实可行的工程技术措施。4.2.3隧道横断面设计应根据建设规模、道路等级、设计车速、结构形式、设备布置、防灾和施工工法特点等要求确定。并应与隧道的平面、纵断面设计相协调，满足行车安全舒适，维修管理方便的要求。4.2.4盾构法隧道顶部覆土厚度、平行或交叉隧道的净距，应根据地质条件、埋置深度、结构安全、盾构性能、施工工艺等综合研究确定。4.2.5沉管法隧道宜浅埋在规划航道及水域预测最深冲刷线下。当管段顶有局部高出河床时，应经航道、水利、航运等相关部门讨论，并有相应的技术措施。4.2.6隧道横断面不应采用同一通行孔中对向行车的交通布局，也不宜采用同一行驶方向分孔行驶的交通布局。4.2.7双孔隧道之间的横向人行通道设置应满足本规范第17章隧道防灾设计中相关要求。4.2.8隧道宜根据其封闭段长度L和预测最大单洞平均日交通量q,按图4.2.8分为一、二、三、四、五5个等级。二三四五1000120020003000图4.2.8道路隧道工程分级图4.2.9工程总体设计中，应根据隧道分级，按表4.2.9配置相应的工程安全、运营管理设施。一二三四五■■■▲■■■▲/降温冷却▲▲///■■▲//■■▲//■▲▲//照明正常照明■■■■■应急照明□■■▲▲出入口亮度检测器■▲▲/洞口不设加强照明的可不考虑■■■■■□■■■■■■■/▲▲▲//Z▲▲/泡沫一水喷雾联用■Z///通信与■■▲■■▲□■▲■▲■■▲CCTV监视■■▲■▲■■▲■■▲▲▲交通信号灯□■■■其一；2.除一级隧道外，不通货车的隧道可不设泡沫一水喷雾联用灭火系统，但对单洞双层隧道、有特殊通行要求及特殊不利环境条件的隧道应根据具体情况作专题研究后确定。5.1一般规定5.1.1隧道的建筑限界内任何部件都不得侵入。5.1.2隧道建筑限界宜与两端接线道路的建筑限界保持一致，当隧道建筑限界宽度较小时，两端连接线应设过渡段与隧道洞口衔接。5.1.3隧道建筑限界高度、宽度应根据隧道功能、连接道路的等级确定。当需设置小汽车专用通道时，建筑限界应通过专项论5.1.4盾构法和沉管法隧道内可不设置检修道和紧急停车带。5.1.5隧道的路面横坡，应结合隧道内路面排水方案确定，当隧道为单向交通时一般取单向坡，坡度宜采用1.0%～2.0%;当采用双向坡时，应与路段拱坡顺接过渡。5.1.6当路面采用单向坡时，建筑限界底边线应与路面重合；当采用双向坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。5.2建筑限界5.2.1各级隧道建筑限界宽度应符合表5.2.1的规定，具体布置应按照图5.2.1执行。车道宽度W(m)侧向宽度L(m)余宽C(m)左侧Li车道宽度W(m)度不应小于3.5m;2.车道宽度采用低限时，应对隧道车种构成、交通量、车道规模和交通组织方式进行论证。Li.—公路隧道中指左侧向宽度，城市道路隧道中指左路LR公路隧道中指右侧向宽度，城市道路隧道中指右路5.2.2城市道路隧道建筑限界高度应与两端接线道路标准一致，并不小于4.5m。高速公路、一级公路隧道建筑限界高度取5.0m。5.2.3盾构法隧道中横向人行通道的宽度不宜小于1.4m,高度不宜小于2.1m。通道门位置处宽度可适当减小，但不宜小于6.1一般规定6.1.1隧道路线方案应符合城市总体规划要求。优选与土地使用矛盾小，满足工程沿线主要控制条件，与两端路网连接顺畅、高6.1.2越江隧道越江点的选择应有利于隧道施工和环境保护，避免对驳岸、码头等既有构筑物的不良影响，避免穿越河床中冲淤幅度较大、河床极不对称、河床不稳定的区域。沉管隧道越江点的选择尚应充分考虑水文条件和航运条件，并应尽量避开岸线6.2道路隧道线形设计6.2.1隧道平面线形应根据施工工法、地形、路线走向和沿线障碍物等因素确定。盾构法隧道宜采用不设超高的大半径平曲线；如需设超高时，其超高值不宜大于4.0%。沉管隧道平面线形宜采用直线；隧道中心线与航道中心线法线的斜交角度不宜过大。6.2.2隧道洞口内外，按设计车速计算的3s行程长度范围内，平面线形应保持一致。6.2.3对长、特长、超长道路隧道洞口外的中央分隔带应在合适位置设置开口。6.2.4隧道路线纵剖面线形，可根据地形、地貌等工程建设条件，按“U”形、“V”、“W”形考虑。盾构工作井处宜取较小的覆土厚度，但不宜小于0.65D(D为隧道外径),工作井之间隧道区段覆土厚度不宜小于0.85D,当技术上确有保证时，可适当减小。沉管法隧道江中段最小覆土厚度不宜小于通航船只锚击入土深度要求，连接井处覆土厚度应在纵坡设计许可的情况下取小值。6.2.5盾构法平行隧道净距不宜小于1D,近工作井区段可逐步减小，但最小不宜小于0.6D。交叉隧道最小净距不宜小于0.4D'(D'指交叉隧道中较大直径隧道的外径)。当受条件限制，在采取可靠技术措施后，可适当减小。隧道与障碍物最小净距应视障碍物对变形的敏感程度而定。6.2.6隧道纵坡设计应根据通行车辆状况予以确定，隧道最小纵坡不应小于0.3%、最大纵坡不宜大于6.0%。当采用较大纵坡时，应对行车安全性、通风设备和运营费用、工程经济性等作充分的技术、经济综合论证。6.2.7隧道内纵坡的变换不宜过频，凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径和最小长度均应满足相应设计标准的规定，并应与施工工法相协调。6.2.8隧道洞口内外，按设计车速计算的3s行程长度范围内，纵断面线形应保持一致，有条件时其长度宜按5s设计速度的行程计算。6.2.9隧道出入口距交叉口距离，应满足现行上海市工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》(DGJ08-96)的要求。6.2.10隧道出入口接地点外的接线道路宜设置反向坡，形成7.1.1隧道的总平面布置应妥善处理好与地面建筑、地下构筑7.1.2隧道的建筑设计应满足隧道功能要求，并采取符合要求7.2.1隧道盾构段宜采用圆形断面，沉管段宜采用双孔一管廊7.2.2隧道横断面设计在满足建筑限界要求的前提下，应充分7.2.6排水边沟宜布置在车道一侧或二侧的侧向宽度内。7.2.7引道段地面护栏的高度不应低于1.1m。7.3隧道运行设备综合平面布置7.3.1在满足设备工艺要求的前提下，隧道运营设备应采用模数化分段集中的布置方式。7.3.2设备箱门的规格不宜太多，设备箱孔布置不应骑跨变形缝。7.4工作井建筑7.4.1盾构工作井内净尺寸的确定，应与施工工艺配合，满足盾构机吊运、安装及进、出洞的施工要求，并宜利用工作井内空间，布置消防楼梯(电梯)及管线、通风机房、变电所、泵房等隧道附属用房。7.4.2工作井内应设置至地面的消防疏散楼梯，并与隧道盾构段安全通道连通。当工作井内车道层至地面高差大于等于20m时宜设置消防电梯。7.5自然光过渡建筑7.5.1在隧道洞口的外侧宜设置自然光过渡建筑。自然光过渡建筑的顶部应设置遮光设施，遮光设施的长度应符合设计车速下驾驶员对光过渡的生理适应要求。7.5.2遮光设施设计应避免驾驶员视野(水平线上35°夹角范围内)内出现天空眩光。7.6附属用房及设施7.6.1通风机房应根据通风工艺要求布置，尽量临近主体隧道。7.6.2地面风亭应根据通风工艺及城市景观的要求合理设置。排风亭高度应满足环境保护要求。低排风亭宜与绿化结合，敞开式低风口应设置防护措施。7.6.3变配电所应根据工艺要求选址，变电所建筑设计应符合现行国家和上海市有关规范的规定。有人值班的变电所，宜设简易厕所。7.6.4消防泵房、雨水泵房、废水泵房应根据工艺要求选址，建筑设计应满足国家和本市现行有关标准的规定。7.6.5隧道引道口附近宜设置应急、事故车辆停车场。停车位不宜少于3个。7.6.6根据隧道功能需要，隧道引道口可设置道口检查亭，与引道口距离不宜小于30m。检查亭与引道口之间应设置违章车辆出口通道。8.1.2工程结构的设计应以工程勘察资料为依据，根据工程沿8.1.3结构应采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，采态的要求进行计算和验算。主体结构安全等级为一级。设计使1按承载能力极限状态应进行结构构件的承载力计算和整2按正常使用极限状态应进行结构构件的变形验算、裂缝8.1.4结构构件的截面承载力应按现行国家标准《混凝土结构8.1.5隧道结构在荷载、结构形式和工程地质等条件发生显著改变的部位设置变形缝时，应采取工程技术措施，控制变形缝两侧不产生影响使用的差异沉降。8.2荷载分类和荷载效应组合8.2.1隧道结构上作用的荷载应按表8.2.1分类。地层压力静水压力混凝土收缩及徐变影响预加应力固定设备重量地基下沉影响地面汽车荷载及其动力作用地面汽车荷载引起的侧向土压力隧道内部汽车荷载及其动力作用水压力变化1温度变化影响注：1.设计中要求考虑的其他荷载，可根据其性质分别列人上述三类荷载中；Qk—基坑外地表面均布超载标准值(kPa),应按实际情qc——计算点处土的内摩擦角标准值(度),可按直剪固快Ck——计算点处土的粘聚力标准值(kPa),可按直剪固快5使用阶段水平地层压力应按静止土压力计算，采用水土分算。1汽车荷载及其所产生的冲击力应按照国家现行标准《城D60)的有关规定计算；2变形受约束的结构，应考虑温度变化和混凝土收缩徐变3地面超载一般可按20kPa考虑，对于大型施工机械作业1地震荷载应按现行上海市工程建设规范《建筑抗震设计2人防荷载应按现行国家标准《人民防空工程设计规范》2对于承载能力极限状态，应采用下列设计表达式进行1.1;在抗震设计中，不考虑结构构件的重要性土结构设计规范》(GB50010)、《球墨铸铁件》应取1.40;ψa——可变荷载Q的组合值系数，如无特别规定可取0.90计算；4对于正常使用极限状态，荷载效应的标准组合设计值S,和荷载效应的准永久组合设计值Sa应分别8.3.2混凝土最低设计强度等级应按本规范表8.7.3的规定采用。8.3.3普通钢筋混凝土结构的钢筋，宜采用HPB235、HRB335级和HRB400级钢筋。8.3.4主体结构中钢管片宜选用Q235、Q345钢，宜选用QT400。8.3.5连接件的机械性能等级宜选用4.6、5.8、6.8和8.8级，8.3.6隧道内路面材料应符合国家现行标准《城市道路设计规8.3.7隧道内防水材料应符合现行国家标准《地下工程防水技2衬砌结构可采用单层衬砌、双层衬砌或局部设内衬的型5衬砌环宽度宜大于等于1500mm;件、施工阶段及使用阶段的荷载情况等确定，宜取0.040~0.055D;1管段的横断面布置可根据交通功能要求，选取单孔或多影距离相差不宜大于50mm;2管段长度和分段数应综合考虑管段制作、浮运、沉放要不宜大于130m;3管段接头间宜采用柔性接头，接头应设置不少于两道柔4最终接头的设置位置和构造形式可根据建设条件和施工8.4.3隧道暗埋段、引道段、工作井的结构型式应符合下列2隧道引道段宜采用U形钢筋混凝土结构，路面结构位于4采用地下连续墙作围护结构时，地下连续墙可与内衬墙1结构构件按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响计算的最大裂缝宽度应符合表8.5.1-1的规定；表8.5.1-1钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度限值0mx管段结构暗埋段、引道段取30mm.2盾构法隧道衬砌结构应按荷载效应准永久组合进行变形计算，其直径变形和接缝变形应符合表8.5.1-2的规定。1隧道应按施工和使用阶段，分别进行结构的承载能力极限状态计算和正常使用极限状态验算，当计入地震荷载或其他偶然荷载时，可不验算结构的裂缝宽度；2衬砌宜采用接头具有一定刚度的柔性结构，并限制荷载作用下结构和接缝变形；3隧道结构应选取隧道埋设最深、顶覆土最厚以及地质条件突变处等不利位置进行断面内力计算。4遇下列情况时，尚应对隧道进行纵向结构分析：1)覆土荷载沿隧道纵向有较大变化时；2)隧道上方有地面建、构筑物等较大局部荷载时；3)地基或基础有显著差异时；4)地震作用时；5空间受力作用明显的区段，宜按空间结构进行分析；6隧道结构在施工和使用阶段应按下列公式进行抗浮验算：式中F——浮力设计值(kN/m),按(8.5.3-2)计算：Yw—水的重度(kN/m³),可按10kN/m³采用；V—隧道结构排开水的体积(m³/m);W,——隧道结构自重标准值(kN/m);y,——自重抗浮分项系数，施工阶段取1.1,使用阶段取1.2;Wa-隧道上覆土层的有效压重标准值(kN/m);Y-—有效压重抗浮分项系数，施工阶段取1.1,使用阶段取1.2。7隧道结构的计算简图应根据地层情况、衬砌构造特点及施工工艺等确定，宜考虑衬砌与地层共同作用及装配式衬砌接头1)采用通缝拼装的衬砌结构可取单环按弹性匀质圆环或弹性铰圆环(图8.5.2-1)考虑，自由变形的弹性匀质圆环内力计算可参照附录B进行；图8.5.2-1弹性铰圆环计算模型头处所承受的弯矩M按下列公式确定：式中M——衬砌结构接头处所承受的弯矩(kN/m),以内侧受K1、K₁——接头的抗正弯矩回转弹簧刚度(kNm/rad)、抗负2)采用错缝拼装的衬砌结构宜按考虑环间弯矩纵向传递模型(可按附录E计算)或梁～弹簧模型(图8.5.2-2)进行计算。图8.5.2—2梁～弹簧模型后的干舷高度宜控制在100～200mm,干舷高度可按附录C进行定倾高度不宜小于300mm,定倾高度可按附录C进行计算，如管较大倾角的状态，则必须按船舶工程的计算方法进行稳定性验算；式中F—浮力设计值，按(8.5.3-2Yw水的重度(kN/m³),V——管段排开水的体积(m³);2)基础处理阶段1.04;3)压舱砼施工完成后1.10;4)回填覆盖完成后1.20;2)基础处理阶段1.04;3)压舱砼施工完成后1.10;4)回填覆盖完成后1.20。5横断面结构分析可采用平面应变模型进行计算，以支承度的弹性地基梁模型进行计算，对于受力状图8.5.3管段横断面计算简图6应进行基础不均匀沉降、温度变化作用下的结构分析，并采取必要的措施满足柔性接头允许变形和混凝土结构裂缝控制限值的要求；7沉管段宜进行整体抗震分析；8沉管隧道的沉降量计算应考虑先卸载再回填的效应及沉管基槽回淤对沉降量的影响。8.6构造要求8.6.1盾构法隧道的构造要求应符合下列规定：1受力主筋的混凝土最小保护层厚度按表8.7.3规定采用；2衬砌块与块、环与环间宜采用螺栓连接；3楔形环环面楔形量由隧道的直径、衬砌环宽度和隧道的曲线半径确定，可以选用双面楔或单面楔，环面斜率不宜大于1:300;4衬砌环封顶块拼装方式宜采用全纵向插人、半纵向插入，插入长度应与盾构设计、施工相配合，综合考虑拼装设备、千斤顶顶进行程、实践经验等因素选用；5管片的端肋及环肋宽度应与相应的环向螺栓和纵向螺栓的最大受力性能相匹配；6连接螺栓可采用直螺栓、斜螺栓和弯螺栓；7错缝拼装的衬砌环环面上宜设置合适的抗剪构造；8装配式衬砌制作、拼装、施工应满足下列精度要求：1)单块管片制作的允许偏差：宽度±0.5mm(错缝拼装时宜取±0.4mm);厚度±1.0mm;弧、弦长±1.0mm;纵、环向螺栓孔孔径及孔位±1.0mm;2)整环拼装检验的允许偏差：相邻环的环面间隙小于1.0mm、纵缝相邻块间隙为小于1.5mm、对应的环向螺栓孔不同轴度小于1.0mm、衬砌环外半径内3)隧道施工轴线与设计轴线允许偏差小于100mm。其中包括施工误差、测量误差、结构变形及线路轴线拟合误差等；9横向人行通道的实施，宜先对通道部位地层进行冻结法加固或其他方法加固，再用类矿山法修建；亦可采用矩形箱涵顶进等工法施工；10隧道与工作井宜采用刚性连接，并在工作井外侧加密设置2～3条变形缝；对设有横向人行通道的位置前后也应设置变形缝；横向人行通道与主隧道间宜采用刚性连接，在主隧道外侧设置变形缝；11隧道进洞段衬砌环间宜采用拉紧措施。8.6.2沉管隧道的构造应符合下列规定：1受力主筋的混凝土保护层厚度应符合表8.6.2-1的规表8.6.2-1受力钢筋的混凝土保护层最小厚度(mm)外侧内侧外侧内侧外侧内侧2现浇钢筋混凝土管段宜分段浇筑，横向施工缝的间距宜取15～20m,施工缝间各管节的混凝土宜间隔浇筑；3端钢壳的安装误差和端面平整度应根据管段对接控制精度、轴线偏差等因素综合考虑，端钢壳端面平整度宜满足下列1)面不平整度小于3.0mm,每延米内面不平整度小2)横向垂直度小于0.02%;3)竖向倾斜度小于0.02%;4垂直剪切键所承受的垂直剪力宜根据相邻管段基础处理5管段端封门可选用混凝土结构或钢结构形式，端封门上6压舱水箱宜靠管段外侧墙分仓设置，容积应能为施工阶7管顶人孔井应按每节管段2处设置，人孔井可与管顶测9管段基槽横断面底部宽度应在管段外包宽度两侧各外放1.5～2.0m余量，基槽的边坡宜通过稳定性验算或成槽试验确定；10管段两侧回填宜选用粗颗粒、不液化和透水性好的材11管段结构制作精度应满足表8.6.2—2的要求。表8.6.2-2管段制作精度要求(mm)允差内孔净宽内孔管段宽度管段高度管段长度2采用合理的结构布置、结构构造，以满足使用过程中检8.7.2隧道结构混凝土耐久性设计，包括所处的环境类别的分8.7.3设计使用年限100年的隧道主体结构，应按表8.7.3确表8.7.3混凝土耐久性设计参数隧道管片隧道管段明挖法内衬结构内弧面外侧内侧外侧内侧保护层厚度(mm)强度等级防水防腐蚀涂防水防腐蚀涂一防水防腐蚀内涂层用量(kg/m³)用量(kg/m³)电通量深度(mm)工工I注：1.保护层厚度是指混凝土外表面至最外层主钢筋外表面的最短距离：2.胶凝材料由水泥和优质粒化高炉矿渣微粉、粉煤灰、硅微粉等掺和材料组成；3.电通量，是指混凝土标准养护28d后，参照《海港工程混凝土结构防腐蚀技4.氦离子扩散系数，是指混凝土标准养护28d后，放人标准溶液中浸泡90d时测得的数值；5.快速碳化深度，是指混凝土标准养护28d后，参照《普通混凝土长期性能和1应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其质量应符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)的要求，C3A含量不宜超过8%,水泥碱含量应小于0.60%;管片混凝土应采用强度等级不小于42.5的硅酸盐水泥；2混凝土总碱含量不应大于3.0kg/m³,混凝土中的氯离子含量不应大于胶凝材料总量的0.1%;3应根据现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》炉矿渣微粉及硅灰等活性掺和料；离子含量不应大于0.02%、含泥量不应大于0.7%、泥块含量不应大于0.3%、针片状含量不应大于8%,并不得使用具有碱活性6外加剂的质量和使用要求应分别符合现行国家标准《混凝土外加剂》(GB/T8076)、《混凝土外加剂应用技术规范》片用混凝土减水率应大于等于18%,管段混凝土、现浇暗埋段、敞开段混凝土减水率应大于等于12%。8.7.5设计中应对以下反映防水设施耐久性的技术指标提出如下要求：1三元乙丙橡胶、氯丁橡胶类弹性橡胶密封垫的应力松弛特性；2遇水膨胀橡胶密封垫的膨胀树脂析出率、反复干湿循环后的性能变化率；3GINA橡胶止水带的应力松弛特性及其最小压缩量、最大压缩量；4OMEGA橡胶止水带的三向变形适应量。9.1.3隧道防水等级宜根据工程的重要性、设计使用年限等按1整条隧道平均渗漏量不应大于0.05L/m²·d,隧道内任意100m²的平均渗漏量不应大于0.15L/m²·d;2隧道内表面湿渍不应大于总内表面积的2/1000,任意100m²内的湿渍不应大于3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2m²。9.1.4处于不同埋深区域的隧道结构防水混凝土的抗渗等级应符合表9.1.4的规定。表9.1.4防水混凝土设计抗渗等级工程埋置深度(m)程防水技术规范》(GB50108)、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208)和现行上海市工程建设规范《市政地下工程施工质量9.1.6隧道渗漏水治理宜按照现行国家标准《地下工程防水技9.2.1盾构法隧道衬砌的防水措施，应按表9.2.1的表9.2.1不同防水等级衬砌的防水措施防水措施高精度管片封圈以上腐蚀的地层地层宜选以上腐蚀的地层宜选9.2.3橡胶密封垫的止水性应通过模拟一字缝、T字缝拼装的水密性试验验证。试验技术要求为：在大于等于2倍的隧道结构段最大埋深处水压作用下、接缝张开量大于等于最大计算变形时，不产生渗漏。应与施工工艺协调，控制插入摩阻力、密封垫闭合压缩力，满足衬砌环环面平整要求。9.2.5三元乙丙橡胶、氯丁橡胶弹性橡胶密封垫，遇水膨胀橡胶密封垫的物理性能指标应分别满足表9.2.5-1、表9.2.5-2的要求。表9.2.5-1弹性橡胶密封垫材料物理性能硬度(邵尔A)(度)扯断伸长率(%)拉伸强度(MPa)热空气硬度变化值(邵尔A)(度)拉伸强度变化率(%)扯断伸长率变化率(%)压缩永久变形(70℃×24h)(%)防霉等级达到、优于2级表9.2.5-2遇水膨胀橡胶密封垫胶料物理性能硬度(邵尔A)(度)拉伸强度(MPa)扯断伸长率(%)体积膨胀倍率(%)拉伸强度(MPa)扯断伸长率(%)体积膨胀倍率(%)低温弯折(-20℃×2h)防霉等级达到、优于2级注：1.成品切片测试应达到本指标的80%;2.接头部位的拉伸强度指标不得低于本指标的50%;4.低温弯折的试验条件为-20℃下2h。9.2.6对于埋深变化较大的长大隧道，在确定了密封垫断面外9.2.7遇有腐蚀性地层或经检测混凝土的氯离子扩散系数未达9.2.9在盾构进出工作井的井圈范围内，宜设1～2道帘布橡胶圈与压板或气囊组成的井圈临时防水密封装置。9.2.10盾构隧道与工作井、横向人行通道间的永久接头防水应采取刚柔结合的措施，满足防水和可能产生的不均匀沉降的要求。9.2.11用类矿山法施工的横向人行通道的防水应符合以下规定：1内衬应采用防水混凝土，其中拱顶应采用预拌自密实混凝土；2初衬支护与内衬间宜设塑料防水板与土工织物组成的夹层防水层，并配以分区注浆系统加强防水；当施作防水层风险很大时，经论证后方可采用内防水层，内防水层可取聚合物水泥砂浆类抗裂防渗材料。9.2.12顶管法横向人行通道的防水应符合以下规定：1顶管钢壳内衬应采用防水混凝土；2顶管钢壳之间应设置遇水膨胀材料封闭接缝。9.3沉管法管段结构防水9.3.1管段大体积混凝土浇筑时，应采取措施防止产生温度收缩裂缝，同时应控制外侧墙混凝土浇注时的内外温差。9.3.2管段混凝土结构宜设全包外防水层：底板可采用钢板、带键的PVC塑料板、水泥基渗透结晶防水涂料等；侧墙与顶板可采用喷涂型聚脲、聚氨酯、聚合物水泥等涂料以及自粘性卷材，并根据防水层要求采用保护措施。9.3.3管段接缝防水应符合以下规定：1施工缝接缝面应凿毛或涂混凝土界面剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，水平施工缝接缝面尚需用水泥砂浆接浆；2垂直施工缝(包括后浇带)中宜设置遇水膨胀材料或中埋式钢边橡胶止水带，水平施工缝中宜设置遇水膨胀材料或钢板(钢板腻子)止水带，并在施工缝两侧一定宽度范围内用卷材或涂料外防水层防水。9.3.4管段接头的GINA止水带设计应符合以下规定：1应根据管段所承受的水压及可能产生的最大变位，确定GINA止水带断面的构造与应力应变特性；2GINA橡胶止水带的材质宜为天然橡胶、天然橡胶与丁苯橡胶的混练胶、丁苯橡胶等；橡胶材料物理性能指标应满足表9.3.4的要求；表9.3.4GINA橡胶止水带材料物理性能硬度(邵尔A)(度)拉伸强度(MPa)扯断伸长率(%)压缩永久变形(70℃×24h)(%)化率(%)化率(%)(邵尔A)(度)吸水性(体积变化率)(70℃×72h)(%)注：1.压缩永久变形的试验条件为70℃下24h;2.热空气老化的试验条件为70℃下168h;9.3.5管段接头的OMEGA止水带设计应符合以下规定：2OMEGA橡胶止水带的材质宜为天然橡胶与丁苯橡胶的混练胶、丁苯橡胶。橡胶材料物理性能指标应满足表9.3.5的硬度(邵尔A)(度)拉伸强度(MPa)扯断伸长率(%)压缩永久变形(70℃×24h)(%)拉伸强度变化率(%)扯断伸长率变化率(%)硬度变化值(邵尔A)(度)吸水性(70℃×72h)(Gram/m²)橡胶与纤维层粘结力(N/mm)3OMEGA止水带安装后，必须进行检漏测试。检漏标准止水带和OMEGA止水带的金属紧固件等应采取相应的防腐蚀措施。9.4.1暗埋段、敞开段结构变形缝和施工缝防水应满足以下要求：1应根据设计的防水等级、最大水压、预计变形量大小，确定变形缝的设置方式、止水带(条)的形式与性能，止水带首选中埋式止水带，其次可选外贴式止水带，附贴式或可卸式等内装式止水带；2施工缝防水应符合9.3.3条的规定。9.4.2外防水层防水应符合如下要求：1隧道混凝土的外防水层的选用应与混凝土结构耐久性设计中的混凝土补充防护层的选用相结合；2处于腐蚀性介质地层中，宜采用全包柔性防水层，防水层应设在迎水面或复合式衬砌间。道内部空气环境符合本规范10.2的规定；1单向交通隧道设计风速不宜大于10m/s,特殊情况下可取12m/s;2通风设备产生的噪声以及隧道废气的排放均应符合工程10.1.4隧道通风系统应按预测交流量设计，设备应考1)采用纵向通风时，CO设计浓度应按表10.2.1-1取值，采用全横向通风和半横向通风方式时，CO设计浓度可比表中规定值降低50ppm;表10.2.1-1CO设计浓度设计浓度(ppm)阻滞交通2)发生交通阻滞时，平均车速为10km/h的计算长度可按3)当隧道交通阻滞频率较高或隧道出口设有交通信号灯引发隧道经常阻滞时，宜适当降低阻滞时的CO设计浓1)采用钠灯光源时，烟雾设计浓度应按表10.2.1—2取表10.2.1-2烟雾设计浓度(钠灯光源)计算车速(km/h)烟雾设计浓度K(m-¹)3)隧道内养护维修时，现场实际烟雾浓度不应大于0.0035m-¹;1)隧道内空间不间断换气次数不宜低于5次/h,交通量较小或特长隧道可采用3～4次/h;2)采用纵向通风的隧道，隧道内换气风速不应低于10.2.3隧道运营管理中心和设备管理用房等通风设计应符合1室内环境应满足表10.2.3的要求；表10.2.3室内环境要求表计算温度(℃)66控制室、(主机房)64降压变电所、主变电站一茶水间一—一5一一4一一66一2当采用空调系统时，新风量每人不应少于30m³/h。1当废气采用集中排放时，集中排放量不宜小于隧道废气总量的70%;2当采用净化设备时，净化效率不宜低于80%。1高度不宜低于隧道净空高度的2倍；2长度不宜小于隧道水力直径的10倍。10.4.2设计需风量应取稀释CO、烟雾和空气中异味所需风量中的最大值，计算时应按计算行车速度及每降低20km/h一档的1设计风速不宜大于8m/s;4设置检修用进出口楼梯和照明灯具；2排风井的高度应满足废气排放的环境保护要求，排风应3当采用高风井集中排放废气时，应采用向上高空直排方10.5.4通风机房应为大型通风设备设置运输、安装通道及孔1隧道送、排风机宜并联设置，每一通风系统台数宜为2~2单向运转风机效率不宜小于85%,双向运转风机效率不宜低于75%。1射流风机的纵向间距及与峒口的距离不宜小于60m,同组并列吊装的射流风机中心间距不应小于风机直径的2倍；2吊挂在行车道内的射流风机宜位于建筑限界以外15~3支承风机的结构强度不应小于实际静载荷的15倍，风机4射流风机射程范围内气流应尽量不受其他构筑物(如情10.6.1管理用房及设备用房等隧道各类附属工程应根据其使10.6.2变电所等电气用房应设置机械通10.6.4运营管理中心主机房和基本工作间的通风与空调应符器计数效率应大于80%,末级过滤装置宜设在正压端或送风口；3机房应维持5～10Pa的正压；1正常工况下，根据隧道内的环境状态、交通状态，调整通风量，以较小的耗电量提供必要且充分的换气；2事故工况下，及时切换至事故运营模式。10.7.2隧道通风设备应设置现场控制和中央控制两级控制。10.7.3隧道通风宜采用自动控制方式，并辅以手动控制。10.7.4隧道风量档级划分应符合以下规定：1应结合通风系统设备配置和营运条件进行适当的风量档级划分；2风量档级的划分不宜过细，可取用系统总容量的15%~20%为一档，并应考虑营运电力消耗。10.7.5通风系统控制宜符合以下要求：1风机风量变更周期不宜低于15min;2监控系统应根据隧道运营需要不断完善功能。10.7.6隧道通风系统应设置通风环境检测系统，对隧道内废气浓度、能见度和通风气流风速、风向等进行实时监测。11.1.2排水应分类集中，采用高水高排、低水低系统就近排放。纳入城市水体或城市排水管网的各类废水水质11.1.3给排水管道不宜穿越结构变形缝。当须11.1.5金属给排水管道及配件应进行防腐处理。明露的给排3隧道给水系统应满足各项用水对水量、水质、水压的要求。1工作人员生活用水定额为50L/人·班，小时变化系数为2.5;2各附属建筑物用水定额按现行国家标准《建筑给水排水3隧道内冲洗水量宜按隧道专用冲洗车1～2车水量计，每天约为4～8m³。1隧道生产给水管宜从消防引入管的水表井前接出，并独2应在隧道两端或运营管理中心的室外设置加水栓，供隧3隧道内的给水管道应设支架固定，并应设置补偿管道伸4隧道给水管道应设检修闸阀，在穿越人防门前应设置防5生产给水管管道宜采用钢塑复合管。2结构渗人水排水量按每天0.1L/m²计；3生活污水量按生活用水量的90%计；海地区的暴雨强度分别按公式(11.3.2-1)、(11式中t——坡面集水时间(min);Ls——坡面流的长度(m);i,—引道段坡度(用小数计);q=5544(P⁰.³—0.42)/(t+10+7lgP)⁰.82+0.07IgP(L/s·hm²)5隧道引道段雨水量按公式11.3.2—3计算：式中ψ——为径流系数，ψ=0.9;1隧道敞开段雨水泵房宜靠近洞口设置，雨水泵房的设计规模应按设计雨水量的1.2倍确定，泵房集水池的有效容积不宜小于设计选用的最大一台泵5min的出水量，并应满足水泵的安2雨水泵房内应设置备用泵，且水泵总数不4盾构法隧道工作井废水泵房的有效容积不应小于设计选用最大一台泵15min的出水量；行要求，其有效容积不应小于设计选用最大一台泵5min的出水量，水泵扬程宜按直接接人市政管网的压力计，确有困难时，可采11.3.4排水泵控制应符合下列规定：1雨、废水泵应采用水位自动控制、就地手动和中控室遥控，中控室内应能显示其工作状态；2小型废水泵应采用水位自动控制和就地手动，中控室应能显示其工作状态。11.3.5给排水泵供电应按一级负荷设计，当不能满足要求时，应设置备用动力设施。11.3.6隧道内排水管道布置应符合下列规定：1隧道内雨水、废水压力排水管应设置固定支架；2隧道内雨、废水由泵提升后就近排出隧道，必须经地面压力窨井后再纳入市政排水管道；3隧道内压力排水管宜采用球墨铸铁管或内外镀塑钢管。6应急照明(正常使用阶段兼作一般照明的12.1.3照明设置宜满足隧道工程安全、运营管理设施配置表(表4.2.9)中的要求。12.1.4对设计车速大于100km/h的隧道照明应作特殊设计。12.1.5隧道两侧墙面2m高范围内的墙面材料反射率不宜小于0.7。12.2.1中间段亮度标准(Lin)可参照表12.2.1取值。表12.2.1中间段亮度标准表12.2.2路面亮度总均匀度Uo、纵向均匀度U₁应符合表12.2.2单向设计交通量N(veh/h)形式，闪烁频率应低于2.5Hz或高于15Hz。12.2.4横向人行通道亮度标准不应低于1.5cd/m²。k——人口段亮度折减系数，可按表12.3.1-1取值；洞外环境亮度，无实测资料时可先参照表12.3.1设计交通量N(veh/h)设计车速(km/h)表12.3.1-2洞外亮度L₂₀(S)(cd/m²)天空面积百设计车速(km/h)南洞口一一北洞口一一南洞口北洞口暗环境暗环境12.3.2人口段长度可按公式(12.3.2)计算：Ds——照明停车视距(m),可按表12.3.2取用；表12.3.2照明停车视距D₅(m)照明停车视距Ds(m)隧道纵向坡度(%)01234512.3.3入口段的加强照明可用功率较大的灯具，从洞口以内5~10m处开始布设。可按表12.4.1确定。表12.4.1过渡段亮度(Lm)12.4.2过渡段各照明段的长度可按表12.4.2确定。表12.4.2过渡段长度Dn(m)取60～80m,亮度宜取中间段亮度的5倍。式。混合光过渡采用照明亮度的顺次变化、构筑遮光棚渐次减2引道段两侧采用冷色调、低反射率材料装修或大幅坡面12.7.1洞外引道照明的长度及亮度宜按表12.7.1取值。表12.7.1洞外引道照明的亮度及长度取值设计车速(km/h)路面亮度(cd/m²)长度(m)32启动迅速、适应工作环境温度的光源。使用寿命不宜小于10000h。1灯具防护等级不应低于IP65;2灯具应采用防腐铝合金材料，宜选用挤压或压铸铝合金4灯具效率宜大于65%;7隧道灯具应具有国家相关产品认证资格并通过国家灯具12.9.3明敷照明电缆应采用低烟无卤阻燃型。隧道行车道内应急照明电缆可采用耐火电缆或矿物绝缘电力电缆。照明分支12.9.4照明配电宜采用放射式和树干式结合的方式。低压照明供电半径不宜大于1.3km,超过该供电半径的长隧道宜采用中量变化进行自动调控。白天及夜间调光亮度按表12.9.5-1、12.9.5-2取值。表12.9.5-1白天调光亮度标准I晴天ⅡⅢ阴天与Lin相等Ⅱ交通量较小0.5Lin但不小于1cd/m²13.1一般规定13.1.1供配电设计应注重安全性、可靠性，并应符合国家节能和环保要求。13.1.2隧道电力负荷分级应符合下列规定：1一级负荷——应急照明、诱导标志照明、监控系统电源、排风/排烟风机及相关风阀、消防电梯、隧道照明、消防泵、雨水泵、废水泵、变电所自用电系统等重要负荷；其中应急照明、诱导标志照明、监控系统电源属于重要交通枢纽的隧道中与消防有关的动力设备负荷，为特别重要负荷；2二级负荷——隧道设备机房及管理用房内的照明、风机、电梯等负荷；3三级负荷——停电后不影响隧道正常运行的负荷，如广13.1.3隧道供电设计应满足下列要求：1一级负荷应由两个独立电源供电，当一个电源故障时，另一个电源不应同时受到损坏，一级负荷中的特别重要负荷，除由两个电源供电外，尚应增设第三电源；2二级负荷的供电系统宜由双电源双回线路供电；3三级负荷可由单电源单回线路供电，当发生供电系统容13.1.4供电电压应根据用电容量、供电距离、地区公共电网现状等因素，经技术经济综合比较后确定。13.1.5低压配电电压应采用交流220/380V。13.1.6电力系统应设置全线集中的监控系统，在运营管理中心应能对降压变电所内的主要电气设备进行遥控、遥测、遥信和遥调。13.1.7供电系统的继电保护要满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性的要求。并应力求简单。13.2变电所13.2.1变电所选址宜接近负荷中心、并考虑进出线和设备运输方便。13.2.2变电所设置应符合以下规定：1变电所应设火灾检测报警装置，地下变电所宜增设灭火系统；2变电所电力监控装置宜按所内无人值班设计；3其他要求参照国家相关变电所设计规范执行。13.2.3两回路及以上供电的变电所中，当一回路或两回路中断13.2.4变电所宜采用低压侧集中自动无功补偿，补偿后的功率因数不应小于0.9,补偿电容器的选择应考虑系统谐波电流影响。13.2.5变电所直流操作电源应符合下列规定：2直流电压宜选110V或220V,宜选用成套蓄电池直流屏(柜),蓄电池维持供电时间不应小于2h;3降压变电所直流操作电源装置的电源，应由该变电所的两段低压母排分别引入。13.3.1电气设备电缆应按现行国家标准《电力工程电缆设计规范》(GB50217)及现行上海市工程建设规范《民用建筑电线电缆防火设计规程》(DGJO8—93)中有关规定选择。1电缆穿管敷设、电缆直埋敷设均应满足现行国家标准《电力工程电缆设计规范》(GB50217)的要求；2隧道内应设置强电系统、弱电系统用的电缆通道；3隧道内电缆采用明敷时，应敷设在电缆桥、支架上；电缆桥、支架应采取相应的防腐蚀措施；4在隧道内敷设电缆时，电缆沟、隧道中通道净宽及电缆支架层间距等应符合现行国家标准《电力工程电缆设计规范》(GB50217)的规定。13.3.3电缆在穿越不同的防火分区、楼板、隔墙等处时，应采取防火封堵措施。13.4动力设备13.4.1对单机容量较大或负荷性质重要的动力设备，宜采用放射式配电。13.4.2对单洞三车道及以上的隧道，维修电源箱应两侧对称交叉布置，投影间距约50m。插座回路应具有剩余电流保护功能。13.4.3排烟风道内的风机控制箱及电线、电缆均应满足该处环境的特殊要求。13.4.4对风机、水泵的控制柜，应按工艺要求留有与综合监控系统的通信接口。13.5.1低压配电系统的带电导体型式宜采14.1.1隧道弱电系统应由综合监控、通14.1.4隧道外安装的弱电设备的防护等级不应低于IP65标3系统控制方式应分为中央计算机控制、区域控制器控制1系统整体软件架构宜采用C/S或B/S模式，集成软件应2应执行中央监控计算机的控制指令，实现与其它相关系3应考虑与隧道外地面道路交通诱导的协调。2能实时监视系统区域控制器的工作状态；T13730)的相关规定。1系统性能应符合国家有关标准规定、满足隧道环境下的监视要求并须进行数字化存储；存储分辨率应采用D1或4CIF,存储时间不少于15d;3隧道内摄像机的设置间隔不应大于100m。1能实现日常业务管理广播，参与隧道内火灾自动报警系2系统应由中心和现场两部分设备组成，中心部分的设备4隧道内扬声器应分音区方式设置，设置间距为150~2在灾害状态下通信系统应能符合应急处理、救援疏散的1根据隧道具体情况以及信息传输的客观需要，在必须采2光纤通信传输系统应构成环状网络，环网光缆应采用不3传输容量应根据各系统的带宽需求来确定，并具备适当5传输节点设备应安装在运营管理中心、通信站的设备机6通信系统应配置传输网络管理系统和业务联络系统，传输网络管理设备应设置于隧道运营管理中心内。2公务电话的总机与市电话局的连接方式宜采取出局引示3电话系统用户线路传输衰耗不应大于7dB;4其余设置要求按本规范17.7规定执行。2系统制式应符合国家及地方的技术标准，所采用的工作2一级母钟设置在运营管理中心、并能接受全球卫星定位用GPS外部天线时不应低于1×10-⁹;14.4.1隧道弱电系统设备的电源应按一级负荷中的重要负荷1由供电系统提供两路独立的低压三相交流电源，并经过2不间断电源设备蓄电池容量应保证在90%负荷时的连续供电时间不少于2h;3不间断电源装置的总容量应按弱电系统的实际总负荷功率的120%～140%配置；1监控系统接地应分为联合接地与保护接地，接地电阻均不应大于1Ω;4不间断电源装置的输入端应设置防雷装置；5计算机系统的接地应采取单点接地，并应采取等电位措施。14.5线缆及敷设14.5.1弱电线缆及敷设应符合以下规定：1隧道内宜设置弱电系统专用电缆通道，若强、弱电共用电低压电力电缆，强电、弱电控制电缆应按顺序由上而下分层配置，弱电光电缆线路必须与强电线缆保持必要的防护距离；2弱电系统的直敷光、电缆应采用金属铠装和阻燃、低毒低(或无)卤、防腐蚀的护套层；隧道内的控制、通信电缆还应具备抗电磁干扰的屏蔽层；3隧道内敷设弱电管线托臂的纵向间距宜为0.80~1.20m;4弱电系统所用光缆的弯曲半径不应小于光缆外径的15倍，施工过程中不应小于20倍；5其余电缆及敷设要求应按本规范13.3规定执行。15.2.1沥青混凝土面层应具有与水泥混凝土找坡层粘结牢固、15.2.2沥青混凝土铺装结构应由沥青面层和粘结层组成。沥15.2.3水泥混凝土找坡层厚度不宜小于80mm,且应按要求设置钢筋网。混凝土强度等级不应小于C30。找15.2.4当隧道内路面与接线道路宜小于300m。其余等级道路其长度不宜小于50m。施等。16.1.2隧道安全设施设计内容主要包括防撞设施、道口检查的设置应连续3次，困难情况下不应少于2次。最后一次须采用16.2.4紧急电话指示标志应双面显示，安装净高不应大于2.5m。16.2.5消防设备指示标志应设置于消火栓上方，安装净高不应大于2.5m。应大于2.5m。16.2.7行车横洞指示标志应设置于行车方向左侧行车横洞处，不应大于1.3m,间距不应大于50m。16.2.9在隧道洞口前不小于1km²范围内应设置车辆引导标线》(GB5768)执行。标线应根据相应道路等级设置车行道分界50～100m范围内应设置实线车道分界线，禁止超车。标线涂料3隧道内直线段设置间距不应大于500m,曲线段根据具体16.5.1隧道内侧墙下部应采用混凝土防撞侧石，高度宜为75~85cm,迎车面外形按照国家现行标准《高速公路交通安全设施设亭。设置检查亭的安全岛宽度不应小于3m,安全岛末端应设置1道路隧道顶部主体结构应采取防火内衬进行保护，其耐火极限及测试耐火极限所采用的升温曲线应根据隧道分类按表17.1.3-1确定；表17.1.3-1耐火极限及测试用升温曲线隧道类别顶部主体结构耐火极限(h)中隧道212.防火内衬设置范围应符合本规范第20.3节规定。2隧道内的排烟风道结构耐火极限不应小于30min,超长、特长、长隧道的排烟风道结构测试耐火极限采用RABT升温曲表17.1.3-2确定隧道安全适用的最大火灾热释放功率。表17.1.3-2车辆的火灾热释放功率功率(MW)注：进入隧道的重型车在有监护措施的情况下，火灾热释放功率可按降低一挡考虑。分区之间应采用耐火极限不低于3.0h的防火墙和甲级防火门于1500m²。每个防火分区应至少设有一个至地面的安全出口，17.2.4横向人行通道两端及通向人行疏散通道的安全口应设17.2.5横向车行通道内应设置耐火极限不低于3.0h的防火17.3.1双孔隧道内横向车行通道设置间距宜为1500m,当符合1单孔车道数不小于3条；1当上、下层车道之间设置封闭楼梯间，楼梯间距不大于17.3.3双孔隧道设置的横向人行通道的间距或隧道通向人行疏散通道的安全口间距，不宜大于250m,满足以下要求时，间距1设有符合本规范17.3.5条要求的辅助疏散设施和泡沫一水喷雾联用灭火系统(一级隧道)、水喷雾系统(二级及二级以1通向人行疏散通道的安全口间距不宜大于250m;2设有水喷雾系统或泡沫—水喷雾联用灭火系统且距隧道1下滑辅助逃生口的设置间隔不宜大于120m;2疏散至上(下)通道的楼梯，其设置间隔不宜大于250m、3下滑辅助逃生口及出入口采用盖板形式的楼梯，其盖板17.3.6火灾工况时，隧道内乘行人员的安全疏散时间宜小于15min。疏散通道各部位的最大通过能力可按表17.3.6规定进行计算。当设有重点排烟系统和泡沫—水喷雾灭火联用系统时，安全疏散时间可适当放宽至20min:表17.3.6隧道各部位的最大通过能力宽度门宽度不小于1.2m下滑辅助逃生口17.4消防给水和灭火装置17.4.1隧道内消防给水和灭火装置应符合以下规定：1隧道消防给水系统应与隧道生产生活给水系统分开设置；2隧道消防设施主要有：灭火器、消火栓系统、水喷雾系统、泡沫一水喷雾联用灭火系统、泡沫消火栓等。17.4.2隧道消防给水系统设计与用水量应符合以下规定：1隧道消防泵宜从城市管网直接抽水，不设消防水池；2隧道内消防用水量按同一时间发生一处火灾考虑；3超长、特长、长隧道内消火栓系统用水量不应小于20L/s,隧道洞口消火栓用水量不应小于30L/s,中隧道内和洞口的消火栓系统用水量分别为10L/s和20L/s。17.4.3当城市给水管网供水压力不能满足消防用水压力要求时，应设置消防泵房。消防泵及泵房布置应符合下列规定：1泵房取水应由城市给水管网引人两根进水管，形成环状供水。并应在消防进水管的起端设置防污隔断阀；2各类消防泵应设置备用泵；3在隧道消防泵房附近应设置与隧道内消防用水量相符的水泵接合器，并在接合器的15～40m范围内设置室外消火栓。1隧道内消火栓给水管网应布置成环状，并用蝶阀分隔成2环状管网的输水干管及向环状管网输水的输水管均不应该少于2条，当其中一条发生故障时，其余的干管应仍能通过消3匝道消火栓供水干管若不能形成环状，其枝状干管上消火栓数量不得超过5个；4隧道内消火栓间距不应超过50m,应保证任何部位有两6消火栓栓口离车道层地面高度为1.1m,其出水方向宜与7在消火栓系统总管的最高点处应设置放气阀、最低点处8消火栓栓口处的出水压力超过0.5MPa,应有减压设施；9当城市供水压力不能满足隧道最不利点消火栓管网充水作压力不小于0.2MPa,持续喷雾时间不应小于4h;2系统的作用面积不宜大于600m²,系统的设计流量应按4每组水喷雾系统应与火灾报警系统一一对应，消防时可1喷雾强度大于等于6.5L/min·m²,最不利点处喷头的工作压力不应小于0.35MPa,泡沫混合液持续喷射时间不应小于20m