汽车电子控制转向系统讲课文档

汽车电子控制转向系统第一页，共39页。相关知识3.1液压式电控动力转向系统3.2电动式动力转向系统3.3电控机械式助力转向系统第二页，共39页。为了实现在各种行驶条件下转向盘上所需要的力都是最佳值，必须采用更先进的电子控制动力转向系统（ElectronicControlPowerSteerin，EPS）电子控制动力转向系可分为液压式电控动力转向系统和电动式电控动力转向系统两类。第三页，共39页。3.1液压式电控动力转向系统液压式电子控制动力转向系统是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了电子控制装置而构成的，根据控制方式的不同，可分为流量控制式、反力控制式和阀灵敏控制式三种形式。第四页，共39页。3.1.1流量控制式ESP•流量控制式EPS是根据车速传感器信号调节动力转向装置中油液的输入、输出流量，以控制转向助力大小。•可分为分流控制式和旁流控制式。第五页，共39页。１、ＬＳ４００轿车的流量控制式ＥＰＳ如图3-1所示，流量控制式转向系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向控制阀、动力转向油泵和电子控制单元等组成。第六页，共39页。

分流控制式液压电控动力转向系统原理车速越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流越大，电磁阀的开启程度越大第七页，共39页。２、蓝鸟轿车的流量控制式ＥＰＳ图3-2所示为蓝鸟轿车的流量控制式动力转向系统，它是在一般液压动力转向系统上再增加了旁通流量控制阀、车速传感器、转角速度传感器、电子控制单元和控制开关等部件。第八页，共39页。图3-3所示为旁流控制式动力转向系统的构成。第九页，共39页。3.1.2反力控制式ＥＰＳ反力控制式动力转向系统是按照车速的变化，控制反力室油压反力，调整动力转向器，从而使汽车在各种条件下转向盘上所需的转向操纵力都达到最佳状态。•有时也把这种动力转向系统称为渐进型动力转向系统（ProgressivePowerSteering，PPS）。第十页，共39页。１、基本组成如图3-4所示为反力控制式动力转向系统的组成。第十一页，共39页。图3-5电子控制渐进型动力转向系统结构第十二页，共39页。①车速传感器（略）②电磁阀。

•电磁阀一般安装在转向齿轮箱体上，主要由电磁线圈、铁芯及滑阀等组成。第十三页，共39页。③分流阀分流阀的基本结构如图3-6所示，主要由阀门、弹簧及进出油口等构成。1—至电磁阀2—至转向油泵3—至转阀4—至油压反力室第十四页，共39页。④转向控制阀。

•转向控制阀的结构如图3-7所示。图3-7反力控制式动力转向控制阀结构1—扭杆2—回转阀3—油压反力室第十五页，共39页。3.1.3阀灵敏度控制式ＥＰＳ阀灵敏度控制式EPS是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益（阀灵敏度）来控制动力转向缸油压大小。•这种转向系统结构简单、价格便宜，而且具有较大的选择转向力的自由度，可以获得较好的转向手感和良好的转向特性。第十六页，共39页。•阀灵敏度控制式EPS主要由转子阀、电磁阀、车速传感器及ECU等组成。图3-10灵敏度控制式EPS的结构第十七页，共39页。图3-10‘转子阀的结构及原理第十八页，共39页。图3-11转子阀的等效液压油路第十九页，共39页。3.2电动式动力转向系统•电动式电控动力转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助扭矩的电动助力式转向系统。•该系统只需利用微机控制电动机电流的方向和幅值，就可直接控制转向助力的大小，控制的自由度较高，且结构简单、布置方便，其在轿车上的应用越来越广泛。第二十页，共39页。3.2.1基本结构和工作原理电动式动力转向系统的基本组成如图3-12所示，主要由转矩传感器、转角传感器、车速传感器、电动机、电磁离合器、减速机构、电子控制单元等组成。第二十一页，共39页。工作原理•电动式动力转向系统的基本原理是电子控制单元（ECU）根据车速传感器和扭矩传感器的信号，判断汽车的运行状况，以确定助力扭矩的大小和方向，然后发出控制指令，控制电动机的电流大小和方向，通过减速机构产生转向助力扭矩，使汽车在低、中和高速下都能获得最佳的转向效果。第二十二页，共39页。3.2.2主要部件的结构及工作原理１、转矩传感器转矩传感器的作用是检测驾驶员作用在转向盘上的转向力矩、转向方向等参数，并将其转变为电信号输送给ECU，以作为电动助力的依据之一。转矩传感器的结构、原理如图3-14所示。第二十三页，共39页。２、电动机转向助力电动机就是一般的永磁电动机，电动机的输出转矩控制是通过控制其输入电流来实现，而电动机的正转和反转则是由电子控制单元输出的正反转触发脉冲控制。图3-15所示为一种比较简单实用的正反转控制电路。第二十四页，共39页。３、电磁离合器图3-16所示为电磁离合器的结构。当电流通过滑环进入离合器线圈时，主动轮产生电磁吸力，带花键的压板被吸引与主动轮压紧，电动机的动力经过轴、主动轮、压板、花键、从动轴传给执行机构。第二十五页，共39页。４、减速机构目前使用的减速机构有多种组合方式，一般采用蜗轮蜗杆与转向轴驱动组合式，也有的采用两级行星齿轮与传动齿轮组合式，如图3-17所示。第二十六页，共39页。５、电子控制单元ＥＣＵ电动动力转向ＥＣＵ的基本组成如图3-18所示。第二十七页，共39页。3.3电控机械式助力转向系统电控机械式助力转向系统装备于一汽大众宝来、高尔夫、速腾及上海大众途安等车型中。与传统的液压转向器相比，电控机械式助力转向系统具有许多优点：它可以协助驾驶员行车，并减轻身体和心理负担；同时，它仅在需要时进行工作。转向助力与车速、转向力矩和转向角等有关。第二十八页，共39页。3.3.1系统组成带双小齿轮的电动机械转向助力系统如图3-19所示。转向系统的部件主要包括转向盘、带转向角度传感器的组合开关、转向柱、转向力矩传感器、电动机械转向助力器电动机、转向器、转向辅助控制单元等。第二十九页，共39页。元件的布置第三十页，共39页。3.3.2控制原理转向助力是通过一个控制单元永久程序存储器中的特性曲线组来进行控制的。第三十一页，共39页。电子助力转向系统转向过程的控制原理如图3-22所示。工作过程如下：①驾驶员转动转向盘；②转向盘上的扭矩转动转向器上的扭转棒，转向力矩传感器Ｇ２６９探测到转动，并将测得的转向力矩发送给控制单元Ｊ５００；③转向角度传感器Ｇ８５发送当前的转向角信号，转子转速传感器发送当前的转向速度信号；④控制单元根据转向力矩、车速、发动机转速、转向角和转向速度，以及在控制单元中设置的特性曲线，确定需要的助力扭矩，并控制电动机转动；⑤转向助力是通过驱动齿轮来完成的，驱动齿轮由电动机驱动，电动机通过蜗轮传动并驱动小齿轮作用到齿条上，从而传送助力转向力；⑥转向盘扭矩和助力扭矩的总和是转向器上引起齿条运动的有效扭矩，该扭矩驱动齿条实现转向。第三十二页，共39页。第三十三页，共39页。3.3主要元件电子助力转向系统的工作原理如图3-28所示。第三十四页，共39页。１、转向角度传感器Ｇ８５转向盘转向角度传感器Ｇ８５安装在复位环的后面，与安全气囊的滑环安装在一起。它位于组合开关和转向盘之间的转向柱上。第三十五页，共39页。２、转向扭矩传感器Ｇ２６９转向扭矩传感器Ｇ２６９的结构如图3-31所示。利用转向扭矩传感器Ｇ２６９，可以直接在转向小齿轮上计算转向盘扭矩。该传感器以磁阻的功能原理工作。它被设计成双保险（备用），以保证获得最高的安全性。第三十六页，共39页。转向扭矩传感器的工作原理如图3-32所示。