【《永安行盈利模式及存在问题和完善对策分析》16000字（论文）】

永安行盈利模式及存在问题和完善对策研究目录TOC\o"1-3"\h\u179251绪论 161641.1研究背景与研究问题 188841.1.1研究背景 23521.1.2研究问题 399541.2.1国内研究现状 4312871.2.2国外研究现状 4233851.3研究思路与研究方法 5293101.3.1研究思路 5229481.3.2研究方法 5189162文献综述 5178502.1共享经济 5295462.2共享单车 7127903案例概况 7240423.1我国共享经济发展概况 7102253.2我国共享单车行业发展现状 946423.3永安企业案例概况 1094583.3.1永安行公司简介 10147963.3.2收入现状分析 1038543.3.3成本现状分析 1383954永安行盈利模式及存在问题分析 1441514.1盈利现状 1421714.2盈利模式 15283574.2.1盈利模式构成要素分析 1598804.3摩拜单车盈利模式分析 17305244永安行盈利模式存在的问题 19134124.3.1承接非政府项目少 19269794.3.2盈利点来源较为单一 19225114.3.3业务成本较高 20109804.3.4融资方式较为单一 20165575永安行盈利模式改进的参考建议 21215105.1共享出行业务多元化 21229835.2寻求多元化的盈利途径 2139225.3降低运维成本 22183645.4拓宽融资渠道 22192146.结论 221绪论1.1研究背景与研究问题1.1.1研究背景在互联网为整个社会提供巨大机会的情况下，第十八届中央委员会第5次全体会议明确提出:“通过执行互联网+行动计划，发展参与性经济，以执行国家大数据战略”。在2015年11月举行的金融和经济中央领导小组第11次会议上，习近平主席指出，需要确立和实施创新、协调、绿色、开放和共同发展概念。近年来，随着互联网的快速发展及其对人们生活的影响，“互联网+”带来的社会利益得到了改善。长期以来，人们对“互联网+”的社会关注正在逐渐增加，互联网就像洪水一样渗透在社会的各个方面、人民的日常生活、食物、衣服、住房和交通。我国政府方面也对共享经济的发展高度支持，鼓励各企业将互联网经济与实体经济相结合，充分利用互联网来实现资源的优化配置和合理充分利用，进而缓解中国产能过剩和环境污染的逆境。而共享经济就是中国经济发展的大趋势，在互联网的快速发展下，我国的网络用户的规模也不断扩大[1]，这为共享经济的发展也提供了强大的技术支持和用户支持。随着Uber，Airban以及我国滴滴打车为代表的共享经济模式的发展，对社会资源的再分配这一新的经济模式得到了群众的广泛支持和认可。在共享出行中，共享汽车、共享单车最为常见。自2016年年底以来，国内的共享单车突然火爆起来，据统计整个2016年至少有25个共享单车品牌汹涌而来，这促使共享单车之间的竞争也愈加激烈。自行车参与历史可以追溯到荷兰，1965年，一群年轻人在阿姆斯特丹开发了一些不带锁的白色自行车，供公共地区免费使用。它被称为白色自行车项目。到2014年，49个国家里至少855个城市建立了自行车共享系统，其中包括非常富裕的迪拜也在2013年2月推出。与传统公共自行车系统有区别的新型共享单车，在“互联网+”发展的背景下也得到了广泛支持，各用户可以通过不同的APP或者小程序来租借附近的自行车，同时与传统的运行方式相比，这种无桩的共享单车的运行模式，也快速提高了用户的使用程度。但是随着共享单车这一共享经济的快速发展，使得各大城市的单车迅速增多，此行业的发展也趋于饱和，企业内部的各种问题也日益突出，企业的持续生存的问题也日趋严重。在当前的互联网时代，“互联网+&apos”策略和相应的技术发展逐渐成熟，有许多新的"互联网+"共享经济模式也应运而生。共享经济就是经济领域中的一种共享模式，它的本质是一种共同的经济模型，共享经济的含义包括广义和狭义之分。

从广义上讲，共享经济指基于参与概念的所有经济模式。它包括不同历史阶段经济模式，以及从简单到复杂不等的不同经济模式。

严格来说，参与经济即狭义的共享经济指的是目前基于互联网平台和互联网技术的新的参与经济模式。

这种新的经济分享模式是一种新的商业模式，主要是在消费领域，是推进合作消费和进一步交流思想的一部分。总的说来，未使用的资源，包括服务和产品资源，可通过因特网平台和新技术最佳地分配给供应商。这最大限度地利用了社会资源和社会福利，并在可能的情况下实现了物质和社会经济需要的目标价值。这种共同经济的新模式也是一种新的消费方式。它们不仅能够满足传统消费的物质需求，而且还节省了大量资金，减少了产品和原材料的消费，促进了生态消费方法的发展，这种方法将帮助人们转向新的消费习惯和消费概念。本文中提到的“共享经济”一词是狭义的共有经济。1.1.2研究问题共同自行车的出现不仅在很大程度上解决了旅行困难，而且还为人们的旅行提供了很大的舒适。然而，由于许多公司处于发展的早期阶段，许多政策和规章都不完善，而且行业之间竞争激烈，自行车共享公司也存在许多问题和风险。首先，融资一直是自行车公司的问题。许多用户很难提取他们的钱，他们必须排队等候。第二，利润一直是自行车公司的主要问题，已成为共享单车公司的生存和发展的一个重大问题。本文以具有代表性的自行车共享公司永安行为例，主要研究利润模式和公司共享自行车的主要风险，分析其利润率，并寻找改进公司盈利和盈利模式的方法。通过案例分析和文献分析，本文探讨了中国企业共享自行车的主要利润问题，为分析其原因和提出措施，提供理论支持。鉴于存在的问题和原因，本文从政府、公司和用户三个主体出发提出一些合理的措施和建议。关于盈利模式的研究是永安行，它不仅可以为自行车分享公司的盈利模式提供一些参考资料和观点，而且还有助于从市场的角度研究O2O盈利模式，这种模式对其他行业具有一定的指导意义。1.2国内外研究现状1.2.1国内研究现状在中国，寻找利润模式有许多方法，最常见的是案例分析法。例如，郑志立通过分析uber和arbnb的利润模式，发现了参与经济的三个利润点和公共商业模式[3]。利用中国8大零售商和样品，李伟等人研究了零售商的利润模式[4]。李晶通过亚马逊利润分析[5]评估了利润模式。另一种常见的方法是量化分析法，例如确定市场势力、经营能力和零售需求的不确定性，建立模型，分析形成可据以进行评估的利润模式的机制[6]。白世贞等人计算预期利润和其他价值，以分析和比较第三方决策平台不同利润模式下决策变量之间的关系[7]。此外，韩梅等人从该平台的盈利来源，即参与性角色的角度，对利润模式进行了彻底分析。周礼艳将利润模式分析纳入部分业务模式分析[8]。目前，关于国内学界共享自行车的利润模式的研究很少。专门研究的仅有的全国性文献主要通过商业模式进行分析，并提出发展建议，包括改进数据、广告和其他方面的利润率[9]。1.2.2国外研究现状共享经济的概念最初是在1978年由马科斯费尔逊(MarcusFelson)和琼·斯潘思(JoeL.Spaeth)教授共同提出，通常指基于陌生人临时转让物品使用权的的新经济模式，其主要目的是获得一定的报酬。RachelBotzman和RooRogers认为，20世纪到21世纪消费模式发生了重大变化，即从20世纪的过度消费转变为21世纪的合作消费。两种消费模式之间的差异主要反映在以下方面:第一种消费模式主要依赖广告，第二种模式主要依靠社会互动。在财产法中，前者以财产为基础，后者取决于公共财产和公共财产权的划分。教授们研究共有经济时提到了一套原则，包括未使用的产能、临界数量、公众意识和陌生人之间的信息[10]。一些外国研究人员研究了共有经济模式[11]。KiznerM认为这是因为人们对市场越来越不满意在目前的情况下，人们将机械消费，人们越来越多地关注商品或产品的共同价值，而不是他们本身的价值[12]。换句话说，他们赞赏有机会在私有化问题上参与该项目，并赞赏该项目与年轻时相比易于使用和可持续性。布雷先生、乔恩和基尔[13]认为参与经济是一种新兴的经济现象，代表着分享经济的流行与信息技术、网络和通信经济的发展以及技术的快速增长有关。LisaCanaly的一本书《网络:未来的未来》，这本书包含了资本的著名定义。它已成为参与性经济经济形式的一个重要组成部分[14]。在这种经济中，分享未使用的资源允许家庭所有者、消费者和经销商尽可能地利用它。1.3研究思路与研究方法1.3.1研究思路本文以共享单车的典型案例企业永安行企业为例，一方面，通过分析公司的相关数据，分析公司的盈利动机和利润模式，同时利用金融因素的联系，分析了摩拜单车企业、发现相似之处和不同的思考点。另一方面，在公司筹资方面，该公司采用了管理战略、现状分析和全面比较，同时试图确定企业的利润率，同时从各种相关文献中吸取经验教训，并对公司利润主体的状况分析和搭建公司框架的利润率结构进行比较分析，其依据是行业部门为其他自行车公司提供一些专门知识和参考资料。1.3.2研究方法本文基本上是对许多文献的研究，例如相关杂志的文章、公司新闻和财务报表等、分享经济学理论、利润时尚理论、相关研究，以了解基本内容和连接后的相关情况，从观众的角度找到最深刻的研究，并为对问题的分析奠定了戏剧理论的一部分。案例分析部分，选择永安行企业作为研究机构，分析公司的相关数据，分析公司的盈利动机和利润模式，利用财务因素与评估和分析的联系，找到利润和利润模式的主要要点，分析其盈利能力，并与公司的主要盈利问题之前的风险分析角度一起，从个别案例中总结和摘录，并根据共有经济，特别是自行车公司，探索它们的盈利方式。2文献综述2.1共享经济共有经济是指拥有未使用资源的企业或个人，这些企业或个人将资源用于补偿的权利转让给他人，转移者获得收益，而股东则通过分享未使用的资源来创造附加值。共有经济的关键是如何实现最佳匹配成本，减少零和如何解决技术和体制问题。“共有经济”一词是1978年由得克萨斯大学社会学教授马库斯·费尔逊和乔尔首次发表的。其主要优势之一是由第三方开发的信息技术——现有的营销平台。第三方可能是公司、组织或政府。个人可以利用这些平台交流未使用的部分、知识或经验，个人可以从公司那里筹集资金，这是一个创新的项目。经济由三个主要机构组成:商品或服务的需求、供应和联合经济方案。共同经济平台是通过实施移动服务器和动态算法等特定机制来供求之间的桥梁，供需可以通过参与性经济平台进行。然而，这种分享的面积和关系有限。一方面，空间信息或物体的交流是有限的，只能限于个人可以接触的空间。另一方面，参与需要信任的关系。

2000年之后，随着Web2.0时代的出现，网络虚拟社区、俱乐部和论坛纷纷涌现，网络空间的用户开始表达自己的观点并与陌生人交流信息。然而,在线社区要求匿名的形式在很大程度上社会的参与仅限于交流信息或用户提交的内容(UGC),没有任何有形交出财政多数时间没有任何奖励。2010年前后，随着uber和airbnb等许多实体参与平台的出现，参与已经开始从自由和纯净的参与和信息交流转向以外人为基础的“参与型经济”，以及暂时转移使用货物的权利，其主要目的是获取某种报酬。与外国国家相比，中国市场经济的繁荣起源于“无形商品”。共有经济市场的巨大变化，如公共自行车，以及它们在短时间内带来的各种影响，导致各行各业的冲突和不确定性，甚至整个共有经济。从发展角度看，共有经济是技术、系统和组织创新的结合，可以大大降低相互研究和讨价还价的成本，确保交易过程中的供求安全，并提高资源分配的效率。无论是推动经济增长的新动力，促进和推动工业转型，还是满足消费者的巨大需求，共有经济的作用都远远没有完全宣布，加快分享和融入不同经济领域的总体趋势也不会改变。共享经济在两个方面创造了价值：一方面，资源拥有方利用闲置资源获得收益；另一方面，资源使用方以较低成本获得资源，满足自己的需求。其核心是整合目前未使用的货物或服务，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供应商，为了获得一定的金钱回报，应在规定的时间内放弃使用货物或提供服务;在需求方面，他们并不直接拥有货物，但通过租赁、借贷等方式使用共有财产。2.2共享单车近年来，中国的自行车行业发展了三个阶段。第一阶段于2007年至2015年进行。在目前阶段，为了解决城市拥挤问题，在政府的主持下，我国的一些城市学习了外国城市的公共自行车模式，并建立了有桩的公共自行车租赁系统。第二阶段是从2015年至2017年。随着移动互联网的快速发展，以市场为导向的公司为主导的无桩共享自行车在中国市场上越来越受欢迎。它主要涵盖大学、公共汽车站、地铁入口和住宅区。它采用了卫星定位系统，可在任何时候和任何地点使用，并附有监控。在这个阶段，自行车共享行业出现了巨大的增长。随着各种品牌的自行车共享出现，他们都想要市场份额。在资金支持下，激烈了市场的竞争。自2018年以来，自行车参与行业一直处于发展的第三阶段。在市场上保持强势之后，只有少数几家自行车共享公司仍在市场上，特别是奥沃和莫佩克。然而，在这些公司中，Mobike被美团公司收购，ofo的业务收入减少，出现了拖欠款项等其他问题。今天，局势仍然不稳定。只有永安行的一家公司避免了直接竞争，因为它在第二和第三城市经销，并且在这一趋势下有所增加。然而，一般而言，在目前阶段，仅依靠资金、存款和租赁的有利可图的自行车市场模式陷入僵局。有必要进一步探索新的可持续利润模式，以促进自行车共享行业的发展。3案例概况3.1我国共享经济发展概况全球共享经济正经历一个快速发展的时期，越来越多的人加入共享经济，共享经济平台的收入大幅增加，共享经济的发展领域也在不断增长。目前，中国的经济打破了将资源分配给未使用商品的经济模式，扩大了对教育、医疗和其他服务的分配，分享了信息资源，集体为未使用资金提供了资金等等。2020年初新型冠状病毒爆发，在短期内对共享经济在不同领域的发展具有“休克”和“刺激”。受影响最严重的地区是“互联网”和“无互联网连接”的地区，如共同住宿、运输和维护服务，整个交易连接必须得到“无互联网连接”活动的补充。这些公司的订货量和经营收入急剧下降。由于消费者活动的网上流离失所、用户人数以及平台上的交易数量，分享医疗、教育、即食食品和其他领域的工作已经破裂，这表明与目前情况相比略有增加。从长远来看，在共有经济的风险中存在隐藏的机会:互联网技术在各个领域的发展过程中增强了抗药性，网上购物习惯得到改善，互联网成为工业化参与发展新机会的重要基础，同时同样关注疾病的控制和发展反向传播系统的客观需要，以加快新形式的创新。根据共同经济在2020年的发展状况，分享经济的最紧迫和困难的问题是这一流行病的威胁以及如何减轻平台公司前所未有的压力。此外，地方裁量权过大，《电子商务法》的实施缺乏支持这一问题的详细规则，灵活的社会保障平台不足，其他问题也需要解决。到2020年，由于该流行病的影响，共有经济的增长率将有所下降，估计为8%至10%。2021年和2022年的增长率将大幅提高，预计今后三年的年增长率将保持在10%至15%之间。市场竞争更加激烈，工业重新扩散和适应模式的步伐加快。到2020年，降低成本、提高效率和减少收入将成为平台公司的第一选择。能否为用户带来更好的经验和更大的价值将是企业赢得比赛的关键。疫情的影响只是暂时的。一旦疫情结束，共有经济将恢复活力。与此同时，将加快在包容性社会中建设一个繁荣的社会，不断增加对参与性经济的政治支持，并在教育、医疗保健、养恤金和人民生计的其他关键领域发展参与性经济。平台公司名单的速度预计将加快。今后，在“14个五年计划”期间，联合工业化将成为转变和发展工业化的重要手段。向主要制造企业开放资源并赋予制造共享平台将成为对共同工业化未来发展的重要支持。互联网技术和其他新技术已成为工业发展的新联络点，并在信息安全、监测、数据交换、保护产权和其他方面发挥重要作用。将加强互联网的管理以及基于信贷的差别监管。到2020年，由于该流行病的影响，共有经济的增长率将有所下降，估计为8%至10%。2021年和2022年的增长率将大幅提高，预计今后三年的年增长率将保持在10%至15%之间。市场竞争更加激烈，工业重新扩散和适应模式的步伐加快。到2020年，降低成本、提高效率和减少收入将成为平台公司的第一选择。能否为用户带来更好的经验和更大的价值将是企业赢得比赛的关键。疫情的影响只是暂时的。一旦疫情结束，共有经济将恢复活力。与此同时，将加快在包容性社会中建设一个繁荣的社会，不断增加对参与性经济的政治支持，并在教育、医疗保健、养恤金和人民生计的其他关键领域发展参与性经济。平台公司名单的速度预计将加快。今后，在“14个五年计划”期间，联合工业化将成为转变和发展工业化的重要手段。向主要制造企业开放资源并赋予制造共享平台将成为对共同工业化未来发展的重要支持。Blockchain和其他新技术已成为工业发展的新联络点，并在信息安全、监测、数据交换、保护产权和其他方面发挥重要作用。将加强互联网的管理以及基于信贷的差别监管。3.2我国共享单车行业发展现状共享自行车也得到广泛宣传，越来越多的人选择这种旅行。与年轻人分享自行车更受欢迎。根据公共信息数据库的调查，男性占中国自行车使用者的54.2%，女性占45.8%。在年龄分布中，25至35岁的人使用最多，其次是25岁以下的人。在使用频率中，最常见的是每周使用3至4次的用户。而短短的五年时间，我国共享单车就经历了四个阶段，从探索期到爆发期再到调整期，最后到现在的平稳期。截止2020年底，我国共享单车用户规模约有2.7亿人。公共生活中的“最后公里”一直是公共交通难以覆盖的一个痛苦点。共同自行车的出现无疑为解决这一问题提供了有效的解决办法。根据这项研究，自行车共享系统可以成为整个城市公共交通系统的重要组成部分，而城市公共交通系统是三维公共交通系统。在一些自行车良好的城市和地区，公共交通的可超过15%，这在促进公共交通方面发挥着重要作用。因此，在2017-2018年，自行车业在强劲发展方面处于领先地位。然而，在共同自行车的繁荣、陆地增长和随机停车位的结束之后，影响了交通环境和城市管理，并逐渐突出了其不足之处。公共自行车的出现也促进了公共交通服务的发展，并在业务和维护方面不断改进，例如条码扫描、租赁和返回、应用系统的氟化和车辆维修。目前，随着市场逐渐回升，共同自行车的数量减少，整个自行车参与型产业正在理性地发展，优惠定价的好处和市场对公共自行车的系统管理逐渐得到市场的承认。最大最大的自行车共享运营商黄根可以成为唯一的当地自行车共享供应商，获得通过招标在该市工作的许可。高密度聚积+独家经营”方法大大改善了随机停车和改装共同自行车的现象。随着汽车数量的增长和人口的增加，公共交通问题日益严重。随着自行车参与市场的增长，社会上越来越多地接受双轮绿色旅行模式。为了进一步减少城市交通压力，以满足3至10公里短程旅行的公民的需要，改善城市公共交通系统，许多城市都参加了公共驾驶项目，作为城市公共交通系统的工程中心。由于城市管理和其他因素，共同自行车在一些一级城市面临政治障碍。北京和上海等大城市明确反对开发自行车，而下文第三和第四级及以下城市的法规则相对灵活。它是一个滑动市场，成为共同自行车的主要战场。除了套房阿里，哈罗，米图旺，青州开始计划摩托车市场。在车轮方面，温恩银行一向尊重“集群安排”的方法，并能够在各级政府之间建立信任。在共同自行车的基础上，正在努力巩固和规范共同电动自行车，这是该城独特的联运系统。近年来，共同自行车和能源援助所代表的双轮旅行共享部门在市场上发生激烈的竞争，但工业模式不断改变，工业进入了“下半场”。业界专家认为，随着汽车装配行业的模式变得明朗，汽车装配公司需要重新回到其业务的核心，并从资本流程转向精细的谷物加工。与此同时，卫生部门的卫生发展和组织也必须加强监督。政策是汽车组装工业发展的主要因素之一。这项政策的制定和执行在很大程度上保持了自行车共享的健康发展，这意味着不符合公共政策要求的公司将被淘汰。为实现2030年实现二氧化碳的最大目标，运输业必须改进运输结构，转换为低能源运输工具，低低和高效率的排放，并减少能源消耗和每单位运输的二氧化碳排放。缓慢运输和公共交通的一体化和一体化将是改进运输结构的关键。3.3永安企业案例概况3.3.1永安行公司简介于2010年8月成立的常州通用自行车系统有限公司的全名是一个全面的生活技术共享服务供应商，它将旅行、家庭生活、健康和环境保护，重点是智能交通和智能生活产品。该公司于2017年8月被列入上海交易所。该公司利用实物互联网和云数据技术，为各城市提供三维绿色运输服务，建立一个全球参与的低碳交易平台，创造第一批氢电汽车产品，并在共同旅行中创造一个“多位一体”环境链。该公司的主要旅行产品包括自行车自行车、公共自行车、公共汽车、在线骑马和其他公司，并完成了1至30公里的的旅行共享系统。直到2020年底，永安行共享出行系统已经覆盖了300多个城市和地区。与此同时，在智能生活领域，基于技术和用户对智能运输的基础，永安行为客户提供智能管理、智能锁、智能意识、管理系统和其他产品。，致力于打造高端智慧生活服务平台，实现公司在“住”的市场布局，打造了覆盖“行”、“住”智能生态链。3.3.2收入现状分析本文收集了永安行公司目前公布的年度报告（2018年-2020年）展开深入研究，对披露的财务数据进行具体的分析。以下内容和数据是对永安行目前的收入现状进行分析。到2020年底，该公司的年度营业额为8.73亿元，其中5.94亿元来自公共自行车服务，9400万元来自系统销售，1.48亿元来自永根旅行平台，3800万元来自智能生活。上市公司股东的净收入为4.95亿元，上市公司股东的净收入扣除非经常性收益和损失后为1.24亿元。截至2020年12月31日，该公司在中国300多个城市和地区开展了住房活动。2020年，由于该流行病的影响，对旅游市场的总体需求正在放缓。与此同时，由于每所大学校园的开放时间延误，开学后实行封闭管理，该公司的主要用户群体的活动受到影响，这一流行病在全年对商业产生影响。在这种情况下，该公司分担了对自行车的投资、新产品的研发和支付、内部控制管理、成本控制和一系列有效措施，取得了新增湘潭、安庆、镇江、安康、丹阳、临汾等共享助力自行车城市，公司共享助力自行车业务已累计投放近40个城市，完成了对36个已完成的公共自行车项目的合同，运行了一系列小型氢动力电动汽车测试，测试了一个新的存储器芯片，并为老年人运行了一个智慧服务养老服务平台。与此同时，该公司实现了10.63%的净收入增长，净资产增加25.86%，接近3.403亿元，总资产增加24.6%，达到约49.39亿元，成功发放了8.86亿可转让单证和其他经营成果。上述成就为该公司今后3至5年的发展奠定了坚实的基础。表格1永安行2018-2020年收入情况（单位：元）Table1AnnualIncomeofYonganBank2018-2020(Unit:Yuan)项目2018年2019年2020年增长率金额增长率金额增长率金额营业收入-19.87%877,984,549.226.56%935,554,415.41-6.69%872,955,791.96根据上表可以发现2018年和2020年营业收入同比减少-19.87%，-6.69%，其主要原因有以下几个方面：(1)2017年上半年，参与自行车已成为最受欢迎的现象，吸引了大量资本。资本流动导致自行车共享公司之间的投资战争。但在某种程度上，自行车共享通过干预公共交通资源来支持消费者。政府在发展自行车共享的早期阶段推动了新兴经济，但一旦发射超过一定的极限并造成公共混乱，当局就不能袖手旁观。自2017年7月以来，杭州、广州、上海、北京和其他城市发布条例，禁止共享单车公司推出新车。(2自行车共享公司一般采用“押金+租金”的模式，大规模的押金集中了资本。据中国互联网发展统计报告，2017年6月之前，超过1.06亿人使用公共自行车。在市场上，所有共享自行车在使用前都需要垫付押金，主要金额超过100元。因此，仅押金就可确定为该行业产生了数百亿资本流动。此外，用户将提前转运和其他行为，这表明资金规模很大。公司可以利用资金来扩大规模或借出贷款，或购买财富管理产品。但是，为了在财政风险方面国家有明确指示，交通部于2017年8月发布了就互联网租金开发、直接存款模式需要改进的教育咨询意见，以及资本和预先存款公司，必须建立一个专用的账户管理模式，以防止其他方式使用资金，改进付款机制，并与运输金融和监管机构进行有效合作。因此这种利润模式不能继续推行。表格22018年-2020年主营业务收入构成（单位：元）Table2CompositionofMainBusinessRevenuefrom2018to2020(Unit:Yuan)项目2018年2019年2020年金额比例金额比例金额比例主营业务收入844,992,888.45100.00%935,554,415.42100.00%872,955,791.96100.00%共享单车系统销售收入124,347,512.7514.72%99,217,970.1110.61%94,021,609.0910.77%共享单车系统运营服务收入710,277,187.2384.06%687,233,958.6373.46%593,722,939.3668.01%用户付费共享单车业务收入骑旅业务收入共享出行业务收入10,368,188.471.23%108,010,311.4711.55%147,593,374.7716.91%智慧生活业务收入41,092,175.204.39%37,617,868.744.31%由表2可知，在2018年至2020年这三年中，永安行的主要收入来源是共享单车系统运营服务收入，但是其提升幅度在逐渐缩小，而共享出行业务的收入所占比重却在小幅度提升。2020年的共享出行业务收入比上年度增加36.65%，主要原因是企业加大了对共享助力自行车业务的投资。2020年公司主营业务收入为8.73亿元，比2019年度减少6.69%，分析其主要原因是共享单车行业市场容量趋于饱和。2018年，该系统销售收入比前一年减少66.25%，主要原因是2018年系统销售项目年度下降;与前一年相比，该公司的销售额下降了100%，主要原因是2017年该公司已脱离上市公司，并由江苏永江低碳技术有限公司管理，因此在2018年没有相关收入。分担旅行收入增幅为100%，主要原因是2018年增加了车辆组装和其他旅行共享活动;支付共同自行车的用户比前一年减少了100%，主要原因是这些业务与2017年的上市公司脱钩，由江苏永江低碳技术有限公司经营，因此2018年没有相关收入。在2019年和2020年，智能生活收入比2018年多。智能生活收入是基于永根旅行共享平台的公司技术和制造服务基础:通过用户独立研究和开发智能管理机器人、智能锁、智能认知、智能管理系统和其他产品，并通过物体联网和数据云技术通过用户服务平台收集关于内部环境、安全控制、防火、家用电器运作状况和其他信息的数据。这一方面，该公司将系统产品出售给用户，另一方面，它可以向最终用户——即用户——提供“定制”应用服务。创造新的智能生活方式，这项服务广泛用于家庭安全、家庭护理服务等。虽然现如今其收入所占比重较小，但是对于企业的长期发展却具有重要意义，企业在后续的发展过程中通过不断提升其影响力，可以达到提高市场竞争力的目的。3.3.3成本现状分析根据披露的财务数据，对永安行的主营业务成本现状展开分析，如表所示：表格32018年-2020年主营业务成本构成（单位：元）Table3Coststructureofmainbusinessfrom2018to2020(unit:yuan)项目2018年2019年2020年金额比例金额比例金额比例主营业务成本593,591,598.32100.00%668,012,087.57100.00%643,657,422.74100.00%共享单车系统销售成本83,074,161.8414%58,863,626.348.81%64,069,680.829.95%共享单车系统运营服务成本500,566,631.1184.33%495,036,952.5574.11%417,418,449.0264.85%用户付费共享单车业务成本骑旅业务成本共享出行业务成本9,950,805.371.67%87,533,825.4613.10%137,894,132.1421.42%智慧生活业务成本26,577,683.223.98%24,275,160.763.77%根据上表可以发现，2018年至2020年的主营业务成本与收入之间呈正相关的关系。其运行结构也与收入类似。2020年的主营业务成本为6.44亿元，比上年度减少3.65%，主要是因为2020年度的系统销售项目同比减少。4永安行盈利模式及存在问题分析4.1盈利现状按照2020年永安行具备的成本以及收入，能够确定永安行实际具备的盈利水平，具体详见下表：表格42020年永安行盈利水平Table4ProfitlevelofYonganBankin2020项目销售共享单车系统运营共享单车系统服务共享出行业务合计成本64,069,680.82417,418,449.02137,894,132.14619,382,261.98收入94,021,609.09593,722,939.36147,593,374.77835,337,923.22利润29,951,928.2717,304,490.309,699,242.6056,955,661.17由表4可知，到2020年，永安行仍在共享单车行业的激烈竞争中保持着利润，其利润水平相对较好。对该公司目前的三个主要业务的成本与收入分析，我们可以看到，出售共享单车系统和运营共享单车系统服务的成本相对较低，利润水平良好。公司在2020年共享单车行业趋于饱和的状态下的激烈竞争中也稳定发展，以及具备一定的盈利能力。4.2盈利模式4.2.1盈利模式构成要素分析不同的行业和公司对利润模式有不同的表述方式，但共同之处是，所有利润模式都符合公司的发展特点和业务需要，这些利润模式包含五个基本要素:利润点，利润对象，利润源，利润杠杆和利润屏障。（1）利润点利润点是指通过提供产品或服务而给公司带来有利可图收入的公司。高质量利润点的一个重要特点是创造公司价值，提高公司的竞争力，通过满足不同类别客户的不同需求来提高满意度。在永安行中，影响其制定合理的利润点主要有两个因素，一是企业在盈利过程中创造核心价值中所具备的核心竞争力；二是企业在制定利润点时各方面要满足客户间的差异化需求，以此来提高客户的忠诚度和满意度。因此在共享单车行业发展的过程中与其他同行业的产品形成差异化会具有显著的市场竞争力。现如今永安行的主要利润点有共享单车系统运营服务收入，共享单车系统销售收入，用户付费共享单车业务收入和骑行旅游业务收入。主要是以服务和产品销售为主。利润对象永安行公司有三个主要的盈利目标，与公司的核心业务相一致。其中之一是租用公共自行车、助力自行车和共享汽车的普通用户。第二，来自旅游景点或企业的商业用户，这些用户可以从观光旅行与企业合作;第三，地方政府部门和其他组织通过向其组织出售骑车业务服务赚取收入，这也是其他共享单车公司之间的区别。利润源每个企业的客观收入来源是利润担保的假设，是公司所有活动的主要支柱。自行车共享公司从骑自行车的公司和个人(如自行车使用者、广告商和用户使用大数据服务和支付的增值服务)获得收入。而永安行公司的收入来源主要是政府税收支出、政府的资金投资、属于政府公共福利项目的公共自行车系统，政府标准规定的价格、相对稳定的收入和利润，几乎不受气候、环境和其他客观因素的影响，第三线城市和县城为主要覆盖范围，符合规格要求的稳定的经营条件，比有其他共享自行车的公司更稳定的利润来源。第二种收入来自无人行道的公共自行车，由使用者付费，收入通过租金收取。这种收入来源受到外部环境的严重影响使其难以管理，主要集中在城市或大学校园，用户的年龄通常很小。利润杠杆利润杠杆是公司提高利润，特别是商业投资利润的一种方法、平台和工具。这些好处可用于改善公司的内部资源和结构，提高公司产品和服务在生产和销售过程中的吸引力，并支持公司的核心业务。永安行由公共自行车起家，但并没有像Mobike和OFO进行多次筹集资金，因此可以在广告上花费的钱是有限的。与各种免费活动和其他骑手公司发放的月度和季度卡相比永安行在利润杠杆上采取了芝麻信用满600分免押金租车的形式。同时其一条龙服务也有很大的优势，用户仅通过一个共享出行APP就可以使用永安行的多种自营服务。

利润屏障：利润屏障是公司采取的一套措施，旨在防止竞争者在利润竞争以及获取和保留资源。通过保护利润壁垒来保持企业盈利能力是一种阻止竞争者影响利润的贡献因素。利润壁垒也反映了公司的资源和能力，这也提高了公司在该行业的地位。为了提高公司的竞争力，复制和取代公司的核心竞争力，并制造竞争对手的壁垒。自行车企业的最大利润是有能力以经济和有效的方式解决“最后一英里”旅行问题，资源除了自行车和自行车供应商的正常领导之外，还可以提供较低的购买价格。

随着自行车分享市场的逐步开放，该部门至少有25家竞争的公司出现，随着竞争的公司的增长，市场上的许多问题将不可避免地出现。来自行业的竞争压力将降低公司利润，而过度和危险的供应将给管理带来困难。到2017年底，约77家自行车共享公司进入市场，其中包括2300万辆自行车，4亿注册用户和170亿多用户用户。自行车公司的大型竞争性市场绝对是狩猎资本的第一选择。然而，自2017年以来，一些自行车共享公司倒闭，危及自行车共享市场，自行车共享公司有可能在激烈的市场竞争中走向灭亡。永安行的主要盈利优势在于其将无桩共享单车和有桩共享单车相结合使用，在各城市的共享单车领域中占据了很大规模和很高的地位，成为行业的领导者。在与政府合作的PPP模式下不仅解决了资金的困难保证了收入的稳定来源，而且在不断探索新的共享单车的运作方式。同时，政府为避免同一项目的重复建设，其投资具有排他性，这在一定程度上也对其他竞争企业形成了障碍。4.3摩拜单车盈利模式分析Mobike建于2015年，由创始人胡玮炜在北京成立，目的是帮助城市居民消除“最后一英里”舒适的旅行。在Mobike成立之前，他在记者行业工作，他的主要负责是汽车和技术。由于这种特殊的实践经验，他充分了解人们的旅行需求。此外，在现代，中国在发展经济的发展中飞速发展，因此，Mobike是通过理解人们旅行的需求而成立的共享自行车公司。

尽管Mobike很快占据了市场，但并不是一个相对稳定的盈利模式。2018年4月，美团以37亿美元收购了Mobike，其中包括27亿美元的实际价格(12亿美元为现金，15亿美元为股票)和10亿美元未偿还债务。与大多数自行车公司一样，mobike的利润来自新用户存款和自行车租赁。但是，Mobike与其他自行车公司不同的是广告收入。在分享自行车方面，Mobike赚钱的方式相对具有代表性。分析利润点可以让mobike利润方法更清楚。首先是押金收入。Mobike要求新用户在登记之初需要支付299元的押金费用。摩拜单车利用这部分的资金，不仅可以更加有能力的发展企业的其他项目，还可以在一定程度上对用户使用单车的行为形成限制。加入美团之后，只要是美团注册用户都可以通过美团账户免费骑行，押金收入就不再存在。但是美团和Mobike共享的累计用户流为Mobike提供了坚实的用户基础。其次，Mobike的利润主要来自用户租用自行车的费用。此外，还有关于运输模式的具体条例。每次使用新版本的橙色摩托，收费1元。使用旧版本的红色脚踏车，收费为2元;使用少于半小时的Mobike，收取0.5元;使用Mobike大于半小时，但少于一个小时，仍按一小时收取费用。自成立以来，Mobike将其全球业务扩展到12个国家，包括联合国、智利和新加坡以及200多个城市。总共有800多万辆自行车被放出，并在市场上占很大份额。庞大的用户群使Mobike的每日租金价格成为Mobike的重要利润点，并基于租金租金的利润模式。此外，Mobike还为收集广告收入提供大量增值服务。它有自己的APP程序，它的占地面积和人口覆盖范围都很大，因此吸引了许多公司在平台上使用。第三，Mobike也有一种增值服务，将广告收入汇合在一起。它有自己的APP程序，拥有很大的面积和人口覆盖面，因此吸引了许多公司在其平台上广告，该平台占据了一个相对较大的收入类别。美团获得后，美团可以通过网上平台更准确地识别自行车使用者的位置，贸易商可以根据自行车使用者地区制作广告和票券，大大增加了广告业务的收入。最后，Mobike通过资本业务创造了大量资金收入。由于Mobike的押金和用户收取的自行车租费被用于金融行业的稳定投资，Mobike利用这一模式获得更多利润。Mobike建立了一个单一的筹资记录，拥有行业最大的资金，人均资金超过6亿美元，并吸引了社会各方面的关注。

Mobike采用的利润形式在广告利润股中表现非常成熟，它允许你获得更多的利润。Mobike在当前筹资过程中获得了更多可用的公司资金，并根据这一资本交易实现了利润最大化。

因此，永安行需要理解和学习Mobike的成功盈利模式和专门知识，并采用更多的在线和线下的广告方法，以提高永安行的知名度，使更多的用户能够知道这一点。发展深层增值服务，并通过共享自行车和APP之间的互动来吸引更多的广告投资。我们还必须积极促进与社会资本的合作，并努力通过筹资方法扩大融资渠道，提高商业市场的竞争力。4永安行盈利模式存在的问题4.3.1承接非政府项目少如今，自行车共享行业的商业模式主要包括由政府领导的自行车共享系统和由股份资本投资的无桩自行车共享系统。与其他公司相比，永安行的主要收入主要来自牢固的自行车共享系统和政府通过购买获得的服务。虽然该公司也在寻找新的收入来源，但这并没有得到一个有效性的突破。今后，公共交通可能会有更多的经济上的替代形式，各级政府是否会调整对骑自行车的支持尚不确定。如果政府对自行车的支持减少，投资速度放缓，永安行企业的市场、利润和发展可能会受到影响。4.3.2盈利点来源较为单一永安行企业的共享单车运营方式为零押金形式，在支付宝或永安行APP扫码并登记绑定账号码之后，只要芝麻信用等级为600分，在骑行单车的时候就不收取押金出租自行车所得的收入是永安行企业利润的主要部分。这是大多数自行车公司的主要收入来源。影响租金收入的主要因素是:雇员人数、使用次数和价格。根据URORA大数据显示的统计数字，永安行的共享单车每天平均使用自行车1.09次，平均使用时间为7分钟。按照每小时1元的标准，永安行自行车收入每天不会超过每辆车2元。此外，只有低于用户水平的信贷点需要支付200元存款，但存款存款的这一部分并不像任何转移到其他形式的收入，交通部与发改委在2017年8月3号要求联合委托一份正式声明，由用户支付存款和租赁预付资金的费用，以明确区分信息行业和为这两个基金设立特别账户，以确保划拨特别资金。与此同时，这些基金将由金融监管当局严格监督，以尽可能避免资本风险，并确保用户随时重新存款。许多政府部门呼吁公司采取免费存款形式。随着自行车共享行业的竞争达到顶峰，并由于近年来移动电话和大数据的快速发展，将开发一个范围的广告工具。大多数自行车共享公司仍然处于市场阶段，因此，为了向用户提供更好的体验，广告的地位相对较低。因此，永安行公司的大部分收入仍然来自自行车租金，而存款和用户预支款不能用于其他目的。

在这个阶段，即使永安行经历了多年的努力，也有很多的的收获。永安行不再需要将一些用户作为目标，而是为了改进和保持用户数量，企业迫切需要增加增值服务和功能。与该行业的其他公司相比，永安行是一家相对缺乏增值服务的公司，拥有获得低利润的能力，因此不能为该企业带来更好的好处。由于落后技术的影响和市场份额增长缓慢，永安行的利润资源并没有得到很好的扩展。所有这一切都让永安行在未来保持稳定的收入有许多不确定因素。4.3.3业务成本较高永安行投资于自行车共享的成本很高，主要来自两个方面。首先，在目前阶段，制造自行车要花费很多。为了让