转型中的中国汽车产业对技能发展和职业培训的挑战（中文版）

展和职业培训的挑战，大众汽车集团（中国）共事务管理学院研究项目报告./article/263. 1 4 12 42 1特别是劳动者的技能和职业培训？而这些对于中国庞大的产业工人队伍以及产当前新的汽车产品和技术带给产业和劳动的冲击已经引发了各方的热烈讨/yaowen/liebiao/202412/content_69922/rmrb/pc/attachement/202502/20/bb127d6f-5201-42f7-8b95-19fd60b17288.pdf.2以及由此带来的工作质量和工资福利等是否会因新技术应用和行业转型而得到电池的供应制造企业；还有多所职业技术学校。本报告选取其中最典型的案例，34化。虽然市场的变化在政策酝酿十余年之后才发生，但发展却十分迅速。早在中国新能源乘用车占比63.5%4。如果考虑到中国新能源汽车真正进入市场销售在十年内实现了从零到百万的量级跨越，而从百万到/szyw/yw/200902017-02-24，/xinwen/20/article/4GRt7wM3j5（资料来源：中国汽车工业协会前瞻产业研究院,0产销的巨变不仅是量上的，更在于重新塑造中国汽车行业的基本结构。在而主流合资品牌仅有7.4%。这意味着中国汽车行业过去几十年的稳定结构第一6额也在上升5。全国政协经济委员会副主任苗圩提出，在以新能源汽车发展为标和重要实践者——新能源汽车承担了中国汽车产业夺取全球战略制高点的期待6。新能源和传统燃油车制造的一个显著差异体现在整车厂和供应链的结构和显示，整车厂对技术的掌控从内燃机时代的62024-01-10，/2015xc/2024/s?id=1707941186105491798&wfr=s7Mobtech研究院，2021年中国新能源汽车行业洞察，2021-05-27，/mobdata/report/7品牌，第三组是传统汽车行业中的巨头们——外资/合资品牌车企，他们迈向新的先行者，以电池技术实力为基础，2006），性能方面已与国际一流水平接近，并逐步形成标准化生产的规模效应。在2020牌占据市场的优势地位。2024年，比亚迪销量超过了427万辆。业的销量参差不齐。最早推出新能源汽车的国有汽车集团上汽荣威，2011年和8度地下降甚至受到威胁的主流合资品牌。事实上，像德国、等国家在新能源汽车行业投入巨大，各国政府也出台了多种政），新能源战略也各不相同，但在中国新能源产业中的步伐都相对统燃油车市场上的主导地位使它们相对安于现状，同时由于和发制造上的分工限制、漫长的技术转让谈判过程、合资构，以及重建纯电动汽车零部件供应链的采购难度，合开始变化，特别是双积分政策带来了强制性压力11。负积分合资企业，比如一汽大众、上汽通用等等，不得不对外向新能12，最终倒逼其转型。当然，最大的动力可能还是来自于中8新京报，新能源知豆汽车：连年亏损欠薪裁员到底还能走多远，2018-08-30，/it/2018-08-30/doc-ihikcahf7294565.shtml/newsD/na/454/s?id=1696981401818886465&wfr=spider9业的“垂直整合/纵向一体化”战略（Huthetal,2013）的企业仍是少数。比亚迪电池的大型本土企业快速成长起来（WangandZhao,2024）。深圳，而长春作为传统汽车工业基地，在汽车零部件的招/Business/Automobiles/Shift-to-electric告，2024-04，/pdf/DVlRtS国内新势力和一些传统合资企业新成立的电动汽车部门或企业，成为了“人才”19。劳动力市场上的这种高度竞争导致一部分人才获得各类汽车企业竞相吸引研发人才。2023年，车载软件研发岗位平均薪酬增/news/society/2021不仅是市场供需在变，企业中现有的人员结构也有所变化。2020年一项对07-11，/a/792504/yaowen/2021/09/13/detail_2021091在新能源汽车市场中风头正劲的自主品牌和新势力企业则在加速招募高技能人产了，最后他还得改回来。”这些企业的薪资结构较为成熟，人员收入相对稳定。一直以元。这些企业每年发布企业社会责任报告、可持续发展报告等。其设有专门的工作机构和工作小组等。企业工会常常工进行技能比武，通过比赛促进劳动能力提升。企业工会合同还涉及到对员工进行安全生产教育、岗前培训，保ABC80多人，还有一些兼职培训师，一般是业务部门的专家或者是技术骨干抽调出在差异——技师更多会获得与项目相关的奖金，而工长则获得更多的管理奖金。提升，虽然少有直接出费用。比如，公司统一寻找渠道，与相关教育机构合作，先进技术，与周边的车企进行对标、参与行30%，主要从事维修和模修工作。工厂需要的不再仅仅是可以操作机械的市场需求不断增长，扩展建设总投资额超过450亿元人民币的新能源汽车产业到7000人，约为可比的传统整车厂的一半。其中，一线工人占比60%左右，主三家公司给一线员工的工资水平较为相似，薪酬结构基本上也差异不大。FD//E//F 同事跳槽去到第一周就后悔了，发现加班非常严重，工作环境让人感到压力大”需要具备较强的创新能力，一般不会从工人里培养。”学历和5年以上焊装工艺规划工作经验，熟悉行业标准等等。反而是一些外部第三方机构或者设备制造企而E公司主要还是通过与职业学校的校招渠道来补工的工资待遇和培养路径都是一致的。每年公23近几年，在2+1的实习方面，24通过企查查统计，仅统计企业名、产品品牌、经营范围含“锂电池”的企术人员，包括研发类和技术类人才，总共占比超过30%。研发投入占比多年超政人员25。电池供应商的研发投入都很高，H公司在2023年共计投入超过27亿25对动力电池部分无详细记录，数据为整个公司人工程师主要在企业获得培训。大学、学校可以教的是一些“比如我教你赚钱技能，但不能保证你能赚到钱”，一个件行业中对他们的激烈争夺几乎成为常态。学院和Z学校的案例探讨职业学校在当前汽车业转和技工学校（图3）。职业技术学校和技工学校之间的实际职能相差不大，而名26教育部，2024年全国教育事业发展统计公报，2025/jyb_sjzl/sjzl在广东省，作为工厂一线工人主要来源的中职院校和技工学校的在校生人数相比前两年，2022年民办机构数量有较为明显的上升，但是在职教职工人数反00广东省作为汽车制造大省，出台了许多旨在培养和吸引人才的政策举措。2018年《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》提出引进国机械工业联合会共同主办的第一届全国新能源汽车关键技术技能大赛决赛30，28广东省人力资源和社会保障部，关于举办技工院校新能源汽车关键技术师资培训班的通知29广东省人力资源和社会保障部，关于举办技工院校新能源汽车检测与维修专业师资培知,/uploads/file/20240419/cf81ae7997f53b9c3e8469/szpx/uploads/file/20240628/f80ee03f6bacb8e198b9e2f8d5e5eb58.pdf。30中华人民共和国人力资源和社会保障部，2/wap/xw/rsxw/2会保障部批准，从技工学校升级为技师学院。Y学院的专业覆盖先进装备制源汽车生产中高压作业的要求使得电气技术学院和汽车学院的学生们都积极参提升学生在AI领域的技能，从而为新能源汽车转型过程中需要的智能共同组成专兼结合的教学团队。但是，虽然也是被认定的省级“双高”专业群，力的专门学校也可以系统性地培养专门面向国外市场并能够胜任海外工作的技国内新能源汽车的明星整车厂和关键的电池供应商们大多正处于积极建厂缺技能的人才和研发人员给出很高的“挖人”薪资，特别是新势力企业。然而，忽视并非像一些学者预言的那样没有工作的未来(FreyandOsborne,2013)，事实这些人在一定程度上是传统合资品牌企业以往技能培训体系对行业的正向“溢企业有着自己的技能培训体系，但也有一些企业