桥上板式无碴轨道施工工法3

PAGEPAGE1桥上板式无碴轨道施工工法一、前言无碴轨道由于结构高度低、维修量小、无道碴飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，在世界各国得到了广泛的应用。为发展我国的无碴轨道事业，铁道部科技司1999年及2001年分别下达科研计划项目“秦沈客运专线桥上无碴轨道关键技术的研究—板式轨道制造和施工方法及相应装备的研制”（合同编号99G08）和“秦沈客运专线双何曲线桥上无碴轨道关键技术的研究”（合同编号2001G16—B）。桥上板式无碴轨道施工在我国干线铁路建设史上尚属首次。中铁三局集团在我国无碴轨道前期研究和类似工程施工的基础上，对桥上板式无碴轨道施工技术开展了深入研究，经过在秦沈客运专线双何特大桥上的施工实践，总结完善形成本工法。该项技术于2002年12月22日已通过山西省科技成果鉴定，证书号为晋科鉴字[2002]第243号（021243）。二、工法特点1．轨道板制造精度高，工艺复杂，运输、存放须严格按技术要求进行。2．CA砂浆性能指标要求高，试验方法复杂，拌制、运输和灌注施工要求严格。3．精确控制测量技术可满足圆、缓、竖曲线等复杂工况要求，在保证铺设精度的前提下，加快了测量速度，缩短了循环周期。4．研制小型调整门吊、CA砂浆拌和站、CA砂浆运输罐或CA砂浆灌注车等专用机具设备。总之，完善的施工工艺、专用的机具设备和科学的现场管理，是本工法的主要特点。三、适用范围本工法适用于在高速铁路、客运专线和城市地铁、轨道交通中选用板式无碴轨道时采用，对类似轨道工程施工也有一定的参考价值。本工法主要是在秦沈客运专线双何特大桥（1.5km以下）施工过程中研发的，适用于桥下交通条件好，具备轨道板运输和存放条件，桥梁最大高度在20m左右，桥下无水或地处浅滩地区，可在桥下设置混凝土拌和站、临时存放轨道板和设置固定式CA砂浆搅拌站，在桥下直接利用吊车辅助灌注底座混凝土、吊装铺设轨道板和灌注CA砂浆。轨道板的铺设和精调可视现场具体情况采用上铺法（轨道板铺设车、桥上门吊配合轨道板载运车）或下铺法（吊车配合桥上小型调整门吊）。受CA砂浆可工作时间的限制，CA砂浆搅拌站的服务半径约750m～1000m，在桥下中间部位设置固定式CA砂浆搅拌站，服务桥长可达到1500m。桥长超过1500m，可研制移动式CA砂浆灌注车，在CA砂浆灌注地点原位搅拌，但须设置临时轨道。具体施工中应认真研究分析轨道板现场铺设条件和CA砂浆注入方法，结合工期和临时轨道的配置情况，综合考虑选用最为经济合理的施工方法。建议方法见表1。板式无碴轨道施工方法表1施工方法轨道板铺设方法CA砂浆注入方法适用范围特点两线间临时轨道同施法两线间铺设临时轨道轨道板铺设车运输、铺设和精调CA砂浆灌注车沿临时轨道原位灌注3km以上双线特大桥施工快捷临时轨道工作量大单线临时轨道法单线铺设临时轨道轨道板铺设车运输、铺设和精调CA砂浆灌注车沿临时轨道原位灌注3km以上单线特大桥施工快捷临时轨道工作量大载运车、门吊法轨道板载运车运输门吊铺设和精调固定式拌和站、运输罐或CA砂浆灌注车3km以下特大桥施工进度慢临时轨道工作量较小卡车、吊车、CA砂浆拌和站下架法载重卡车运输、吊车铺设桥上小型调整门吊精调固定式拌和站、运输罐1.5km以下特大桥施工进度慢临时轨道工作量小四、施工工艺板式无碴轨道施工主要包括如下内容：混凝土底座及凸形挡台施工；轨道板铺设和精调；CA砂浆制配、运输及灌注；无缝线路施工（长钢轨铺设；长钢轨焊接、放散及锁定；充填式垫板施工；轨道几何形位精调）。混凝土底座施工前首先对桥面进行处理，然后测设基标，准确定位底座及凸形挡台位置，支立模板后灌筑底座混凝土，凸形挡台混凝土二次灌筑。轨道板存放在桥下，利用吊车吊装铺设，采用桥上小型调整门吊实现轨道板前后、左右、高低各方向的精细调整。固定式CA砂浆拌和站设置在桥下中间位置，通过专用CA砂浆运输罐运输，吊车将运输罐吊至桥上进行灌注作业。利用长钢轨推送车使长钢轨安放就位。充填式垫板施工采用专用注入机进行。利用精密水准仪配合全站仪或轨检小车进行轨道几何形位精调。本工法的关键在于轨道板铺设、精调和CA砂浆施工。（一）工艺流程桥上板式无碴轨道施工工艺流程宜按图1执行。凸形挡台周围填充树脂灌注工艺流程宜按图2执行。轨道用无级调高充填式垫板施工工艺流程宜按图3执行。（二）施工准备板式无碴轨道施工精度要求高，工序繁杂。为实现连续作业，高质量、高效率地完成施工任务，各项准备工作必须提前完成。准备工作主要有：1．组织现场调查和设计图纸会审。2．编制实施性施工组织设计，内容包括施工方案、主要技术措施、进度安排、人员组织、机具配备、材料计划、场地布置等。3．根据现场实际工况，研制专用小型调整门吊、CA砂浆专用拌和站、CA砂浆运输罐或CA砂浆灌注车等专用机具设备。4．根据设计提供的导线点和高程点对施工范围内的中线、高程进行贯通闭合测量。布设闭合环导线，进行平面控制测量，并按设计要求埋设基标。5．场地平整，布置轨道板堆放场地、CA砂浆拌和场地、材料堆放场地和临时设施。（三）施工方法1．桥梁状态检查及桥面处理桥上无碴轨道的施工应在梁体预应力张拉结束后至少60天且桥梁主体工程完成后（桥面防水层除外）进行。检查桥面中线和水平是否符合设计要求。按设计要求，对混凝土底座宽度范围内的桥面进行凿毛处理，并用水或高压风清洗干净，并对无碴梁预埋钢筋加以处理或在桥面钻孔预埋钢筋，必要时进行防锈处理。同时做好施工排水工作，确保工作面无积水。2．测设基标在两端桥台上设置水准基点，水准基点利用精密水准仪从设计院提供的定测水准点引测，测设精度不低于四等水准测量要求。沿线路中心线做桥面高程检测，桥面高程应往返测量，且闭合于水准基点。根据水准基点测设桥上水准控制基标，间隔15m，可设置桥梁两侧防护墙上，对于没有防护墙的施工现场要按设计设置水准基准器。根据设计院提供的平面控制点在两端桥台附近各测设出一段定测导线，通过曲线桥面做闭合环导线。全桥直线每隔100m、曲线每隔50m设一个方向控制基标，曲线控制点、变坡点和竖曲线起止点均应增设。根据方向控制基标在每个凸型挡台位置设方向加密基标，加密基标偏差应在相邻两控制基标内调整。基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求，基准点经反复复核无误后，方可使用。CA砂浆配制及运输CA砂浆配制及运输吊车就位轨道板在桥下按排序依桥位布放桥面处理桥面凿毛、清洗整理桥梁预埋钢筋测设基标铺设底座及凸形挡台钢筋网与桥梁预埋钢筋连接底座及凸形挡台混凝土灌筑混凝土配制、运输吊车就位相关机具准备底座混凝土及凸形挡台养生凸形挡台上设置基准器，底座标高复测，计算每块轨道板铺设的标高轨道板吊装及铺设CA砂浆灌注CA砂浆拆模、清理、整修、养生铺设桥面防水层CA砂浆模板支立相关机具准备准备桥面防水材料桥梁状态检查轨道板运输图1桥上板式无碴轨道基本施工工序铺设临时轨小型调整门吊就位轨道板位置精调吊车就位长钢轨就位长钢轨焊接、放散和锁定轨道几何形位精调充填式垫板施工竣工验收支立底座及凸形挡台模板，安装沥青板使用专用垫块调整钢轨顶面标高使用专用垫块调整钢轨顶面标高轨道几何形位调整及检查轨顶标高检查清理轨道下充填位置安装充填式垫板及轨道表面防护准备机具及垫板填充料检查调试注射设备注射充填式垫板调整固化时间取样检测清理大板表面填充高度检查及表面清理竣工验收图3轨道用无级调高充填式垫板施工工艺流程凸形挡台周围内部状态检查凸形挡台周围内部清理安装堵头及表面防护膜准备机具及树脂材料凸形挡台周围填充树脂灌注A、B组份搅拌取样检测清理表面防护膜填充高度检查及表面整修固化后清除堵头竣工验收图2凸形挡台周围填充树脂灌注工艺流程3．混凝土底座及凸形挡台施工（1）施工前以闭合环导线上方向控制基标和方向加密基标为依据，用极坐标法确定混凝土底座及凸形挡台的中线及纵向位置。根据水准控制基标测设高程。对于竖曲线和圆缓曲线地段底座和凸形挡台测量控制应作特别说明。（该部分重点看一下，看是否合适，提出修改意见，从工法角度讲，应将公式中的数据该为变量，而不应该是针对某一工点的常数，可否增加轨道板厚度和宽度、底座厚度和宽度、CA砂浆厚度、曲线超高等变量，推导出相应公式。另外，缓和曲线地段，由超高引起的轨道板水平倾角是变化的，施工中如何控制？）①竖曲线段竖曲线计算中，变坡点处对应的纵距为最大，但是该处并不一定是极值点的位置，只有当相邻坡段的坡度相等时，竖曲线的极值点才对应于变坡点。变坡点与极值点距离计算如下（见图4）：式中—竖曲线半径，m。图4变坡点与极值点间距离计算图根据上式计算出变坡点与极值点间距离，确定出极值点的位置，从而计算出极值点高程，计算公式如下：式中：—竖曲线上极值点高程，m；—竖曲线起点（或止点）高程，m；—竖曲线上起点（或止点）与极值点间距离，m。根据极值点高程和距极值点的距离，计算竖曲线上各点高程，从而充分保证线路的平顺性。计算公式如下：式中：—竖曲线上某点高程，m；—竖曲线上极值点高程，m；—竖曲线上计算点与极值点间距离，m。以双何桥为例，相邻坡段i1≠i2，且倾斜方向相反，采用圆曲线型竖曲线连接，半径R=15000m。双何桥极值点与变坡点的距离为63m，如不考虑竖曲线极值点与变坡点的差别，高程计算结果偏差较大，必将留下列车行车安全隐患。所以竖曲线极值点的考虑是相当重要的。②圆曲线、缓和曲线段在曲线段测量过程中，需特别注意的是凸形挡台、轨道板及混凝土底座中心线不在同一竖直线上。线路中心线与凸形挡台中心存在偏移值，线路中心线与轨道板中心线存在偏移值。以双何桥为例，各位置顶面高程计算如下：（m）（m）底座最高点高程（m）底座最低点高程=（m）凸形挡台最高点高程（m）凸形挡台最低点高程（m）轨道板最高点高程（m）轨道板最低点高程高程（m）式中—由外轨超高引起的轨道板水平倾角，°；—内外轨顶面连线在线路中心线处的高程，m；—直缓点处内外轨顶面连线在线路中心线处的高程，m；—直缓点至测点距离，m。（2）绑扎底座钢筋骨架，设置钢筋保护层垫块。将底座结构钢筋与桥面预埋钢筋、凸形挡台钢筋相连。若钢筋相碰可沿线路纵向稍作调整。（3）在底座两侧支立钢模板，模板外侧可与防护墙撑联，内侧可采用对拉或支撑形式，以确保模板稳定。底座模板的安装偏差应满足表2的要求。曲线地段混凝土底座施工时，曲线外侧模板高度应满足曲线超高的设计要求。底座侧面与端部的相应位置留出镶嵌防水卷材的凹槽。表2底座及凸形挡台模板允许偏差序号项目允许偏差值(mm）1底座模板内净空宽度+5，-0侧模高度+3，-02凸形挡台直径±3挡台中心偏离线路中心±2挡台中心间距±3侧模顶面高程与设计值±2（4）在底座伸缩缝处固定好20mm厚的沥青板，固定牢靠，防止沥青板上浮。沥青板的尺寸根据梁面横坡与设计标高确定。并按设计要求预埋底座内的预埋件。（5）检查合格后及时灌筑底座混凝土。混凝土拌和站设置在桥下，利用汽车运输至混凝土灌注处桥下位置，吊车吊运灰斗灌注（如采用商品混凝土，可将混凝土运输罐停放在桥下，利用汽车泵直接灌注）。混凝土灌筑过程中，采用机械振捣，振捣密实后，用木抹将其抹平，最后将两边200mm压光。（6）混凝土灌注完毕后，在12h内用麻袋、草帘等覆盖并洒水养生，养护期一般不应少于7昼夜。混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆除模板。在混凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。（7）在基础混凝土拆模后24小时，进行凸形挡台的施工。凸形挡台采用圆形钢模，板厚6mm，设有加强肋。凸形挡台模板的安装偏差应满足表2的要求。（8）凸形挡台混凝土的灌筑、振捣应采用插入式振捣器，表面须抹平。（9）在凸形挡台表面安设基准器，并按要求精确测定基准器上的基准点位置，为轨道板的铺设做好准备。4．轨道板制造、运输及堆放（1）轨道板应在工厂预制；现场临时修建的轨道板生产基地应达到厂制标准，包括：轨道板制造养生设备、试验和计量设备、建立有效的质量管理体系、编制相应的实施细则、熟练的管理人员及质量检验人员等。（2）轨道板应按批检验，同一班次、同样原材料和生产工艺制造的轨道板为一批，轨道板检验分型式检验和出厂检验。（3）轨道板成品应按型号和批次分别存放，不合格的轨道板应单独存放。轨道板的存放场地应坚固平整。轨道板的存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。相邻轨道板用木块或橡胶垫块隔离。不得已要平放时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对齐。（4）轨道板在存放和运输时，应在CA砂浆灌注孔、定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置或封上防尘胶带。（5）轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、摔。（6）轨道板的运输宜采用火车或大型载重卡车，运输时应采取防止轨道板倾倒、三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。5．轨道板吊装铺设（1）轨道板吊装前应检查起吊装置及轨道板状态，确认无误后进行起吊就位作业。（2）轨道板采用运板车或载重卡车运到桥下，利用吊车将轨道板水平吊起，并根据轨道板存放要求及轨道板铺设位置沿桥纵向堆放整齐。轨道板应放在预先放置的支撑垫木上。垫木放置的支撑位置应符合技术要求。（3）桥上不同型号的轨道板应按设计位置要求放置，不得混乱。曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。（4）轨道板铺设时，将吊车就位，吊起轨道板，放置在桥上相应位置，人工配合进行初步就位。6．轨道板精细调整轨道板利用专用小型调整门吊精确调整对位。在底座两侧铺设100m38kg/m钢轨，作为小型龙门吊的走行轨。通过小型调整门吊上调整器旋转丝杠调整轨道板前后左右移动，上下由支撑螺栓进行调整。调整步骤如下：（1）道板大致就位后，利用小型调整门吊调整器和倒链将轨道板吊起，抽出支撑垫木。然后将支撑螺栓拧入预设螺栓孔内，并将四个小方铁片放置到底座上，其位置和四个支撑螺栓的位置对应。此时轨道板处于自由状态。（2）用钢板尺精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，将轨道板调整至两凸形挡台间的中央位置，保证轨道板与两凸形挡台之间的间隔相同。（3）利用调整器旋转丝杠调整轨道板的位置，使轨道板上的中心线和凸形挡台上的纵向墨线重合，松开倒链，落下轨道板，使四个支撑螺栓支撑在底座上的四个小铁片上。曲线地段要调整好每块轨道板的偏角，并支镜用弦测法校核。（4）利用水准仪测设轨道板四个角顶面标高，调整支撑螺栓使之达到设计要求。调整完毕后应检查轨道板支撑情况，避免出现3点支撑，否则需重新调整。轨道板标高调整完毕如有中心线偏移，可用2吨千斤顶顶推轨道板侧面进行微调，直至符合设计要求。千斤顶和轨道板接触面须垫置橡胶板，以免顶推时损伤轨道板。（5）按以上步骤反复调整，直至符合技术要求。（6）CA砂浆灌注前必须复测轨道板状态。7．CA砂浆现场制配与灌注技术（1）CA砂浆施工准备由于CA砂浆施工技术含量高，拌合工艺要求严格，所以必须做好前期的施工准备，保证正式施工灌注时的进度与质量。前期施工准备主要包括以下几方面：①原材料检验及存放CA砂浆拌合所用原材料较多，应做好各种原材料进场的检验工作，原材料进场必须具备出厂合格证，并按国家现行检验标准及技术条件要求进行检验。各种原材料应根据其性能及用途合理存放，标识清楚。为防潮防雨，水泥、砂、混合料、防水料等在棚内架空存放。液态外加剂及乳化沥青密封存放于搅拌机四周。②现场施工配合比的确定由于CA砂浆的性能受温度、湿度等诸多因素的影响，当原材料检验合格后，应根据前期试验结果进行CA砂浆的试配，认真分析各种因素对CA砂浆性能的影响，确定现场施工配合比。③机械设备的检修、维护CA砂浆拌合前必须对设备进行试运转。通过试运转和试运转后CA砂浆各项性能指标检测，确定合理的拌和工艺和计量精度，各项指标合格后方可进行正式拌合施工。为确保施工的正常进行，应定期进行拌和站及配套设备的日常维护。④技术准备CA砂浆施工为板式无碴轨道的关键技术，为确保CA砂浆的施工质量，必须加强施工人员的技术培训和考核，使各个工序操作人员充分理解工作性质，掌握工作内容，使每道工序都得到有效控制。（2）CA砂浆拌制原材料应采用自动计量，尽量避免人为因素。原材料的投入顺序严格按照乳化沥青→水、消泡剂→砂、铝粉→混合料→水泥→引气剂的次序进行。搅拌速度按表3要求控制。搅拌时间控制如下：砂加入后搅拌60s，水泥、混合料、引气剂加入后搅拌360s，拌和后慢速搅拌60s，开始灌注。施工中应严格按照设计的拌和程序进行CA砂浆的拌制，并进行全过程检测记录，确保拌制出合格的CA砂浆。CA砂浆的搅拌速度表3速度投料顺序拌和~灌注转/分乳化沥青~砂混合料~引气剂60~8060~80300~360（3）CA砂浆运输CA砂浆由搅拌机卸料口直接卸入CA砂浆运输罐，运输罐置于客货运输车上进行运输。利用吊车将运输罐吊起至桥上灌注位置进行灌注。（3）CA砂浆灌注①模板CA砂浆模板采用高10～14mm高的槽钢，为保证拆模时不损伤CA砂浆表面，在槽钢表面贴一层塑料薄膜。端头模板采用木模板，并用海绵条填充木模板与轨道板之间空隙。侧模利用轨道板上起吊螺栓及斜支撑完成支立。为保证灌注时空气的顺利排出，侧模与轨道板间预留出1厘米空隙。曲线地段内侧模板上端采用3厘米的木条封闭。端模利用木楔进行加固。曲线地段的凸形挡台模板采用易弯曲的纤维板进行支立。②轨道板防护因CA砂浆难于清洗，为防止灌注过程中CA砂浆污染桥梁及轨道板，对灌注地点覆盖塑料布进行防护，且在现场准备砂子，以备漏浆发生时进行封堵。③灌注a灌注过程中设专人负责，技术人员复核轨道板中线标高并现场监督施工。b直线地段灌注施工时，选择一侧的三个灌注孔，利用三个漏斗进行灌注，直至灌注完成。曲线地段由曲线内侧的三个灌注孔开始灌注，当另一侧的灌注孔内砂浆已覆盖板底，方可由另一侧灌注孔进行灌注。c灌注过程中应使漏斗中砂浆一直覆盖下落口，防止灌注过程中空气的进入。d当板边CA砂浆灌注高度达到7厘米以上，且完全覆盖板底后，灌注结束。一块板下CA砂浆应一次灌注完成。e灌注完成24小时，且CA砂浆强度达到0.1MPa时，拆除支撑螺栓及模板。f按设计要求完成切边修整工作，并清除凸形挡台处CA砂浆。g进行凸形挡台树脂灌注，灌注必须一次性完成。7．长钢轨布放、焊接、放散及锁定（1）轨下扣件安装CA砂浆灌注全部完成后，测设标注出左右股钢轨中心线，直线20m一点，曲线5m一个点。量出铁垫板承轨槽中心线，并在铁垫板划线标记，安装铁垫板。安装时，铁垫板中心线应与左右股钢轨中心线重合。然后安装橡胶垫板、平垫板、弹簧垫圈，安装套管螺栓要使用专用的扭力矩扳手，严格按照设计参数及要求施工。（2）长钢轨铺设长钢轨运输车将长钢轨运送到桥头，轨道板承轨槽上每隔10m放置一对滚轮，利用长钢轨推送装置将一对长钢轨直接推送到轨道板承轨槽上。在推送过程中，长钢轨前端需安装一对船头坡夹铁，每股钢轨需人工持木棍跟随长钢轨前端前行，每到一个滚轮处需将轨头抬起，扶正，避免轨端将滚轮推倒，碰伤轨道板。推送完成后，起轨、撤出滚轮、落轨、安装轨距块、T型螺栓、平垫圈及防松螺母。防松螺母要求使用专用扭力扳手按设计参数一次施工到位。下一对长钢轨的铺设，需要长轨运输车前行到刚铺好的长钢轨前端，用上述同样的方法铺设第二对长钢轨。对于另一线长钢轨铺设，可使长钢轨运输车换位到另一线，采用上述同样的办法，完成铺设，也可将长钢轨全部推送到一侧线路上，然后利用专用小龙门吊（20台）将长轨条整体吊起，旁移到另一线就位。（3）长钢轨应力放散钢轨应力放散时，先拆除扣件，将滚筒垫置在钢轨下部，借助撞轨器撞击钢轨，使钢轨内部应力迅速、均匀、彻底放散，钢轨经撞击回弹后，应目视顺直，无低塌现象。（4）轨道板上长钢轨焊接拆除轨缝两侧2～3块轨道板上的钢轨扣件，并将两侧钢轨抬高300mm，采用专用方木或垫块支垫稳固，并在轨缝下方轨道板上铺垫防护板，防止焊接过程中伤损轨道板。工地铝热焊按照拉轨、锯轨、轨端打磨除锈、轨缝调整、安装砂模、钢轨预热、焊剂熔化浇注、焊缝推瘤、轨缝打磨等主要工艺，严格施工。焊接前必须进行型式检验。（4）长钢轨锁定落槽锁定时，各小组锁定人员迅速撤除滚筒，安装弹条，以保证锁定后钢轨内部应力均匀。左右股钢轨放散、焊接、锁定宜交叉进行，保证轨温差不大于3℃，接头相错量不大于100mm。8．轨道几何形位精调长钢轨锁定后，及时进行轨道几何形位精调。对于竖曲线、圆曲线和缓和曲线地段，轨道精调工作需反复进行。（1）轨向和轨距调整利用方向基标测设线路中心线，根据测量线路中心线与内侧钢轨轨头上缘的距离调整钢轨轨向，曲线地段同时利用20m弦测量曲线正矢，使之满足设计要求。轨向调整通过调整轨距块号码以及铁垫板上套管螺栓与轨道板上预埋套管的间隙来实现。调整完内侧钢轨后，再以此股钢轨为基准，通过轨距控制外侧钢轨的轨向。轨向的调整应由直线向曲线方向进行，避免出现折角。（2）高低水平调整因最小厚度为2mm的轨下调高垫板难为实现对板长范围内的轨道不平顺的精细调整，采用与板式轨道相配套的充填式无级调高垫板，以实现线路的高平顺性要求。利用水准基标直接测设钢轨顶面高程，同时利用10m弦测量轨顶矢度，使之满足设计要求。高低、水平调整通过在铁垫板下设置轨下调高垫板和铁垫板上充填式垫板来实现。充填式垫板的充填厚度以4~6mm左右为宜（不得超过10mm），超出部分应在铁垫板下垫入轨下调高垫板。9．充填式垫板施工（1）充填式垫板施工前，必须在扣件之间的轨底按一定间距插入调整垫块，调整垫块分为基准垫块和微调垫块两种。基准垫块的尺寸由钢轨类型、轨底与轨道板顶面的设计高度、轨底坡的大小确定，微调垫块按厚度可分为0.5、1、2、4mm规格。在每块轨道板范围内，插入3处调整垫块，调整垫块插入时，应注意调整垫块的方向，并必须将调整垫块前后的扣件按规定的扭矩拧紧，其它扣件螺栓用手拧紧既可，以免充填式垫板施工时将钢轨抬起。（2）充填式垫板注入袋必须在轨道状态精细调整（调整垫块安装复测无误）全部结束后插入。注入袋插入时应注意使注入袋四角封边处定位印记与轨下胶垫对齐，使注入袋的前后、左右都比较均匀。（3）直线地段，注入袋的注入口朝向同一侧（轨道内侧或轨道外侧），以方便注入。对于曲线超高区段，注入口应朝向线路内侧（低侧），从低侧注入。（4）调整垫块插入后，充填树脂之前，不得通过任何车辆。（5）注入袋的注入口与排气口的剪断应在即将开始注入树脂之前进行，并确认袋内无水分和空气。（6）充填式垫板采用专用机械注入。为防止树脂注入时钢轨顶面抬起，注入的压力应严格控制，要求以1.5kg/cm2以下的压力缓慢注入。（7）树脂、固化剂一次的拌合量不宜太多，要根据相应的可工作时间确定。（8）在确认树脂固化后，方可剪除注入口、排气口，且不得损伤充填式垫板。（9）轨底与轨道板顶面之间设置的调整垫块应在充填式垫板达到允许可承载时间（10小时）后撤出。（10）充填式垫板内所用的树脂、固化剂等为可燃物质，要注意防火。10．过渡段施工为确保有碴轨道和无碴轨道的平稳过渡，过渡段施工需严格按照设计要求和相关技术标准进行。过渡段轨排铺设前，分三次上碴碾压。铺设后，及时上碴整道，拨顺轨道方向，并消灭反超高及三角坑，确保过渡段的施工质量。为确保有碴轨道和无碴轨道的平稳过渡，过渡段施工需严格按照设计要求和相关技术标准进行。过渡段轨排铺设前，分三次上碴碾压。铺设后，及时上碴整道，拨顺轨道方向，并消灭反超高及三角坑，确保过渡段的施工质量。五、机具设备使用的主要施工机具及主要检测设备见表1。表1主要施工机具序号设备名称规格型号数量备注1混凝土拌和站1台拌制底座混凝土2CA砂浆拌和站1台拌制CA砂浆3自卸式汽车2辆混凝土运输4CA砂浆运输罐1个CA砂浆运输5吊车250kN1台轨道板吊装铺设，装卸材料6小型调整门吊1台轨道板精调，自制7载重卡车4辆轨道板运输8长钢轨运输车1辆长钢轨运输和推送9液压千斤顶10个调整轨道板10倒链葫芦4个调整轨道板11模板4套浇筑底座混凝土1210～14mm高槽钢200m灌注CA砂浆13滚轮70副传送长钢轨14测力扳手2把测量扣件安装扭距15活动扳手10把上紧扣件16插入式振捣器4个混凝土振捣17平板式振捣器2个混凝土表面整平18直轨器油压1台钢轨校直19变压器315kVA1台工地用电表2主要检测设备序号设备名称规格型号数量备注1全站仪1测量距离和方向2精密水准仪1测量高程3直钢尺1m2校正模板，配合水准仪测量高程4三角板30cm2配合水准仪精测轨面高程配合线绳测钢轨正矢5万能道尺2测量轨距和超高6木方尺2方正轨道板7线绳30m2校正模板8线绳10m2检测轨道高低、方向9钢尺5m3校正模板10钢尺50m1测量距离11压力机200kN1混凝土强度、弹模试验12压力试验机1测定CA砂浆强度和弹模13J漏斗640mL1测定CA砂浆流动度14量筒250mL1测定CA砂浆膨胀率15天平1测定CA砂浆分离度16三角烧瓶1000mL1测定CA砂浆空气含量17混凝土冻融循环试验机1CA砂浆冻融试验18动弹性模量测定仪测定相对动弹性模量六、劳动组织劳动组织序号工作性质人数说明1现场负责人1现场施工管理，协调各部门工作2技术负责人1技术问题总体负责3技术人员4～6现场施工测量、技术交底及试验4CA砂浆技术人员3～5现场CA砂浆拌制、灌注及试验5领工员3现场协调各班组工作6安全员1现场安全全面负责7电工2现场电力设施管理及维修8桥面处理班4桥面凿毛、清理，钢筋拨正，铺设隔离层等9钢筋班12钢筋下料、搬运、绑扎10模板支架班14模板安装、拆卸，施工缝板安装11混凝土班20混凝土拌和、运输、浇筑、养生12轨道板铺设班20轨道板搬运、吊装、铺设、调整13CA砂浆灌注班10CA砂浆拌制、运输、灌注、养生、整修14轨道精调班轨道几何形位精调15充填式垫板施工班6轨道几何形位精调充填式垫板施工16无缝线路施工班20长钢轨铺设、放散及锁定备注：班组设班组长1名，安全员1名，并根据需要配置起重、电焊、机修等特殊工种。七、质量控制（一）质量标准板式无碴轨道在我国正处于试验阶段，目前尚无正式的施工规范与质量检验评定标准。本工法实施时，主要执行《双何特大桥上板式无碴轨道施工技术条件》。新建工程采用本工法时，必须按相关施工规范与质量检验评定标准执行。底座及凸形挡台允许偏差序号项目允许偏差值(mm)1底座宽度+5，-5顶面高程+0，-102凸形挡台直径±3挡台中心偏离线路设计中心线±2挡台中心间距±3顶面高程与设计值±2轨道板安装位置的允许偏差序号项目允许偏差值(mm)1轨道板中心线偏离线路设计中心线±22轨道板顶面高程±13轨道板纵向位置±3（二）质量保证措施1．建立满足精度要求的基标系统。实行施工前检查、施工中监控、施工后复核的测量制度，并根据施工后精度及时调整和总结，优化测量方法。现场利用基标系统在两边挡碴墙上测设了辅助线，作为底座混凝土浇筑和轨道板铺设的基准，并利用基标进行复核，在满足精度要求的前提下，大大提高了工作效率。2．加强检测器具的检验。开工前，必须将所有检测器具送到法定质检部门进行检验，在施工过程中进行定期校验。对于关键检测器具，每次使用前必须自检，发现问题必须及时校正或更换。3．CA砂浆施工前，应在现场进行大量试验工作，根据现场配置的CA砂浆的性能指标确定施工配合比。4．CA砂浆拌制过程中必须严格控制原材料的质量和计量。5．CA砂浆灌注前应进行灌注试验，确定合理的施工方法，确保CA砂浆施工质量。八、安全