船舶航行作风规范

船舶航行作风规范一、船舶航行作风规范概述

船舶航行作风规范是保障海上交通安全、提高航行效率、维护航行秩序的重要准则。本规范旨在通过明确航行行为要求、加强船员责任意识、优化航行管理，减少海上事故风险，确保船舶安全、高效运行。规范内容涵盖航行准备、航行过程中、应急处理等关键环节，适用于各类船舶及船员。

二、航行准备阶段规范

（一）航行计划制定

1.船舶出航前，必须制定详细的航行计划，包括航线、航速、预计到达时间、天气状况、水文条件等。

2.航行计划需经船长审核，并报海事管理机构备案（适用于特定航线或大型船舶）。

3.使用电子航行计划系统（ECDIS）的船舶，需确保系统数据准确，并与纸质计划核对无误。

（二）船员配备与状态检查

1.船员数量需满足最低安全配员要求，关键岗位（如舵手、机舱值班员）需持有效证书。

2.出航前进行船员健康状况检查，确保无妨碍值班的疾病或疲劳状态。

3.组织船员学习当次航行的安全须知，明确应急程序和职责分工。

（三）船舶设备检查

1.检查导航设备（雷达、GPS、AIS等）是否正常工作，备用设备状态是否可用。

2.确认通信设备（VHF、卫星电话等）信号畅通，并测试应急报警功能。

3.检查船舶动力系统、舵机、消防救生设备（救生衣、救生艇等）是否完好。

三、航行过程中规范

（一）航行行为准则

1.遵守国际海上避碰规则（COLREGs），保持安全航速，注意瞭望，避免疏忽。

2.通过狭窄水道或繁忙航线时，提前与VTS或附近船舶沟通，确认安全。

3.遇恶劣天气（如大风、大雾）应减速或择地抛锚，必要时改变航线。

（二）通信与报告制度

1.定时向海事管理机构或VTS报告船位、航向、航速等信息（如每小时一次）。

2.遇紧急情况（如碰撞、设备故障）需立即发出求救信号，并详细报告事态。

3.使用标准莫尔斯码或英语进行通信，确保信息传递清晰准确。

（三）交叉相遇避让

1.与他船交叉相遇时，遵守“右让左”原则（适用国际水域），或遵循当地避碰规定。

2.通过船闸或港口时，听从引航员或港口管制员指挥，不得抢航或强行通过。

3.发现他船存在碰撞风险时，及时采取减速、改向等措施，并鸣放声号警示。

四、应急处理规范

（一）碰撞或搁浅处置

1.碰撞后立即停车，检查船舶受损情况，并报告海事部门。

2.搁浅后避免使用主机强行脱浅，应通过调整船首尾吃水或使用绞车辅助。

3.抛放救生设备，组织船员穿戴救生衣，准备应急撤离（如情况危急）。

（二）火灾应急

1.发现火情立即切断电源，使用灭火器或消防栓控制火势。

2.启动消防泵，关闭通风系统，防止火势蔓延。

3.听从船长指令，有序疏散至救生艇或安全区域。

（三）人员落水救援

1.立即发出SOS信号，启动搜救程序，使用雷达或声呐定位落水者。

2.抛放救生圈或浮标，安排快艇进行救援，避免螺旋桨伤害。

3.若落水者受伤，在救援同时进行急救处理（如止血、保暖）。

五、航行作风管理

（一）船长职责

1.船长是航行安全的第一责任人，需全程监督航行计划执行情况。

2.对船员违规行为（如酗酒、擅离职守）有权制止并记录。

3.定期组织安全演练，提高船员应急响应能力。

（二）船员行为规范

1.严禁在航行过程中使用手机或从事与值班无关的活动。

2.保持驾驶台整洁，确保航行资料（海图、日志等）完整可查。

3.遇不安全行为（如疲劳驾驶）应立即向船长报告。

（三）记录与报告

1.详细记录航行日志，包括航程、天气、应急事件等关键信息。

2.航行结束后提交《航行报告》，分析安全风险并提出改进建议。

3.对违规行为或事故隐患需及时上报海事部门，配合调查处理。

六、总结

船舶航行作风规范是海上交通安全的基石，船员需严格遵守各项规定，增强安全意识，提升应急处置能力。通过规范化的航行管理，可有效降低事故发生率，保障船舶、人员及货物安全，促进航运业的可持续发展。

三、航行过程中规范（续）

（一）航行行为准则（续）

1.遵守国际海上避碰规则（COLREGs），保持安全航速，注意瞭望，避免疏忽。

（1）安全航速的确定需综合考虑以下因素：

（1）船舶类型、尺寸、吃水及载重情况；

（2）当时天气、能见度及海况（如风力、浪高）；

（3）船舶周边环境（如航道宽度、通航密度、渔船活动区）；

（4）夜间或恶劣天气下应适当降低航速，必要时使用雷达航速监控装置（RVM）。

（2）瞭望要求：

（1）驾驶台应配备360°全向雷达或AIS，并保持设备处于工作状态；

（2）值班驾驶员需每隔5分钟进行一次全面瞭望，包括视觉和听觉检查；

（3）通过繁忙水域时，增加瞭望频率，并可通过VHF与其他船舶沟通确认周围动态。

（3）避让行动优先级：

（1）首先采取避让行动，优先选择改向或减速；

（2）如他船未采取避让措施，需保持当前航向航速，并鸣放声号警示；

（3）在能见度不良时，可通过闪光灯或莫尔斯码与他船沟通避让意图。

2.通过狭窄水道或繁忙航线时，提前与VTS或附近船舶沟通，确认安全。

（1）进入受限水域前需：

（1）至少24小时前通过VHF向VTS提交《进港/过闸申请》，附航线图及预计到达时间；

（2）确认港口水文信息（如潮汐、流速），避免在低潮或强流时段通过；

（3）准备备用航线，以应对突发情况。

（2）与VTS沟通要点：

（1）报告船舶动态（航速、航向、甲板作业等）；

（2）询问附近船舶或障碍物信息；

（3）接收VTS发布的航行警告或临时管制指令。

3.遇恶劣天气（如大风、大雾）应减速或择地抛锚，必要时改变航线。

（1）恶劣天气判断标准：

（1）风力：当风速超过6级（蒲福风级）时，应降低航速并加强瞭望；

（2）能见度：雾中能见度低于1海里时，需停船并显示应急灯光；

（3）浪高：浪高超过1.5米时，大型船舶需考虑改变航线或寻求避风港。

（2）应对措施：

（1）减速操作：逐步降低主机转速，保持航速不低于安全航速的50%；

（2）抛锚程序：

（1）选择水深适宜、底质坚实的锚地；

（2）先抛出首倒车锚，再依次抛出其他锚；

（3）锚泊后通过车舵配合，将船身调整至与风向/流向成30°～45°角；

（3）改变航线：

（1）优先选择开阔水域或背风港湾；

（2）避开陡岸、浅滩及风力集中区域；

（3）如遇台风，需提前转向避台中心，并保持与台风路径的侧向距离。

（二）通信与报告制度（续）

1.定时向海事管理机构或VTS报告船位、航向、航速等信息（如每小时一次）。

（1）报告内容规范：

（1）标准格式：“XX船，当前经纬度，航向XX度，航速XX节，预计到达时间XX时”；

（2）异常情况需立即追加报告，如设备故障、他船碰撞风险等；

（3）通过AIS自动播报的船舶需确保MMSI码准确，并核对手动报告与自动数据一致性。

（2）报告渠道选择：

（1）正常航行通过AIS或VHF16频道报告；

（2）进入港口或特殊管制区通过VHF指定频道或港口无线电通信系统报告；

（3）遇紧急情况通过SOS频率（VHF156.8MHz或卫星电话）优先报告。

2.遇紧急情况（如碰撞、设备故障）需立即发出求救信号，并详细报告事态。

（1）求救信号发出顺序：

（1）首先通过无线电发播SOS信号（三长三短三长声），并持续显示红色应急灯光；

（2）通过AIS转发求救信息，包括船舶名称、MMSI码、位置、状况等；

（3）如条件允许，可通过卫星电话联系搜救中心。

（2）事态报告内容：

（1）事故类型：碰撞、搁浅、火灾、人员落水等；

（2）精确位置：经纬度、附近显著物标；

（3）船舶状况：受损部位、动力系统可用性、人员伤亡情况；

（4）已采取措施：如抛锚、施放救生设备等。

3.使用标准莫尔斯码或英语进行通信，确保信息传递清晰准确。

（1）莫尔斯码使用场景：

（1）在VHF通信繁忙时，通过莫尔斯码传递简短指令（如“锚定”“右转”）；

（2）在AIS故障时，通过应急灯或旗号配合莫尔斯码传递基本信息。

（2）英语通信规范：

（1）使用国际海上通信术语，如“Standby”（等待）、“Hardaport”（左满舵）；

（2）句子结构简洁，避免复杂从句，如“VesselAbearing090°,5milesaway,collisionrisk”；

（3）重复关键信息，如“SOS,position31°15’N,121°45’E,needmedicalassistanceurgently”。

（三）交叉相遇避让（续）

1.与他船交叉相遇时，遵守“右让左”原则（适用国际水域），或遵循当地避碰规定。

（1）“右让左”原则的具体执行：

（1）当两船即将从对方右舷交叉相遇时，左侧船舶（让路船）应优先采取避让行动；

（2）右侧船舶（被让船）应保持航向航速，但需加强瞭望，随时准备避让；

（3）避让行动应及早、大幅且持续，避免仅作微小转向或减速。

（2）特殊情况处理：

（1）如他船行动意图不明确，让路船应主动鸣放声号（如两长一短）表明避让意图；

（2）在渔船密集区，大型船舶应主动避让渔船，即使渔船是让路船；

（3）在船闸或船渡区域，严格遵守引航员指令，不得抢航。

2.通过船闸或港口时，听从引航员或港口管制员指挥，不得抢航或强行通过。

（1）引航员接船流程：

（1）提前通过VHF联系引航站，提供船舶长度、吃水、抵港时间等信息；

（2）在指定锚地等待引航艇，并保持雷达应答器开启；

（3）引航员登船后，需协助调整船位，确保靠泊/过闸安全。

（2）港口管制指令执行要点：

（1）接收VHF16或专用频道发布的航行限制信息（如“航速限制至3节”“禁止左舷靠泊”）；

（2）在船闸等待时，保持船体与闸门中心线平行，避免偏航撞击；

（3）遇突发停航指令时，应立即抛锚并报告原因。

3.发现他船存在碰撞风险时，及时采取减速、改向等措施，并鸣放声号警示。

（1）碰撞风险评估：

（1）当相对速度超过10节时，需立即采取避让措施；

（2）计算碰撞时间（CPA，ClosestPointofApproach），若CPA小于船舶长度则需紧急行动；

（3）注意他船是否处于失控状态（如未响应避让信号）。

（2）避让措施实施：

（1）减速优先：如条件允许，将航速降至安全航速以下；

（2）改向操作：

（1）如他船位于右前方，可向左转至少20°；

（2）如他船位于左前方，可向右转至少30°；

（3）避免连续小角度转向，确保转向幅度足以避开他船。

（3）警示措施：

（1）在采取避让行动时，连续鸣放短声（如三短声）；

（2）如碰撞不可避免，通过VHF警告他船“Standclear”（保持距离）；

（3）记录碰撞前的所有行动及通信内容，以备后续调查。

四、应急处理规范（续）

（一）碰撞或搁浅处置（续）

1.碰撞后立即停车，检查船舶受损情况，并报告海事部门。

（1）碰撞后初步行动：

（1）立即停主机，防止二次碰撞或损坏设备；

（2）通过雷达或AIS确认碰撞位置及他船状况；

（3）检查船体是否有进水、甲板设备是否损坏。

（2）损害评估程序：

（1）对船体变形区域进行拍照，记录破损长度、海水涌入速度；

（2）检查机舱：油柜是否泄漏、水管是否破裂、主机是否受损；

（3）如人员受伤，立即进行急救并报告医生；

（3）报告流程：

（1）通过VHF向附近船舶及VTS报告碰撞情况；

（2）如造成环境污染（如燃油泄漏），需立即向海事部门报告；

（3）准备《事故报告表》，包括时间、地点、天气、受损详情等。

2.搁浅后避免使用主机强行脱浅，应通过调整船首尾吃水或使用绞车辅助。

（1）搁浅后安全措施：

（1）立即停主机，防止螺旋桨擦伤船体或绞伤人员；

（2）检查船体是否受损，特别是龙骨及底部结构；

（3）向船尾均匀抛掷压舱水，降低船首吃水，使船体平躺。

（2）脱浅方法：

（1）使用绞车拖动船首：

（1）在船首系好拖缆，选择浅水区作为拖行路线；

（2）缓慢拖动，避免拖缆绷断或船体过度倾斜；

（3）拖行过程中保持VHF通信，随时报告船位变化；

（2）利用潮汐脱浅：

（1）观察潮汐表，选择高潮时段尝试解离；

（2）在船体两侧抛掷压舱水，增加船首浮力；

（3）如潮水不足，需考虑使用岸上设备（如绞车）辅助。

（3）搁浅报告内容：

（1）搁浅时间、位置、船体姿态；

（2）水深测量数据，确认搁浅深度；

（3）已采取的脱浅措施及效果。

3.抛放救生设备，组织船员穿戴救生衣，准备应急撤离（如情况危急）。

（1）应急撤离条件判断：

（1）船体严重受损，进水无法控制；

（2）火灾蔓延至主甲板；

（3）燃油泄漏引发爆炸风险；

（4）在无法脱浅的浅滩长时间受困。

（2）撤离准备步骤：

（1）通过VHF发布撤离警报，并鸣放长声警报三短声；

（2）检查救生艇筏是否可用，并组织船员穿戴救生衣；

（3）将重伤员优先安排撤离，并确保救生艇内携带急救箱；

（3）撤离执行要点：

（1）救生艇操作：

（1）选择上风/上流方向降落；

（2）离船时注意防止螺旋桨伤害；

（3）在救生艇内保持姿态，防止倾覆；

（2）海上等待：

（1）救生艇筏需展开救生筏架，并保持SOS信号；

（2）每半小时通过VHF报告位置及状况；

（3）如遇恶劣天气，船员需采取防寒或防暑措施。

（二）火灾应急（续）

1.发现火情立即切断电源，使用灭火器或消防栓控制火势。

（1）初期火灾处置流程：

（1）发现火情后，立即通过VHF通知机舱及生活区船员；

（2）切断着火区域电源，防止电气火灾扩大；

（3）根据火势选择灭火器材：

（1）电器火灾：使用二氧化碳（CO2）灭火器或干粉灭火器；

（2）甲板火灾：使用水雾或泡沫灭火器；

（3）舱内密闭空间：使用内燃式灭火器或水枪。

（2）灭火器使用方法（PASS原则）：

（1）Pull（拔销）：拔掉保险销；

（2）Aim（对准）：对准火焰根部；

（3）Squeeze（压把）：压下喷嘴把手；

（4）Sweep（扫射）：左右扫动覆盖火源。

（3）消防栓使用步骤：

（1）打开消防栓箱门，接好水带；

（2）逆时针旋转阀门，调整水压；

（3）将水枪对准火源，避免喷溅导致人员受伤。

2.启动消防泵，关闭通风系统，防止火势蔓延。

（1）消防泵启动程序：

（1）在驾驶台或机舱控制面板按下消防泵启动按钮；

（2）检查压力表，确保消防水压达到要求（通常≥0.7MPa）；

（3）如手动启动失败，检查电源及泵体是否有损坏。

（2）通风系统关闭要点：

（1）通过VHF协调机舱关闭通往着火区域的通风口；

（2）避免正压通风（如鼓风机运行），防止火势沿风管扩散；

（3）如需排烟，使用防爆型风机，并确保烟道出口朝上风方向。

3.听从船长指令，有序疏散至救生艇或安全区域。

（1）疏散信号识别：

（1）船体鸣放警报声（如连续长声）；

（2）驾驶台通过VHF广播“Abandonship”（弃船）；

（3）船长在驾驶台升起弃船信号（如红袖标）。

（2）疏散路线规划：

（1）制定预演过的疏散路线，避开火灾及烟雾区域；

（2）安排船员引导乘客（如客船），防止拥挤踩踏；

（3）将重伤员优先安排撤离，并协助其穿戴救生衣。

（3）海上求生措施：

（1）救生艇降落时注意避开燃烧的船体及高温烟气；

（2）在救生艇内检查消防毯是否完好，用于防烟隔热；

（3）定期检查体温，防止失温或中暑。

（三）人员落水救援（续）

1.立即发出SOS信号，启动搜救程序，使用雷达或声呐定位落水者。

（1）SOS信号发出方式：

（1）VHF156.8MHz连续发播摩斯码SOS；

（2）AIS设置紧急状态，自动播报SOS；

（3）通过EPIRB（应急示位信标）向卫星发送求救信号。

（2）搜救程序步骤：

（1）驾驶台启动雷达扫描，将扫描范围调至最小（如1海里）；

（2）开启声呐（如侧扫声呐），探测海底地形及落水者位置；

（3）安排瞭望员使用望远镜进行目视搜索。

2.抛放救生圈或浮标，安排快艇进行救援，避免螺旋桨伤害。

（1）救生设备投放要点：

（1）救生圈投放前检查浮力装置是否正常，并附加反光带；

（2）使用吊钩或投放器，确保救生圈平稳落入水中；

（3）如落水者在船艏，先向船艉抛掷救生圈，防止落水者被螺旋桨卷入。

（2）快艇救援操作：

（1）启动快艇前检查发动机状态，避免油管泄漏引发火灾；

（2）以低速（≤5节）靠近落水者，避免产生大浪影响其平衡；

（3）使用救生绳或救生杆进行拖曳救援，确保落水者抓住固定点。

3.若落水者受伤，在救援同时进行急救处理（如止血、保暖）。

（1）急救处理步骤：

（1）检查落水者伤情：优先处理溺水、外伤或体温过低；

（2）溺水者急救：

（1）将落水者扶至船边，清除口鼻异物；

（2）实施人工呼吸（如掌握急救技能）；

（3）若条件允许，使用氧气面罩辅助呼吸；

（3）外伤处理：

（1）对出血部位使用压舌板或布块压迫止血；

（2）如伤口较深，使用无菌纱布覆盖，避免感染；

（3）记录伤情，准备送医；

（4）体温过低处理：

（1）脱掉湿衣物，用毛毯包裹落水者；

（2）如落水者清醒，给予温热饮品（避免酒精）；

（3）使用热风筒或取暖器辅助复温。

（2）救援注意事项：

（1）在快艇与救生艇之间传递伤员时，使用担架或绳索固定；

（2）如落水者昏迷，每隔30秒检查呼吸及脉搏；

（3）在救援过程中保持与落水者的持续沟通，给予心理安慰。

五、航行作风管理（续）

（一）船长职责（续）

1.船长是航行安全的第一责任人，需全程监督航行计划执行情况。

（1）航行计划执行监督要点：

（1）每日航行前审查计划，确认天气、通航密度等是否有变化；

（2）随机抽查船员对计划的掌握程度，必要时进行提问；

（3）在关键节点（如通过危险水域）亲自检查瞭望及设备状态。

（2）安全决策流程：

（1）遇突发情况时，船长需迅速评估风险，并作出最优决策；

（2）如船员提出反对意见，船长应记录原因并说明决策依据；

（3）事后组织复盘，总结经验教训。

2.对船员违规行为（如酗酒、擅离职守）有权制止并记录。

（1）违规行为识别标准：

（1）值班期间出现酒气、精神恍惚；

（2）未经允许离开驾驶台或机舱；

（3）操作设备时注意力不集中（如频繁使用手机）；

（2）制止及记录程序：

（1）口头警告：直接指出违规行为，要求立即改正；

（2）书面记录：在《船员日志》中详细记录时间、地点、违规内容及处理结果；

（3）严重情况上报：如多次违规或危及安全，需向海事部门报告，并考虑暂停职务。

3.定期组织安全演练，提高船员应急响应能力。

（1）演练类型及频率：

（1）每月组织至少一次消防、弃船、消防炮演练；

（2）每季度组织一次消防、救生综合演练；

（3）新船员上船后需进行专项考核，合格后方可参与值班。

（2）演练评估标准：

（1）船员是否能准确穿戴救生设备；

（2）应急设备（如消防栓、救生艇）是否能在规定时间内启用；

（3）指挥协调是否顺畅，无混乱或推诿现象。

（二）船员行为规范（续）

1.严禁在航行过程中使用手机或从事与值班无关的活动。

（1）手机使用管理：

（1）驾驶台配备专用手机固定装置，非紧急情况禁止取用；

（2）船员需提前将个人手机调至静音或飞行模式；

（3）如需使用，需向值班驾驶员申请，并记录通话内容。

（2）无关活动界定：

（1）吃零食、打牌、赌博；

（2）在驾驶台进行甲板作业（如油漆、焊接）；

（3）与值班无关的闲聊或娱乐活动。

3.保持驾驶台整洁，确保航行资料（海图、日志等）完整可查。

（1）驾驶台整洁标准：

（1）海图桌无杂物堆积，海图按航线顺序摆放；

（2）通讯设备按键无污渍，备用电池存放在指定位置；

（3）救生设备包装完好，无受潮或破损。

（2）航行资料管理：

（1）海图需定期检查，确保版本更新（如航路变更）；

（2）航行日志记录需真实、连续，无涂改或遗漏；

（3）特殊天气或通信中断的记录需附加说明。

4.遇不安全行为（如疲劳驾驶）应立即向船长报告。

（1）疲劳驾驶判断标准：

（1）出现打瞌睡、反应迟钝；

（2）操作失误次数增加；

（3）与同事沟通时出现思维混乱。

（2）报告流程：

（1）通过VHF向值班驾驶员报告自身状态；

（2）必要时申请调岗或休息，并记录在值班记录中；

（3）如船长未及时处理，可向公司安全部门匿名举报。

（三）记录与报告（续）

1.详细记录航行日志，包括航程、天气、应急事件等关键信息。

（1）航行日志记录要点：

（1）时间：精确到分钟，包括世界时间（UTC）及当地时间；

（2）位置：经纬度及附近显著物标；

（3）航向航速：实际航向及主机转速；

（4）天气：风向、风力、能见度、海况；

（5）通信：VHF、AIS、卫星电话等重要通话内容；

（6）应急事件：起止时间、处理措施、结果说明。

（2）记录规范：

（1）使用蓝黑墨水，字迹工整，无涂改；

（2）如需修改，需划掉原记录并签名注明修改时间；

（3）每月底由大副检查记录完整性，并签字确认。

2.航行结束后提交《航行报告》，分析安全风险并提出改进建议。

（1）《航行报告》内容结构：

（1）基本情况：航线、航时、天气概要；

（2）安全事件：发生次数、类型、原因分析；

（3）违规行为：船员违规情况及处理措施；

（4）改进建议：针对不足之处提出具体措施（如加强瞭望、调整培训计划）。

（2）报告提交要求：

（1）抵港后24小时内提交电子版报告至公司安全管理部；

（2）报告中需附关键照片或视频证据（如设备故障、火灾现场）；

（3）如遇重大安全事件，需立即口头汇报，并在事后提交详细报告。

3.对违规行为或事故隐患需及时上报海事部门，配合调查处理。

（1）上报标准：

（1）发生碰撞、搁浅、火灾等事故后，需在规定时限内（如24小时）提交《事故报告》；

（2）发现他船存在安全隐患（如未按规定显示灯光），需记录并拍照，通过VHF向VTS报告；

（3）船上发生污染事件（如漏油），需立即向海事部门报告，并采取措施控制污染。

（2）配合调查要点：

（1）保存所有与事故相关的记录，包括航行日志、通信记录、照片等；

（2）如实陈述事实，不隐瞒或歪曲真相；

（3）如需出庭作证，提前学习法律条款及公司立场。

六、总结（续）

船舶航行作风规范是海上交通安全的基石，船员需严格遵守各项规定，增强安全意识，提升应急处置能力。通过规范化的航行管理，可有效降低事故发生率，保障船舶、人员及货物安全，促进航运业的可持续发展。

具体措施总结：

（1）航行前：制定详细计划，检查设备，评估风险；

（2）航行中：保持瞭望，遵守避碰规则，及时沟通；

（3）应急时：快速响应，科学处置，有序撤离；

（4）管理上：强化责任，规范行为，完善记录。

通过持续的安全培训和严格作风监督，才能构建“人人讲安全、事事为安全”的良好航运文化。

一、船舶航行作风规范概述

船舶航行作风规范是保障海上交通安全、提高航行效率、维护航行秩序的重要准则。本规范旨在通过明确航行行为要求、加强船员责任意识、优化航行管理，减少海上事故风险，确保船舶安全、高效运行。规范内容涵盖航行准备、航行过程中、应急处理等关键环节，适用于各类船舶及船员。

二、航行准备阶段规范

（一）航行计划制定

1.船舶出航前，必须制定详细的航行计划，包括航线、航速、预计到达时间、天气状况、水文条件等。

2.航行计划需经船长审核，并报海事管理机构备案（适用于特定航线或大型船舶）。

3.使用电子航行计划系统（ECDIS）的船舶，需确保系统数据准确，并与纸质计划核对无误。

（二）船员配备与状态检查

1.船员数量需满足最低安全配员要求，关键岗位（如舵手、机舱值班员）需持有效证书。

2.出航前进行船员健康状况检查，确保无妨碍值班的疾病或疲劳状态。

3.组织船员学习当次航行的安全须知，明确应急程序和职责分工。

（三）船舶设备检查

1.检查导航设备（雷达、GPS、AIS等）是否正常工作，备用设备状态是否可用。

2.确认通信设备（VHF、卫星电话等）信号畅通，并测试应急报警功能。

3.检查船舶动力系统、舵机、消防救生设备（救生衣、救生艇等）是否完好。

三、航行过程中规范

（一）航行行为准则

1.遵守国际海上避碰规则（COLREGs），保持安全航速，注意瞭望，避免疏忽。

2.通过狭窄水道或繁忙航线时，提前与VTS或附近船舶沟通，确认安全。

3.遇恶劣天气（如大风、大雾）应减速或择地抛锚，必要时改变航线。

（二）通信与报告制度

1.定时向海事管理机构或VTS报告船位、航向、航速等信息（如每小时一次）。

2.遇紧急情况（如碰撞、设备故障）需立即发出求救信号，并详细报告事态。

3.使用标准莫尔斯码或英语进行通信，确保信息传递清晰准确。

（三）交叉相遇避让

1.与他船交叉相遇时，遵守“右让左”原则（适用国际水域），或遵循当地避碰规定。

2.通过船闸或港口时，听从引航员或港口管制员指挥，不得抢航或强行通过。

3.发现他船存在碰撞风险时，及时采取减速、改向等措施，并鸣放声号警示。

四、应急处理规范

（一）碰撞或搁浅处置

1.碰撞后立即停车，检查船舶受损情况，并报告海事部门。

2.搁浅后避免使用主机强行脱浅，应通过调整船首尾吃水或使用绞车辅助。

3.抛放救生设备，组织船员穿戴救生衣，准备应急撤离（如情况危急）。

（二）火灾应急

1.发现火情立即切断电源，使用灭火器或消防栓控制火势。

2.启动消防泵，关闭通风系统，防止火势蔓延。

3.听从船长指令，有序疏散至救生艇或安全区域。

（三）人员落水救援

1.立即发出SOS信号，启动搜救程序，使用雷达或声呐定位落水者。

2.抛放救生圈或浮标，安排快艇进行救援，避免螺旋桨伤害。

3.若落水者受伤，在救援同时进行急救处理（如止血、保暖）。

五、航行作风管理

（一）船长职责

1.船长是航行安全的第一责任人，需全程监督航行计划执行情况。

2.对船员违规行为（如酗酒、擅离职守）有权制止并记录。

3.定期组织安全演练，提高船员应急响应能力。

（二）船员行为规范

1.严禁在航行过程中使用手机或从事与值班无关的活动。

2.保持驾驶台整洁，确保航行资料（海图、日志等）完整可查。

3.遇不安全行为（如疲劳驾驶）应立即向船长报告。

（三）记录与报告

1.详细记录航行日志，包括航程、天气、应急事件等关键信息。

2.航行结束后提交《航行报告》，分析安全风险并提出改进建议。

3.对违规行为或事故隐患需及时上报海事部门，配合调查处理。

六、总结

船舶航行作风规范是海上交通安全的基石，船员需严格遵守各项规定，增强安全意识，提升应急处置能力。通过规范化的航行管理，可有效降低事故发生率，保障船舶、人员及货物安全，促进航运业的可持续发展。

三、航行过程中规范（续）

（一）航行行为准则（续）

1.遵守国际海上避碰规则（COLREGs），保持安全航速，注意瞭望，避免疏忽。

（1）安全航速的确定需综合考虑以下因素：

（1）船舶类型、尺寸、吃水及载重情况；

（2）当时天气、能见度及海况（如风力、浪高）；

（3）船舶周边环境（如航道宽度、通航密度、渔船活动区）；

（4）夜间或恶劣天气下应适当降低航速，必要时使用雷达航速监控装置（RVM）。

（2）瞭望要求：

（1）驾驶台应配备360°全向雷达或AIS，并保持设备处于工作状态；

（2）值班驾驶员需每隔5分钟进行一次全面瞭望，包括视觉和听觉检查；

（3）通过繁忙水域时，增加瞭望频率，并可通过VHF与其他船舶沟通确认周围动态。

（3）避让行动优先级：

（1）首先采取避让行动，优先选择改向或减速；

（2）如他船未采取避让措施，需保持当前航向航速，并鸣放声号警示；

（3）在能见度不良时，可通过闪光灯或莫尔斯码与他船沟通避让意图。

2.通过狭窄水道或繁忙航线时，提前与VTS或附近船舶沟通，确认安全。

（1）进入受限水域前需：

（1）至少24小时前通过VHF向VTS提交《进港/过闸申请》，附航线图及预计到达时间；

（2）确认港口水文信息（如潮汐、流速），避免在低潮或强流时段通过；

（3）准备备用航线，以应对突发情况。

（2）与VTS沟通要点：

（1）报告船舶动态（航速、航向、甲板作业等）；

（2）询问附近船舶或障碍物信息；

（3）接收VTS发布的航行警告或临时管制指令。

3.遇恶劣天气（如大风、大雾）应减速或择地抛锚，必要时改变航线。

（1）恶劣天气判断标准：

（1）风力：当风速超过6级（蒲福风级）时，应降低航速并加强瞭望；

（2）能见度：雾中能见度低于1海里时，需停船并显示应急灯光；

（3）浪高：浪高超过1.5米时，大型船舶需考虑改变航线或寻求避风港。

（2）应对措施：

（1）减速操作：逐步降低主机转速，保持航速不低于安全航速的50%；

（2）抛锚程序：

（1）选择水深适宜、底质坚实的锚地；

（2）先抛出首倒车锚，再依次抛出其他锚；

（3）锚泊后通过车舵配合，将船身调整至与风向/流向成30°～45°角；

（3）改变航线：

（1）优先选择开阔水域或背风港湾；

（2）避开陡岸、浅滩及风力集中区域；

（3）如遇台风，需提前转向避台中心，并保持与台风路径的侧向距离。

（二）通信与报告制度（续）

1.定时向海事管理机构或VTS报告船位、航向、航速等信息（如每小时一次）。

（1）报告内容规范：

（1）标准格式：“XX船，当前经纬度，航向XX度，航速XX节，预计到达时间XX时”；

（2）异常情况需立即追加报告，如设备故障、他船碰撞风险等；

（3）通过AIS自动播报的船舶需确保MMSI码准确，并核对手动报告与自动数据一致性。

（2）报告渠道选择：

（1）正常航行通过AIS或VHF16频道报告；

（2）进入港口或特殊管制区通过VHF指定频道或港口无线电通信系统报告；

（3）遇紧急情况通过SOS频率（VHF156.8MHz或卫星电话）优先报告。

2.遇紧急情况（如碰撞、设备故障）需立即发出求救信号，并详细报告事态。

（1）求救信号发出顺序：

（1）首先通过无线电发播SOS信号（三长三短三长声），并持续显示红色应急灯光；

（2）通过AIS转发求救信息，包括船舶名称、MMSI码、位置、状况等；

（3）如条件允许，可通过卫星电话联系搜救中心。

（2）事态报告内容：

（1）事故类型：碰撞、搁浅、火灾、人员落水等；

（2）精确位置：经纬度、附近显著物标；

（3）船舶状况：受损部位、动力系统可用性、人员伤亡情况；

（4）已采取措施：如抛锚、施放救生设备等。

3.使用标准莫尔斯码或英语进行通信，确保信息传递清晰准确。

（1）莫尔斯码使用场景：

（1）在VHF通信繁忙时，通过莫尔斯码传递简短指令（如“锚定”“右转”）；

（2）在AIS故障时，通过应急灯或旗号配合莫尔斯码传递基本信息。

（2）英语通信规范：

（1）使用国际海上通信术语，如“Standby”（等待）、“Hardaport”（左满舵）；

（2）句子结构简洁，避免复杂从句，如“VesselAbearing090°,5milesaway,collisionrisk”；

（3）重复关键信息，如“SOS,position31°15’N,121°45’E,needmedicalassistanceurgently”。

（三）交叉相遇避让（续）

1.与他船交叉相遇时，遵守“右让左”原则（适用国际水域），或遵循当地避碰规定。

（1）“右让左”原则的具体执行：

（1）当两船即将从对方右舷交叉相遇时，左侧船舶（让路船）应优先采取避让行动；

（2）右侧船舶（被让船）应保持航向航速，但需加强瞭望，随时准备避让；

（3）避让行动应及早、大幅且持续，避免仅作微小转向或减速。

（2）特殊情况处理：

（1）如他船行动意图不明确，让路船应主动鸣放声号（如两长一短）表明避让意图；

（2）在渔船密集区，大型船舶应主动避让渔船，即使渔船是让路船；

（3）在船闸或船渡区域，严格遵守引航员指令，不得抢航。

2.通过船闸或港口时，听从引航员或港口管制员指挥，不得抢航或强行通过。

（1）引航员接船流程：

（1）提前通过VHF联系引航站，提供船舶长度、吃水、抵港时间等信息；

（2）在指定锚地等待引航艇，并保持雷达应答器开启；

（3）引航员登船后，需协助调整船位，确保靠泊/过闸安全。

（2）港口管制指令执行要点：

（1）接收VHF16或专用频道发布的航行限制信息（如“航速限制至3节”“禁止左舷靠泊”）；

（2）在船闸等待时，保持船体与闸门中心线平行，避免偏航撞击；

（3）遇突发停航指令时，应立即抛锚并报告原因。

3.发现他船存在碰撞风险时，及时采取减速、改向等措施，并鸣放声号警示。

（1）碰撞风险评估：

（1）当相对速度超过10节时，需立即采取避让措施；

（2）计算碰撞时间（CPA，ClosestPointofApproach），若CPA小于船舶长度则需紧急行动；

（3）注意他船是否处于失控状态（如未响应避让信号）。

（2）避让措施实施：

（1）减速优先：如条件允许，将航速降至安全航速以下；

（2）改向操作：

（1）如他船位于右前方，可向左转至少20°；

（2）如他船位于左前方，可向右转至少30°；

（3）避免连续小角度转向，确保转向幅度足以避开他船。

（3）警示措施：

（1）在采取避让行动时，连续鸣放短声（如三短声）；

（2）如碰撞不可避免，通过VHF警告他船“Standclear”（保持距离）；

（3）记录碰撞前的所有行动及通信内容，以备后续调查。

四、应急处理规范（续）

（一）碰撞或搁浅处置（续）

1.碰撞后立即停车，检查船舶受损情况，并报告海事部门。

（1）碰撞后初步行动：

（1）立即停主机，防止二次碰撞或损坏设备；

（2）通过雷达或AIS确认碰撞位置及他船状况；

（3）检查船体是否有进水、甲板设备是否损坏。

（2）损害评估程序：

（1）对船体变形区域进行拍照，记录破损长度、海水涌入速度；

（2）检查机舱：油柜是否泄漏、水管是否破裂、主机是否受损；

（3）如人员受伤，立即进行急救并报告医生；

（3）报告流程：

（1）通过VHF向附近船舶及VTS报告碰撞情况；

（2）如造成环境污染（如燃油泄漏），需立即向海事部门报告；

（3）准备《事故报告表》，包括时间、地点、天气、受损详情等。

2.搁浅后避免使用主机强行脱浅，应通过调整船首尾吃水或使用绞车辅助。

（1）搁浅后安全措施：

（1）立即停主机，防止螺旋桨擦伤船体或绞伤人员；

（2）检查船体是否受损，特别是龙骨及底部结构；

（3）向船尾均匀抛掷压舱水，降低船首吃水，使船体平躺。

（2）脱浅方法：

（1）使用绞车拖动船首：

（1）在船首系好拖缆，选择浅水区作为拖行路线；

（2）缓慢拖动，避免拖缆绷断或船体过度倾斜；

（3）拖行过程中保持VHF通信，随时报告船位变化；

（2）利用潮汐脱浅：

（1）观察潮汐表，选择高潮时段尝试解离；

（2）在船体两侧抛掷压舱水，增加船首浮力；

（3）如潮水不足，需考虑使用岸上设备（如绞车）辅助。

（3）搁浅报告内容：

（1）搁浅时间、位置、船体姿态；

（2）水深测量数据，确认搁浅深度；

（3）已采取的脱浅措施及效果。

3.抛放救生设备，组织船员穿戴救生衣，准备应急撤离（如情况危急）。

（1）应急撤离条件判断：

（1）船体严重受损，进水无法控制；

（2）火灾蔓延至主甲板；

（3）燃油泄漏引发爆炸风险；

（4）在无法脱浅的浅滩长时间受困。

（2）撤离准备步骤：

（1）通过VHF发布撤离警报，并鸣放长声警报三短声；

（2）检查救生艇筏是否可用，并组织船员穿戴救生衣；

（3）将重伤员优先安排撤离，并确保救生艇内携带急救箱；

（3）撤离执行要点：

（1）救生艇操作：

（1）选择上风/上流方向降落；

（2）离船时注意防止螺旋桨伤害；

（3）在救生艇内保持姿态，防止倾覆；

（2）海上等待：

（1）救生艇筏需展开救生筏架，并保持SOS信号；

（2）每半小时通过VHF报告位置及状况；

（3）如遇恶劣天气，船员需采取防寒或防暑措施。

（二）火灾应急（续）

1.发现火情立即切断电源，使用灭火器或消防栓控制火势。

（1）初期火灾处置流程：

（1）发现火情后，立即通过VHF通知机舱及生活区船员；

（2）切断着火区域电源，防止电气火灾扩大；

（3）根据火势选择灭火器材：

（1）电器火灾：使用二氧化碳（CO2）灭火器或干粉灭火器；

（2）甲板火灾：使用水雾或泡沫灭火器；

（3）舱内密闭空间：使用内燃式灭火器或水枪。

（2）灭火器使用方法（PASS原则）：

（1）Pull（拔销）：拔掉保险销；

（2）Aim（对准）：对准火焰根部；

（3）Squeeze（压把）：压下喷嘴把手；

（4）Sweep（扫射）：左右扫动覆盖火源。

（3）消防栓使用步骤：

（1）打开消防栓箱门，接好水带；

（2）逆时针旋转阀门，调整水压；

（3）将水枪对准火源，避免喷溅导致人员受伤。

2.启动消防泵，关闭通风系统，防止火势蔓延。

（1）消防泵启动程序：

（1）在驾驶台或机舱控制面板按下消防泵启动按钮；

（2）检查压力表，确保消防水压达到要求（通常≥0.7MPa）；

（3）如手动启动失败，检查电源及泵体是否有损坏。

（2）通风系统关闭要点：

（1）通过VHF协调机舱关闭通往着火区域的通风口；

（2）避免正压通风（如鼓风机运行），防止火势沿风管扩散；

（3）如需排烟，使用防爆型风机，并确保烟道出口朝上风方向。

3.听从船长指令，有序疏散至救生艇或安全区域。

（1）疏散信号识别：

（1）船体鸣放警报声（如连续长声）；

（2）驾驶台通过VHF广播“Abandonship”（弃船）；

（3）船长在驾驶台升起弃船信号（如红袖标）。

（2）疏散路线规划：

（1）制定预演过的疏散路线，避开火灾及烟雾区域；

（2）安排船员引导乘客（如客船），防止拥挤踩踏；

（3）将重伤员优先安排撤离，并协助其穿戴救生衣。

（3）海上求生措施：

（1）救生艇降落时注意避开燃烧的船体及高温烟气；

（2）在救生艇内检查消防毯是否完好，用于防烟隔热；

（3）定期检查体温，防止失温或中暑。

（三）人员落水救援（续）

1.立即发出SOS信号，启动搜救程序，使用雷达或声呐定位落水者。

（1）SOS信号发出方式：

（1）VHF156.8MHz连续发播摩斯码SOS；

（2）AIS设置紧急状态，自动播报SOS；

（3）通过EPIRB（应急示位信标）向卫星发送求救信号。

（2）搜救程序步骤：

（1）驾驶台启动雷达扫描，将扫描范围调至最小（如1海里）；

（2）开启声呐（如侧扫声呐），探测海底地形及落水者位置；

（3）安排瞭望员使用望远镜进行目视搜索。

2.抛放救生圈或浮标，安排快艇进行救援，避免螺旋桨伤害。

（1）救生设备投放要点：

（1）救生圈投放前检查浮力装置是否正常，并附加反光带；

（2）使用吊钩或投放器，确保救生圈平稳落入水中；

（3）如落水者在船艏，先向船艉抛掷救生圈，防止落水者被螺旋桨卷入。

（2）快艇救援操作：

（1）启动快艇前检查发动机状态，避免油管泄漏引发火灾；

（2）以低速（≤5节）靠近落水者，避免产生大浪影响其平衡；

（3）使用救生绳或救生杆进行拖曳救援，确保落水者抓住固定点。

3.若落水者受伤，在救援同时进行急救处理（如止血、保暖）。

（1）急救处理步骤：

（1）检查落水者伤情：优先处理溺水、外伤或体温过低；

（2）溺水者急救：

（1）将落水者扶至船边，清除口鼻异物；

（2）实施人工呼吸（如掌握急救技能）；

（3）若条件允许，使用氧气面罩辅助呼吸；

（3）外伤处理：

（1）对出血部位使用压舌板或布块压迫止血；

（2）如伤口较深，使用无菌纱布覆盖，避免感染；

（3）记录伤情，准备送医；

（4）体温过低处理：

（1）脱掉湿衣物，用毛毯包裹落水者；

（2）如落水者清醒，给予温热饮品（避免酒精）；

（3）使用热风筒或取暖器辅助复温。

（2）救援注意事项：

（1）在快艇与救生艇之间传递伤员时，使用担架或绳索固定；

（2）如落水者昏迷，每隔30秒检查呼吸及脉搏；

（3）在救援过程中保持与落水者的持续沟通，给予心理安慰。

五、航行作风管理（续）

（一）船长职责（续）

1.船长是航行安全的第一责任人，需全程监督航行计划执行情况。

（1）航行计划执行监督要点：

（1）每日航行前审查计划，确认天气、通航密度等是否有变化；

（2）随机抽查船员对计划的掌握程度，必要时进行提问；

（3）在关键节点（如通过危险水域）亲自检查瞭望及设备状态。

（2）安全决策流程：

（1）遇突发情况时，船长需迅速评估风险，并作出最优决策；

（2）如船员提出反对意见，船长应记录原因并说明决策依据；

（3）事后组织复盘，总结经验教训。

2.对船员违规行为（如酗酒、擅离职守）有权制止并记录。

（1）违规行为识别标准：

（1）值班期间出现酒气、精神恍惚；

（2）未经允许离开驾驶台或机舱；

（3）操作设备时注意力不集中（如频繁使用手机）；

（2）制止及记录