【《S航增值业务营销环境分析案例概述》10000字】

目录TOC\o"1-3"\h\u28285 1172491.1宏观环境 1431.1.1政治与法律环境 2251801.1.2经济环境 2208161.1.3社会环境 3261941.1.4技术环境 6231371.2行业环境 868851.1.1供应商议价能力 985621.1.2购买者议价能力 968921.1.3潜在进入者威胁 1058361.1.4替代品威胁 10315341.1.5现有企业的竞争 11213011.3内部环境 11215161.3.1企业资源 11116301.3.2企业能力 13270151.4SWOT分析 1522281.4.1优势 15277001.4.2劣势 1531501.4.3机会 15253791.4.4威胁 151.1宏观环境PEST是常用的企业宏观环境分析工具，包括四个维度：P即政治（Politics），E即经济（Economy），S即社会（Society），T即技术（Technology）。政治环境政治环境社会环境社会环境企业经济环境企业经济环境技术环境技术环境图2-1PEST分析政治环境：国家政策及制度法律法规对企业经营的影响是直接性的，且具有不可预测性和不可扭转性。企业营销政策的制定必须符合国家政策路线，否则影响企业的生存。经济环境：如果整个宏观经济向好，居民收入水平增加，会刺激消费，进而促进企业经营发展。经济环境包括：经济政策、经济体制、经济结构、当前经济状况，以及其他一般经济条件等。社会环境：各国的社会和文化要素对企业的营销不尽相同，社会和文化要素主要包括社会流动性、人口因素、生活方式、消费心理、文化传统及价值观等。技术环境：技术对于政治、经济和社会环境的相互作用具有变化大、变化快、影响广等特点，技术可以提高企业的生产效率和质量，是企业的竞争优势所在。1.1.1政治与法律环境民航业发展是一个国家综合国力、区域竞争力的重要体现，是受法律法规和政治环境影响较大的行业。国际方面，单边主义、边缘政治动荡、贸易摩擦等问题使得国际政治不稳定因素增加，给航空业发展带来一定不利影响。特别是中美贸易战、新冠疫情的全球爆发，严重抑制航空业需求，给航空业发展带来巨大的挑战。国内方面，一带一路政策、雄安新区的建立、京津冀协同发展、粤港澳大湾区、北京大兴国际机场的建成投产等一系列发展战略的实施和政策的制定积极推动了航空业的发展。《新时代民航强国建设行动纲要》明确本世纪中叶将全面建成民航强国的宏伟目标。同时，发改委和民航局逐步放松对航空业的票价管制，推动票价市场化，允许航空公司根据市场需求在一定范围内调整票价。国家在积极推动民航业发展的同时，对民航业监管力度不断增加。2016年，民航局发布《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》，设置了严格航空市场市场准入标准，提高了市场准入门槛。民航局就规范互联网销售行为出台一系列规定，2019年，民航局制定并公布《公共航空运输旅客服务管理规定（征求意见稿）》，意见稿明确指出不得将搭售商品或服务作为默认同意的选项，杜绝“搭售”类似现象，并加强对机票销售行为的监督管理，进一步推进机票销售的规范化。随着新冠疫情在国内的有效控制，为推动全国经济快速复苏，国家及政府对民航业营造更为宽松的政策环境。2020年2月，两部门（财政部和国家发改委）下发公告，免征航空公司应缴纳的民航发展基金，一定程度上缓解民航业的运营压力。2020年3月，民航局发布《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，提出五大方面共十六条推动民航业稳定发展的政策，包括积极推进降负减负、实施积极财政政策、促进航空运输发展、加大基础设施投资、优化政务服务工作。1.1.2经济环境航空公司的发展受制于整个世界及国家宏观经济环境的影响，经济发展的繁荣与否直接影响航空业的发展。根据国家统计局显示，截止2019年，我国GDP达到99.09亿元，较2018年的90.03亿元稳步增长10.96%，较2010年的41.21亿元增长140.45%，中国经济实现跨越式发展。与此同时，民航运输业也迅速发展。《2019年民航统计公报》资料显示，2019年我国民航旅客周转量同比增长9.3%；营业收入同比增长6.5%，达到6487.2亿元；利润同比增长28%，达261亿元。2020年新冠疫情的全球蔓延，导致全球经济的严重衰退。根据世界银行等权威机构预测，2020年全球经济将出现5%左右负增长，其中发达经济体萎缩较多，为8%左右，发展中经济体及新兴经济体也预计萎缩3%左右。我国经济在新冠冲击下，表现出较好韧性。2021年1月18日中国国家统计局发布2020年宏观经济数据：全年GDP增长1.3%，规模以上工业增加值比上年增长1.8%，全国固定资产投资（不含农户）比上年增长1.9%。2020年，中国是全球唯一实现经济正增长的主要经济体。新冠疫情给航空业带来长远深刻的影响，境外疫情的持续蔓延，国内部分地区局部疫情的爆发，给经济发展以及航空业带来很多不确定性因素，预计疫情对经济的负面影响还将持续较长时间。1.1.3社会环境（1）出行需求不断增加我国居民生活水平不断提高，居民越来越重视旅游体闲，“出去旅游、看看世界”正在成为一种全新的常态化的生活方式，快速增长的出行需求极大利好航空市场。根据民航局公布的数据显示，我国民航旅客运输量从2015年的4.36亿人次，增长到2019年的6.6亿人次，年均增长率10.3%。图2-22015-2019年中国民航旅客运输量数据来源：根据历年S航年报整理S航年报数据显示，中国民航近10年人均乘机仅0.47次，而美国人均乘机约1.3-1.7次，是中国的5-6倍。可以说，在未来相当长的一段时期内中国民航市场仍将保持中高速增长。（2）增值业务逐步被市场接受现在机票的平均票价已经降到很低的水平，彻底改变了以往机票“一票难求”的情况。航空公司不得不寻找新的利润来源，增值业务成为全球航空公司的必然选择。随着航空市场的不断发展，旅客多样化、个性化的出行需求正逐步呈现，具体表现为旅客对出行相关的服务及产品有了更多的要求，因此越来越多的旅客关注增值业务，并愿意为之付费，国内航空市场增值业务进入快速增长阶段，越来越多的全服务型航空公司不断推出多种多样的增值产品。发展增值业务是大势所趋，是旅客所需，是解决多样化、个性化出行需求的必由之路。经过几年的市场磨合，国内航空你市场正逐步从传统的“单一机票销售”向“机票+增值业务”打包销售转化。（3）手机短视频爆发式增长《2020中国网络视听发展研究报告》显示：2020年6月手机网络每天平均上网时长为6小时，与2017年相比增加1.5个小时，疫情爆发的2020年3月，日均上网时长达到7.3小时。图2-3移动互联网用户月人均单日使用时长数据来源：《2020中国网络视听发展研究报告》根据使用手机的细分行业来看，贡献率最高的为短视频，贡献率占整体时长的33.1%。抖⾳、快⼿是⽤户最喜欢的短视频平台。短视频⼈均单⽇使⽤时长超越即时通讯。图2-42020年6月主要细分行业人均单日使用时长数据来源：《2020中国网络视听发展研究报告》（4）大兴机场带来新机遇北京大兴国际机场于2019年9月正式通航，是世界级航空枢纽、国家发展新动力源

，可满足2025年飞机起降量62万架次、旅客吞吐量7200万人次的需求。作为北京大兴机场主基地航企，S航将承担40%以上的旅客运输任务。从2019年9月起，S航逐步转场至大兴机场运营。2021年，S航往返北京航班转场率达到100%。2025年，S航将在北京大兴投入较大的市场运力资源，预计执飞飞机超过200架。北京大兴机场的投产运营为S航的发展带来新机遇。（5）新冠疫情带来严峻挑战新冠疫情给航空运输业带来了沉重打击。在疫情冲击下，民航市场一度处于休克状态[31]。国际航协报告显示，2020年全球民航客运需求同比暴跌65.9%，是航空史上客运量降幅最大的一年。2020年国际客运需求同比2019年暴跌75.6%；运力（按照可用座公里计算）下降68.1%。CAPA机队数据库数据显示，2020年旅客人数回落到2003年水平，客运量降至1999年水平，客座率跌至上世纪80年代和90年代初以来的最低水平。IATA数据显示，2020年全球RPK（客公里收入，衡量旅客运输量）比2019年下降66％。根据旅游集团Cirium统计数据显示，新冠疫情爆发以来，迄今为止全球接近50家商业航空公司破产（破产是指完全停止或暂停运营，而非破产重组）。新冠疫情给全球民航业的发展带来严峻挑战，全球两大航空市场（美国及中国）均不可避免受到严重影响。美国民航市场方面：2020年美国民航市场断崖式下跌，同比下降60.1％，为近26年来最低的客运水平。美国的航空公司表示，截至2021年2月初，航空旅行需求仍下降超过60％；中国民航市场方面：2020年中国民航市场国际航班受疫情影响大，国内航司执行“五个一”政策，即：一家航空公司、在一个国家、保留一条航线，一周最多一个航班。国际航班数量显著减少，基本处于停滞的状态，2020年可以说民航市场前所未有的超级淡季。2020年中国民航承运4.2亿人次，环比降低36%，周转量降低39.18%。图2-5中国民航承运旅客数量（数据来源：中国民航局）2020年12月，随着疫苗的推广和旅行限制在某些市场出现松动迹象，国际航协曾预测行业2021年第四季度现金流有望转正，客运市场需求有望恢复至2019年水平的51%，并预测2021年全年行业现金流损失在480亿左右，大幅低于2020年行业损失的1185亿美元。报告公布不久，全球多地出现新冠变种毒株，各国收紧防疫政策，预订量自2020年12月以来持续恶化。根据2021年3月的预订量数据显示，2021年上半年客运市场需求持续疲软，夏季（7-8月）的远期预订量有所回升，但比2019年2月仍然低了78%。除了各项数据的暴跌之外，新冠疫情导致旅客消费出行习惯、国内外市场结构以及淡旺季市场分布均发生了重大变化，旅客出行更为谨慎并尽可能地避免出行，国际航班基本停滞导致增值业务受阻严重，国内市场成为支撑全球市场需求、推动行业复苏的主要力量，航空市场进入超级淡季市场。1.1.4技术环境（1）移动互联网技术日益成熟科技信息技术的快速发展，改变了航空运输业传统的营销及发展格局，为航空公司提供了全新的发展思路，促进传统的航空企业与互联网快速接轨。随着移动互联网的快速发展，航空公司也搭上了发展的快车道，很多以往只能线下办理的业务正逐步转移到线上办理；移动支付技术的不断发展为航空公司产品落地提供了更多的想象空间，也极大方便了旅客，可以随时随地选购产品及服务；微信、微博等社交媒体的快速发展拉近了航空公司与旅客之间的距离，用户触达也更为容易；尤其是抖音、快手等新媒体平台的快速崛起，为航空公司的产品营销提供的了全新的渠道及场景，颠覆了以往的营销模式，精准营销正在逐渐变为现实。（2）NDC及OneOrder加速落地新分销能力NDC（NewDistributionCapability）的快速发展为航空公司增值业务发展提供了新契机。NDC是国际航协（IATA）推行的一项全新的基于XML语言的分销标准，目的在于加强航空公司与合作伙伴间的信息交互能力。航空公司可使用NDC标准，对外输出产品信息，向合作伙伴提供丰富的、个性化的产品及完善的服务功能，进而全面改善旅客出行体验，共同为旅客创造价值。目前S航成功获得国际航协颁发的NDCLevel4认证，成为国内第1家获得该级别认证的航空公司。NDCLevel4技术标准支持机票查询、预订、支付、出票、退改、选座、升舱、餐食预订、贵宾休息室、额外行李购买、机上WiFi等机票业务与多种增值业务。

表2-1新分销能力NDC支持实现的内容NDC可实现内容具体描述全渠道产品销售机票、增值产品、非航第三方产品多媒体展示支持图片、动画、视频方式展现产品灵活打包产品产品静态打包、动态打包（随意组合销售）产品灵活定价支持针对不同用户类型，性化提供产品方案，实施动态定价产品联运不需通过第三方（GDS或代码共享）即可实现航空公司之间的产品互售资料来源：根据公开资料整理统一订单（OneOrder）是国际航空运输协会（IATA）推行的订单优化项目，旨在打造现代化订单的体系[32]。其主要特点是统一订单数据，将传统民航运输业订单体系中分布在各个系统，不同维度的数据，包括PNR订座数据、电子客票数据、电子杂费单数据等进行整合，以统一的标准对外输出。可以说，统一订单给民航运输业带来订单体系的革新，打通、融合了各环节、各系统、各场景的数据流，在数据层面拉近传统的民航业与互联网的距离，给航空增值业务带来了更加广阔的发展前景。PNR订座数据PNR订座数据电子客票数据OneOrder数据电子客票数据OneOrder数据电子杂费单电子杂费单图2-6统一订单（OneOrder）数据整合示意图（3）新基建发展势在必行《\t"/item/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E5%9F%BA%E7%A1%80%E8%AE%BE%E6%96%BD%E5%BB%BA%E8%AE%BE/_blank"2020年国务院政府工作报告》提出，重点支持“两新一重”建设。其中的一新就是新型基础设施建设，主要包括5G、\t"/item/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E5%9F%BA%E7%A1%80%E8%AE%BE%E6%96%BD%E5%BB%BA%E8%AE%BE/_blank"特高压、城际交通、新能源汽车、\t"/item/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E5%9F%BA%E7%A1%80%E8%AE%BE%E6%96%BD%E5%BB%BA%E8%AE%BE/_blank"大数据中心、\t"/item/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E5%9F%BA%E7%A1%80%E8%AE%BE%E6%96%BD%E5%BB%BA%E8%AE%BE/_blank"人工智能、\t"/item/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E5%9F%BA%E7%A1%80%E8%AE%BE%E6%96%BD%E5%BB%BA%E8%AE%BE/_blank"工业互联网七大领域。新基建旨在打造数字化、智能化、创新型的高质量发展体系。交通运输业是新基建重点战略性产业[33]。新基建的发展带来新技术应用，这给航空业发展带来了更多的可能性，航空业应积极投身新基建发展浪潮，充分利用大数据、人工智能、云计算等新技术，不断创新产品，优化流程设计，给旅客带来方便快捷、舒适的服务体验。1.2行业环境上世纪八十年代，MichaelPorter提出了波特五力模型。该模型是行业环境分析的重要工具。波特指出行业中存在着五种力量直接决定行业竞争规模和程度，进而影响着行业的吸引力及现有企业的竞争策略。第一，供应商的议价能力。供应商议价能力的高低直接影响企业的采购业务，决定采购的成本和质量。第二，购买者的议价能力。购买者议价能力的高低直接影响企业的销售业务，影响企业的收入和利润。如果购买者购买的均为标准化的产品，且购买者数量较少，采购量较大，则购买者的议价能力较大。第三，潜在进入者的威胁。新进入的企业会打破现有企业竞争生态环境，抢占现有市场份额，增加行业竞争程度，导致现有企业盈利水平的降低。第四，替代品的威胁。与企业产品功能一致的替代品会影响企业现有产品的销售，替代品的价格、质量，以及用户的转换成本直接影响企业现有产品的竞争力。第五，现有企业的竞争。现有企业的竞争程度直接影响行业利润，进而影响企业生存。现有企业的竞争常常体现在价格、售后、服务、广告等各方面。1.1.1供应商议价能力航空公司增值业务范围相对较广，从业务归属层面上，可以分为航空公司自有产品及第三方产品。自有产品航空公司自有增值业务包括选座值机、航班动态、无陪儿童、付费行李、餐食预订、特殊旅客服务等，这些服务只能由航空公司提供，也就是当旅客购买机票后，如果想办理上述这些服务，只能通过所购买机票对应的实际航班承运人办理，比如购买了厦门航空的机票，就只能通过厦门航空预订当次航班的机上餐食，而无法通过携程、去哪儿这些渠道办理。所以，可以说对于航空公司自有产品，不存在供应商或者说供应商就是航空公司本身。（2）第三方产品顾名思义，第三方产品由航空公司以外的第三方公司提供，如保险、接送机、泊车、轻轨等，航空公司以代理人的身份开展销售。S航作为国有大型央企，不仅实力雄厚，年运输旅客数量过亿，具有航空市场领导地位，其市场品牌也深入人心，因此与S航达成合作，成为S航的供应商无疑极具吸引力。从这个层面看，S航第三方增值业务的供应商议价能力相对较弱。1.1.2购买者议价能力我国民航运输业已经转为买方市场，旅客选择较多，国内航空公司基本都采取低价策略；对于接送机、泊车、休息室等第三方增值服务，非航空公司独有，各大旅游公司均有提供，甚至服务更好、价格更低。在激烈的市场竞争环境下，S航的机票及增值产品不是旅客的唯一选择，购买者议价能力较强。1.1.3潜在进入者威胁众所周知，民航运输业进入壁垒较高，包括政策、资金、专业人才等层面均有较高要求，阻挡了部分潜在进入者；对于航空公司自有增值产品，只能由航空公司提供，因此也不存在潜在进入者，但对于第三方增值产品，如接送机、泊车、休息室等，准入门槛较低，各大OTA、差旅公司、出行科技公司，甚至银行均有涉足，存在较大的潜在进入者威胁，航空公司发展第三方增值产品面临的挑战较多。1.1.4替代品威胁民航运输的替代品中，威胁最大的是飞速发展的高铁。2020年国铁集团统计公报数据显示，截止2020年12月31日，中国高铁营业里程3.8万公里，较2015年末的1.98万公里增长了92%，稳居世界第一。“旅客出行时会选择对自己效用最大的出行方式[34]”。相对于飞机出行，高铁的最大优势在于受天气影响小，且不受空中交通管制。高铁给国内航空市场带来了严重的冲击，尤其中短途线路受影响最大，比如北京=沈阳、北京=上海、广州=武汉等，自高铁运行以来，客流增速变为负值；高铁运输有明显优势的航线，如郑州=西安、济南=南京、成都=重庆、沈阳=大连等，随着高铁的不断运营，航空公司最终完全退出了这些航线市场。为了应对高铁的竞争，航空公司不得不针对高铁航线制定专项的运营策略，基本上都会采用降低机票售价的方式以应对高铁竞争，但高铁出行越来越成为旅客出行的一个重要选项。随着“八纵八横”铁路网的逐步通车运营，高铁的覆盖范围进一步扩大，对航空公司的负面影响也将持续性的扩大。图2-7八纵八横高铁网（资料来源：中国e车网）自2020年12月23日起，京沪高铁根据客流状况、季节、席位等实行浮动票价。众所周知，航空运输早已市场化运作，实行价格浮动政策，这种价格的灵活性可以在一定程度上应对高铁带来的冲击，但随着高铁差异化浮动票价的到来，高铁的替代性威胁会进一步放大。1.1.5现有企业的竞争当前民航业中的竞争格局不止是航空公司同业之间的竞争，而是跨行业的大竞争的格局。大竞争的格局下，航空公司现有的同质化的机票产品，以及货比三家的心态，会导致旅客流向竞争对手或OTA等比价平台，降低用户对航空公司的粘性。在机票销售市场上，S航面临着其他国内外航空公司、OTA等的竞争，进而会影响自有增值业务的开展。主要的国内竞争航司包括国航、东航等，甚至是低成本的春秋航；OTA包括在线旅游行业龙头携程、去哪儿、飞猪、途牛等；在第三方增值产品市场上，S航面临着OTA、差旅公司、科技公司、银行、保险公司的竞争，任重道远。主要竞争对手简介如下：中国国际航空简称“国航”，国有三大航空运输企业之一。根据国航官网资料显示，截至2019年12月，国航共拥有699架飞机，国内国际航线达770条，直飞通航国家（地区）43个；国航是星空联盟重要的合作伙伴，借助星空联盟的力量，构建了以北京为中心、覆盖全世界195个国家1300多个目的地的航线网络。（2）中国东方航空

简称“东航”，国有三大航空运输企业之一。根据东航官网资料显示，东航运营着750余架客货运飞机，拥有中国规模最大的互联网机队。身为助天合联盟大中华区最重要的合作伙伴，东航借力天合联盟的力量，构建了以上海为中心、覆盖全世界175个国家1100多个目的地的航线网络。（3）携程携程创立于1999年，目前公司已在北京、广州、新加坡、首尔等117个境内外城市设立分支机构。根据携程官网资料显示，2015年，携程投资艺龙旅行网，控股去哪儿网；2016年，投资印度旅游公司MakeMyTrip及英国机票搜索平台Skyscanner，完成了对海外机票市场的布局。携程现有3亿会员，公司市值是中国第一、全球第二的在线旅行综合服务提供商。去哪儿去哪儿创立于2005年，深耕于在线旅游行业，打造了全流程、全方位的在线旅游服务生态系统。根据去哪儿官网资料显示，截至2019年3月，去哪儿网产品及服务覆盖全球580家航空公司、68万余条航线、147万家酒店、9000家旅游代理商、1万余个旅游景点。1.3内部环境1.3.1企业资源（1）品牌资源截至2019年12月，S航明珠俱乐部会员超过4900万。根据S航官网资料显示，2011年S航获评SKYTRAX“四星级航空公司”，2017年获评中国质量协会全国“用户满意标杆”企业，2019年获得Brand

Finance“全球最有价值的50个航空公司”第6名，2020年位列世界品牌实验室（WorldBrandLab）“中国500最具价值品牌”第39名。（2）运力及航线资源截至2019年12月，S航客货运输飞机超过860架，是全球首批运营空客A380的航空公司，机队规模位居全国首位。S航航线网络最密集，S航构建了以广州为枢纽、覆盖全世界40多个国家和地区、224个目的地、航线网络1000多条、每天3000多个航班的航线网络。通过与美国航空、卡塔尔航空等合作伙伴密切合作，S航目前已形成覆盖国内、辐射亚洲、连接欧美澳非的航线网络布局。（3）人力资源截止2019年12月，S航共有员工103876人，为公司生产运营、营销活动落地开展提供了充足的人员保障。按照专业进行划分，地服系统10794人，占比10.4%；客运系统8945人，占比8.6%；信息系统1916人，占比1.8%。这为增值业务的发展、落地提供了人才数量保障。表2-2S航员工专业类别及人数（来自S航2019年报）专业类别专业人数飞行员10574乘务员（含兼职安全员）23146空警安全员3526机务系统17245航务系统2477客运系统8945货运系统7606地服系统10794信息系统1916财务系统1932其他15715合计103876按照学历划分，本科及以上学历占比53%，高于国航及东航，这为增值业务的发展、落地提供了人才质量保障。图2-8S航员工教育程度类别（数据来源：2019年S航年报）1.3.2企业能力（1）组织管理能力S航围绕互联网+战略，以客户服务为中心，致力于全力打造“亲和精细”的服务模式，通过系统化、一体化、全流程的服务管理，为全球旅客提供规范、一致的出行体验。近年来，S航深化体制机制改革，推动大运行建设，强化资源集中管理，发挥资源优势，总部管控，分子公司配合联动，有效释放企业活力。目前客运系统已系统营销管理委员会及服务提升委员会等较为完备的营销服务组织架构，不断强化企业生产经营组织管理能力。根据S航2021年工作会议，S航飞行安全累计达254个月，2016年以来，先后完成用工薪酬制度改革、两级班子及机关整合、集团股权多元化改革等重大改革；2017-2019年度连续三年国资委考核“A”的优异业绩；2016-2019年选人用人工作总体满意度从84.7%提升到99%，2020年S航获市场质量信用最高等级AAA级认证，是“全国用户满意标杆企业”。这一切都说明S航具有较强的企业组织管理能力。（2）战略规划能力S航的互联网+战略、大运行战略取得优异的成绩。2020年，S航的几大发展战略也加快落地，包括建设北京机场枢纽，突出海南战略市场地位，打造广深联合枢纽，成立服务海南自贸港建设领导小组，强化美航、英航的战略互信等。S航制定了明确的发展远景目标：安全品质显著提升、广州北京双枢纽格局全面成型、盈利能力明显增强、中国特色现代企业制度更加完善、成为世界一流的航空运输企业。根据2021年系统工作会会议内容，围绕工作目标，S航进一步聚焦质量效益，明确了“五五六六”高质量发展总体思路，是对S航发展战略的延伸与升级。可以说S航强有力的战略规划能力正带领企业朝正确的方向快速发展。图2-9S航高质量发展总体思路（资料来源：2021年S航系统工作会）（3）信息技术能力S航具有2000名左右的快速成长的IT人员队伍，同时还与众多科技外包公司保持紧密合作关系，这为S航营销活动的快速开展、落地提供了强有力的资源支持，在一定程度上保障了PC官网、APP、微信平台等系统建设，确保了产品及功能的更新迭代。根据S航2019年年报显示，目前S航已建成了客运、货运、运行等诸多系统，整体系统水平位居行业前列，取得了一定的信息化建设成绩，有效支持了公司各项业务发展；S航APP累计激活数5646万，累计社交媒体粉丝数3938万，关键发展内容及主要指标持续保持行业第一。同时，S航相关管理人员越来越重视IT系统建设，每年投入技改预算逐步增多，其营销业务人员及各产品经理具备了一定的IT系统思维，这保障了营销与业务深度融合的可能性，确保了双方沟通顺畅，进而保障各项产品及功能的精准高效的落地。S航是全球第五家、国内第一家取得国际航协NDC最高级别（Level4）认证的航空公司，率先将区块链技术应用到机票优惠券和第三方商户里程—积分互换中；与阿里巴巴和亚马逊合作，成为首家上云的航空公司等；无纸化登机、机票自动退改、VR选座、会员专享特惠机票、度假套餐秒杀等都说明了S航的信息技术能力在不断进步，稳扎稳打，有一定程度的技术累积。（4）创新能力S航诞生和成长于广东，企业作风敢闯敢试、敢为人先。S航率先开通网上销售业务，推出第一张电子客票、第一张电子发票、第一个民航会员日、第一家在线值机；首推100%预选座位、VR（VirtualReality）选座、全渠道退改、自动抢票、一人多座等多项关键产品和服务，创新创造多个行业第一，引领行业发展潮流。在国家“智能+”的战略指导下，S航的创新能力将进一步得到释放。1.4SWOT分析SWOT分析模型是由美国学者HeinzWeihrich提出的，是对企业经营所面临的环境的总结，分别代表如下四个维度：S（strengths）即优势、W（weaknesses）即劣势，O（opportunities）即机会、T（thre