【《佛兰赛欧轿车手动变速器的总体设计案例概述》1800字】

佛兰赛欧轿车手动变速器的总体设计案例概述目录TOC\o"1-3"\h\u22599佛兰赛欧轿车手动变速器的总体设计案例概述 1212061.1技术参数 1278761.2技术应满足的要求 115971.3变速器的类型选择 2137181.4设计方案 3244601.4.1变速器的变速传动机构 3315111.4.2变速器的操纵机构 41.1技术参数本次设计的参数是来自雪佛兰赛欧轿车，其基本参数如表1所示表1设计基本参数1.2技术应满足的要求(1)在建造车辆时，应保证车辆具有高性能和经济性；根据发动机参数合理解释齿轮数和传动比，以达到设计目的；。(2)车辆必须具有空挡和倒挡设置来便于驾驶者根据其需求中止车辆的动力或者操纵车辆倒车。(3)车辆在运行之中不能出现因为变速器换挡导致设备混乱而在行驶过程中出现致命危险。(4)传动设计要求尺寸小、制造成本低、传动效率高、低运行噪声。(5)变速器要有锁止装置，包括自锁、互锁和倒档锁[2]。1.3变速器的类型选择变速器是汽车不能缺少的重要部件。它是一个转换的核心可以用来连接发动机与驱动桥，有很多种传输方式，一般来说，根据传动比的不同，变速器可分为有级、无级、综合式三种变速的类型。市场上应用范围最广的有级变速器通过设置恒定的齿轮传动比来帮助汽车稳定的变更自身的运行速率。有级变速器通常会通过固定轴线或者螺旋轴线两种方式对齿轮进行排布来达到固定转速比的目的。无级式变速器和综合变速器的驱动方式则并不依靠齿轮传动，而是通过电力或者液压为车辆运转速度的改变提供动力。经过比较，最后决定采用应用范围最广的固定轴线式变速器[3]。固定轴线式变速器通过对自身设计上所具有的轴线数量的多寡，进一步归结为两轴、三轴以及多轴等形式。其中常见的两轴式变速器详参图1，两轴变速箱因为其没有中间轴所以结构简单紧凑，容易布置，各前进档的动力均经过一对齿轮传递的优点，在中、普通轿车范畴具备显著的适用价值。图1两轴式变速器三轴式变速器结构参见图2，三轴式变速器在发动机前置后轮驱动汽车上得到了广泛应用，它具有第一轴、第二轴和中间轴。其优点是直接档不仅传动效率高而且噪音小。三轴式变速器主要应用在中型或轻型货车上。图2三轴式变速器注：1.第一轴；1.第二轴；3.中间轴综上所述，本次设计决定采用两轴式五档手动变速器，根据雪佛兰赛欧汽车参数进行设计，完成一个不仅布局简单而且结构紧凑还具有传动效率高的优点的两轴式手动变速器，在使用中还可以具有档位变换平稳和换挡噪音低的优点。1.4设计方案1.4.1变速器的变速传动机构变速传动机构功能的实现依赖于以平行布置的输入轴和输出轴为核心，通过将齿轮进行规律的排布以实现不同齿数的齿轮之间的配对来完成换档；倒档是通过增加齿轮副的数量来实现的[4]。最为常见的换档机构共计三类，即滑动齿轮换档、啮合套换档以及同步器换档。(1)滑动齿轮换档。其优势性非常明显，其中结构简易，设计科学，制作范畴同样行之有效。缺点是噪音大，而且滑动齿轮在工作时齿轮间还会产生冲击力导致齿轮疲劳损坏严重。(2)啮合套齿轮。啮合套齿轮具有寿命长的优点。其缺点是换挡工作中会产生很大的冲击力并且应用范围较窄。(3)同步器换档。同步器换档是迄今为止比较成熟应用范畴非常广泛的换档类型。其优势性在于换档非常迅捷，冲击影响较低，再无需高水平的驾驶操作亦可轻松驾驭。它也具有很多缺点，例如：结构过于繁冗，在配合方面要求过于苛刻，同时尺寸相对广泛。然而伴随技术革新，基本可以应用此类缺陷避免受到干预。得益于此，同步器换挡深受认可，真正实现持续推广[5]。在比较上述所有换档机构优缺点的基础上，决定采用同步器换挡。图3显示了几种常见的倒挡布置方案，方案B的优点是为了有效地降低轴长，在反向驱动的设计中直接利用了中间轴上的位置，但缺点是很难移动；方案C的优点是倒档传动比相对较高；缺点是具换档程序很混乱。E方案，即将齿轮视为整体，进一步拉长齿轮于轴范畴的齿宽情况。F方案，即针对档位布置展开相应优化，使其有效契合驾驶需求，而且换档方便，结构简单。G方案也有所应用，但是结构复杂，不易操作。通过对以上方案的对比，决定采用F方案来设计此次倒档。图3倒档布置方案1.4.2变速器的操纵机构变速器操纵机构的作用是驾驶员可以根据车辆的使用情况随时更换变速器或取下某一的档位。常见的机械式的变速操纵机构有拨叉、变速杆等形式。汽车变速器手动换档，其通常置于座椅下方区间，这样能够通过司机的手力进行变速档[6]。操纵机构的关键点，在于针对换档位置予以精准明确，即寄希望于