广西东兴产业园区启动区西灶路(国门大道至界河大道段)道路工程（K0+023.020~K0+903.963）环境影响报告表

—②声屏障及隔声墙项目为城市主干道，为非封闭式道路，沿线村民分布零散，路过村庄处需要与通往村内道路平面交叉，设置声屏障及隔声墙不利于沿线出行，因此本评价不作为推荐。③敏感建筑物噪声防护分析按《关于发布﹤地面交通噪声污染防治技术政策﹥的通知》（环发﹝2010﹞7号）要求降低交通噪声影响，对超标敏感点需采取相应措施，具体措施数量及情况见表5.2-1。表5.2-1噪声防治措施技术经济比较序号措施名称使用原则降噪量dB(A)价格（元）1铝合金玻璃窗超标量≤3dB(A)1~3500/m22铝合金玻璃窗+密封条3dB(A）<超标量≤5dB(A)3~5500/m220/m3双层中空玻璃窗5dB(A）<超标量≤12dB(A）5~121000/m24通风式隔声窗超标量>12dB(A)15~25（完全关闭情况下至少满足25dB(A)）2000/m2根据表4.2-10的预测结果，项目沿线共有1处声环境敏感点，至项目运营中期，敏感点昼间全部达标，夜间出现不同程度的超标情况，夜间超标量为0.9~1.0dB(A)。敏感点运营中期防噪措施见表5.2-2。表5.2-2声环境敏感点超标情况及防治措施序号敏感点桩号与路中心线距离/道路边界线距离（m）评价标准超标情况dB(A)超标户/人拟采取防治措施降噪量dB(A)效果投资（万元）1水坡江组1K0+100~K0+175左侧23/9（临路第一排）4a夜间+1.05/18原有铝合金玻璃窗可以满足降噪效果1~3达标/由表5.2-2可知，水坡江组1原有铝合金玻璃窗可满足声功能使用需求。6声环境影响专题报告结论6.1环境质量现状水坡江组的昼间、夜间噪声监测值均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类标准要求。6.2环境影响分析1、施工期施工阶段主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，其噪声影响是暂时的，但由于道路项目工期较长，施工机械多，且一般都具有高噪声、无规则等特点，若不采取措施控制，会对附近居民区产生较大的噪声干扰。（1）单机施工机械噪声昼间最大在距声源50m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》70dB(A)标准限值，夜间在281m以外可满足55dB(A)标准限值。（2）根据预测结果，在拆迁工程、路基挖方工程施工中，因装载机、挖掘机、平地机产生的噪声影响最大，施工场界处昼间噪声级超《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值约5.4dB(A)，夜间噪声级超标约20.4dB(A)；路基填方工程施工中，施工场界处昼间噪声级超《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值约0.8dB(A)，夜间噪声级超标约15.8dB(A)；在路面摊铺施工中，施工厂界处昼间声级符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求，夜间噪声级超标约12.4dB(A)。（3）在不采取任何防护措施的情况下，在场界进行施工作业时，对周边敏感点的影响很大，距离场界越近，超标程度越严重。项目施工期对沿线敏感点的影响较大，施工噪声使水坡江组的敏感点超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）中3类区标准，最大昼间超标量为6.9dB；夜间不施工。施工中应合理安排工序，与敏感点距离在200m范围内的施工区，禁止在夜间（夜间22：00至次日凌晨6：00）进行施工作业及施工材料运输；确因生产工艺须连续作业的，施工前应经环境保护行政主管部门批准，按规定申领夜间施工证，同时在施工现场设置公告牌，发布公告及投诉电话，提供施工噪声投诉与监督渠道，最大限度地争取受影响民众支持和谅解；对临近敏感点的施工现场及施工生产生活区，可通过敏感点处在场界设置2.5m高的铁皮挡板进行降噪；高噪声机械设备的施工应集中安排在昼间；要求行驶距离敏感点距离较近的车辆执行限速和夜间禁鸣等措施，降低车辆运输交通噪声影响。项目施工期属短期行为，随着工程竣工，施工噪声的影响将不复存在，因此施工噪声对环境的不利影响是短暂的。2、营运期（1）交通噪声贡献值预测结果昼间交通噪声贡献值达到3类标准（65dB(A)）时距道路中心线距离为：远期19m；夜间交通噪声贡献值达3类标准（55dB(A)）时距离道路中心线距离为：近期21m，中期25m，远期43m。昼间交通噪声贡献值达到2类标准（60dB(A)）时距道路中心线距离为：近期21m，中期26m，远期34m；夜间交通噪声贡献值达2类标准（50dB(A)）时距离道路中心线距离为：近期32m，中期38m，远期98m。（2）声环境敏感点的影响预测结果拟建项目沿线200m范围内的声环境敏感点有1处，为村庄，本次评价对敏感点进行噪声预测，在考虑叠加声环境现状监测背景值情况下，对本项目运营期的环境噪声进行预测。背景值选取：本次评价以敏感点现状监测最大值作为背景值。在项目运营的不同特征年，线路经过的附近的村庄噪声预测值较现状噪声值呈现不同程度的增加，至营运中期，敏感点昼间噪声预测值全部达标，夜间有1处敏感点出现超标，夜间超标量为0.9~1.0dB(A)，预测受交通噪声影响超标人口约5户/18人。6.3环境保护措施6.3.1施工期建设单位通过采用低噪声设备，加强机械保养，合理安排施工时间，合理布置施工现场，设置临时声屏障等措施，可最大程度地减轻噪声对周边环境的影响。6.3.2营运期噪声防护原则：营运期本评价地面交通噪声污染防治应按照《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发﹝2010﹞7号）等相关内容制定，遵循如下原则：根据噪声预测结果，提出合理规划地面交通与邻近建筑物之间合理布局；从噪声源、传声途径、敏感建筑物三个层次采取相应的降噪措施，在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；其次才考虑敏感建筑物被动降噪措施；采取的降噪措施能确保敏感点声环境质量达标或满足室内使用功能要求。采取的降噪措施具备在技术方面和经济方面具有可行性。规划管理措施：本项目建设单位和运管部门应配合地方规划部门，做好项目沿线规划和新建建筑物规划布局。根据噪声预测结果，本项目沿线噪声达标距离内不宜规划建设无降噪措施的居民区、学校、医院等执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准的声环境敏感建筑，可视具体情况进行绿化或建设非噪声敏感类型的仓储、商业、工业等其他建筑。对在噪声防护距离内新建或改建噪声敏感建筑的，建筑本身应采取相应的噪声防治措施，如：学校的操场、医院的停车场建议布置在临路一侧，同时在用地周边种植高大乔木；建筑本身则需做好墙体、窗户的降噪设计，并合理进行建筑内部布局，学校教学楼、宿舍楼、医院的住院病房宜远离道路一侧布置，居民住宅内部的卧室不宜布置在面向道路一侧，以减轻交通噪声所带来的影响。其他管理措施：（1）加强项目的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生；加强项目的日常维护、保养，发现路面破损及时修复，防止因路面破损引起车辆颠簸造成噪声污染程度的增加，而影响路边居民、学校、企事业单位的正常生产和生活活动。（2）建议项目建成通行后，完善警示标志，设立禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，降低交通噪声。6.4声环境影响评价总结论项目为市政道路工程，项目的建设具有显著的社会、生态环境效益，可以带动当地