共享经济下共享单车的发展瓶颈及对策研究

共享经济下共享单车的发展瓶颈及对策研究一、关于“共享”的概念共享经济理论共享经济是指短时间\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"经济模式。共享经济是人们公平享有\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"互联网作为\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"媒介来实现的。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"信息技术为基础的市场平台。个体借助这些平台，\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"交换闲置物品，分享自己的\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"知识、经验，或者向\t"/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。其出现的主要意义在于对闲散物品的合理利用，以便于提高物品的利用率，充分发挥物品的价值。共享经济自进入我国以来发展迅速，尤其是近几年，各个领域的共享现象层出不穷，共享汽车、共享篮球、共享雨伞、房屋租赁、互联网金融等。共享单车就是由政府或企业出资制造，所有权归政府或企业，通过押金、缴费的方式将车辆的使用权暂时租借给个人的经济现象。共享单车概念作为解决最后一公里的共享单车，其无桩式的设计，以及互联网和智能移动设备的运用，解决了以政府为主导的公共自行车的不便之处，使得自行车的寻找、使用、停放实现了随用随取，随停随放，真正体现了自行车的便利性。共享单车的出现可谓是具有得天独厚的条件。一方面，共享单车的适用区域主要是城市区域。现如今，随着我国城市现代化的不断加快，城市的规模得到了极为迅速的增张，整个城市的公共交通系统也在不断地完善当中，基本上覆盖了整个城市网络，但是很难延伸到所有的城市道路网。然而共享单车的出现成为了大众群众的出行中极为方便而且重要的一环。共享单车的出现，满足了人们健康出行的意愿。同时，作为非机动车，共享单车零排放，零污染，可谓是零排放，绿色出行。与此同时，我们也应该看到共享单车快速发展过程所伴随的问题，也只有通过不断地改进，我们才能够更好的发挥共享单车的优势与长处，帮助共享单车行业更快，更好的发展。（三）融资的概念从微观上讲，融资是一个公司或者企业筹借启动资金的举动或行为，也就是说公司根据自身的生产经营状况、资金拥有的状况，以及公司未来经营发展的需要，通过科学的预测和\t"/item/%E8%9E%8D%E8%B5%84/_blank"决策，采用一定的方式，从一定的渠道向公司的投资者和\t"/item/%E8%9E%8D%E8%B5%84/_blank"债权人去筹集资金，组织资金的供应，以保证公司正常生产需要，经营管理活动需要的理财行为。从广义上讲，融资也叫金融，就是\t"/item/%E8%9E%8D%E8%B5%84/_blank"货币资金的融通，当事人通过各种方式到\t"/item/%E8%9E%8D%E8%B5%84/_blank"金融市场上筹措或贷放资金的行为。企业融资是指以企业为主体，吸收容纳资金的过程，从而使企业资金投入到各个不平衡环节使之达到平衡的过程。当资金短缺，以适当的时间期限，最低的成本吸纳合适的资金;当资金过剩时，把资金以最低的风险并且在适当的时间投放出去来获得最大的利益，从而达到资金供求的平衡。融资行为是一个公司或企业筹集资金来达到正常运转的过程。一般顺序是天使投资→A轮融资→B轮融资→C轮融资。二.“共享单车”的发展现状（一）共享单车行业融资现状2016年1月5日杭州骑呗科技有限公司宣布完成1亿元A轮融资，两天时间内共享单车行业已从资本方拿到超15．8亿元融资，延续2016年的融资竞赛。业界认为，身处共享出行的风口，共享单车企业的融资比赛颇有当年专车大战的阵势，不过车辆停放与扩张虚火等问题依然未得到根治。2017年以来摩拜单车与骑呗单车更是连续两天宣布融资消息。据报道称，2015年底骑呗单车曾获得由浑元投资1000万元天使轮融资，此次公布的A轮融资由丰瑞投资领投，浑元投资等上一轮投资方参与跟投，金额共计1亿元。前一天宣布D轮融资的摩拜单车则获得了2．15亿美元投资，由腾讯和华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等；红杉、高瓴等现有股东均跟投。公开信息显示，从去年8月至今，摩拜已公布三轮融资，其中包括2016年8月获得的熊猫资本、愉悦资本数千万美元B轮融资10月中旬完成的由高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本等方面以及来自美团创始人兼CEO王兴个人的共计超过1亿美元的C轮融资。在此期间，共享单车其他玩家吸引资本的能力也不容小觑。ofo曾在2016年9月底10月中旬分别宣布获得滴滴数千万美元的C1轮融资和C2轮1.3亿美元融资，小鸣单车、优拜单车以及野兽骑行等企业也均有融资消息公布。（二）共享单车的市场规模市场规模方面，共享单车目前市场尚已达到饱和状态，平台之间仍存在激烈的竞争。截止2017年全国累计共有77家共享单车企业，总共投入了2300万辆共享单车。在2017年底，国内共享单车用户的规模已达到2.21亿人，半年的增长率为108%。据中商产业研究院报告显示，2017年国内共享单车的市场规模将达到102.8亿元人民币，增速达736%。一方面ofo和摩拜两大巨头占据了主要市场份额，具有较强的市场竞争力；另一方面如酷骑、小鸣和悟空单车等，市场投放量较低，难以与前者相抗衡。其中，ofo和摩拜占据了90%以上的市场份额，摩拜在一线占总投放比例的7.5%，ofo为35.5%，具体可见图1。一线城市几乎被摩拜和ofo所覆盖，许多实力较弱的共享单车平台将目标转向三、四线城市，哈罗单车就是这样一匹黑马。哈罗单车从二三线城市切入，在共享单车领域抢占了一席之地。图一(资料来源：中国产业信息网）与融资竞争同样激烈的是共享单车后半年的扩张速度，几乎在融资消息曝光的同时，各家企业不约而同地开始抢占市场。据消息透露，两个月前骑呗宣布与芝麻信用达成战略合作正式入驻杭州，并计划在短期内在杭州投放10万辆，目前骑呗单车在杭州运营，线下有2万辆单车，春节前会拓展2～3个城市，共计5万辆车左右。近期的融资主角摩拜单车则在9个月的时间内先后进入上海、北京、广州、深圳、成都、宁波、佛山、厦门、武汉9个城市。从高校区域起步的ofo在近几个月也大踏步挺进城市，并在近期宣布扩张至海外，据了解，过去两个月来，ofo共拓展6个城市，截至目前，ofo全国覆盖24座城市和200多所高校，日订单量超过150万。与摩拜单车和ofo从北到南的扩张不同，不少共享单车企业则将重点放在温暖的南方。公开消息显示，拥有小米背景的小白单车首批10万辆将陆续投放厦门、广州、深圳等城市，小鸣单车将线下投放地选择在广州、上海和乌镇，优拜单车更是在2016年11月初放言要在未来3个月在全国布局10万辆单车。（三）共享单车发展历程第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至2018年为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90万次。

截至到2016年11月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。2018年4月，ofo小黄车被曝光无法退还押金。2018年7月5日，摩拜单车宣布即日起将在全国实行零门槛免押。2018年12月21日，交通运输部举行12月份例行新闻发布会，根据初步统计，目前全国每天共享单车的使用量仍然在1000万人次以上。

三、共享单车的发展问题共享单车的管理问题1.管理混乱首先，共享单车的兴起很大程度上便是来自于其便利性。其无桩化的设计，满足了随用随停的要求。但是，在实际的应用中，我们可以发现这一优势带来了很多的难题。在共享单车使用之后，一些人为了方便自己，对城市管理规定视若无睹，把共享单车随意的违规停放，结果是方便了自己，无形中给工作人员增添了工作负担。还2.基础设施资源不完善一方面，在我国众多城市的公共出行道路中，自行车道大多都要和机动车或人行道共享，随着共享单车数量进一步的提升，这将存在着极大地隐患。另一方面，共享单车的大量出现，将会占用大量的城市空间，而城市中专门的自行车停放点很少，对于其他出行工具的停放具有很大的挤出效应，占用大量的公共空间。3.单车使用受地域和天气影响较大和南方相比，北方的冬天过于阴冷，而且从前一年十月份会持续到第二年的4月份，持续时间较长。这会严重影响人们使用单车的意愿，极大地减少单车的使用次数。同样，南方的夏天则属于过于炎热，也会对单车的使用情况产生不利的影响，从而使单车的使用量、收入等产生季节性的趋势变化。另一方面，单车的使用受气候环境的影响也较为明显。例如，当刮风下雨的时候，人们一般是很少利用自行车作为出行工具的。4.监管制度不完善其次共享单车分布广泛、零散所造成的维修不及时，会使单车被过度使用造成损坏。同时由于共享单车随时随地可用，也可以随意停放在合适的地方，缺乏监管，加之投放量大，导致诸如乱停乱放影响行人或车辆通行的问题产生。还有同一时间城市边际单车数量过剩，一方面，城市里投放的共享单车过多；而另一方面，有些地方又不能迅速获得共享单车，在时间及效率都受影响的情况下，人们可能放弃使用共享单车。诸如此类因素都会导致共享单车利用率不高，无形中增加运营成本。（二）自由资产过重盈利能力不足通过优步、滴滴的模式我们可以看到，共享经济的模式是通过互联网、智能移动客户端端等将社会上海量的分散资源与需求方进行匹配，模式的一端连接的是闲置资源，另一端则是存在需求的人群，而滴滴等则仅是作为一个提供交易的平台，不直接拥有资源的所有权。但是我们可以看到，无论是摩拜还是ofo，他们都是资源的所有者，他们所有的共享单车其实并是不“共享”而只不过是一种租赁而已。例如传统的单车租赁公司会购入很多单车，然后开店，让用户到店铺先交押金然后租用单车，用完后交回店铺。支付有关的租赁费用，即取回押金。现在的共享单车公司仍然需要投入生产大量单车，不同的是现在可以借助互联网科技，他们不需要经营一家或几家实体门店，而用户就可以找到单车也可以不受地域控制随处归还单车。因而很难被看做是共享经济。共享单车的制造成本参差不齐，这里我们以ofo与摩拜为例。ofo车架采用普通自行车车架，制造成本在60元～300元之间。轮胎采用充气轮胎，制造成本在17元～40元之间。链条采用普通链条，制造成本在7元～17元之间。锁头采用机械锁，制造成本在6元～30元之间。整车制造成本在90元～416元之间。而相对于ofo小黄车，摩拜单车的制造成本高很多。与ofo小黄车的车架不同，摩拜单车采用铝合金车架，制造成本在90元～385元之间。与ofo小黄车所采用的充气轮胎不同的是，摩拜单车采用实心轮胎，制造成本在15元～45元之间。链条的采用与传统链条不同，摩拜单车采用的是无链条式的传动轴，制造成本在170～190元之间。单车的制造价格在275元～620元之间。摩拜单车的智能锁中还有块太阳能电池板，智能锁的制造成本在300～345元之间。太阳能板制造成本在30元～45元之间。而用于定位服务所使用的嵌入式芯片、GPS板块、SIM卡也与普通单车有所区别。嵌入式芯片价格在40元～65元之间。GPS板块的制造成本在15元～45元之间。SIM卡的制造成本在10元左右。每辆单车的定位服务成本投入在60元～120元之间。我们可以计算出摩拜单车整车制造成本在661元～1134元之间。这些只是单车的制造成本，还需要单车的维护成本。其中维护成本主要分为自身损耗成本和认为损耗成本两个方面。单车自身的磨损成本，因为单车的使用次数过多，会造成单车部件零件的损坏，比如把手、车座、车链、脚蹬等。车辆的维修维护不仅需要花费更换、修理零件的费用，还有一大笔人工费用。据公开数据显示，摩拜单车的年维修费用至少占制造成本的5%，而ofo、Hellobike等单车的维修费用要更高一些，至少占制造成本的10%以上，这些费用是企业运营成本中的主要组成内容。二是单车的人为损耗成本。一些人将ofo、摩拜等共享单车上锁占为己有，毁坏单车二维码、恶意偷盗或破坏，更有甚者，将单车丢进河里、二手交易平台网上出现了“99元出售ofo单车”“2000元回收摩拜单车”的广告宣传，据中国经营报报道，ofo的单车损坏率高达20%～30%，而摩拜单车的人为损毁率达10%。以ofo单车为例，其原本的单车多是来自于校园学生共享，在投入使用的过程中，每辆单车每年的租金、押金、押金衍生利息减去单车的维修费，工作人员开支，单车折旧及其损耗，每辆单车的利润在600元左右。随后共享单车公司改变其公司发展方向，开始了资本的融入，将最原本的校园市场转向了社会市场，自行设计并生产了大量的共享单车，以满足市场扩张的巨大需求。单车所有权公司为了快速抢占单车市场，以雨后春笋般的速度生产单车并迅速投入市场，但是市场的抢占导致了单车所有权公司盲目的扩张、投入、生产再投入使得整个单车市场供大于求。导致其自有资产过重，很大程度上偏离了原本的目标。然而过量的生产单车导致成本过高，短时间内很难盈利，于此同时两家共享单车公司被曝出无法退换单车押金，3·15晚会点名共享单车押金滞留问题，随后多家单车公司推出免押金政策，又在一定程度上削减了共享单车的盈利。从押金的衍生利息，到押金的免除，再到我们使用押金所交付的费用，与单车公司巨额的资本投入相比，都显得微不足道也极大地显示除了共享单车盈利能力不足。（三）竞争企业过多导致利润下降截止2017年7月，曾有在登记的“共享单车”公司达30几家，而近日被称为行业领跑者之一的小蓝单车入不敷出，宣布停产。作为当今新型行业，投资公司的新宠儿，共享单车在一夜间迅速发展。据统计，共享单车行业融资总金额共有176.4亿元。过多的企业一定会导致市场竞争激烈。大型企业加大投资控制市场，小型企业加强服务频率，但对于绝大部分人则不会在选择单车的归属公司上过于纠结，而且在竞争初期，各公司为了抢占市场，稳定用户对于品牌的忠诚度，相继推出优惠活动。比如免费骑行活动，免费骑行年卡，骑行月卡，经过认证的学生可以免费使用单车，或者使用支付宝验证信用后免费骑行一年。周末免费，节假日免费等活动，甚至老用户邀请信用户获得现金补贴红包。这样一来使得本身就竞争激烈的共享单车行业资本投入加大，而且越来越多的活动也势必会导致各企业的利润下降。进入市场时间较晚，规模较小的共享单车公司更注重于用户的体验感，他们会把主要精力放在单车的骑行的感受上。比如如何采用更先进的链条或者传动链，使得单车在使用过程中更加省力。或者是设计更舒适的车座，握把，让用户在使用的过程中增添对其品牌的认可程度。但是在有限的资金下，注重其产品的体验程度就务必会在开拓市场方面减少投入。除ofo、摩拜、小蓝单车、哈罗单车等几家投入市场较早的几家企业相比，无论是资金吸取量还是单车数量上都相差悬殊，即便是用户在使用产品后有着较高的好感度和使用体验感。但是由于单车数量较少加之发达城市的面积较大，单车的投入密度就会显得极低。用户在使用“解决最后一公里”的交通工具前还需要步行或乘坐公共交通工具的话就会显得得不偿失。很多用户就会放弃使用，从而选择较为便利的单车。Ofo小黄车，摩拜单车，小蓝单车等获得融通资本较早，参与生产，投入使用较早的单车公司则是为了抢占群众的第一体验，吸引社会资本，更看重投入的产品的数量和规模。所以用其庞大的融资资金来进行生产，投放从而在很大程度上忽视了用户的产品体验感。共享单车公司过多，导致公司都不得不推出福利政策来吸引客户群体，以便收取押金。其中ofo、摩拜、小蓝单车等公司规定每半小时0.5元，不足半小时按半小时收费，同时推出月卡骑行5元，在邀请好友的同时还会赠送免费骑行卡。在此阶段共享单车的小时租金并不是共享单车所有权公司的看重的重点，以摩拜单车为例，假设一辆车可以吸收10位使用者的押金来计算，每辆车可以吸纳3000元的押金，然后我们再以年利率5％作为假设，每辆车每年的衍生利息为150元，再以每天每辆单车被使用5次计算，每次租金1元，每年除去维修维护60天，有300天用于投入使用的话，那么每年每辆单车所创造的产值就是1500元。共享单车仅有3年的使用期，3年后强制报废，那么单车的折旧费用为每年330元。单车损耗率为10%，那么每年的费用就是100元，每辆单车年维修成本700元，除去广告投入费用，人员管理费用以外，每辆单车所能提供的年利润就是520元。然而此项数据看似客观，但是按照共享单车的投入资本来比较，如此的盈利标准并不能为共享单车公司提供足够的流通资金。在所有群众的强烈呼声下，自2018年3月20日开始，十余家共享单车公司宣布免押金。这在一定程度上又削减了共享单车公司的利润，使得单车所有权公司经营变得更加困难。（四）企业融资风险巨大资本结构是企业整个资金来源中债务资本和权益资本所占的比例。由于共享单车的投放量巨大，成本极高，而且共享单车公司的资金基本来源于融资，所以其资产负债率很高。资产负债率增高，企业的财务风险也就一定会增高。高指标的财务杠杆以为着企业还本付息的压力会很大，会减少企业的盈利进而影响到企业所有者的利益。这也以为着一旦企业税前利润减少，股东们的每股收益也就会降低，从而股东们的收益会变得极不稳定。因此资本结构是影响企业融资风险的主要因素。我认为共享单车的融资分为两个阶段，第一阶段为吸取融通资金，也就是各风投公司，资本的进场投资，基本用于单车的开发与公司的运营。第二阶段为吸取社会资金，其主要是在共享单车投入使用期间用户用于使用单车所需缴纳的押金。共享单车项目的融资资金的前提的是其产品的存在，也就是先研发，制造共享单车，在社会进行投放和使用，才能以押金的形式来吸取第二阶段的社会资金。然而为了吸收较大的客户群体，需要大批量大规模地投入单车。然而共享单车公司在制造并且投入单车前，自有资本很难满足公司初期投入所需要的资金量。所以在此阶段，必须以传统的方式进行融资，吸引资本的加入。共享单车项目的融资程序相比较于传统的公募发行与私募发行方式，有着审核程序少、不经过中介、融资对象范围广的特点；同时，其融资并非一次性或短时间内完成，而是在单车的投入使用期间持续发生的过程，其融资量不断变化，容易受各方面因素的影响。这一点相比一般企业融资更接近于银行吸收存款。融资对象不仅限于在市场上交易的投资者，而是在车辆投放地所有拥有智能手机、并年满12周岁的市民。共享单车企业融资风险是企业在收不抵支的情况下出现的无力偿还到期债务本息的风险。这种融资风险是一种整体风险,对企业全部债务的偿还都产生不利影响,它与某一项具体债务或某一时点债务的偿还无关。由于企业过多，竞争激烈，导致部分企业管理不当，理财出现问题导致融资风险的产生。在单车经营中如果收不抵支就会导致经营亏损和净资产总量减少,从而对企业按期偿还债务造成影响。这种风险不仅会使债权人的权益受到威胁,更会使单车公司面临更大的风险和压力。因此,它是一种终极风险,而且这种风险如得不到及时控制,其风险进一步加剧就会导致企业破产。四、对策研究（一）共享单车公共治理对策1.完善相关法规制度共享单车作为一种新型的时代产物，还要逐步加强相关法律制度约束规范。政府部门要积极采取适应性的法规条款，制定相关法律法规制度。从法律层面看，应完善相关法律法规。例如完善《消费者权益保护法》《保险法》等与共享经济相关的法律。不断增加相关法律法规内容。在保护合法消费者权益的基础上进行法律规范以便能够在合法的交流平台进行合法权益的保护2.加强协同监管加强市场监管，确保共享单车良性化发展。防止由于市场的恶性竞争而产生的相关事件。因此政府部门要加强协同机制，对共享单车的经营管理活动。注重实施指导和监督管理，从实际出发。注重效率的提升才能促进该行业快速发展。城市管理规划中要注重全面监督，注重建立相关共享平台，进行相关内容的审核。保护好相关基础数据资料信息才能促进及资源利用。全市质监部门要进行共享单车的统一规划管理，对相关质量标准进行统一。加强相关服务标准和指导技术的引导。在确保安全的基础上又能从多元化技术手段。3.构建信用评级共享单车要注重道德风险，所以在实践中要构建信用评级。针对一些相关领域的信用管理要加强。例如建立一些信用基础数据库，针对一些不文明现象进行有效的制止及处罚，或将一些恶性行为纳入到信息系统中，逐步倡导行为的诚信化，才能打破信用孤岛。逐渐分享各个方面的信用标准，从而实现高效统一的互联的全国信用平台体系，推动相关资源实现良性发展。共享单车在相关激励机制上要注重有效的激励，优化分享相关经济发展。（二）寻求政府合作降低成本共享单车的交通功能对于改善城市交通和环境质量都有积极作用，符合共享发展理念和改善民生的要求。至于它对相关产业造成的冲击，是新业态发展过程中引发的传统产业的调整，是业态创新所不可避免的。因此，政府应该支持共享单车的发展，通过政府与共享单车企业合作，尽快化解各种问题，为共享单车发展创造有利条件，促使共享单车步入规范有序发展的轨道，为大众提供便捷高效的交通服务。第一，政府创造条件并制订规范促进共享单车健康有序发展。一是政府统一组织，给予共享单车必要的发展条件。共享单车停放和使用等诸多方面都还没有相应的规范，容易产生乱停占道、安全事故、付费纠纷等问题。一旦发生问题，责任不清，依据缺失，处理起来十分困难，后果令人担忧。因此，政府要制定行业规范和技术标准，明确共享单车的技术要求、停放区域、管理职责等，为公众安全使用共享单车提供制度保障。一方面，政府准许多家共享单车企业进入市场，让市场竞争机制充分发挥作用，促进企业提高服务质量和降低收费水平;另一方面，政府进行全程监管，保证共享单车企业按照法律法规运营，维护消费者的权益，从而使共享单车更好地满足大众出行需求。政府与企业各尽其责，有效解决共享单车的乱停和损毁问题。共享单车作为一种新的交通方式，在不同城市的发展程度、速度以及收益在很大程度上取决于大众的认知水平。只有用户遵循共享的理念，自觉按照规范操作，合理停放，主动报修故障车辆，才能让共享单车实现最大程度的循环利用和为大众出行高效服务。促进共享单车健康发展，需要政府承担好两方面的任务:一方面，依法打击破坏共享单车的违法行为。共享单车任意停放在大街小巷，管护困难，破坏者容易得逞和逃逸。破坏者得不到惩处就会导致违法行为更肆无忌惮。只有对破坏者予以及时有效打击，就能形成威慑，从而减少破坏行为的发生。第三，政府将共享单车纳入城市交通体系，统筹城市交通建设。共享单车作为新增交通方式，引起城市交通结构变化，也改变着交通格局。共享单车将原本属于出租汽车、摩的、出租电车等交通方式的客运资源重新分配，在市场机制调节下，摩的和出租电车已经开始转行。公共自行车受到共享单车的冲击最强烈，政府必须为公共自行车需求更好的发展思路，而不是任其冲击。一方面，利用共享单车技术提升公共自行车。上海已经采取措施促进共享单车与公共自行车融合发展。优拜共享单车已与上海各区政府计划合作将分批对8万辆有桩单车进行互联网+升级改造。升级改造之后，无需办卡，用优拜单车APP或微信服务号直接注册，扫码取车，而且用户可以通过手机了解附近的停车点、停车数量等信息，找车、还车更方便。（三）合理融资首先应该明确企业所处的行业特点。共享单车企业属于资本密集型企业，共享单车企业用于价值较高的固定资产，而这些的资产回收期一般很长。那么在做融资决策之前就要明确，需要采用权益融资或者长期债务融资。在单车经营中如果收不抵支就会导致经营亏损和净资产总量减少,从而对企业按期偿还债务造成影响。这种风险不仅会使债权人的权益受到威胁,更会使单车公司面临更大的风险和压力。因此,它是一种终极风险,而且这种风险如得不到及时控制,其风险进一步加剧就会导致企业破产。有些企业融资的目的是为了实现最佳资本结构,即追求资金成本最低和企