低空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求编制说明

《低空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求》团体

标准编制说明

一、工作简况

1.1工作任务来源

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，

提出要发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。2024年3月，

低空经济首次出现在政府工作报告中，要求积极打造生物制造、商业航天、低空

经济等新增长引擎。

其中，原材料代表碳纤维凭借其出色的力学性能和轻量化能力，有望成为引

领低空经济核心载体飞行汽车轻量化革命的关键动力。为了确保低空经济能够稳

定、有效地发展，需要专门针对碳纤维复合材料的统一标准来规范产品质量和性

能。

当前，低空飞行器碳纤维复合材料的标准还没有建立，在产业中仍属一片空

白，企业和行业生产研发都是无标可依。按照《国家标准化发展纲要》《“十四

五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》的部署要求，明确提出鼓励产学

研用各方参与标准制定，支持有条件的社会团体制订发布团体标准，增加标准有

效供给。

制定《低空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求》的团体标准将有助

于市场发展的需要，引领行业发展，助力企业高质量发展，提升产品市场竞争力。

经标准起草组及专家组多次调研论证，根据《团体标准管理规定》有关规定，特

立项本系列标准。标准项目计划编号为T/CASME-1600-2024。

1.2主要工作过程

1.2.1主要参加单位

本标准主要起草单位：北京天仁道和新材料有限公司、广联航空工业股份

有限公司、中航复合材料有限公司、长盛（廊坊）科技有限公司、常州启赋安泰

复合材料科技有限公司、上海碳纤维复合材料创新研究院有限公司、苏州空天复

材科技有限公司、辽宁通用航空研究院、廊坊市飞泽复合材料科技有限公司、克

拉玛依愿景新材料有限公司、朗昇高新材料科技（天津）有限公司、辽宁锐翔通

用飞机制造有限公司等。起草单位主要参与草案的修改，测试方法验证等标准工

1

作。

1.2.2工作分工

1.2.2.1第一次工作会议

2024年6月28日，在北京万达嘉华酒店5层线下线上同时开启线上开启《低

空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求》标准第一次启动会议，北京天

仁道和新材料有限公司技术负责人骆亚涛介绍了《低空飞行器用碳纤维复合材料

制件制造技术要求》立项论证方案PPT和标准草案，与会专家和企业一致通过立

项论证。

与会代表首次对标准的工作组讨论稿进行讨论，商定了工作进度，形成如

下会议成果：

（1）会上成立了标准工作小组。

成立《低空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求》标准验证工作组，

参与单位11家。

（2）会上针对标准草案及标准立项论证方案提出以下建议：

2.1）草案分发给工作组单位，由工作组单位逐一检查。

2.2）会上工作组单位完成试验数据、产品技术要求和参数的确定及修改，

并统一征集意见交由标准工作小组确认。

1.2.3工作进度安排

2024年4月-5月，项目市场调研。

2024年6月，立项论证会议，项目申报立项。

2024年7月，编写团体标准项目草案，召开标准启动会。

2024年9月，公开征求意见，召开标准编制组内部讨论会。

2024年10月，召开标准审查会。

2024年11月，报批，发布。

二、标准编制原则

标准起草小组在编制标准过程中，以国家、行业现有的标准为制订基础，结

合我国目前碳纤维复合材料的现状，按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第

1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定及相关要求编制。

三、标准主要内容的确定

2

3.1术语和定义

碳纤维：碳含量超过90%的纤维，采用T300—3K平纹碳纤维编织布。

复合材料：由两种或两种以上物理、化学性能不同的材料复合而成的多相固

体材料。

3.2产品型号及主要参数

型号：编码由供应商代码、项目代号、零部件编号和生产编号组成，共28

位字符。

基本参数载荷要求：

静载：2.5KN/m²的均匀垂直载荷。

动载：±1500Pa的正弦压力以6Hz频率在整个碳纤维复合板面上循环10万

次，变形不允许超过外形指标。

3.3技术要求

主要性能指标：包括弯曲刚度、剪切刚度、弯曲强度、拉伸强度、90°剥离、

比重、隔热系数、隔音量、吸水率、巴氏硬度、耐磨性、孔隙率、固化度和冲击

韧性等。

表面要求：材料表面应无裂缝、鼓泡和分层，表面规范平整。

3.4试验方法

外观：用目测法检测。

弯曲刚度、剪切刚度、弯曲强度、拉伸强度、90°剥离：按GB/T1456-2005

规定执行。

比重、隔热系数、隔音量、吸水率、巴氏硬度、耐磨性、孔隙率、固化度、

冲击韧性：按相关标准规定执行。

3.5检验规则

出厂检验：产品须经检验合格并附有检验合格证方能出厂。检验项目包括外

观、弯曲刚度、剪切刚度等。

型式检验：在新产品鉴定及首批交货时、产品结构或材料有重大变化时、成

批生产每年至少一次、停产半年以上恢复生产时、出厂试验结果有较大差异时、

上级部门或用户提出要求时进行。检验项目包括所有技术要求项。

3.6标志、包装、运输、贮存

3

标志：产品标志应符合对应标准的规定，增加高压、高温警示标识。

包装：包装箱内应附有装箱单、产品检验合格证、使用维护说明书等文件。

包装应保护零部件，防止相互摩擦。

运输：产品在正常运输情况下不应有损坏，运输温度应在-10℃～40℃范围

内。

四、与国际、国外同类标准水平的对比情况

经查，暂无相同类型的国际标准与国外标准，故没有相应的国际标准、国外

标准可采用。本标准达到国内先进水平。

五、与国内相关标准的关系

本标准的制定过程、技术要求的选定、试验方法的确定、检验项目设置等符

合现行法律法规和强制性国家标准的规定。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

七、其他

本标准不涉及专利。由于本标准首次制定，没有特殊要求。

团体标准起草组

2024年07月

4

《低空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求》团体

标准编制说明

一、工作简况

1.1工作任务来源

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，

提出要发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。2024年3月，

低空经济首次出现在政府工作报告中，要求积极打造生物制造、商业航天、低空

经济等新增长引擎。

其中，原材料代表碳纤维凭借其出色的力学性能和轻量化能力，有望成为引

领低空经济核心载体飞行汽车轻量化革命的关键动力。为了确保低空经济能够稳

定、有效地发展，需要专门针对碳纤维复合材料的统一标准来规范产品质量和性

能。

当前，低空飞行器碳纤维复合材料的标准还没有建立，在产业中仍属一片空

白，企业和行业生产研发都是无标可依。按照《国家标准化发展纲要》《“十四

五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》的部署要求，明确提出鼓励产学

研用各方参与标准制定，支持有条件的社会团体制订发布团体标准，增加标准有

效供给。

制定《低空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求》的团体标准将有助

于市场发展的需要，引领行业发展，助力企业高质量发展，提升产品市场竞争力。

经标准起草组及专家组多次调研论证，根据《团体标准管理规定》有关规定，特

立项本系列标准。标准项目计划编号为T/CASME-1600-2024。

1.2主要工作过程

1.2.1主要参加单位

本标准主要起草单位：北京天仁道和新材料有限公司、广联航空工业股份

有限公司、中航复合材料有限公司、长盛（廊坊）科技有限公司、常州启赋安泰

复合材料科技有限公司、上海碳纤维复合材料创新研究院有限公司、苏州空天复

材科技有限公司、辽宁通用航空研究院、廊坊市飞泽复合材料科技有限公司、克

拉玛依愿景新材料有限公司、朗昇高新材料科技（天津）有限公司、辽宁锐翔通

用飞机制造有限公司等。起草单位主要参与草案的修改，测试方法验证等标准工

1

作。

1.2.2工作分工

1.2.2.1第一次工作会议

2024年6月28日，在北京万达嘉华酒店5层线下线上同时开启线上开启《低

空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求》标准第一次启动会议，北京天

仁道和新材料有限公司技术负责人骆亚涛介绍了《低空飞行器用碳纤维复合材料

制件制造技术要求》立项论证方案PPT和标准草案，与会专家和企业一致通过立

项论证。

与会代表首次对标准的工作组讨论稿进行讨论，商定了工作进度，形成如

下会议成果：

（1）会上成立了标准工作小组。

成立《低空飞行器用碳纤维复合材料制件制造技术要求》标准验证工作组，

参与单位11家。

（2）会上针对标准草案及标准立项论证方案提出以下建议：

2.1）草案分发给工作组单位，由工作组单位逐一检查。

2.2）会上工作组单位完成试验数据、产品技术要求和参数的确定及修改，

并统一征集意见交由标准工作小组确认。

1.2.3工作进度安排

2024年4月-5月，项目市场调研。

2024年6月，立项论证会议，项目申报立项。

2024年7月，编写团体标准项目草案，召开标准启动会。

2024年9月，公开征求意见，召开标准