永春高速公路施工方案

永春高速公路施工方案一、工程概况1.1项目背景与建设规模本项目为泉州至永春高速公路扩建工程，起于沈海高速黄塘互通，途经洛江区双阳街道、河市镇及南安市洪濑镇等地，通过枢纽互通连接宁东高速与泉南高速，新增规划里程约75公里，市区连接线长11.87公里。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米；连接线按城市快速路标准建设，串联清源山、开元寺等景区，构建出城快速通道。项目建成后，南安洪濑镇可实现15分钟进出高速，永春、德化至泉州市中心形成1小时交通圈，显著优化闽西南协同发展区交通网络。1.2地形地质与气候条件项目区域位于闽西南拗陷带与闽东火山断拗带之间，沿线地形复杂，涵盖江淮丘陵岗地区和山岭重丘区，部分路段属褶断侵蚀型中山地貌，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖圆状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。地层主要由燕山初期侵入岩构成，第四系地层广泛分布，河谷冲积平原、阶地发育有冲洪积粉砂、砂、粘土、卵砾石等。气候属亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.5℃，极端最低气温-1℃，最高39℃，无霜期310天以上，年平均降水量1686mm，3～9月为雨季，7～9月为台风季节，常有雷暴、台风等灾害性气候。沿线地表水体主要为磨子潭水库、太阳河等，地下水对混凝土基本无腐蚀性。1.3主要工程数量工程项目单位数量开挖土方m³49046开挖石方m³132118路基填方（利用土方）m³104368路基填方（利用石方）m³30271路基借土填方m³17291特大桥m/座1042.4/4中桥m/座212.9/4级配碎石基层（15cm）m²24147C20混凝土m³32309砂砾垫层（20cm）m²5934/10797水泥混凝土面板（22cm）m²52751.4工程特点与重难点主要特点：地形起伏大，施工用地紧张，需科学布置施工场地、拌合站和预制场桥隧相连，施工干扰多，需合理安排各分项工程施工顺序桥梁类型多样，包含预制梁、挂篮悬臂浇注、移动模架造桥机灌注等工艺路基填筑受隧道施工进度影响，需统筹协调弃方借方重点难点：22个“T”构桥梁悬浇施工及2套移动模架施工组织部分桥墩高度达70余米，高墩爬模施工技术要求高填石路基工程质量控制难度大隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，安全快速进洞及不良地质段处理为关键部分路段穿越高山深谷，需应对弯多坡陡、路面结冰、浓雾等行车安全隐患二、施工总体部署2.1施工组织机构项目采用项目经理部→专业工程队→作业班组三级管理模式，项目经理部设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合管理部等职能部门，下设路基工程队、路面工程队、桥梁工程队、隧道工程队及附属工程队，各队配备专业技术人员和施工班组，明确职责分工，确保施工高效有序。2.2施工总体流程总体原则：遵循“先地下后地上、先结构后装饰、先主体后附属”的顺序，统筹安排各分项工程施工。前期准备：完成施工便道、临时水电、拌合站、预制场等临时工程建设，组织设备人员进场。路基工程：优先进行清表、挖填方作业，同步开展排水设施施工，特殊路基处理与主体施工同步推进。桥涵工程：桩基施工先行，随后进行承台、墩柱、盖梁施工，上部结构根据设计类型采用预制安装或现浇施工，桥面系工程在主体结构完成后进行。隧道工程：明洞段采用明挖法施工，暗洞段采用新奥法施工，按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则组织。路面工程：待路基验收合格后，依次进行基层、底基层、面层施工，采用分层摊铺、碾压工艺。附属工程：包括交通安全设施、绿化、机电工程等，在主体工程后期穿插进行。2.3临时工程规划施工便道：利用既有X069县道作为主要运输通道，新建施工便道连接各工点，宽度4.5～6m，采用泥结碎石路面，每200m设置会车道，确保晴雨畅通。拌合站：设置2座HZS120型混凝土拌合站，配备自动计量系统，确保混凝土供应能力满足施工需求。预制场：选择地势平坦、交通便利区域设置T梁预制场，配备龙门吊、张拉设备等，合理规划存梁区、生产区。临时水电：利用沿线10KV、35KV高压电，设置变压器和配电系统，同时配备柴油发电机作为备用电源；施工用水采用磨子潭水库水源，设置蓄水池和输水管道。临时房屋：采用集装箱式活动板房，布置在远离施工区域的安全地带，满足管理人员和施工人员住宿、办公需求。三、主要工程项目施工方案3.1路基工程施工3.1.1施工准备施工前进行详细的现场勘察，清理地表植被、腐殖土及障碍物，平整场地，设置排水系统。对原地面进行碾压处理，压实度达到设计要求。测量放线，精确放出路基坡脚、坡顶、边沟、取土坑等位置，并设置明显标志。3.1.2挖填方施工土方开挖：采用挖掘机配合自卸汽车作业，按横断面全宽纵向分层开挖，对深路堑采用分层台阶式开挖，每层厚度3～4m，边坡按设计坡率控制，开挖过程中及时进行边坡防护。雨季施工时，在路堑边坡坡顶2m外设置截水沟，防止雨水冲刷边坡。石方开挖：根据岩石性质、风化程度和开挖深度，采用爆破法施工，对软石和强风化岩石可采用机械开挖。爆破作业严格控制装药量和起爆方式，确保边坡稳定和施工安全。爆破后及时清理危石，修整边坡。路基填筑：采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，即准备阶段、施工阶段、验收阶段；填筑区、平整区、碾压区、检测区；施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修。填料严格控制含水量，分层摊铺厚度根据压实机械类型确定，一般不超过30cm，采用压路机碾压，碾压速度先慢后快，碾压方向由低到高，确保压实度达到设计标准。填石路基采用大功率振动压路机分层碾压，逐层检测压实度和沉降量。3.1.3特殊路基处理对软土路基采用塑料排水板、砂垫层、碎石桩等处理方法，根据地质条件选择合适的处理方案。对于高边坡路段，采用锚杆格梁、锚索框架等防护措施，确保边坡稳定。3.2路面工程施工3.2.1基层施工级配碎石基层采用集中拌合，摊铺机摊铺，压路机碾压。施工前对路基顶面进行验收，合格后洒水湿润，摊铺时控制松铺厚度和速度，确保均匀连续。碾压遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则，碾压至规定压实度，表面平整，无轮迹。3.2.2面层施工沥青混凝土面层采用沥青拌合站集中拌合，摊铺机连续摊铺。施工前对基层表面进行清扫、洒水湿润，并喷洒透层油。沥青混合料严格控制拌合温度、油石比和拌合时间，运输过程中覆盖篷布防止温度下降和污染。摊铺时控制摊铺速度、厚度和平整度，碾压温度符合规范要求，碾压次数根据试验段确定，确保压实度和平整度达到设计标准。对于356国道猛虎岭等低温多雾路段，创新应用温拌沥青技术，通过添加降粘剂使沥青混合料拌合温度降低30℃，减少能源消耗的同时，延长施工季节窗口期。在路面结构中掺入玄武岩纤维，每公里添加量达8吨，使路面抗裂性能提升25%。为应对冬季结冰问题，在部分高危路段试点铺设导电混凝土发热路面，通过智能温控系统实现-5℃自动启动加热，确保路面温度维持在冰点以上。3.3桥涵工程施工3.3.1基础施工桥梁基础采用钻孔灌注桩，根据地质条件选择冲击钻或回旋钻。施工前平整场地，设置护筒，泥浆护壁成孔，清孔后吊装钢筋笼，灌注水下混凝土。灌注过程中控制混凝土坍落度和灌注速度，确保桩身质量。3.3.2下部结构施工桥墩采用柱式墩，桥台为肋板式或桩柱式。墩柱施工采用整体式钢模板，一次浇筑成型，模板安装牢固，接缝严密，确保混凝土外观质量。混凝土采用泵送浇筑，振捣密实，养护期间覆盖洒水，保持湿润。3.3.3上部结构施工预制T梁施工：在预制场集中预制，采用定型钢模板，钢筋骨架整体绑扎吊装，混凝土分层浇筑，蒸汽养护。张拉采用两端对称张拉，张拉顺序按设计要求进行，压浆及时饱满。T梁安装采用架桥机吊装，安装前检查支座位置和高程，确保准确无误。连续刚构悬灌施工：采用挂篮悬臂浇筑法，挂篮设计满足强度、刚度和稳定性要求。施工时对称分段浇筑梁段，每段长度2～5m，混凝土强度达到设计强度的90%后进行预应力张拉。挂篮前移时保持对称同步，确保梁体受力均匀。移动模架施工：对于30m预应力砼连续梁采用移动模架法施工，模架拼装调试完成后，进行钢筋绑扎、预应力管道安装，浇筑混凝土，养护达到强度后张拉预应力筋，模架整体移动至下一跨。施工过程中严格控制模板高程和预拱度，确保梁体线性符合设计要求。3.3.4桥面系施工桥面系施工包括桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝、泄水管等。桥面铺装前对梁体顶面进行凿毛处理，清理干净后铺设钢筋网，浇筑混凝土，采用摊铺机摊铺，振捣密实，收浆抹面，养护期间覆盖洒水。防撞护栏采用定型钢模板，一次浇筑成型，确保线形顺直，外观美观。伸缩缝安装在桥面铺装完成后进行，严格按照设计要求施工，确保伸缩性能良好。泄水管安装位置准确，排水畅通。3.4隧道工程施工3.4.1明洞段施工明洞段采用明挖法施工，先进行边仰坡开挖和支护。边坡坡度1:0.75，第一级边坡高度8m，第二级边坡平台宽度2m，坡面采用锚喷支护，锚杆采用Φ42×4mm注浆小导管，长6m，梅花型布置，铺设φ6.5钢筋网片（网格20×20cm），喷射C25混凝土厚15cm。仰坡坡度1:1.25，同样采用锚喷支护。明挖完成后，施作明洞结构，绑扎钢筋，安装模板，浇筑混凝土，养护达到强度后进行回填。3.4.2暗洞段施工暗洞段采用新奥法施工，按“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则组织。开挖：根据地质条件采用全断面法或台阶法开挖，爆破采用光面爆破技术，控制超挖和欠挖。支护：开挖后及时进行初期支护，喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢拱架联合支护，确保围岩稳定。二次衬砌：在围岩和初期支护变形稳定后进行，采用模板台车浇筑混凝土，一次成型。监控量测：对隧道围岩收敛、拱顶下沉等进行实时监测，根据监测数据调整支护参数和施工进度。3.4.3辅助系统隧道施工配备完善的辅助系统，包括通风、照明、排水、供电、供风等。通风采用轴流风机压入式通风，确保洞内空气质量符合要求。照明采用防水防尘灯具，保证施工区域亮度充足。排水系统设置集水井和排水泵，及时排除洞内积水。供电采用双回路供电，确保施工用电安全可靠。供风采用空压机集中供风，满足风动工具使用需求。四、重点难点工程施工措施4.1高桥墩施工部分桥墩高度达70余米，采用爬模施工工艺。爬模由模板系统、爬升系统、操作平台系统组成，具有自爬能力，无需其他起重设备。施工时，先绑扎钢筋，安装模板，浇筑混凝土，养护达到强度后，利用液压系统将模板向上爬升，循环作业。爬模施工具有施工速度快、结构整体性好、安全可靠等优点，能有效保证高桥墩施工质量和进度。4.2填石路基质量控制填石路基采用大功率振动压路机分层碾压，每层厚度不超过50cm，碾压遍数根据试验段确定，一般不少于8遍。压实度检测采用沉降差法，每层碾压后测量沉降量，确保沉降差符合设计要求。填料最大粒径不超过层厚的2/3，不均匀系数大于50，含泥量不大于5%。施工过程中严格控制填料级配和压实参数，确保路基稳定性。4.3隧道不良地质段处理对于断层破碎带、涌水、突泥等不良地质段，采用超前地质预报技术，提前探明地质情况。施工中采用管棚超前支护、小导管注浆加固等措施，控制开挖进尺，缩短循环时间，及时进行初期支护，确保施工安全。涌水处理采用排水钻孔、集水井排水等方法，降低洞内水位，保证施工顺利进行。五、技术措施5.1测量控制技术建立高精度测量控制网，采用全站仪、水准仪等先进测量仪器，对道路中线、高程、结构尺寸等进行精确测量。施工过程中加强复测和检查，确保各分项工程位置、高程符合设计要求。对桥梁墩台、隧道洞口等关键部位进行施工放样，设置控制桩和水准点，定期进行校核。5.2混凝土施工技术混凝土采用集中拌合，严格控制原材料质量和配合比，拌合过程中实时监测混凝土坍落度和温度，确保混凝土性能稳定。运输采用混凝土罐车，避免离析。浇筑时采用泵送或吊斗入模，振捣密实，防止漏振和过振。养护采用覆盖洒水或蒸汽养护，保持混凝土表面湿润，确保强度增长。对于大体积混凝土，采用分层浇筑、预埋冷却水管等措施，控制内外温差，防止裂缝产生。5.3预应力施工技术预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，进场时进行外观检查和力学性能试验，合格后方可使用。张拉设备定期进行标定，确保张拉精度。张拉采用应力控制为主、伸长量校核为辅的方法，张拉顺序按设计要求进行，对称张拉，确保构件受力均匀。压浆采用真空辅助压浆工艺，确保压浆饱满、密实，减少预应力损失。5.4特殊季节施工技术5.4.1雨季施工措施雨季施工前做好排水系统，清理排水沟，确保排水畅通。路基施工避开雨天，如需施工，采取随挖随填、及时碾压的方法，防止雨水浸泡路基。混凝土施工准备防雨棚，浇筑过程中遇雨及时覆盖，雨后对施工缝进行处理。机械设备设置防雨棚，电气设备做好防水防潮措施。5.4.2冬季施工措施冬季施工时，混凝土采用热水拌合，骨料预热，掺加早强剂和防冻剂，确保混凝土入模温度不低于5℃。浇筑完成后采用覆盖棉被、电热毯等措施保温养护，保证混凝土强度增长。路基施工控制填料含水量，避免冻土填筑，碾压温度不低于5℃。机械设备做好防寒保暖措施，定期检查维护，确保正常运行。六、质量安全保障6.1质量保证体系建立健全质量保证体系，成立质量管理领导小组，明确各部门和人员的质量职责。实行“三检制”（自检、互检、交接检）和专业检查相结合的质量检查制度，对各分项工程进行全过程质量控制。加强原材料检验，严格执行材料进场检验制度，不合格材料不得使用。施工过程中做好质量记录，及时整理归档，确保工程质量可追溯。6.2安全保证体系建立安全管理组织机构，配备专职安全员，制定安全生产责任制和各项安全管理制度。加强安全教育培训，提高施工人员安全意识和操作技能。对高空作业、爆破作业、隧道施工等危险作业进行专项安全技术交底，设置安全警示标志，配备