中山二桥拆除施工方案

中山二桥拆除施工方案一、工程概况1.1桥梁结构特征中山二桥为中承式无风撑方钢管砼系杆拱桥，全桥总长621米，主桥采用（41+125+41）米三跨布置，引桥长492米，桥面宽40米。主桥上部结构由主拱肋、系杆、吊杆及钢箱梁组成，拱肋采用方钢管混凝土结构，中孔拱肋高度2.5-3.5米，边孔拱肋高度2.0-2.5米，共设吊杆36根，立柱20根，间距5米。引桥为16米跨径先张法预应力砼空心板梁，基础采用混凝土扩大基础，墩柱为热轧无缝钢管结构。桥梁跨越岐江河航道，通航等级为三级，设计净空10米×60米。1.2工程地质条件桥址位于珠江三角洲冲积平原，东岸冲积层薄，残积土层较厚，基岩埋藏浅；西岸冲积层厚，基岩以花岗岩为主，埋藏较深。两岸地表原为鱼塘区域，经人工填土整平，地质条件复杂，需特别注意基坑开挖稳定性及桩基施工安全。1.3主要拆除内容本次拆除工程包含主桥钢结构（拱肋、系杆、吊杆、钢箱梁）、引桥混凝土梁体、墩柱及基础结构等，拆除总方量约18,500立方米，其中钢结构约2,800吨，混凝土结构约15,700立方米。二、施工总体部署2.1施工分区划分A区（东岸引桥）：K0+000-K0+150，长150米，包含10孔16米预应力空心板梁及4个墩台基础B区（主桥）：K0+150-K0+357，长207米，包含中承式系杆拱主桥结构及过渡孔箱梁C区（西岸引桥）：K0+357-K0+621，长264米，包含12孔16米预应力空心板梁及6个墩台基础D区（河道区域）：主桥投影下方水域范围，宽60米，长125米，需设置水上作业平台及防护区2.2施工顺序规划采用"先上后下、先主后次、对称拆除、分级卸载"的原则，具体流程如下：前期准备阶段（含交通导改、临时设施搭设）桥面系及附属结构拆除（护栏、照明、铺装层）引桥拆除（先东岸后西岸，对称逐孔拆除）主桥拆除（先吊杆系解除，再钢箱梁分块切割，最后拱肋分段拆除）墩柱及基础拆除建筑垃圾清运及场地恢复2.3施工平面布置东岸场地：设置材料堆放区（20m×30m）、钢结构加工区（30m×40m）、临时办公区（15m×20m）及机械设备停放区（25m×30m）西岸场地：设置混凝土破碎区（30m×40m）、废渣临时堆场（40m×50m）及冲洗平台（10m×15m）水上设施：在主桥下方设置2个钢结构作业平台（20m×30m），配备4艘运输驳船及2艘警戒艇临时通道：沿两岸河堤设置6米宽施工便道，采用20cm厚C20混凝土硬化，每300米设置错车平台三、主要施工方法3.1桥面系拆除3.1.1附属结构拆除采用人工配合机械的方式依次拆除桥面护栏、路灯、交通标志及排水设施。护栏采用液压破碎锤分段破除，每段长度不超过2米，吊装至地面后集中破碎。照明灯具及电缆提前拆除回收，避免损坏污染。3.1.2桥面铺装层拆除采用铣刨机对10cm厚沥青铺装层进行铣刨，铣刨废料由自卸车运至指定消纳场。基层混凝土采用液压镐破碎，分段长度5米，深度25cm，严禁采用爆破方式，防止损伤梁体结构。3.2引桥拆除施工3.2.1预制板梁拆除采用"纵向分段、横向分块"的拆除方法，每跨16米空心板梁分3段拆除（5m+6m+5m）。使用2台250t汽车吊对称吊装，吊点设置在梁体1/4和3/4跨径处，采用专用吊具吊装。单块梁体重量约28吨，吊装前对吊点进行应力验算，确保吊装安全。3.2.2盖梁及墩柱拆除盖梁采用绳锯切割成3-4段，每段重量控制在50吨以内。墩柱采用液压破碎锤从顶部向下逐层破碎，破碎高度每次不超过1.5米，严禁整根推倒。基础拆除采用机械开挖结合静态爆破工艺，基坑开挖深度超过3米时设置钢板桩支护。3.3主桥拆除关键工艺3.3.1吊杆及系杆拆除吊杆拆除：采用专用张拉设备先对36根吊杆进行同步卸载，每级卸载量5%，分级监测拱肋变形。卸载完成后，使用液压剪切断吊杆上下锚头，单根吊杆拆除时间控制在30分钟内，两岸对称作业，确保结构受力平衡。系杆拆除：系杆为预应力钢绞线结构，拆除前需进行应力释放。采用逐束切割法，每侧6束钢绞线分3次切割，每次切割2束，间隔时间不少于2小时，同步监测拱肋轴线偏差，控制单次切割长度不超过10米。3.3.2钢箱梁拆除钢箱梁分块尺寸为8m×4m×1.5m（长×宽×高），单块重量约35吨。采用4台300t汽车吊（两岸各2台）对称吊装，切割顺序遵循"从跨中向两端、先纵向后横向"的原则，每块切割完成后立即吊装至驳船运离。切割作业采用数控等离子切割技术，确保切口平整，减少粉尘污染。3.3.3拱肋拆除主拱肋采用"分段切割、竖转下放"工艺，主跨125米拱肋分8段拆除，每段长度15-18米，重量50-65吨。在拱肋两侧设置临时缆风绳控制系统，使用2台500t履带吊作为主吊设备，配备液压同步控制系统，确保拱肋分段平稳下放至水上作业平台。边跨拱肋采用类似工艺，分4段拆除。3.4水上作业平台搭设在主桥下方水域搭设钢结构作业平台，采用φ630×16mm钢管桩基础，桩长18-22米，横向间距6米，纵向间距8米，顶面铺设3cm厚花纹钢板。平台四周设置1.2米高防护栏杆及防坠落网，配备救生衣、救生圈等安全设施。平台承载力按50kN/m²设计，使用前进行加载试验。四、专项施工技术措施4.1结构稳定性控制措施实时监测系统：在拱肋、墩柱等关键部位布设12个应力监测点及8个位移监测点，采用自动化采集系统，监测频率5分钟/次，控制拱肋轴线偏差不超过L/3000（L为拱肋长度），墩顶水平位移不超过10mm。临时加固措施：主桥拆除前，在拱肋1/4、1/2、3/4跨径处设置临时钢支撑，采用2I45b工字钢组合截面，支撑基础采用扩大混凝土承台，确保拆除过程中结构体系稳定。对称拆除工艺：所有拆除作业均需两岸对称进行，重量偏差控制在5%以内，单次拆除构件重量不超过50吨，避免产生过大偏载。4.2航道安全保障措施交通管制方案：拆除期间需临时封闭岐江河航道，设置上下游各500米警戒区，配备4艘警戒船24小时巡逻，在入口处设置航标及限高标志。防污染措施：水上作业平台四周设置2米高防渗挡板，平台面铺设防渗土工膜，设置4个20m³集油池及污水处理装置，严禁油污及施工废水直接排入河道。应急响应：配备2套应急打捞设备及100m³围油栏，制定船舶碰撞、油污泄漏等应急预案，定期组织演练，确保事故响应时间不超过30分钟。4.3钢结构切割技术切割工艺选择：主拱肋等厚板结构采用火焰切割，配合水冷降温措施，防止钢材过热变形；节点复杂部位采用等离子切割，切割电流180-220A，气体压力0.6-0.8MPa。精度控制：切割前采用全站仪定位，设置导向轨道，确保切割面平整度误差不超过2mm/m。每块构件切割完成后立即进行编号标记，便于后续拼装回收。防火措施：切割作业区配备4台推车式灭火器及防火毯，作业人员佩戴隔热面罩及防火手套，下方设置接火斗，防止火花引燃易燃物。五、施工进度计划5.1关键节点控制施工阶段工作内容工期（天）开始时间完成时间准备阶段交通导改、临时设施15第1天第15天桥面系拆除护栏、铺装层、附属结构10第16天第25天引桥拆除东岸引桥结构20第26天第45天引桥拆除西岸引桥结构25第46天第70天主桥拆除吊杆系及桥面系15第71天第85天主桥拆除钢箱梁及拱肋30第86天第115天下部结构拆除墩柱及基础20第116天第135天清场恢复场地平整及验收10第136天第145天5.2工期保障措施投入2套拆除设备平行作业，高峰期施工人员达到120人，实行两班制（6:00-18:00,18:00-24:00）关键材料（切割设备、吊装索具、临时支撑）备用率不低于30%，确保设备故障时能快速替换每周召开进度协调会，延误超过3天时启动赶工措施，包括增加作业面、优化施工工艺等六、安全生产管理6.1危险源辨识与控制危险源类别主要风险点控制措施高处作业32米拱顶作业、临边防护设置双绳防坠系统、安全网全封闭、作业平台满铺脚手板起重吊装65吨拱肋吊装、多机协同作业制定专项吊装方案并专家论证、配备同步控制系统、设置吊装警戒区水上作业平台倾覆、人员落水每日检查平台沉降、配备救生设备、作业人员穿戴救生衣切割作业火灾、有害气体配备消防器材、强制通风装置、作业人员佩戴防毒面具6.2安全防护设施高空作业防护：设置1.2米高防护栏杆，立杆间距1.5米，横杆两道，满挂密目安全网，作业层铺设防滑脚手板，设置1.8米高挡脚板。临边防护：桥面边缘设置连续防护栏杆，每50米设置安全通道，通道宽度2米，采用防滑钢板铺设，两侧设置防护扶手及安全警示标志。临时用电：采用TN-S接零保护系统，配电箱实行"三级配电两级保护"，水上作业区使用防水型配电箱，电缆架空高度不低于2.5米，严禁拖地敷设。6.3安全管理制度建立"项目经理-安全总监-专职安全员-班组安全员"四级安全管理体系，配备专职安全员6名，持证上岗。特种作业人员（起重工、切割工、焊工等）必须持证上岗，岗前进行专项安全培训，考核合格后方可作业。每日开展"三查"（查思想、查隐患、查整改），每周进行安全大检查，对发现的隐患实行"五定"（定人、定时间、定措施、定资金、定预案）整改。七、交通疏导方案7.1交通管制措施全桥封闭：施工期间全桥禁止机动车通行，保留两侧1.5米宽人行道供行人和非机动车通行，设置隔离护栏分离人流与施工区域。周边道路分流：通过中山一桥、岐江河大桥、光明桥等周边桥梁进行交通分流，在主要交叉口设置交通导改标志，指示绕行路线。临时公交调整：加密024、048、B2、K19路公交班次，在桥两端200米处设置临时公交站点，配备交通疏导员引导乘客上下车。7.2交通组织保障交通标志设置：在施工区域前后2公里范围内设置限速、禁行、绕行等标志，夜间设置爆闪灯及反光标识，标志尺寸不小于1.2m×0.8m。交通疏导人员：高峰期（7:00-9:00,17:00-19:00）在周边8个主要交叉口配备交通疏导员，引导车辆有序通行，防止交通拥堵。应急通道：在施工便道设置4米宽应急通道，确保消防、救护等特种车辆通行，严禁占用堵塞。八、环境保护措施8.1扬尘控制施工现场出入口设置洗车平台，配备高压冲洗设备，所有出场车辆必须冲洗干净，轮胎不得带泥上路。拆除作业采用湿法施工，配备8台雾炮机，对切割、破碎等扬尘点进行喷雾降尘，PM10浓度控制在0.5mg/m³以下。建筑垃圾运输车辆必须覆盖篷布，运输路线避开居民区，行驶速度不超过30km/h，防止扬尘污染。8.2噪声控制选用低噪声设备，对破碎机、切割机等设备设置隔音罩，噪声排放控制在昼间≤70dB，夜间≤55dB。夜间（22:00-6:00）禁止进行高噪声作业，确需施工时办理夜间施工许可，提前公告周边居民，并采取降噪措施。在施工区域周边设置4个噪声监测点，每2小时监测一次，超标时立即停止作业，采取整改措施。8.3水土保持施工废水经三级沉淀池处理后回用，不外排；生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。河道两侧设置20米宽植被保护带，严禁在保护区内堆放材料或倾倒垃圾，施工结束后恢复河道生态环境。拆除的建筑垃圾分类存放，可回收材料（钢材、钢筋等）回收率不低于90%，其余废弃物运至指定消纳场处理。九、应急预案9.1突发事件应急处置结构失稳事故：立即启动应急响应，停止所有作业，疏散人员至安全区域，采用临时支撑加固结构，监测变形情况，组织专家制定抢险方案。火灾事故：立即切断电源，使用现场消防器材灭火，拨打119报警，组织人员疏散，保护现场，事后调查事故原因。水上污染事故：立即启动围油栏，防止污染扩散，使用吸油毡吸附油污，组织专业队伍进行清理，报告环保部门，防止污染扩大。9.2应急资源配置配备应急指挥车1辆、救护车1辆、消防车1辆，设置应急物资仓库，储备应急照明、通讯设备、医疗救护用品、消防器材等物资，确保应急需求。9.3应急演练计划每季度组织一次综合应急演练，每月组织专项应急演练（起重吊装、水上作业、火灾等），演练后评估效果，完善应急预案，提高应急处置能力。十、质量保证措施10.1质量目标拆除工程质量合格率100%，关键工序（拱肋切割、吊装等）优良率95%以上，确保结构安全拆除，无质量事故发生。10.2质量控制措施材料管理：拆除的钢材、混凝土等材料分类存放，做好标识，可回收材料单独存放，防止混杂污染。工序控制：实行"三检制"（自检、互检、交接检），每道工序经监理验收合格后方可进行下道工序，关键工序留存影像资料。测量监控：使用全站仪、水准仪等精密仪器进行实时监测，每小时记录一次数据，确保拆除过程结构变形在允许范围内。10.3质量验收标准钢结构切割面平整度误差≤2mm/m，无裂纹、夹层等缺陷。混凝土结构拆除后基底平整度误差≤50mm，无松动石块及浮土。航道清理后水深≥6米，无遗留构件及障碍物，满足通航要求。十一、文明施工措施11.1施工现场管理施工现场设置连续围挡，高度2.5米，采用彩钢板封闭，围挡外侧张贴安全文明施工标语及工程概况牌。材料堆放有序，钢材、木材等分类码放整齐，设置材料标识牌，注明名称、规格