《燃料电池电动汽车灾害事故应急救援指南》

ICS43.020

CCST47

团体标准

T/CAAMTBXX—XXXX

燃料电池电动汽车灾害事故应急救援指南

GuidanceforFuelCellelectricvehiclesfirefightingandemergencyrescue

（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国汽车工业协会发布

T/CAAMTBXX—XXXX

燃料电池电动汽车灾害事故应急救援指南

1范围

本文件给出了燃料电池电动汽发生火灾、碰撞、泡水等灾害事故时的灭火和应急救援指导。

本文件适用于专职救援人员对燃料电池电动汽车事故应急救援。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文件的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T38283电动汽车灾害事故应急救援指南

3术语和定义

GB/T24548界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

4基本原则

4.1评估

燃料电池电动汽车出现灾害事故时，首先需要对现场进行评估，通过外部观察和仪器检测，判断事

故车辆车载氢系统和燃料电池系统的受损情况以及车载氢系统可能引发的大量氢气泄漏后爆炸燃烧的

危险因素和后果，做好事故救援准备。

4.2警戒

4.2.1通常在事故车辆周边50m范围设置隔离区，尽可能禁止无关车辆、人员、船只进入。

4.2.2禁止在隔离区内使用未经防爆认证的电气或电子设备（手机、收音机等）。

4.2.3需持续监测事故车辆周围氢气浓度，监测氢气瓶温度，适时调整警戒范围。

4.3救援人员和装备配备

4.3.1技术能力

救援人员要熟悉燃料电池电动汽车及其结构，接受相关培训，在事故现场可做到快速切断电源和氢

气供应。

4.3.2个人防护装备配备

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燃料电池电动汽车发生事故时，尤其是氢气发生泄漏或燃烧时，可能产生窒息风险，为保证救援人

员安全，救援人员应尽可能穿戴全套的个人防护装备和呼吸防护装备。

5车辆识别

5.1燃料电池电动汽车标示识别

通过观察车身，尤其是检查车辆前部和后部是否有燃料电池电动汽车标示，如“CHG”“FCEV”“燃

料电池汽车”等字样或其他标识来确定是否为燃料电池电动汽车。

5.2车辆内部标识识别

可根据车辆信息提前了解车载氢系统、燃料电池系统及断电开关位置。

对车辆进行操作时，需特别注意观察车载氢系统管路和气瓶的情况，其他相关标识也需要进行查看。

6氢气未泄漏未起火事故救援

6.1处置程序

燃料电池电动汽车氢气未泄漏未起火事故救援处置程序如下：

a)设置警戒标识；

b)识别车辆，评估后确定救援方案；

c)做好救援人员的安全防护；

d)操作之前固定车辆、切断电源和氢气供应；

e)确定车载氢系统及部件位置；

f)人员搜救及车辆处置

g)现场清理

6.2人员搜救

6.2.1在事故救援现场，当有人员被困住在车内时，需要充分考虑救助过程中可能存在的危险因素，

确定救援方案。

6.2.2利用破拆、起重、撑顶、牵引等器材装备救援时，需避开氢气管路和氢气瓶，采用合理的施救

方法，救助遇险人员脱离困境。

6.3车辆处置

6.3.1为避免车载氢系统内高压氢气对被困人员和救援人员造成伤害，破拆过程中不得使用工具切割

或划伤车载氢系统中管路、气瓶、阀件等系统组件。

6.3.2对事故车辆进行破拆等操作时，需要动态观察车载氢系统状态，对于氢气瓶受损车辆，救援人

员需对受损气瓶进行全程观察，采用氢气浓度探测仪持续监测事故车辆周围氢气浓度，一旦发现漏气

“嘶嘶”声音，存在氢气泄漏、燃烧或爆炸的风险，需立即停止作业，可采用防爆通风设备加速氢气扩

散，确定氢气浓度低于爆炸下限范围，防止突发事故威胁被困人员和救援人员安全。

6.4现场清理

2

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提醒车主和有关部门妥善处理受损氢气瓶，应由专业机构评估氢气瓶是否满足继续使用要求，及时

排出气瓶内留存的高压氢气，同时采用合理转运方式，防止事故车辆在转运及后期静置过程中出现氢气

泄漏或起火。

7氢气泄漏未起火事故救援

7.1处置程序

燃料电池电动汽车氢气泄漏未起火事故救援处置程序如下：

a)设置警戒标识；

b)识别车辆，评估后确定救援方案；

c)做好救援人员的安全防护；

d)操作之前固定车辆、切断电源和氢气供应；

e)确定车载氢系统及部件位置；

f)人员搜救及车辆处置

g)现场清理

7.2人员搜救

7.2.1在氢气泄漏未起火事故救援现场，当有人员被困住在车内时，需要充分考虑救助过程中可能存

在的危险因素，确定救援方案。

7.2.2严禁携带非防爆的电器或电子设备进入隔离区，同时禁止对车辆的电气系统采取任何操作，需

充分考虑电气设备产生火花的引燃泄漏氢气的危险因素。

7.2.3如果在密闭空间中存在氢气聚集，必要时，使用空气呼吸器对被困人员和救援人员实施呼吸保

护。

7.2.4其他人员搜救事项可按照6.2实施。

7.3车辆处置

7.3.1对于已切断电源和氢气供应的车辆，当出现车载氢系统管路、阀件、连接点密封失效等情况持

续向外泄漏氢气时，请采用氢气浓度探测仪持续监测事故车辆周围氢气浓度，确保管路中氢气完全排空

且车辆周围氢气浓度低于爆炸下限范围后，采用防爆工具关闭氢气瓶瓶阀上手动截止阀。

7.3.2对于已切断电源和氢气供应的车辆，当出现氢气瓶破损或气瓶连接部位泄漏时，请立即撤离出

隔离区，禁止操作车辆电气系统，避免产生火花，保证安全排空气瓶中的氢气。

7.3.3其他车辆处置事项可按照6.3实施。

7.4现场清理

按照6.4的要求进行现场清理。

8氢气泄漏起火事故救援

8.1处置程序

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燃料电池电动汽车氢气泄漏起火事故救援处置程序如下：

a)设置警戒标识；

b)识别车辆，评估后确定灭火方案；

c)做好救援人员的安全防护；

d)如条件允许，切断电源和氢气供应；

e)火灾扑灭后固定车辆；

f)现场清理。

8.2灭火剂

当氢气泄漏起火时，大量消防水的使用可降低氢气瓶及其内部的温度，可有效防止氢气瓶内部爆破，

因此需要大量的、持续的消防水。

8.3灭火方式

8.3.1使用热成像仪监控是否存在氢气泄漏火焰及火焰长度。

8.3.2及时切断电源和氢气供应。

8.3.3禁止直接用灭火剂熄灭氢气火焰，避免泄漏的氢气产生聚集发生次生事故。

8.3.4当车载氢系统气瓶温度驱动安全泄压装置激活时，可控制现场，稳定燃烧，同时对氢气瓶瓶体

进行持续降温，防止气瓶内温度过高。

8.4现场清理

火灾扑灭后，固定车辆并断电，切断氢气供应，按照6.4的要求进行现场清理。

9氢气未泄漏起火事故救援

9.1氢气未泄漏，燃料电池车辆起火时，可按照GB/T38283处理方式进行灭火，同时采用大量消防水

持续对氢气瓶进行冷却，可有效防止氢气瓶温度驱动安全泄压装置激活。

9.2不能为了将灭火剂顺利喷射到其他部位，而对车载氢系统进行刺穿、切割、撬、拆除等操作。

10加氢情况下事故救援

10.1为避免发生此次生灾害，需首先切断加氢站氢气源开关。

10.2在确保人身安全的情况下，需首先断开加氢枪与车辆的连接，再按照以上程序进行灭火和应急救

援。

4

附件4：

中汽协会《燃料电池电动汽车灾害事故应急救援指南》团体标准编制说明

一、工作简要过程

（一）任务来源

《燃料电池电动汽车灾害事故应急救援指南》团体标准由中国汽车工业协会批准立项

并归口。本标准于2022年8月15日，中汽协函字[2022]438号发布立项通知，项目计划

任务书号为2022-72，根据GB/T1.1-2020给出的规则起草。

（二）主要起草单位及任务分工

本标准初步主要分为以下内容：

（1）细节内容：范围、规范性引用文件，术语定义、基本原则、救援人员和装备配

备；

（2）不同场景救援指南：碰撞、泄漏、起火等不同场景处置顺序、人员搜救、车辆处

置和现场清理方案；

编写小组：宇通客车股份有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、上海重

塑科技股份有限公司、北京亿华通技股份有限公司、江苏国富氢能技术装备股份有限公

司、北京天海氢能装备有限公司、山东奥扬新能源科技股份有限公司、亚普汽车部件（开

封）有限公司

任务分配：

宇通客车股份有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司：主要负责内容（1）

到（2）。

上海重塑科技股份有限公司、北京亿华通技股份有限公司、江苏国富氢能技术装备股

份有限公司、北京天海氢能装备有限公司、山东奥扬新能源科技股份有限公司、亚普汽车

部件（开封）有限公司：参与内容（2）

（三）标准研讨情况

编写组在充分总结和比较燃料电池电动汽车、纯电动汽车和天然气汽车在维护、检测、

诊断的技术要求后，已经列出了主要的内容大纲，并补充了部分细节内容。

2022年10月，成立标准编写小组，进行标准预研及相关试验验证的工作开展，为标准

立项提供有利的数据支撑；

2023年4月，形成标准预研草案，收集编写组内个成员单位意见，并进行讨论；

2023年10月，开展线上讨论会，组织专家评审，对标准细节及格式内容进行了修改；

2024年2-4月，广泛征求意见。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在充分总结和调研了国内外燃料电池电动汽车灾害事故应急救援指南的基础上，广泛征

求行业内检测机构、燃料电池系统厂商、氢系统厂商和用户的意见，参考GB/T38283-2019

《电动汽车灾害事故应急救援指南》标准中的有关内容编写。本标准对燃料电池电动汽车碰

撞、泄漏、起火等不同灾害事故场景救援指南进行了较为详细的规定，以确保救援的安全性

和规范性。

通用性原则：本标准建立了完善的燃料电池汽车维护保养技术要求，具有代表性和合理

性，通用性高。

指导性原则：现有国家标准中，没有燃料电池电动汽车维护保养技术相关标准，制定此

标准可以规范车辆维保技术要求，给行业内提供参考。

协调性原则：本标准提出的方法与目前使用的国家标准不冲突。

兼容性原则：本标准提出的技术要求充分考虑行业内燃料电池电动车辆的使用情况，具

有普遍性。

2.2主要内容

本标准共分为10章，规定了范围、规范性引用文件，术语定义、基本原则、车辆识别、

氢气未泄漏未起火事故救援、氢气泄漏未起火事故救援、氢气泄漏起火事故救援、氢气未泄

漏起火事故救援、加氢情况下事故救援。

规定了燃料电池电动汽车灾害事故救援基本原则；规定了燃料电池电动汽车不同灾害

事故场景下的救援指南。

三、采用国际标准和国外先进标准情况

无

四、主要关键指标及试验验证情况

宇通客车股份有限公司是世界规模最大、工艺条件最先进的新能源客车研发生产基地，

年产能7万辆以上，产销量和规模连续18年位居国内第一，连续9年位居全球第一。率先

建立了行业内首家“博士后科研工作站”，首批入选国家创新型企业、行业首家国家认定企

业技术中心，建有国家电动客车电控与安全工程技术研究中心、国家地方联合工程实验室等

国家级研发平台，是河南省燃料电池与氢能工程技术研究中心、河南省燃料电池商用车技术

创新中心、河南省氢能与燃料电池汽车产