邓州火车站改建施工方案

邓州火车站改建施工方案一、工程概况1.1项目背景邓州站位于河南省邓州市古城街道团结西路，是焦柳铁路上的二等站，始建于1970年，站台规模为2台6线，主要办理旅客乘降、行李托运及整车货物发到业务。随着区域经济发展和旅客出行需求增长，既有站房设施陈旧、站台规模不足等问题日益突出。本次改建工程将在2018年站区升级改造工程基础上，进一步优化站场布局、扩建站房面积、完善服务功能，打造现代化综合交通枢纽。1.2工程范围本工程涵盖站房改扩建、站场设施改造、站前广场升级三个核心板块，具体包括：站房工程：新建站房面积5000平方米，同步建设2000平方米临时过渡站房及1000平方米铁路公安办公楼站场改造：二站台全面整修（含加高、延长40米），增设320平方米安检大厅，更新照明及风雨棚设施配套设施：站前广场地下停车场建设、公交接驳系统优化、站区道路管网改造1.3主要技术标准站房主体采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用铝镁锰合金板幕墙系统站台设计荷载：人群荷载5kN/m²，满足25m长标准动车组停靠需求安检系统采用双视角X射线安检仪+人脸识别验证设备，通道宽度≥0.9m抗震设防烈度：7度（按GB50011-2010规范执行）二、施工组织与管理2.1项目管理架构成立邓州站改建工程指挥部，实行"三局一办"管理模式：工程技术部：负责施工方案编制、BIM技术应用及工艺优化安全质量部：实施全过程质量监控（设置3个固定监测点+移动巡检组）物资保障部：建立钢材、防水材料等主要材料"二维码追溯系统"施工协调办：统筹铁路部门、地方政府及周边社区关系协调2.2施工分区划分采用"三横两纵"分区法组织施工：A区（站房施工区）：划分基础施工段（地下2层）、主体结构段（地上3层）、装饰装修段三个流水段B区（站场改造区）：设置东作业面（一站台）、西作业面（二站台），中间保留1条应急通行通道C区（广场配套区）：按地下停车场（负一层）、地面广场（一层）、绿化景观（二层）分阶段实施2.3施工资源配置机械设备：投入QTZ80塔吊3台（覆盖半径55m）、混凝土输送泵4台、液压破碎锤2台劳动力计划：高峰期配置钢筋工85人、木工60人、架子工30人，设置2个作业班组（日班/夜班）材料储备：在站房西侧设置3000m²材料堆场，钢材储备量满足15天连续施工需求三、关键施工技术与工艺3.1站房改扩建施工3.1.1既有结构保护技术对1970年建站房主体结构采用碳纤维布加固，粘贴厚度≥0.111mm，粘结强度≥2.5MPa基础施工采用MJS高压旋喷桩止水帷幕（桩径800mm，间距600mm），确保既有站房沉降≤5mm3.1.2钢结构吊装方案高架候车厅钢桁架采用"分段拼装+整体提升"工艺，提升设备选用2台500t汽车吊吊装验算：最大吊重38t（主桁架单元），吊点设置4个（经ANSYS软件受力模拟验证）3.2站台改造关键工艺3.2.1既有站台延长施工采用"植筋+湿接缝"连接工艺，植入HRB400E级钢筋（直径25mm，植入深度≥20d）轨道临时过渡方案：设置2组60kg/m临时道岔，限速45km/h通过施工区域3.2.2风雨棚更换施工采用"满堂脚手架+分段拆除"法，每日施工时间限定在0:00-4:00列车停运时段新风雨棚采用铝单板屋面系统，板材厚度≥1.5mm，抗风掀性能满足12级台风荷载3.3地下停车场施工基坑支护采用"钻孔灌注桩+锚索"体系，桩径800mm@1.2m，嵌入中风化岩层≥2.5m底板防水采用"2mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+4mm厚SBS改性沥青防水卷材"复合设防四、施工进度计划4.1关键节点控制序号里程碑事件计划工期前置条件1临时站房启用2025.12.30完成主体结构及设备安装2二站台改造完成2026.03.15接触网临时迁改完成3新站房封顶2026.06.30钢结构吊装验收合格4全站竣工验收2026.12.20消防、人防专项验收通过4.2进度保障措施采用BIM+4D进度模拟技术，每周召开进度分析会，偏差超3天启动预警机制关键线路资源保障：在站房钢结构施工阶段，配置2套模板体系实现流水作业季节性施工预案：雨季（6-9月）储备3套排水系统（扬程≥15m），冬季采用冬季施工（掺加早强防冻剂）五、质量安全与环保措施5.1质量控制要点钢筋工程：梁柱节点采用"BIM放样+三维扫描"验收，允许偏差≤3mm混凝土工程：设置6个标准养护室，试块留置数量增加20%（含同条件养护试块）装饰工程：幕墙三性试验（气密性、水密性、抗风压）检测合格率100%5.2安全生产管理实施"五色风险管控"：红色（极高风险）区域设置智能门禁系统，每日作业前进行JSA分析高处作业防护：搭设双层防护棚（层间距离600mm），设置3条安全生命绳（直径16mm锦纶绳）应急预案：编制12项专项预案（含接触网触电、基坑坍塌等），每季度组织1次实战演练5.3环境保护措施扬尘控制：安装PM10在线监测设备（超标自动启动雾炮），施工道路每日洒水≥6次噪声管理：破碎机等设备设置隔音罩（降噪量≥25dB），夜间施工噪声≤55dB固废处理：建筑垃圾分类率100%，危险废物（废油漆桶等）交由有资质单位处置六、铁路运营保障方案6.1运输组织保障列车运行调整：施工期间临时取消6趟旅客列车停靠（K258、K536等），具体按铁路调度命令执行旅客流线组织：设置8处引导标识（含4处电子导向屏），开辟3条应急疏散通道（宽度≥3m）6.2施工防护体系铁路营业线施工按Ⅱ级防护设置：距线路中心30m范围内设置硬隔离（高度2.5m），配备2名驻站联络员+4名现场防护员接触网安全距离控制：吊装作业设置激光测距仪实时监测，最小安全距离≥2m6.3应急保障机制建立"路地联动"应急体系，储备接触网抢修器材（含2套绝缘子、1km承力索）医疗救护：在A区设置临时医疗点（配备AED及急救药品），与市医院建立30分钟快速响应通道七、投资与成本控制7.1投资构成工程总投资11亿元，其中：建筑安装工程费7.8亿元（占比70.9%）设备购置费1.5亿元（含安检设备、电梯等）工程建设其他费1.2亿元（含征地拆迁、设计监理等）预备费0.5亿元（基本预备费按5%计取）7.2成本控制措施采用"限额设计"：混凝土用量控制在0.35m³/m²以内，钢筋用量≤65kg/m²材料节约：模板周转次数提高至8次（采用18mm厚酚醛覆膜胶合板）机械效率：塔吊利用率≥75%（通过BIM技术优化吊装路径）八、验收标准与移交程序8.1验收组织分部分项验收：由监理单位组织（施工、设计单位参加）专项验收：消防、人防、环保等由政府主管部门独立验收初步验收：郑州局集团组织（含运营单位），需满足98%以上检验批合格8.2移交要求技术资料：编制6套竣工图（含电子版），采用GIS系统建立资产台账备品备件：