省道及重要连接道灾后整治工程（安桂路部分）新增部分 设计说明

省道及重要连接道灾后整治工程（安桂路部分）新增部分S-02PAGE1-设计说明一、工程概况涪陵区2023年省道及重要连接道灾后整治工程（安桂路部分）新增部分由A线和B线组成，其中A线起于同乐镇场口，止于雪峰村村委附近，全长3.180公里，路基宽度7.0m，为四级（Ⅰ类）公路，部分路段技术指标为四级（Ⅱ类）公路，路面为水泥混凝土路面；B线起于同乐镇场口，止于在建武两高速桥头，全长0.782公里，路基宽度5.0m，为四级（Ⅱ类）公路，路面为水泥混凝土路面。经我司与项目业主沟通，本项目A线和B线均只进行路面改造，不改变原有道路技术等级，尽量利用原有路基，A线K0+000-K3+180段路基改造为7.0m，路面改造为6.0m，为沥青混凝土路面；B线K0+000-K0+782.023段路基改造为5.0m，路面改造为4.5m，为沥青混凝土路面。二、设计依据（1）现场调查、勘测资料；（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（3）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）（4）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（5）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）（6）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（7）《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2017）（8）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（9）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）（10）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）（11）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（12）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）（13）《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）（14）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）（15）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）（16）《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG3311-2021）（17）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）（18）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）（19）《中华人民共和国工程建设标准强制条文》（公路工程部分）三、道路基本情况3.1道路沿线自然地理概况（1）地形、地貌涪陵区地处四川盆地东部的“盆东平行岭谷区”与“巫山大娄山中山区”过渡地带，一般海拔在200-800米之间，最低处南沱镇三块石海拔138米，最高处武陵山主峰磨槽湾海拔2033米。境内地势多为河谷丘陵、低山，境内长江横贯东西77公里，乌江纵卧南北33公里。地势大致东南高而西北低，西北——东南断面呈向中部长江河谷倾斜的对称马鞍状。（2）气象涪陵区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，昼长夜短。具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。多年平均气温17.5℃～18.５℃，极端最低气温-2.7℃（1928年11月20日），极端最高气温43.5℃（2006年8月15日）。多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。区内多年平均降雨量1163.3mm，最大年平均降雨量1378.3mm（1925年），最小年平均降雨量是783.2mm（1960年），最大降雨量56.8mm/h(1980年)，降雨主要集中在5～9月份，占全年降雨量的2/3，大雨暴雨较多。随地势由西北向东南升高，气温递降，降水递增，据区境气温观测资料，海拔1000m，每升高100m，年平均气温递减约0.4℃。历年平均无霜期满315d，年均雾日30.2d，年平均日照时数1188h。（3）水文涪陵区境内长江流程77公里，乌江流程33公里。汇入长江的一级支流有35条，其中流域面积大于100平方公里的河流有乌江、梨香溪、小溪、麻溪河等10条。（4）地层岩性经现场调查及钻探揭示，滑坡区地层岩性主要为第四系全新统人工填土(Q4ml)、第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土及侏罗系中下统自流井组（J1-2z）基岩。1）第四系全新统土层素填土(Q4ml)：杂色；主要由砼、粉质粘土及砂、泥岩碎石组成，碎石含量约35～40%，粒径约2～8cm，稍湿，稍密，系修建原有建筑物及道路时回填形成。粉质粘土(Q4el+dl)：紫灰色；呈可塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部夹少量碎石，碎石含量少于5%。该层在场地内多有分布。2）侏罗系中下统自流井组（J1-2z）基岩泥岩：紫灰色，局部青灰色；主要由粘土矿物组成；泥质结构；中厚层状构造；砂质含量不均匀，偶见砂质条带，局部过渡为砂质泥岩。3.2原道路技术指标（1）原公路等级：通过拟合原道路平纵指标以及结合现场调查，本项目A线K0+000-K3+180道路为四级（Ⅰ类）公路，其中圆曲线半径最小为16m，最大纵坡约为9.3%；B线道路为四级（Ⅱ类）公路，其中圆曲线半径最小为40m，最大纵坡约为6.8%。（2）原路面宽度：A线原道路现在路基宽度平均为7.0m，路幅构成为：7.0m（路基）=7.0m（行车道）；B线原道路现在路基宽度平均为5.0m，路幅构成为：5.0m（路基）=5.0m（行车道）；（3）路面类型：水泥混凝土路面；3.3道路现状调查（1）路基、路面经现场调查，本项目道路路基平均宽度为5.0-7.0m，路面平均宽度为5.0-7.0m，为水泥混凝土路面，路面破损严重。多数曲线路段路基路面未按规范加宽。（2）排水本项目道路全线现有边沟为土边沟，且多数路段边沟缺失，由于修建年代较早且维护较差，故边沟排水设施破坏严重，且碎石、泥土淤积严重，不能有效完成排水功能。（3）涵洞本项目既有涵洞为砌石涵洞及小管径混凝土圆管涵，现状涵洞已淤堵损坏严重，本次设计中根据现场实际情况拆除新建涵洞。（4）桥梁同乐桥位于本项目B线K0+400-K0+410处，为1-6m石拱桥，桥梁全长10米，桥面宽度5.0m，根据桥梁检查报告，本桥为2类桥梁，本次设计不对改桥梁进行处置。（5）路基防护从现场踏勘来看，全线构筑物多为挡墙，保存较为完好。边坡为自然边坡，自然裸露，未对其进行任何防护，沿线多处路段由于边坡垮塌存在岩土堆积的情况。（6）交安设施道路原有部分护栏存在破损严重，挤占行车道，立柱高度不足，安装长度不满足规范要求等问题，需拆除重建，使其满足行车安全及规范要求。标志、标牌由于安装时间较长，大部分交通标志破损、被植被遮挡，且部分标志牌安装不符合相关规范。3.4交通量预测根据已有资料，以2025年为基年进行预测，2025年折合成小客车交通量为373辆/日，预测年限为项目建成通车后的10年，即2035年。根据以上分析，采用定基预测法中的平均增长曲线公式测算出各年份的交通量。本项目预测的远景交通量由趋势交通量、诱增交通量组成，各特征年路段远景交通量表：各特征年路段交通量预测结果单位：辆/日（折合小客车）路段年份车型202520302035本项目自然增长交通量264437654诱增交通量109158324合计373595978本项目预测的10年交通量（2035年交通量）为978辆小客车/日，四级（Ⅰ类）公路能适应年平均日交通量的要求。四、建设方案4.1方案概况4.1.1起终点及主要控制点线路起终点涪陵区2023年省道及重要连接道灾后整治工程（安桂路部分）新增部分由A线和B线组成，其中A线起于同乐镇场口，止于雪峰村村委附近，B线起于同乐镇场口，止于在建武两高速桥头。起终点唯一，路线利用现有线路，不对原有道路平纵线型进行调整。A线终点A线起点A线终点A线起点A线起点A线终点B线终点B线起点B线终点B线起点B线起点B线终点（2）主要控制点道路主要控制点为：沿线对居民点。起终点的搭接。4.1.2建设规模及标准经我司与相关部门现场踏勘及讨论，确定本项目改造方案。本项目改造方案为不改变原有道路技术等级，不对原有道路平纵线型、路基宽度进行调整，仅在原有路基宽度基础上对路面、路基排水及交安设施进行升级改造，路面改造为沥青混凝土路面。主要技术指标表序号指标名称单位规范值A线采用值B线采用值备注1公路等级级四级（Ⅰ类/Ⅱ类）四级（Ⅰ类）四级（Ⅱ类）2设计速度km/h1515153平曲线最小半径米15/1016404最大纵坡%12/14126.85最短坡长米4560456最小凸形竖曲线半径米150（75）2002487最小凹形竖曲线半径米150（75）10502988路基宽度米6.5/4.57.05.09路面宽度米6/3.56.04.510设计车辆荷载级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级11路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车12桥涵设计洪水频率1/50（大中桥），1/25（小桥涵）1/50（大中桥），1/25（小桥涵）1/50（大中桥），1/25（小桥涵）4.2路线设计4.2.1平面设计依据项目所在区域地形、地貌、地质条件，以及与业主签订的勘察设计委托合同书，本项目不对原有道路平面线型进行调整，本项目平面设计为拟合原道路平面。4.2.2纵断面设计本项目不对原有道路纵断面进行调整，本项目道路纵断面设计为拟合原有道路纵断面。4.3路基工程一般路基标准横断面布置A线7.0m路基：7.0m（路基）=0.5（路肩）+3.0（车行道）+3.0（车行道）+0.5（路肩）；B线5.0m路基：5.0m（路基）=0.25（路肩）+4.5（车行道）+0.25（路肩）。（2）加宽方式根据设计规范，应在曲线内侧加宽，曲线加宽按I类加宽实施，单车道加宽值取半。双车道路面加宽值半径250-200200-150150-100100-7070-5050-3030-2525-2020-15加宽值0.40.50.60.70.91.31.51.82.2-（3）超高方式拟建项目超高采用绕路基中线旋转（同设计高程位置）按照《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）设置。4.4路面工程路面设计本着因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资、的原则，进行设计方案的比较，选择经济合理、技术先进、耐久性好并适合该地区情况的路面结构方案。路面面层是直接承受汽车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。因此，面层应具有平整、抗车辙、抗疲劳开裂、抗低温开裂和抗水损坏等性能，表面层尚应具有抗滑和耐磨损性能。面层材料比选表面层结构材料优点缺点经济比较(每公里)AC改性沥青混凝土该类型混合料密实、均匀，路用性能较好，可调试出能明显改善抗车辙能力的面层，使用效果好，价格相对较低。用于面层的各个层位，广泛应用于各等级道路抗滑能力稍差，高温稳定性较差。53万SMA沥青玛蹄脂碎石该类型混合料密实、均匀、构造深度大、粗集料嵌挤好，具有良好的抗车辙、抗裂、抗滑、抗老化等性能，以及防水、噪音小等优点。主要用于重要道路的上面层施工要求高，造价较高。72万经上述比较可知：（1）SMA沥青玛蹄脂混合料具有优良的路用性能，各方面性能均较好，施工工艺成熟，应用范围广泛，但造价较高，适合作为重交通荷载等级的表面层使用。（2）AC沥青混合料造价较低，施工工艺成熟，但抗车辙能力稍差，经掺加一定的添加剂也能获得很好的性能，常见的添加剂有SBS聚合物、SBR丁苯胶乳、EVA树脂、PE聚乙烯及木质纤维素等，考虑到该区AC沥青混合料的施工经验丰富，推荐作为沥青面层结构使用。4.4.1设计标准路面等级：沥青混凝土路面；设计行车速度：15km/h；设计使用年限：8年；路面设计轴载：BZZ-100；4.4.2路面结构组合路面结构类型的选择主要从行车舒适、养护、使用、施工、材料来源等方面进行比选。根据项目所在地区的自然条件和建设条件等，结合涪陵区多年公路建设的经验，路面结构具体如下：一般加铺段对原水泥路面碎石化处理，再加铺水泥稳定碎石基层及沥青面层。过渡段及控制标高段适用于道路搭接路段及控制标高段，加铺新结构层前先对路基检测、满足要求后再加铺新的结构层。B线K0+700-终点段对原道路沥青面层铣刨后加铺新沥青混凝土面层。4.4.3原路面结构调平本项目为路面改造工程，在本次设计中对原道路结构层破碎后进行调平，再加铺新路面结构层。对原路面结构与道路基层高差H≤10cm的路段采用碎石调平，对原路面结构与道路基层高差10cm＜H的路段采用片石调平。碎石的其等级不宜低于Ⅳ级，尽量选用尺寸较大、表面粗糙、有棱角，颗粒形状接近立方体的碎石。片石材料要求使用不易风化的石料，石料的强度不应小于20MPa，片石厚度不小于15cm，高度介于25～35cm为宜。4.4.4路面设计参数一、交通量计算公路等级原道路等级路面设计使用年限（年）8年方向系数.55车道系数1整体式货车比例35％半挂式货车比例45％车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类满载车比例.08.34.1.44.31.54.36.46.390初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日）35设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）128731路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级二、路面结构设计与验算（1）原路加铺段沥青路面各结构层计算参数路面结构20度抗压模量(MPa)各层竣工检验弯沉值(0.01mm)7cm(AC-16C)中粒式改性沥青砼1100038.9抗压模量（MPa)(弯沉计算）20cm5%水泥稳定碎石基层1500020cm水泥混凝土板破碎/25cm片石补强60167沥青路面各结构层计算参数路面结构20度抗压模量(MPa)各层竣工检验弯沉值(0.01mm)7cm(AC-16C)中粒式改性沥青砼1100032.4抗压模量（MPa)(弯沉计算）20cm5%水泥稳定碎石基层1500020cm4%水泥稳定碎石基层14000土基40247路面总体质量弯沉值控制为38.9（0.01mm）。4.5路肩及边沟（1）路肩：采用C25砼路肩，路肩厚度为47cm。（2）边沟：一般段设置40×40cm梯形C25水泥混凝土边沟，居民点段设置40×40cm矩形水泥混凝土盖板边沟，特殊困难路段边沟尺寸可适当调整，但应满足现场实际排水需求，遇坚硬石质基础或构筑物时可不进行沟底或外壁浇筑，但不得减小过水断面。4.6交通安全设施1、标志牌本项目原有单柱式标志立柱老化破损较为严重，本次设计对原标志标牌进行拆除重建，并新增部分标志牌。（1）材料a.标志立柱、横梁采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，并符合GB700-79D的要求。标志立柱柱帽、横梁帽均采用普通碳素结构钢板，钢板厚度3mm；b.标志板：采用LF2铝合金板材，并要求符合GB3194-82“铝合金板材的尺寸及允许偏差”及GB3193-82“铝及铝合金轧板”的规定；c.滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，要求符合YB1703-77“铝及铝合金挤压型材”的规定；d.高强螺栓：高强连接螺栓、高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈）。采用45号钢，并符合GB1231-76的规定；e.水泥混凝土基础材料：混凝土强度须符合现行的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）有关规定；f.定向反光标志膜：采用四级定向反光膜。反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应满足：年限为10年。（2）制作a.交通标志的形状、颜色、图案应严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准及设计图上的规定执行。为确保指路标志的视认性，指路标志汉字必须采用黑体字，汉语拼音、阿拉伯数字、英文也应符合标准GB5768-2009的规定，不允许采用其它字体；b.交通标志的边框外缘应有衬底色规定为：禁令标志为白色；指示、指路标志为蓝色。c.标志板与滑动槽、卷边加固件连接。在保证连接强度、版面平整、不影响贴反光膜的前提下，可自行决定采用铆接或点焊。2、护栏由于本次路面改造提升了原有道路标高，原道路护栏达不到安全设施规范要求，且部分路段护栏破损较为严重，本次设计将原护栏全部拆除，按现有规范对原护栏进行更换，使之满足规范要求。拆除护栏时采用护栏立柱拔粧机进行拆除，应尽可能不破坏现有路肩。本项目部分原有护栏设置与路面范围内，本次对有条件路段对护栏位置迁移至路肩范围外侧设置。（1）护栏设置原护栏设置不满足规范，需对原道路护栏进行拆除重建，护栏等级为C级护栏。（2）护栏设计公路护栏按照防护等级采用C级及B级，护栏形式、尺寸应符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017)和《公路交通安全设施细则》（JTGD81-2017)相关要求。①护栏最小设置长度不小于28m。②护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。（3）材料要求①波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢（Q235)，其技术条件应符合《碳素钢技术条件》的规定。②拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45号钢，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632〜36331995)的规定。③所有金属构件均应采用热浸镀锌处理。护栏立柱、波形梁板、端头镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm；防阻块、螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。镀锌应均匀平滑，不得有粘接、麻面、空隙和流淌堆积现象。镀锌层应具有耐化学腐蚀性和耐侯性，并经试验合格，方可进行安装施工。④波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB470-83)中所规定的0号锌或1号锌。⑤等截面波形梁护栏的拼接螺栓系高强度螺栓，连接螺栓为普通螺栓。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。高强螺栓的终拧扭矩值应控制在315～430N•m范围内，普通螺栓的终拧扭矩值应控制在60～68N•m范围内3、标线本项目原路段原为水泥砼路面，全线无标线，改造后为沥青砼路面，并铺设标线。本项目标线采用热熔型道路标线，标线宽15cm，厚度不小于1.8mm，正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1。4.7涵洞设计（1）设计内容根据路线的平、纵线形和横断面设计图，我公司技术人员经现场踏勘及对原地形、地貌的调查，本项目A线新建（拆除重建）钢筋混凝土圆管涵25道，共计250m；原涵利用处理3道；本项目B线新建钢筋混凝土圆管涵1道，共计9m。（2）设计标准设计洪水频率1/25，设计荷载：公路Ⅱ级。（3）涵洞的设计要点沟槽测量、开挖、排水、支撑等施工技术要求应按《施工及验收规范》并结合本地区排水施工技术规程进行施工。所用材料：参照涵洞设计图。该项目涵洞为圆管涵及盖板涵，如在实施过程中，部分涵洞结构形式、涵洞跨径需作调整的，参照相关标准图集，发生量以现场计量为准。五、材料要求5.1水泥混凝土（1）水泥水泥应采用强度高，收缩性小，耐磨性强抗冻性号，并且其物理性能化学成分应符合国家标准规定的水泥，多用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。使用水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合2.3.1的规定。水泥的化学成分和物理指标水泥性能指标试验方法熟料游离氧化钙（%）≤1.8GB/T176氧化镁含量（%）≤6.0铁铝酸四钙含量（%）12.0~20.0铝酸三钙含量（%）≤9.0三氧化硫≤4.0碱含量Na2O+0.658K2O(%)≤怀疑有碱活性集料时，0.6；无碱活性集料时，1.0氯离子含量（%）≤0.06混合材料种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰、烧黏土、煤渣，有抗盐冻要求时不得掺石灰岩粉水泥厂提供出磨时安定性蒸煮法检验必须合格JTGE30T0505初凝时间（h）≥0.75终凝时间（h）≤10标准稠度需水量(%)30.0比表面积（m2/kg）300~450JTGE30T0504细度(80μm筛余)（%）≤10JTGE30T050228d干缩率（%）≤0.10JTGE30T0511耐磨性（kg/m2）≤3.0JTGE30T0510（2）粗集料水泥混凝土的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）的规定。粗集料的级别应不低于Ⅲ级。碎石、碎卵石和卵石质量指标项目技术要求试验方法碎石压碎指标（%）≤30.0JTGE42T0316卵石压碎指标（%）≤26.0JTGE42T0316坚固性（按质量损失计%）≤12.0JTGE42T0314针片状颗粒含量（按质量计%）≤20.0JTGE42T0311含泥量（按质量计%）≤2.0JTGE42T0310泥块含量（按质量计%）≤0.7JTGE42T0310吸水率（按质量计%）≤3.0JTGE42T0307硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%）≤1.0GB/T14685洛杉矶磨耗损失（%）≤35.0JTGE42T0317有机物含量(比色法)合格JTGE42T0313岩石抗压强度岩浆岩不应小于100Mpa；变质岩不应小于80Mpa；沉积岩不应小于60Mpa。JTGE41T0221表观密度（kg/m3）≥2500JTGE42T0308松散堆积密度（kg/m3）≥1350JTGE42T0309空隙率（%）47JTGE42T0309磨光值（%）35.0JTGE42T0321碱集料反应不得有碱活性反应或疑似活性反应JTGE42T0325混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）合成级配的要求，见下表。不得使用不分级的统料。碎石的最大粒径为31.5mm，破碎卵石的最大粒径为26.5mm，卵石的最大粒径为19.0mm（试验方法：JFGE42T0302）。粗集料级配范围方筛孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5试验方法级配粒径累计筛余(以质量计)(％)合成级配4.75～16.095~10085~10040~600~10JTGE4T03024.75～19.095~10085~9560~7530~450~50--4.75～26.595~10090~10070~9050~7025~400~504.75～31.595~10090~10075~9060~7540~6020~350~50单粒级配4.75～9.595~10080~1000~1509.5～1695~10080~1000~1509.5～1995~10055~7025~400~100-16～26.595~10085~10055~7025~400~100（3）细集料水泥混凝土的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂，不宜使用再生细集料，天然砂的质量标准不应低于下表的规定。天然砂的质量标准项目技术要求试验方法坚固性（按质量损失计）（%）≤10JTGE42T0304含泥量（按质量计）（%）≤3.0JTGE42T0333泥块含量（按质量计）（%）≤1.0JTGE42T0335氯离子含量（按质量计）（%）≤0.06GB/T14684云母含量（按质量计）（%）≤2.0JTGE42T0337硫化物及硫酸盐含量（按SO3质量计）（%）≤0.5JTGE42T0341海砂中的贝壳类物质含量（按质量计）（%）≤8.0JGJ206轻物质含量（按质量计）（%）≤1.0JTGE42T0338吸水率（%）≤2.0JTGE42T0330表观密度（kg/m3）≥2500JTGE42T0328松散堆积密度（kg/m3）≥1400JTGE42T0331空隙率（%）≤45.0JTGE42T0331有机物含量(比色法)合格JTGE42T0336碱活性反应不得有碱活性反应或者疑似碱活性反应JTGE42T03325结晶态二氧化硅含量（%）≥25.0JTGE42T0324天然砂的级配范围宜符合下表的规定，面层水泥混凝土使用的天然砂细度模数宜在2.0～3.7之间。天然砂的推荐级配范围砂分级细度模数方筛孔尺寸（mm）（试验方法JTGE42T0327）9.54.752.361.180.600.300.150.075通过各筛孔的质量百分率（%）粗砂3.1~3.710090~10065~9535~6515~305~200~100~5中砂2.3~3.010090~10075~10050~9030~608~300~100~5细砂1.6~2.210090~10085~10075~10060~8425~450~100~5机制砂宜采用碎石作为原料，并用专用设备生产。质量标准不应低于下表的规定。机制砂的质量标准项目技术要求试验方法机制砂母岩的抗压强度（MPa）≥30.0JTGE41T0221机制砂母岩的磨光值≥30.0JTGE42T0321机制砂单粒最大压碎指标（%）≤30.0JTGE42T0350坚固性（按质量损失计）（%）≤10JTGE42T0304氯离子含量（按质量计）（%）≤0.06GB/T14684云母（按质量计）（%）≤2.0JTGE42T0337硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）（%）≤0.5JTGE42T0341泥块含量（按质量计）（%）≤1.0JGJ206石粉含量（%）<（MB值<1.40或合格）7.0JTGE42T0349石粉含量（%）<（MB值≥1.40或不合格）5.0轻物质含量（按质量计）（%）≤1.0JTGE42T0338吸水率（%）≤2.0JTGE42T0330表观密度（kg/m3）≥2500JTGE42T0328松散堆积密度（kg/m3）≥1400JTGE42T0331空隙率（%）≤45.0JTGE42T0331有机物含量(比色法)合格JTGE42T0336碱活性反应不得有碱活性反应或者疑似碱活性反应JTGE42T03325机制砂的级配范围宜符合下表的规定。面层水泥混凝土使用的机制砂细度模数宜在2.3~3.1之间。机制砂的级配范围机制砂分级细度模数方筛孔尺寸（mm）（试验方法JTGE42T0327）9.54.752.361.180.600.300.15水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）Ⅲ级砂2.8~3.910090~10050~9530~6515~295~200~10（4）施工用水施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。5.2沥青混合料5.2.1质量标准外观：表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油汀、油包等缺陷，且无明显离析。质量要求或允许偏差：厚度：设计值的-8%压实度：试验室标准密度的96%最大理论密度的92%试验段密度的98%平整度：5mm(最大间隙），2.5mm(标准差）沥青层层面上的渗水系数：≤300ml/min5.2.2材料要求（1）沥青为提高面层沥青混合料的使用性能，根据工程所在地的气候分区及交通使用要求，上面层选择使用SBS聚合物改性沥青，沥青与面层石料的粘附性不低于4级，基质沥青及非改性沥青均采用A级70号道路石油沥青。改性沥青及基质沥青的各项技术指标要求如下表。制备改性沥青时，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过实验确定改性剂用量和适宜的加工温度，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。其技术指标要求分别如下：聚合物SBS类改性沥青技术指标要求试验项目单位技术指标试验方法针入度（25℃、100g、5s）（0.1mm）40～60JTJT0604针入度指数PI，不小于0JTJT0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）20JTJT0605软化点（TR&B），不小于（℃）75JTJT0606运动粘度（135℃），不大于（Pa•s）3JTJT0625闪点，不小于（℃）230JTJT0611溶解度，不小于（%）99JTJT0607弹性恢复（25℃），不小于（%）75JTJT0662离析，软化点差，不大于（℃）2.5JTJT0661RTFOT后残余物质量损失，不大于（%）±1.0JTJT0610针入度比（25℃），不小于（%）65JTJT0604延度（5℃），不小于（cm）15JTJT0605道路石油沥青AH-70技术指标要求试验项目70#试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃)cm≥15T0605延度(5cm/min，15℃)cm≥100T0605软化点(R&B)℃≥46T0606闪点℃≥260T0611动力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蜡量(蒸馏法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×5h质量损失%≤±0.8T0610针入度比%≥61T0604延度10℃cm≥6T0605（2）粗集料沥青面层的粗集料应洁净、干燥表面粗糙，具有足够的强度、耐磨耗性，路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料，粗集料应具有良好的颗粒形状，不宜采用颚式破碎机加工，其质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。沥青混合料用粗集料质量技术要求项目指标表面层其他面层石料压碎值（%）≤30T0316洛杉矶磨耗损失（%）≤35T0317表观相对密度(g/m3）≥2.45T0304吸水率（%）≤3.0T0304坚固性-T0314针片状颗粒含量（混合料）（%）其中粒径大于9.5mm的颗粒含量（%）其中粒径小于9.5mm的颗粒含量（%）≤20--T0312水洗法<0.075mm颗粒含量（%）≤1T0310软石含量（%）≤5T0320沥青混合料用粗集料规格规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)26.519.013.29.54.752.360.6S910～2010090～100—0～150～5S1010～15—10090～1000～150～5S115～15-10090～10040～700～150～5S125～10--10090～100～150～5S133～1010090～1040～700～200～5S143～510090～1000～150～3（3）细集料及填料沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，细集料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求，见下表。沥青混合料用细集料质量技术要求项目指标表观相对密度≥2.45坚固性（>0.3mm部分）（%）-含泥量（<0.075mm的含量）（%）≤5砂当量（%）≥50亚甲蓝值（g/kg）-棱角性（流动时间）（s）-填料须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的要求，见下表。沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径（mm）水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150-510090-10060-9040-7520-557-402-200-10S160-3-10080-10050-8025-608-450-250-15沥青混合料用矿粉质量技术要求项目指标表观相对密度（t/m3）≥2.45含水量（%）≤1粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm10090～10075～100外观-亲水系数T0353塑性指数（%）T0354加热安定性T0355（4）混合料级配沥青面层矿料级配及沥青用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》中5.3条、条文说明（表7-3、表7-4）及附录B的要求，矿料级配见下表。密集配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型指标191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075中粒式AC-16C10090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8（5）沥青混合料技术要求密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准试验指标单位数值击实次数次75试件尺寸mmΦ101.6mm×63.5mm空隙率VV深约90mm以内%2～43～5深约90mm以下%2～43～6稳定度MS不小于Kn8流值FLmm2～4.52～4矿料间隙率VMA（%）不小于设计空隙率（%）1613.2211.512312.513413.514514.515616.516沥青饱和度VFA（%）65～75注︰当设计的空隙率不是整数时，由内插值确定要求的VAM最小值本表适用于公称最大粒径≦26.5mm的密级配沥青混凝土混合料5.3透层为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂，也可以采取掺加定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。在基层施工完毕后，应在基层上浇洒透层沥青。透层采用慢裂阳离子乳化沥青PC-2，撒布量为0.7~1.5L/m3。透层油应透入基层5mm，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。透层油的粘度通过调节乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，沥青的针入度不宜小于100，用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，其质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。沥青的品种及用量通过试洒确定，待透层沥青完全下透后，再施工封层。道路用乳化沥青质量要求试验项目单位品种及代号阳离子PC-2PC-3破乳速度慢裂快裂或中裂粒子电荷阳离子（+）筛上残留物（1.18mm筛），不大于%0.10.1粘度恩格拉粘度计E251～61～6蒸发残留物残留物含量，不小于%5050道路标准粘度计C25.3s8～208～20溶解度，不小于%97.597.5针入度（25℃）0.1mm50-30045～150延度（15℃），不小于cm40与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于—2/32/3常温储存稳定性：1d，不大于2d，不大于%15注：①粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。②表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。③储存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性。④当乳化沥青需要在低温冰冻条件下储存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温储存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。⑤如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。沥青路面透层材料的规格和用量表用途乳化沥青规格用量（L/m2）半刚性基层PC-20.7～1.55.4基层（5%水泥稳定碎石）（1）材料要求a.水泥水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用初凝时间大于等于3小时，终凝时间6小时以上10小时以内，强度等级不低于42.5的水泥。水泥质量应符合国家标准。b.集料碎砾石的粒径不得大于31.5mm，压碎值不大于35%，含泥量应小于0.5%，针片状小于15%。集料的级配范围应符合下表的要求。基层集料的级配的颗粒组成范围层位通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%）液限塑性31.526.5199.54.752.360.60.075（%）（%）基层10090～10068～8638～5822～3216～288～150～3＜28＜9c.水施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。（2）混合料组成水泥稳定碎砾石基层的压实度（按重型击实标准）应不小于97%，7天龄期的无侧限饱水抗压强度应满足4Mpa，水泥稳定碎砾石基层的水泥剂量采用5%。5.5底基层材料(4%水泥稳定碎石)（1）材料要求a.水泥水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用初凝时间大于等于3小时，终凝时间6小时以上10小时以内，强度等级42.5的水泥。水泥质量应符合国家标准。b.集料碎石的粒径不得大于37.5mm，粗集料压碎值不大于40%，含泥量应小于0.5%，针片状小于15%。集料的级配范围应符合下表的要求。底基层集料的级配的颗粒组成范围层位通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%）37.531.5199.54.752.360.60.075底基层10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5c.水施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。（2）混合料组成水泥稳定碎石底基层的压实度（按重型击实标准）应不小于95%，7天龄期的无侧限饱水抗压强度应满足3Mpa，水泥稳定碎石底基层的水泥剂量采用4%。六、施工注意事项6.1施工安全在不中断交通且保持公路畅通的情况下进行公路的维修是项较为复杂且困难的工作，必须树立安全第一的施工观念，尽可能减小对交通的影响，防止因维修路面造成交通堵塞，杜绝因维修而出现交通事故。因此建议：（1）必须按照国标的要求设立醒目的标志牌和隔离设施。在封闭路段的两端须具备电光反光功能的导向牌1-2块，以便昼夜起到警示作用；隔离设施如三角锥须按3米间隔摆放；并在标志牌中增设5-6块温馨告示牌。（2）设立安全保卫指挥交通专职机构，并设专人24h指挥交通和维护安全设施。（3）合理划分作业段，尽可能缩短施工路段长度，缩短作业段的施工期。（4）可根据交通量的大小考虑分幅作业或在单幅上行车道与超车道分开作业。分幅作业时可充分利用中央分隔带的开口栅路段，单幅上作业必须加强交通管理，而且在行车道与超车道之间设立正式的分隔设施。（5）在保证质量的前提下，充分利用夜间时段进行施工，加快施工进度。（6）尽可能防止因施工原因而造成油面层污染，以免影响沥青层的层间粘结。6.2施工要点及工艺6.2.1混凝土路面破碎（1）破碎方法旧混凝土路面常用破碎方法比较一览表编号方法优点缺点备注1人工凿除破碎后板块规则，有利于利用。速度太慢不适用于大规模破碎工程。2长臂挖掘机较适合长距离大面积工程，其速度快，可缩短工期，造价低。破碎后混凝土板块体积较大，再利用时需重新加工。3撞击式破碎机容易控制板块的破碎形状，易分离出钢筋。可能会把碎块压入松软的基层中。4拍打锤下落撞击穿透力达25cm，是其它设备所达不到的。破碎出的路面块较大，容易导致相邻好板块的损伤。安装在汽车后部5冲击式压路机适合长距离大面积工程，其速度快，可缩短工期，破碎后的混凝土块，适用于旧混凝土块就地利用。对路面结构物及公路邻近建筑的影响较大。6多锤头破碎机适合大面积工程，速度快，破碎的砼块有利于加铺设计。设备较少，成本较高。推荐7共振式破碎机适合大面积工程，速度快，破碎的砼块有利于加铺利用。设备少，成本高，对路基要求高。8门式破碎机适合大面积工程，速度快，破碎的砼块有利于加铺利用。设备少，成本高，对路基要求高。（2）多锤头破碎法（本设计改建段采用）它是采用多个重锤反复冲击打碎面板，将路面分层打裂成大小均匀的块径。这种技术破碎后的路面，可形成上面层较小，中面层稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。就地破碎，工艺简单，一次成型，完成破碎后通过Z形压路机压稳，形成平整、稳固的底基层结构。路面通过破碎和冲击压实后既能满足基层强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供了理想的底基层结构。a、碎石化前的准备工作①在多锤头碎石化施工前，应完成对旧路软弱路基的处治。②在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的堆放材料以及其他杂质，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。③隐藏构造物的调查与标记破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。④与桥梁连接段的路面。与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。⑤交通管制。由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。⑥其它要求：任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程；雨天不得进行路面破碎施工。⑦在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为500米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终，符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求。b、主要工艺流程多锤头水泥路面破碎机（MHB）破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石找平凹出→光轮压路机振动压实4～5遍→测回弹弯沉值→换挖弹簧板块→铺筑水稳层→4～12小时后摊铺沥青。c、碎石化施工控制和要求①路面破碎要求混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。②清除原有填缝料在铺筑水稳层前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。③凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。④与相邻车道的连接破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是10cm。⑤破碎完成后，应采用Z型压路机碾压2遍；抽检破碎质量，质量合格后，再用钢轮振动压路机碾压3遍。⑥路面防水。路面在破碎后需进行雨水防护措施，不得在路面面层施工前，让雨水进入路基。⑦摊铺前混凝土路面的扰动施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。⑧距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化破碎受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外5-10m范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度大裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。⑨在有代表性路段设置工程控制点，以便在施工中监测高程的变化。⑩在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m，宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1-1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。⑪为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随即选取2个独立的位置开挖1m2的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的砼路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应的调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。d、破碎后的压实要求压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新浦沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1-2遍，压实速度不允许超过5Km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。e、其它破碎工艺技术要求将原有路面面板破碎并改小，其粒径不得大于20cm，局部不平整路段采用碎石找平，经15t振动压路机碾压后，压实度不得小于96%。另外，由于项目段沿线民房较多，为保证房屋安全，在临近房屋周围20m范围内路面不采用多锤头破碎法进行破碎，而采用人工破碎。路面破碎桥应核实沿线上跨构造物、房屋、桥梁管涵、地下管线和边沟等构造物的位置，并区分标注。作业面距构造物最小距离应符合下表规定：作业面距构造物最小距离构造物类型采用多锤头碎石化技术时最小距离（m）桥梁和涵洞1.5挡墙有隔振沟-无隔振沟0.5地下管线1地下构造物顶部以上1互通式立交桥梁-建筑物有隔振沟5无隔振沟8注：与桥梁的距离为作业面到桥头搭板之间的距离；与互通式立交桥梁的距离为作业面到桥墩之间的距离。多锤头破碎设备初始实试验参数参数要求落锤高度（cm）130落锤间距（cm）10工作速度（m/min）1乳化沥青用量（kg/m2）2.5破碎路面结构以前，应先修复或增设排水设施、对路基软弱路段进行处置；施工中应及时清除填缝料、胀缝材料、暴露的加强钢筋或其他杂物；破碎硬路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距；破碎路段下有涵洞时，应适当降低锤头高度，减小落锤间距。多锤头碎石化施工应按下列要求进行质量检验，试坑开挖尺寸不宜小于80cm×80cm，开挖深度不宜小于旧路面板厚度的2/3。多锤头碎石化施工质量检验标准项次检查内容标准合格率检查方法和频率1顶面最大粒径（cm）≤7.575%直尺，每车道每公里不宜少于2处2中部最大粒径（cm）≤22.53底部最大粒径（cm）≤37.56.2.2沥青混合料（1）施工准备①沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，开工前将混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等报请监理工程师批准。②沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合技术规范要求。③铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。④沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部过热，并保证按均匀温度把沥青材料从贮料罐送到拌合设备内。⑤集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。（2）沥青混合料的拌和沥青混合料必须在沥青拌合厂（场、站）采用间歇式拌和机拌制，沥青混合料的生产温度满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.2.2的要求。（3）混合料的运输汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，底板应涂一薄层适宜的防粘剂，但不得有残余液积留在车箱底部。防粘剂可以采用洗衣粉水、废机油水等，但不宜采用柴油水混合液。汽车必须备有用于保温、防雨、防污染用的毡布，其大小应能完全覆盖整个车厢。无论运距远近，无论气温高低，装完料后必须覆盖保温毡布，以防止混合料温度离析。车辆在进入工程现场时，可以在沥青面层前设置湿草袋等措施，确保轮胎洁净，以免造成污染。（4）沥青混合料的摊铺在摊铺沥青砼前清扫下承层，其表面进行清理、整修，其表面应干燥、清洁、无任何松散石料、灰尘、施工垃圾等杂物。摊铺机的摊铺速度要与混合料产量匹配，不得随意变换速度或中途停止。必须保证匀速摊铺且速度不能超过4m/min。必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到下承层上。卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，及时驶离摊铺机。对空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，可以采用人工铺筑混合料。（5）沥青混合料的碾压1）摊铺后立即进行压实工作，碾压采用连续紧跟碾压的方式进行，碾压每次折回处与摊铺机保持不大于5m的距离，随摊铺的进行形成梯队进行，禁止骤起骤停。2）碾压程序A、初压：用双钢轮振动压路机碾压，紧接摊铺进行。B、复压：采用双驱双振压路机高频低幅振压2～4遍，折返关闭振动并停止洒水。C、终压：用双驱双振压路机关闭振动静压1～2遍，消除全部轮迹。D、碾压过程中不得在新铺的混合料上停留、转向或制动，并让驱动轮面向摊铺机。碾压连续进行，直到所有压痕都全部消失，并达到规定的密实度为止。E、由于压路机转向或其它原因引起的混合料任何位移都要立即用路耙整修，必要时要加铺新混合料及时纠正。碾压时小心保持混合料边缘的线形和坡度，使之不能产生位移。F、沿模板、路缘石及压路机不能作业的其它地方，用手动热夯、铁镘板或机动夯，将混合料夯实到规定的密实度。3）接缝处理①沥青混合料摊铺中的横缝保持在最小数量，严禁出现纵向冷接缝。②当天摊铺混合料收工时，用3米直尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并清扫干净。当用切割机切缝时，切缝时间在混合料尚未冷却时，切缝后用水将横缝冲洗干净，干燥后侧面涂刷适量的粘层沥青，然后紧贴缝壁摊铺混合料。接缝处摊铺沥青混合料时，熨平板放到已压实好的路面上，在路面和熨平板之间垫木板，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。预热熨平板的温度同混合料的温度。（6）温度控制沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度(废弃温度)195℃。初压的起始温度控制在165℃左右，并尽快完成初压工序。终压温度不低于130℃。沥青混合料的储存时间不宜太长，储存温度必须要保证，以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。（7）透层、粘层1）沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层和粘层应采用智能沥青洒布车作业。2）透层油的用量应通过试洒确定。3）喷洒透层油用的沥青洒布车使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒。4）喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。5）粘层油宜在当天洒布，待稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。七、涵洞施工7.4涵洞施工技术要求7.4.1地基1、桥涵基底承载力应符合设计图规定的强度，当承载力达不到要求时应加深基础埋置深度或采取基底加固措施。2、在未风化岩层上砌筑基础时，应先清除岩面上的淤泥，苔藓等杂物；若岩面倾斜，应凿除风化表面岩层，将基础嵌入岩层内，并在砌筑圬工时将基坑填满。3、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比圆管涵基础宽出50cm。基坑挖毕，应按规定由现场监理工程师等检验，未经监理工程师同意不得砌（浇）筑基础。7.4.2圆管涵施工1、圆管涵管节基础选用C30混凝土，圆管涵所用圆管可以自行预制，也可购买合乎要求的成品，但要保证运输和安装过程中不要造成圆管的损坏，损坏的圆管一律不能使用。2、基坑挖好后，应重新放设涵洞的纵、横轴线，同时用经纬仪、钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样。并用水准仪按涵洞分节抄平，逐节钉设水平桩，控制基底和基顶标高。混凝土一般由拌和站集中拌和，混凝土所用砂石料、水泥均应符合规范要求，严格按实验室给定的施工配合比拌制砼，拌和均匀。按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础。管基分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。3、钢筋混凝土圆管的预制（1）、管节由监理工程师认可的预制厂制作。管节所用钢筋材质和结构与设计一致并满足规范要求。管节所用混凝土及原材料满足规范与设计要求。（2）、钢筋混凝土圆管成品应符合下列要求:管节端面应平整并与其轴线垂直，斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角进行处理，内外管壁应平直圆滑；如有蜂窝，每处面积不得大于30×30mm2，深度不得超过10mm，总面积不超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。（3）、钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土安装管节采用人工配合吊机安装，安装时从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使管节受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。敷设时应保证内壁齐平，管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。安装管节完成后，浇筑剩余基础混凝土。安装时应注意下列事项：a、应注意涵顶填土高度一般情况不小于0.5米，特殊地段由监理工程师现场酌情处理。b、各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。c、管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧。d、圆管在运输、装卸过程中应防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。e、接缝宽度不大于10mm，并用1：3水泥砂浆抹带，形成密封层。4、沉降缝施工涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口、急流槽交接处必须设置沉降缝。具体设置位置视结构物和地基土的情况而定。（1）、沉降缝设置沉降缝每隔4~6米设一道。应以设在路基中部和行车道外侧为宜。沉降缝均垂直于洞身轴线,要求洞身、钢筋连同基础一同断开。（2）、沉降缝的施工方法每道圆管涵设置沉降缝3～4道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造能自由沉降，又能严密防止水分渗漏。沉降缝具体施工方法如下