立交改造工程-结构施工图设计说明

黄桷湾立交改造工程-结构施工图设计说明PAGE1黄桷湾立交改造工程-结构施工图设计说明1项目建设背景及概况1.1项目建设背景1.2工程规模黄桷湾立交位于南岸区弹子石，是由内环快速路、峡江路（三横线）、渝航大道相交形成的立交节点。其中内环快速路设计速度80km/h，峡江路、渝航大道均为快速路，设计速度80km/h。立交新增设半定向C匝道分离从朝天门至渝航大道车流，废除原C匝道环形匝道；增设U匝道，分离机场方向来车至弹子石车流，消除交织；C匝道与U匝道与渝航大道相接，该处拓宽位置有现状人行地通道，需加长人行地通道、并对管线进行迁改；增设X匝道,疏解弹子石环道车流至黄桷湾立交；拓宽内环南D匝道端部、拓宽K匝道福民路桥下车道，改善立交端部分合流。其中新建C匝道：总长1092.859m，40km/h，双车道布置；U匝道：总长154.242m，30km/h，单车道布置；X匝道：总长296.283m，40km/h，单车道布置；现状道路改造拓宽D匝道端部：拓宽路基由现状两车道至三车道，D匝道往渝航大道出口段纵坡由6%减缓为5%；K匝道端部：拓宽路基由现状两车道至三车道+紧急停车带。全线结构包含1座现状人行地通道改造、2处临时挡墙、5处永久挡墙和1处路肩墙。改建人行地通道位于渝航大道K0+465处，由于道路两侧拓宽，需将现状人行地通道两端进行延长，新建地通道总长度21m。表1-1挡墙明细表挡墙编号长度(m)均高(m)挡墙类型地基持力层设置原因渝航临1#、2#挡墙3412桩板式挡墙压实填土改建人行地通道开挖无放坡条件匝道UK0+040左、右挡墙404重力式挡墙压实填土U匝道台后路基段无放坡条件匝道DK0+050右挡墙139.210肋柱式锚杆挡墙中分化岩层尽量减少对现状边坡进行大开挖匝道DK0+250右挡墙249.819桩板式挡墙中分化岩层该段道路拓宽无放坡条件匝道DK0+460右挡墙995仰斜式挡墙压实填土保证边坡稳定性匝道DK0+570右挡墙223仰斜式挡墙压实填土该段道路拓宽无放坡条件渝航K0+600右路肩墙位于渝航大道K0+582~661段右侧，长度约20m，由于该侧道路拓宽所布置，悬臂高度约0.5m。1.3设计范围及工作内容此次施工图设计包含内容为：工程范围内道路路线、路基路面工程，桥梁与结构工程，给排水、照明、交通工程，景观工程以及BIM工程。施工图设计按专业工程进行分册，共分七册。第一册：道路工程；第二册：桥梁及结构工程；第三册：排水、给水工程及路段照明工程；第四册：景观工程；第五册：交通工程；第六册：BIM工程。本册为第二册，结构工程部分。2设计依据2.1设计依据（1）本项目工程设计合同（2）重庆市国土空间总体规划（2021-2035年）（3）重庆市综合交通体系规划（2019-2035年）（4）《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》(2014年深化)（5）重庆市住房和城乡建设委员会关于印发《2022年中心城区城市道路建设计划》的通知（6）《南岸区国土空间规划》（2020-2035年）（7）《南岸区总体规划》（2020-2035年）（8）项目区在建和已建地块红线（9）项目所在区域1:500地形管线测量资料（10）黄桷湾立交施工图和竣工图（11）南岸区弹子石CBD群慧公园及配套道路工程（二期）施工图（12）《重庆市主城区排水（雨水）设施及管网规划》（2017年）（13）《重庆市主城区排水（污水）设施及管网规划》（2017年）（14）《重庆市南岸区规划和自然资源局黄桷湾立交改造、南山立交改造方案研究专家及部门审查会会议纪要》（2023.6）（15）《重庆市规划和自然资源局专题会议纪要内环快速路黄桷湾立交、南山立交改造方案研究会议纪要》（2023.10）（16）《重庆市南岸区规划和自然资源局关于工程办理相关手续的函复意见书》（南岸规资市政通函［2023］第0023号）（17）南岸区黄桷湾立交改造项目工程地质勘察报告(详细勘察)（重庆市勘测院2023.9）（18）业主提供的其它资料2.2初步设计专家审查和批复意见的执行情况2024.01.04召开本工程初步设计专家审查会，审查结论为“修改通过”，设计单位对与会专家提出意见进行认真回复和落实，并得到专家认可。对初步设计专家评审会提出的审查意见及回复情况如下（结构部分）：2.2.1初步设计阶段须修改完善的意见序号审查意见执行情况（1）挖方路基段应补充顺向岩质边坡地段的放坡坡率按岩层倾角放坡的要求。按专家意见，D匝道K0+000~K0+110段右侧道路扩宽边坡具备放坡条件，采用按顺层倾角放坡布置肋柱式锚杆挡墙；D匝道K0+120~K0+390段右侧道路扩宽边坡无放坡条件，采用桩板挡墙布置。（2）补充桥墩基础设计内容，明确成桩方式。按专家意见，进一步明确桥墩桩基施工方式。在机械成孔条件受限的情况下，采用人工挖孔；其它均采用机械成孔桩。（3）补充位于岩土界面较陡地段的桥墩抗水平力设计措施。按专家意见，C匝道C26#桥墩桩基尺寸由2.2m调整为2.5m；U匝道U3#~U4#桥墩采用群桩基础，布置2根桩基φ1.8m。（4）补充对邻近建（构）筑物和地下管线的保护设计措施。按专家意见，已核实，平面有冲突的管线均采用迁改；其它无冲突情况，在邻近建（构）筑物和地下管线附近施工时，尽量采用扰动较小的施工工艺，在施工过程中并加强监测。3设计规范及标准3.1设计采用的主要规范及标准《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）《挡土墙标准图集》（17J008）（中华人民共和国住房和城乡建设部）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）《建筑边坡工程施工质量验收规范》（DBJ/T50-100-2010）《地质灾害防治工程设计标准》（DBJ50/T-029-2019）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）重庆市《进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》渝建发[010]166号《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363－2019)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）《地下工程结构防水技术规范》（GB50108-2008）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《钢结构通用规范》（GB55006-2021）《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）《市政公用王程设计文件编制深度规定》(2017年版)《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》(2017年版)3.2技术标准及荷载设计值人行地道结构设计使用年限为50年，安全等级为二级，重要性系数γ0=1.0。挡墙结构设计使用年限为50年，安全等级为一级，重要性系数γ0=1.1。设计汽车荷载：城—A级；人群荷载：4KN/m2。人行地通道抗渗等级：P8；防火等级：耐火等级一级；防水等级：人行地通道一级。人行地通道净空≥2.5m。抗震设防标准：拟建工程区域场地类别为Ⅱ类，地震基本烈度为6度，抗震措施为7度，抗震设防类别为乙类，抗震设计方法为B类。设计环境类别：Ⅰ类。4项目地区建设条件（摘自地勘报告）4.1地形地貌本项目场地为构造剥蚀浅丘地貌：C匝道线路现地面标高220～282m，相对高差62m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为3～12°。局部较陡，慈母山隧道洞口两端为陡坡，坡度50°～63°，高度6～35m；已采用锚喷+格构支护；D匝道线路现地面标高219～241m，相对高差22m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为2～8°，局部较陡，内环快速路D匝道汇入慈母山隧道的右侧边坡，坡高2.0～21.0m，边坡坡角54～61°，该侧边坡已按层面进行了放坡，边坡坡面已作肋柱+喷锚支护处理；W匝道线路现地面标高225～240m，相对高差15m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为4～10°；U匝道线路现地面标高212～236m，相对高差24m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为3～15°，局部较陡，边坡坡角25～44°；V匝道线路现地面标高225～236m，相对高差11m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为2～9°，局部存在陡坎，坡角65～75°，已做简易支挡处理；X匝道线路现地面标高204～268m，相对高差64m，整体呈西高东低，总体地形坡度一般为2～12°，局部较陡，边坡坡角28～36°，已按分阶放坡进行处理。4.2地层岩性4.2.1岩土层特征场内上覆土层有第四系全新统人工填土（Q4ml）杂填土、素填土，第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：表2.4-1场地岩土特征一览表编号地层代号岩土名称厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0.0～34.5杂色，主要由砂、泥岩碎块石及粘性土等组成，分布于大部分场地地表，来源为黄桷湾立交及相邻路网的建设填筑，路基本分采用分层碾压进行堆填，其余区域为抛填；堆填时间10年以上，基本未被污染。稍湿，密实程度为松散～稍密，均匀性差，块石含量30～45，粒径200～350mm，最大可达800mm；主要分布在场地中部区域；该区域原始地貌为浅丘地貌。在覆盖层与基岩接触带(基岩面附近)，受地下水频繁活动的影响，常形成以软～可塑状粘性土为主、厚度0.10～0.30m(局部可达0.5m以上)的软弱薄层。2-1Q4ml杂填土0.0～37.5杂色，主要由建筑垃圾、生活垃圾及工业废料组成，来源为相邻场地拆迁的建筑弃渣，含大量铁块，钢筋，碎砖块，煤渣。堆填时间10年以上。稍湿，上部0～3m经过压实处理，密实程度为稍密～中密，下部主要为抛填，松散～稍密，均匀性很差；主要分布在渝航大道和弹广路路基两侧区域，3-1Q4el+dl粉质黏土0.0～5.2灰褐色，以黏土矿物为主，含少量的角砾，絮状结构；干强度中等、韧性中等、稍有光泽，无摇震反应，可塑状；要分布在原始地貌沟谷区域。7-0J2s-Sm砂质泥岩红色、紫红色为主,局部含青质团块；主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；强风化带厚一般为1.0～3.4m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯多呈柱状、中柱状，节长多为5～25cm，岩体较破碎～较完整，岩质软。场地内广泛分布。主要分布在场地西侧X匝道段。7-1J2s-Ss砂岩灰白色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物。强风化带厚一般为0.5～1.6m，强风化层呈灰黄色，岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈短柱状、柱状，节长3～20cm，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质较硬。在场地次要分布。主要分布在场地西侧X匝道段。8-0J2x-Sm砂质泥岩暗紫色、黄绿色，粉砂泥质结构，薄～中厚层状构造。强风化带厚1.5～2.5m，强风化岩芯呈土～碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈短柱状，裂隙较发育，完整性较差，岩质极软。主要分布在场地东侧C、D、U、W、V匝道段。8-1J2x-Ss砂岩黄色，青灰色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物。强风化带厚1.0～5.6m，竖向风化较重，且在竖向上风化程度变化较大，极不均匀，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。岩芯呈柱状、中柱状，节长5～20cm，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质较硬。主要分布在场地东侧C、D、U、W、V匝道段。4.2.2基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩面及基岩风化带具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造、原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果并结合老地形图分析，基岩面埋深0.0～37.5m，场地整体的基岩面随原始地形起伏，倾角3～15°，原始地貌为斜坡沟谷地带，基岩面起伏较大，倾角6～12°。场地基岩强风化带随基岩面起伏变化，厚度一般1.0～5.6m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育。中风化岩体较完整，裂隙欠发育，均匀性较好。4.3地质构造南岸区黄桷湾立交改造项目工程位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于南温泉背斜的西翼，走向约5°，构造条件简单，岩层呈单斜产出，地质构造纲要见图2.3-1。图2.3-1地质构造纲要图场地岩层倾向275～290°，倾角44～61°，其中C匝道里程K0+000.000～K0+050.000岩层倾角54°，C匝道里程K0+050.000～K0+200.000岩层倾角58°，C匝道里程K0+200.000～K0+550.000岩层倾角61°，C匝道里程K0+550.000～K0+780.000岩层倾角56°，C匝道里程K0+780.000～K1+020.000岩层倾角51°，C匝道里程K1+020.000～K1+320.955岩层倾角46°；D匝道里程K0+000.000～K0+350.000岩层倾角60°，D匝道里程K0+350.000～K0+440.000岩层倾角58°；U匝道岩层倾向275°，倾角46°；V匝道岩层倾向275°，倾角51°；W匝道里程K0+000.000～K0+220.000岩层倾向275°，岩层倾角58°，W匝道里程K0+220.000～K0+313.069岩层倾向275°，岩层倾角61°；X匝道里程K0+084.751～K0+195.000岩层倾向275°，岩层倾角44°，X匝道里程K0+195.000～K0+309.466岩层倾向275°，岩层倾角49°。岩层层间结合很差，属软弱结构面，尤其在砂岩与砂质泥岩交界处，往往存在薄层状泥化现象。J1：10°～25°∠65°～75°，优势产状15°∠65°左右，延伸5～8m，间距0.5～1.5m，一般闭合～微张，裂面较平直，一般无充填，局部偶见钙质或粘性土充填，结合差，属硬性结构面，该组裂隙偶有倒转反向现象；J2：100°～120°∠35°～60°，以缓倾角者占优势，其优势产状105°∠40°，延伸3～5m，一般闭合～微张，裂面较平直，间距0.8～2.0m，一般无充填，偶见水蚀痕迹，结合差，属硬性结构面。4.4气象拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受副高与西藏高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。1、气温工程区多年平均气温、平均最高气温、平均最低气温分别偏高1.3℃、1.7℃、1.6℃；近年月平均最高气温和日极端最高气温极值分别是38℃和43℃。2、降水量、蒸发量根据临近气象站近20年（2002-2021年）年最大降雨量约1452.1mm（2014年），年最小降雨量约837.8mm（2011年），多年平均降雨量约1180mm，日最大降雨量约271.0mm（2007年）。从多年平均降雨量的月际分布来看，降雨集中时段为4-10月，最大降雨量出现在6月，其次是7月、5月、9月，8月、4月、10月也相对较多。4~10月、5~9月、6~8月累积降雨量站占全年总降雨量分别约85%、68%、43%。3、湿度根据临近气象站近20年（2002-2021年）年平均湿度为76.5%，平均水汽压为17.6hPa，最热月份相对湿度最小值出现在2006年，低于50%；最冷月份相对湿度最大值出现在2010年约88.3%。4、风根据临近气象站近20年的年平均风速在1.4~2.7m/s之间变化，多年平均约2.1m/s；年最大风速在8.5~15.4m/s之间变化，约5-7级；年极大风速在15.3~29.8m/s之间变化，约7~11级。全年主导风向和夏季主导风向均以西北风及其临近方位（NW、NNW、WNW）为主。5、雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。4.5水文经调查，场区西南侧有一自南向北流向的水沟，沟宽1.5～4m为主，局部宽缓地段宽可达10m左右，勘察期间水深约0.10～0.30m。场地总体上东西两侧高，南高北低，紧临场地东侧为内环高速路，水沟上游西侧为东海星洲和东海长洲小区，内环高速路分布数条排水涵洞，涵洞排水、小区生活废水均汇聚于该水沟并排泄至场地以外，其水质混浊，带有一定的刺激性气味。根据调查、访问及现场洪痕综合分析，该水沟常年水量小，流速较缓，最大洪水时，水位升高约1～3m，其最高洪水位为207.8～211.5m，水量、水位及流速受季节影响明显，实测流量约为30升/秒。除此之外，区内无常年性地表径流或大型地表水体，场地水文条件总体简单。典型水体照片典型水体照片照片2.1-1西南侧水沟X匝道上跨处照片2.1-2西南侧水沟下游4.6不良地质及特殊性岩土通过本次勘察，场地及周边未发现滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、岩溶、活动断裂等不良地质现象。4.7地震根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。4.8边坡稳定评价场地及影响范围内可能对拟建工程有影响的现状斜（边）坡有：场地北侧土质边坡（钻孔UK15附近）、峰华驾校土质边坡（钻孔CK35附近）、慈母山隧道左侧边坡（钻孔RG3附近）、南侧内环快速路边坡（钻孔DK6附近）、西侧黄桷湾公园边坡（钻孔XK5附近）。4.8.1场地北侧土质边坡（钻孔UK15附近，剖面Ⅱ-Ⅱ'）：该边坡位于场地北侧U匝道终点处，为修建渝航大道填筑形成，形成时间超过10年。边坡长约150m，高约19.0～22.0m，为土质边坡，坡向约160～350°，坡角25～44°。根据纵剖面图Ⅱ可知，下部土层岩土界面较缓，局部较陡，沿岩土界面无剪出口，边坡不易产生整体滑动。边坡为土质边坡，安全等级为一级，破坏模式为填土内部剪切滑动。根据现场调查，局部边坡坡面存在裂缝和块碎石滑动，目前，渝地实业有限公司已结合黄桷湾公园改造项目和腾滨路修建对该地块边坡进行坡面整治。由于填土边坡坡面较陡，建议对该侧坡面按照1：1.75进行放坡+坡面封闭处理。图1场地北侧土质边坡现场照片图2场地北侧土质边坡现场照片4.8.2峰华驾校土质边坡（钻孔CK35附近，剖面20-20'）：1、定性分析该边坡位于场地北侧C匝道与V匝道交汇处，为修建峰华驾校填筑形成，形成时间超过10年。边坡长约110m，高约8.0～10.0m，为土质边坡，坡向约260～330°，坡角31～35°。边坡为土质边坡，安全等级为三级，破坏模式为沿岩土界面整体滑移。该边坡工程至今已形成约20余年时间，根据现场调查，该侧边坡已按分阶放坡进行处理，边坡坡面已作植树种草处理，坡顶、坡脚均设置有截水沟。边坡未见变形、开裂等明显变形迹象，边坡现状整体稳定性较好。图1峰华驾校土质边坡现场照片图2峰华驾校土质边坡现场照片2、定量分析根据纵剖面图Ⅱ可知，下部土层岩土界面较陡，边坡可能出现沿岩土界面整体滑移。选择典型剖面20-20'进行稳定验算，计算过程见图4.2-1、表4.2-1；根据计算，边坡的稳定系数为1.19，边坡现状无影响对象，防治工程等级为三级，边坡处于稳定状态，与定性分析结论一致。表4.2-120-20'剖面稳定验算表3、影响稳定的主要因素影响边坡稳定的主要因素有：（1）降雨：降雨（特别是强降雨或连续降雨）将导致土体含水量大幅上升，岩土体增重；潜在破裂面抗剪强度降低，从而诱发边坡变形破坏；故降雨是影响滑坡稳定的主要因素。（2）人类工程活动。人为前缘切坡，中后部堆载，导致边坡稳定性下降。故人来工程活动是影响边坡稳定的一重要因素。（3）地震：在地震的水平作用及竖直作用下，极易诱发边坡发生变形，不利于边坡的稳定；地震是边坡发生变形的诱发因素之一。4、发展趋势分析根据边坡体现状和稳定性分析结果，在不采取任何工程治理措施的条件下：边坡处于稳定状态。随着时间推移边坡稳定性可能逐步降低；在暴雨、地震及人类工程活动等条件下可能失稳。5、对工程建设的影响评价该边坡位于线路C匝道与V匝道交汇处；线路拟采用高架桥形式通过。该边坡失稳可能对拟建工程造成较大影响。6、针对边坡的处置措施建议建议针对峰华驾校土质边坡采用削方减载、设置支挡措施、坡脚反压等工程措施进行治理。4.8.3慈母山隧道左侧边坡（钻孔RG3附近，剖面27-27～剖面31-31'）：该边坡位于场地东侧进入慈母山隧道的左侧，为修建慈母山隧道切坡形成，形成时间约10年。边坡长约170m，坡高7～35m，倾向约194～210°，边坡坡角50～66°，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，岩层产状275°∠61°；根据赤平投影（图4.2-2）分析，该侧边坡为切向坡，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。边坡为岩质边坡，安全等级为一级，破坏模式为局部掉块。根据现场调查，该侧边坡已按分阶放坡进行处理，边坡坡面已作格构+喷锚支护，坡顶设置有截水沟，坡脚设置有挡墙支挡；边坡未见变形、开裂等明显变形迹象，边坡现状整体稳定性较好。图1慈母山隧道左侧边坡现场照片4.8.4南侧内环快速路边坡（钻孔DK6附近，剖面69-69～剖面74-74'）：该边坡位于场地南侧内环快速路D匝道汇入慈母山隧道的右侧，为修建内环快速路切坡形成，形成时间超过10年。边坡长约280m，坡高2.0～21.0m，倾向约266～270°，边坡坡角54～61°，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，岩层产状275°∠61°；根据赤平投影（图4.2-3）分析，该侧边坡为顺向坡，边坡稳定性主要受层面控制。边坡为岩质边坡，安全等级为一级，破坏模式为沿层面滑塌。根据现场调查，该侧边坡已按层面进行了放坡，边坡坡面已作肋柱+喷锚支护处理，坡顶设置有了截水沟，坡角设置了截水沟和护脚墙；边坡未见变形、开裂等明显变形迹象，边坡现状整体稳定性较好。图1南侧内环快速路边坡现场照片4.8.5西侧黄桷湾公园土质边坡（钻孔XK5附近，剖面55-55'）：1、定性分析该边坡位于场地西侧X匝道起点处，为修建福民路和黄桷湾公园填筑形成，形成时间超过10年。边坡长约175m，高约20.0～31.5m，为土质边坡，坡向约90～95°，坡角28～36°。边坡为土质边坡，安全等级为一级，破坏模式为沿岩土界面整体滑移。该边坡工程至今已形成约10余年时间，根据现场调查，该侧边坡已按分阶放坡进行处理，边坡坡面已做植树种草处理，坡顶设置有了截水沟，坡角设置了截水沟和护脚墙。边坡未见变形、开裂等明显变形迹象，边坡现状整体稳定性较好。图1西侧黄桷湾公园土质边坡现场照片图2西侧黄桷湾公园土质边坡现场照片2、定量分析根据纵横剖面图可知，边坡下部土层岩土界面较陡，边坡可能出现沿岩土界面整体滑移。选择典型剖面55-55'进行稳定验算，计算过程见图4.2-4、表4.2-2；该边坡处于基本稳定状态，与定性分析结论一致。图4.2-455-55'剖面稳定验算示意图表4.2-255-55'剖面稳定验算表3、影响稳定的主要因素影响边坡稳定的主要因素有：（1）降雨：降雨（特别是强降雨或连续降雨）将导致土体含水量大幅上升，岩土体增重；潜在破裂面抗剪强度降低，从而诱发边坡变形破坏；故降雨是影响滑坡稳定的主要因素。（2）人类工程活动。人为前缘切坡，中后部堆载，导致边坡稳定性下降。故人来工程活动是影响边坡稳定的一重要因素。（3）地震：在地震的水平作用及垂直作用下，极易诱发边坡发生变形，不利于边坡的稳定；地震是边坡发生变形的诱发因素之一。4、发展趋势分析根据边坡体现状和稳定性分析结果，在不采取任何工程治理措施的条件下：边坡处于基本稳定状态。随着时间推移斜坡稳定性可能逐步降低；在暴雨、地震及人类工程活动等条件下可能失稳。5、对工程建设的影响评价该边坡位于线路X匝道起点处；线路拟采用隧道和高架桥形式通过。该边坡失稳可能对拟建工程造成很大影响。6、针对边坡的处置措施建议建议设计结合本项目设计方案，验算是否需要对该边坡进行加固。针对西侧黄桷湾公园边坡可采用削方减载、设置支挡措施、坡脚反压等工程措施进行治理。4.8.6西侧黄桷湾公园岩质边坡（XQ-03桥墩附近）：该边坡位于场地西侧X匝道起点处，为修建内环快速路切坡形成，形成时间超过10年。边坡长约120m，坡高7～22m，倾向约72～80°，边坡坡角45～50°，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，岩层产状275°∠44°；根据赤平投影（图4.2-4）分析，该侧边坡为切向坡，边坡稳定性主要受J1裂隙和J2裂隙的组合交线CO控制。边坡为岩质边坡，安全等级为一级，破坏模式为沿J1裂隙和J2裂隙的组合交线CO滑塌。根据现场调查，该侧边坡已按分阶放坡进行处理，边坡坡角小于CO交线倾角（51°），边坡坡面已作喷锚支护，并设置了塑石假山护坡进行封闭，坡顶设置有截水沟，坡角设置了截水沟和护脚挡墙；边坡未见变形、开裂等明显变形迹象，边坡现状整体稳定性较好。图1西侧黄桷湾公园岩质边坡现场照片4.9道路分段工程地质评价表4.7-3路基分段工程地质评价表序号里程道路类型对应剖面工程地质评价C匝道K0+998.000～K1+288.560一般道路1-1'～4-4'、14-14'～17-17'本段线路现地面标高232.52～240.42m，属平缓地貌，上覆土层主要为杂填土，土层厚度约1.1～20.3m，下伏基岩为新田沟组(J2x)砂质泥岩、砂岩，地下水类型主要为松散层孔隙水，勘察期间无稳定地下水。本段设计路面标高232.73～234.569；挖填方高度≤2m，属于一般路道路段。线路长度290.56m，线路走向9º，与构造线走向基本一致。根据平面图、横剖面及纵剖面：岩土分界面平缓，路基开挖后岩土体整体较稳定，设计拟按1.0:1.75坡率放坡，设计方案可行。本段填土局部含有工业废料、建筑垃圾、生活垃圾，不宜直接作为路基填料。填土直接作为路基持力层易导致路面沉降量过大、差异沉降、路面开裂，甚至支挡结构失稳；建议对表层松散的填土采取翻挖换填、再分层碾压等处理方式进行处理；若拟建结构对沉降较敏感，可考虑采用桩基础，以下部中风化基岩作为基础持力层。D匝道K0+021.875～K0+424.624一般道路63-63'～74-74'本段线路现地面标高219.60～230.20m，属平缓地貌，上覆土层主要为素填土，土层厚度约0.0～14.7m，下伏基岩为新田沟组(J2x)砂质泥岩、砂岩，地下水类型主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，勘察期间无稳定地下水。本段设计路面标高219.62～230.194，在原匝道基础上进行拓宽；挖填方高度≤2m，属于一般路道路段。线路长度290.56m，线路走向9º，与构造线走向基本一致。根据平面图、横剖面及纵剖面：岩土分界面较陡，原匝道在修建时已设置了重力式挡墙进行支挡，路基开挖后岩土体整体较稳定。设计拟对右侧边坡按1.0:1.75坡率放坡和设置桩板挡墙进行处理，设计方案可行。D匝道部分段右侧上部土体稳定性较差（剖面图66-66'和67-67'），上部土体可能出现沿岩土界面整体滑移，选择典型剖面66-66'进行稳定验算，计算过程见图4.7-1、表4.7-4；根据计算，边坡的稳定系数为1.44，边坡处于基本稳定状态。根据边坡体现状和稳定性分析结果，在不采取任何工程治理措施的条件下：边坡处于基本稳定状态。随着时间推移斜坡稳定性可能逐步降低；在暴雨、地震及人类工程活动等条件下可能失稳。施工时建议该侧边坡将上部薄层土体清除或采取支挡措施。D匝道里程K0+085.000～K0+240.000段，按设计标高开挖后，将在拟建线路右侧形成2.0～21.0m的岩质边坡，据赤平投影（图4.2-3）分析，该侧边坡为顺向坡，边坡稳定性主要受层面控制。边坡安全等级为一级，中风化岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取61°，等效内摩擦角取50°。基础底为中风化砂岩或砂质泥岩，设计初拟对该侧边坡设置桩板式挡墙的方案合理可行，建议以中风化基岩作为持力层，做好截排水措施。路基填筑前清除表层耕植土，回填应分阶错台、分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。X匝道明挖K0+084.751～K0+109.7挖方道路（土质）53-53'～56-56'本段线路现地面标高258.20～264.46m，属斜坡地貌，上覆土层主要为素填土，土层厚度约25.5～34.5m，下伏基岩为沙溪庙组(J2s)砂质泥岩、砂岩，地下水类型主要为松散层孔隙水，勘察期间无稳定地下水。本段设计路面标高253.078～254.324m；挖方均为土层，厚度＞2m，为挖方道路段。线路长度24.9m，线路走向29°，与构造线走向（5°）呈小角度相交。根据平面图、横剖面及纵剖面：按设计标高进行开挖后，下伏土层还会保留20.6～26.1m，下伏岩土界面坡度局部大于10°，根据4.2.1章节计算结果可知，该边坡处于基本稳定的状态。设计标高以下素填土层，承载力低，均匀性差，不宜直接作为路基持力层；建议拟建结构采用桩基，以中风化基岩作为持力层。根据设计方案，该段道路采用明挖暗埋形式，施工时道路两侧将形成高5.1～10.2m的临时土质边坡，建议对两侧边坡采用1.0:1.50坡率进行临时放坡处理，后期结合暗埋结构进行支挡。建议及时对坡面进行防护，坡顶应设置截水沟，坡面、坡脚应设置排水沟。根据西侧黄桷湾公园土质边坡体现状和稳定性分析结果，在不采取任何工程治理措施的条件下：边坡处于基本稳定状态。随着时间推移斜坡稳定性可能逐步降低；在暴雨、地震及人类工程活动等条件下可能失稳。该边坡位于线路X匝道起点处；线路拟采用隧道形式通过。该边坡失稳可能对拟建工程造成很大影响。建议设计结合本项目设计方案，验算是否需要对该边坡进行加固。针对西侧黄桷湾公园边坡可采用削方减载、设置支挡措施、坡脚反压等工程措施进行治理。U匝道K0+000.000～K0+030.000一般道路7-7'和8-8'本段线路现地面标高235.40～234.76m，属平缓地貌，上覆土层主要为杂填土，土层厚度约3.8～10.2m，下伏基岩为新田沟组(J2x)砂质泥岩、砂岩，地下水类型主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，勘察期间无稳定地下水。本段设计路面标高235.51～236.931，挖填方高度≤2m，属于一般路道路段。线路长度30.0m，线路走向199º，与构造线走向基本一致。根据平面图、横剖面及纵剖面：岩土分界面较缓，路基开挖后岩土体整体较稳定。设计拟对左侧边坡设置重力式挡墙，右侧按1.0:1.75坡率放坡进行处理，设计方案可行。建议路基填筑前清除表层耕植土，回填应分阶错台、分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。表4.7-466-66'剖面稳定验算表图4.7-166-66'剖面稳定验算示意图5材料5.1混凝土C35混凝土（抗渗等级P8）：人行地通道C30混凝土：桩板挡墙、肋柱式挡墙C25片石混凝土：重力式挡墙、仰斜式挡墙、衡重式挡墙（可掺入MU30强度以上的块片石，掺量不超过总体积的20％）C20混凝土：混凝土垫层5.2普通钢筋混凝土结构均采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋型号、连接要求、抗拉强度、标准强度和弹性模量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）标准要求；HRB400钢筋钢筋型号、连接要求、抗拉强度、标准强度和弹性模量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的标准要求。直径≥16mm的受力主筋采用滚轧剥肋机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》现行规范标准要求。钢筋焊接网：应符合《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)的标准要求。5.3锚杆普通砂浆锚杆，锚杆采用HRB400钢筋；垫板材料采用Q235钢。5.4钢材挡墙顶部预埋件及附属设施均采用Q235-B钢；焊条：HPB300钢筋、Q235钢采用E43型焊条，HRB400钢筋采用E55焊条。5.5防水材料防水卷材：采用高聚物改性沥青防水卷材（厚度4mm）；防水卷材物理力学指标序号项目性能指标1断裂伸长率，%≥4502拉力，N/50mm≥8003撕裂强度，KN/m≥504低温弯折性，-30℃无裂纹，粘结性好5不适水性压力0.3MPa，30min，不透水，无渗漏6热空气老化（80℃×168h）外观无裂纹断裂拉伸强度保持率，%≥90扯断伸长率保持率，%≥807与水泥砂浆粘结强度（N/mm）剪切性能大于等于8.0或粘合面外断裂剥离性能大于等于4.0或粘合面外断裂8耐化学腐蚀外观无裂纹断裂拉伸强度保持率，%≥100扯断伸长率保持率，%≥909接缝全部采用焊接法施工，断裂拉伸强度大于等于母材强度80%中埋式止水带：采用E型橡胶止水带，规格300×φ22×R18×8背贴式止水带：采用橡胶止水带，规格300×28止水带物理力学指标序号项目指标变形缝施工缝接缝1硬度（邵尔A，度）60±560±560±52拉伸强度（Mpa）≥15≥12≥103扯断伸长率（%）≥380≥380≥3004压缩永久变形70℃x24h（%）≤35≤35≤35523℃x168h（%）≤20≤20≤206撕裂强度（KN/m）≥30≥25≥257脆性温度（℃）≤-45≤-40≤-406结构设计6.1人行地通道结构设计6.1.1主体结构设计在U匝道起始位置，由于U匝道并入渝航大道，需对渝航大道进行道路拓宽，从而对位于渝航大道的现状人行地通道进行延长，主体结构左、右侧长度分别为约8m和6m，单侧出入口通道进行新建还建。黄桷湾立交改建人行地通道平面布置人行地通道主体同现状人行地通道一致，采用钢筋混凝土箱型结构，其顶上的最大覆土厚度不得大于2.0m。其中人行主通道净宽4.0m，人行主通道净高为3.0m，顶底板及侧墙厚0.4m。梯道分为开口段及闭口段，闭口段采用钢筋混凝土箱型结构，净高2.6m，顶底板及侧墙厚0.4m。开口段采用钢筋混凝土U型断面，侧墙顶宽0.4m，背坡坡率1:0.05。梯道所需地基承载能力不得低于180kPa。由于地通道改造东、西侧开挖施工无放坡条件，临空侧采用圆桩φ1.2m@2.5m进行临时支护。改建人行地通道标准断面6.1.2地通道基础处理根据地勘资料，地通道主体结构和梯道均以压实填土作基础持力层，其地基承载能力不得低于180kPa。如地基承载力达不到设计要求，须进行基础处理，建议采用级配碎石进行基础换填，厚度1.5米。级配碎石分层压实，碎石强度不小于MU30，粒径20mm~50mm，空隙率≤22%，分层厚度≤50cm，压实系数同路基。6.1.3新旧人行地通道接口设计由于顶覆土情况一致，故新旧人行地通道结构尺寸相同，现状箱涵与设计箱涵连接处留20mm缝，在接口处设置沉降缝。具体措施为：原箱涵接口纵向500mm范围内进行改造，凿除该段混凝土，保留现状箱涵的纵向主筋，然后新旧箱涵各500mm厚度范围内增设橡胶止水带，再整体进行浇筑。改建人行地通道新旧接口大样改建人行地通道变形缝构造大样由于现状地通道处于封闭紧缩状态且缺相关原始资料，在施工单位进场后对其进行现场收集测量，已确保新建地通道衔接。6.2挡墙结构设计6.2.1挡墙结构布置根据本项目道路边坡设置需要，工程范围内在多处设置支护工程。挡墙具体分布如下表：表6-1挡墙段落一览表序号位置规模设置原因1#渝航临1#、2#挡墙改建人行地通道左、右侧桩板挡墙，L=34m改建人行地通道开挖无放坡条件2#匝道UK0+040左、右挡墙UK0+000~UK0+059左、右侧重力式挡墙，L=40mU匝道台后路基段无放坡条件1#匝道DK0+050右挡墙DK0+000~DK0+110右侧肋柱式锚杆挡墙，L=139.2m尽量减少对现状边坡进行大开挖2#匝道DK0+250右挡墙DK0+120~DK0+370侧桩板挡墙，L=249.8m该段道路拓宽无放坡条件3#匝道DK0+460右挡墙DK0+420~DK0+520右侧仰斜式挡墙，L=99m保证边坡稳定性4#匝道DK0+570右挡墙DK0+554~DK0+586右侧仰斜式挡墙，L=22m该段道路拓宽无放坡条件6.2.2重力式挡墙/仰斜式挡墙：（1）挡墙材料重力式挡墙墙体材料采用C25混凝土（2）挡墙地基重力式挡墙以强风化岩层或土层作为持力层，若挡墙基础置于土层，在不满足设计承载力时，须进行基础处理，建议采用级配碎石进行基础换填，厚度1.5米。级配碎石分层压实，碎石强度不小于MU30，粒径20mm~50mm，空隙率≤22%，分层厚度≤50cm，压实系数同路基。地基承载力和襟边宽度应满足挡墙大样图的设计要求。（3）挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，基坑土质、强风化岩质边坡坡比不应陡于1:1，若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地。当挡墙地基纵向坡度大于5%时，基底应做成台阶形式，当填方挡墙墙后地面的横坡坡度大于1:6时，应先挖台阶处理后再填土。挡墙起终点应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。（4）变形缝沿墙长每隔10～15m设置变形缝，缝宽2cm。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于20cm。（5）墙后排水挡墙距离地面大于30cm处应设置泄水孔，泄水孔水平间距2.0m，外斜5%。重力式挡墙背后0.5m内设置连槽砂卵石反滤层，且回填透水性好的粒料，以便于墙后排水顺畅。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端采用渗水土工布包扎，为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。（6）墙后回填填料优先选用砂性土，若砂性土填料缺乏可采用粘性土，但应掺入碎石、粗砂等。墙背填料内摩擦角≥35°,墙身3m范围内，只能采用人工夯实。其余采用机械分层碾压夯实，夯实后密实度同道路路基设计要求。6.2.3锚杆工程：1、钻孔：(1)锚孔水平方向孔距误差不应大于20mm，垂直方向孔距误差不应大于20mm。(2)锚杆孔深不应小于设计长度；宜超过设计长度0.5m。(3)锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层。(4)钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于6天。(5)锚杆成孔建议采用干作法施工。2、锚杆组装与安放： (1)组装前，钢筋应除油污、去锈，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm。(2)钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2.0m设一定位支架；(3)钢筋接长按施工规范焊接或机械连接。(4)安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致。(5)杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%，杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物。(6)注浆:采用M30水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa。不得使用高铝水泥；不得使用污水；注浆压力0.5Mpa。(7)钢筋除锈后，锚杆采用M30砂浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚孔中部。(8)本工程在锚杆施工前，在设计的锚杆位置处做基本试验，以确定锚固体与岩土层间的粘接强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺及锚杆的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按GB50330-2013附录C.2的要求进行。(9)本工程的所有锚杆施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按GB50330-2013附录C.3要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的5%，且不得少于5根。锚杆验收试验荷载值及试验根数要求见下表。锚杆验收试验荷载值及试验根数要求表项目锚杆类型试验荷载值(KN)试验根数1根Φ25HRB400级130该类型锚杆总数的5%，且不少于5根6.2.4面板工程（1）混凝土：面板混凝土强度均采用C30，混凝土浇筑前，应按设计配合比做混凝土试块进行抗压强度试验，其强度满足规范要求后，方可按设计的配合比拌制混凝土进行浇筑。面板混凝土保护层厚度为30mm。（2）本边坡为永久性边坡，锚板挡墙面板采用单边支模原槽现浇。（3）墙身设置Φ100通长弹簧透水管，间距2.0m。在高出地面以上0.3m处通过Φ100横向三通管排出，接入就近道路排水系统。墙背采用不小于50cm的卵砾石堆壤等透水材料。有裂隙处和明显出水处宜优先布置。（4）挡墙伸缩缝宽度20mm，伸缩缝每10m~20m设一道，缝内灌注沥青麻丝，施工时如遇地质情况变化应增设施工缝。（5）施工过程面板不得完全悬空。6.2.5桩板挡墙挡墙采用桩板挡墙进行支护，圆形桩直径2.0m、1.8m、1.2m。φ1.2m桩中心间距为2.5m；φ1.8m和φ2.0m桩中心间距为4.0m。(1)材料桩、挡土板、顶梁采用C30混凝土，主筋采用HRB400钢筋。钢筋：HPB300钢质量要求符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2018）标准；HRB400钢质量要求符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2017）标准。墙背填料：墙背填料同路基，应分层碾压，逐层回填，压实度不小于0.94，综合内摩擦角不小于30°。(2)构造要求桩钢筋混凝土保护层厚度不小于70mm，顶梁保护层厚度不小于50mm，挡土板保护层不小于40mm，钢筋净距不小于80mm。(3)排水设置Φ100通长弹簧透水管，间距4m，在挡墙底通过Φ100横向三通管排出，接入就近排水系统。墙背沿弹簧透水管周设50*50cm的卵砾石等透水材料。(4)桩成孔本次设计桩板挡墙圆桩为机械成孔桩，成孔过程应跳槽开挖。对土层段较厚，土质松散易发生塌孔段，可干式钻进辅以土层段加钢护筒，采用低标号混凝土回灌后复钻等措施防塌孔钻进工艺，实施前应明确并由现场参建各方确认。挖孔前应复核测量基线、水准点及桩位。开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录。本次设计采用动态设计，开挖时应注意观察土质及岩性变化，对照复核地质报告，出入较大时要与勘察、设计单位联系，当遇到不利土层，应会同有关单位采取处理措施。成孔施工中若出现斜孔、弯孔、缩孔、塌孔等现象，应及时采取有效措施处理后方可继续施工。桩孔的施工容许偏差：1)桩身尺寸不小于设计尺寸；±50mm；2)垂直度0.5%；3)虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用C20级混凝土垫平。(5)钢筋笼制作及安装1)直径20mm及以上的钢筋应采用剥肋滚轧直螺纹连接，并应按规范要求错开接头。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。2)水平钢筋（箍筋）与纵向钢筋交接处均应焊牢。3)钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。(6)混凝土浇注1)挖至桩身相应设计标高，应通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后清理孔底，及时验收，并应及时进行钢筋笼吊装及混凝土浇筑。2)浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80-100mm。3)每根桩应有一组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。(7)质检1)必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。2)桩孔开挖至稳定中风化岩层时，应按相应规范钻取岩芯并做试验，岩体单轴饱和抗压强度不得小于地勘建议值（砂岩：饱和17.41Mpa；泥岩：天然4.76Mpa）。3)对施工完的桩应进行质量和承载力检验鉴定，采取超声检测等有效方法，提出鉴定报告，经验收合格后方可投入使用。(8)桩板挡墙施工监测1)施工过程中及竣工后，均应对边坡及坡顶建筑物进行监测，一旦发现异常情况，应立即停工并及时通知参建各单位共同研究解决办法。2)桩身强度达到100%后方可开挖桩前岩土体，严禁一次开挖到底，应分级开挖，分级高度1～2m，开挖同时应加强对坡顶建筑的监测。7挡墙注意事项及要求1）施工时应对加强监测，一旦发生位移偏大或其他异常情况，应立即停工，并通知各参建单位共同研究解决办法。2）挡墙基坑应做好临时截排水的措施，防止水体对基坑的冲刷，破坏基坑的稳定。3）弃土应及时运走，严禁在坡顶加载；不宜在雨季施工，应遵循先整治后开挖的施工顺序，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入土体，必须遵循至上而下的开挖顺序。4）根据边坡的复杂程度、地形条件、地质环境条件、结构设计需要、工程的施工程序与支护方法、工程的重要性及经费的承受能力等综合确定。本次设计的边坡监测项目根据各个工点的具体需要选定，施工单位应根据边坡情况制定施工期间监测方案。项目竣工后，由业主委托具有资质的专业监测机构对边坡进行监测，以检验边坡岩土工程治理施工及治理质量效果，确保工程经济合理安全可靠。5）其他未尽事宜应严格按照现行国家和地方有关规范和标准执行，施工中如出现有关问题请及时与建设方、监理单位及勘察人员、设计人员联系，共同协商处理。6）地质资料勘察资料是支挡结构设计及施工的基础资料，施工前应仔细阅读勘察报告，并根据报告要求进行积极响应，还应注意以下几点：①施工期间应与勘察单位做好沟通，对勘察期间钻孔难以实施的应进行及时的补充钻探，若补充钻孔资料与前期勘察资料存在不一致时，应及时通知设计单位进行调整设计。②其他区域对于地勘资料揭露岩土层变化较大段，施工前应与勘察单位沟通确定是否需要进行超前钻孔，并做好施工期间的地质编录工作，若发现地质资料与实际不符应及时通知设计单位进行调整设计。7）挡墙的起、终点及长度应根据实际地形地质和相邻构建筑物的关系，酌情调整。8）本工程支挡结构周边分布建筑，施工前应仔细复核支挡结构与之空间关系，挡墙的基底高程和顶高程施工时也应作必要的复核，确定与周边道路、构筑物不冲突、满足挡墙嵌固深度等基本要求后方可施工。9）应仔细阅读本工程所有图纸，编制好施工组织设计，确保各个结构及分项工程的施工顺序，确保施工期间的安全及结构的安全可靠。10）施工准备和施工测量①施工前应仔细阅读设计图说及有关设计文件，领会设计意图，发现问题及时与设计单位联系解决。②施工前要对设计图说进行现场核对，并作补充调查，核对挡墙所在位置地形、地貌、工程和水文地质及与其它相关工程的情况。③在每道工序的施工准备过程中，必须对有关桩号、坐标、和高程等进行严格校核，并经实地测量确认无误后，方可进行施工。隧道结构应严格按照隧道和道路设计图的平、立、横断面尺寸放样，校核相互关系，以免出错。④坐标系统采用重庆独立坐标系，高程为黄海系统。11）施工配合在施工过程中，应配合交通工程、监控等专业附属设施的安装施工，注意附属设施预埋管件在衬砌中的预留、预埋。同时，在施工过程中还应与电缆沟、管等进一步配合，切实做好各专业的协调。施工中除应符合本图说的要求时，还应符合国家和交通部现行有关标准、规范规定。8弃渣与环保（1）弃碴及建筑垃圾应弃于专设的弃碴场内，弃碴严禁弃于河流及随意丢弃，应选用专用渣场堆砌。（2）施工中产生的有害废水、废气，必须经过处理后方可排放。（3）施工作业和爆破将产生噪音污染，因此施工应严格按照规定时间进行，避免深夜施工。并采用符合环保的施工机械。9边坡开挖及其它注意事项（1）边坡坡顶设截、排水沟，及时排走地表水，截、排水沟的设置详排水施工图。（2）边坡位置和高度参数与现场不一致的，以现场为准，差异较大时，应通知地勘及设计人员进行现场处理。（3）本边坡防护遵循"动态设计、逆作法、信息法施工"原则。校核结构面情况，施工过程中若发现设计与实际情况存在差异时，应及时反馈信息，以利尽快修改设计，保证安全和工期。（4）边坡施工前，应调查清除边坡施工影响范围内是否有地下工程、地下管道及地下管线等，防止土石方施工对其产生破坏。（5）边坡施工前应将各建、构筑物、管线位置精确定位，确保各建、构筑物（包括道路）、管线能正常建设后方可开工。（6）如今后在边坡坡顶和坡脚发生其它工程活动，应不对边坡稳定性产生不利影响。（7）全线禁止采用爆破施工。（8）其他未尽事宜应严格按照现行国家和地方有关规范和标准执行，施工中如出现有关问题请及时与建设方、监理单位及勘察人员、设计人员联系，共同协商处理。10支挡结构与相邻建（构）筑物监控测量a、整个护坡施工及使用过程中均应作边坡变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向。边坡工程监测项目表测试项目测点布置位置边坡工程安全等级一级二级坡顶水平位移和垂直位移支护结构顶部或预估支护结构变形最大处应测应测地表裂缝墙顶背后1.0H（岩质）~1.5H（土质）范围内应测应测坡顶建（构）筑物变形边坡坡顶建筑物基础、墙面和整体倾斜应测应测降雨、洪水与时间关系一应测应测地下水、渗水与降雨关系出水点应测应测注1：H-边坡高度(m)。b、边坡工程施工过程中及监测期间遇到下列情况时应及时报警，并采取相应的应急措施：1、有软弱外倾结构面的岩土边坡支护结构坡顶有水平位移迹象或支护结构受力裂缝有发展；无外倾结构面的岩质边坡或支护结构构件的最大裂缝宽度达到国家现行相关标准的允许值；土质边坡支护结构坡顶的最大水平位移已大于边坡开挖深度的1/500或20mm，以及其水平位移速度已连续3d大于2mm/d；2、土质边坡坡顶邻近建筑物的累计沉降、不均匀沉降或整体倾斜已大于现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007规定允许值80%，或建筑物的整体倾斜度变化速度已连续3d每天大于0.00008；3、坡顶邻近建筑物出现新裂缝、原有裂缝有新发展；4、支护结构中有重要构件出现应力骤增、屈压、断裂、松弛或破坏的迹象；5、边坡底部或周围岩土体已出现可能导致边坡剪切破坏的迹象或其他可能影响安全的征兆；6、根据当地工程经验判断已出现其他必须报警的情况。c、监测年限：治理期间按3～5天观测一次，或根据边坡的变形确定。暴雨及爆破作业期间应加密监测次数；施工期间发现异常现象，必须及时通知相关单位处理，并做好回填准备；在竣工后的观测时间不应少于三年，建成第一年后可一月观测一次，第二年以后如果边坡稳定、无异常现象时可将监测间隔适当延长，但不宜长于一年；使用期间发现异常现象，则必须日夜连续观测，并通知相关单位。另要求应对爆破震动影响进行监测。11危险性较大的分部分项工程范围识别本工程包含的危险性较大的分部分项工程根据《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》中关于“危大工程范围”的规定，本工程中“危险性较大的分部分项工程”及“超过一定规模的分部分项工程”识别分别见表。表12.1危险性较大的分部分项工程识别表序号专业具体内容本项目可能存在部分（包括但不限于）1基坑工程1）开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。地通道和挡墙的施工；2）开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2模板工程及支撑体系1）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。1）凝部均存在类板且要一定量支2）混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。3）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。3起重吊装及起重机械安装拆卸工程1）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。施工程，筋起吊板吊相的安装拆2）采用起重机械进行安装的工程。3）起重机械安装和拆卸工程。4脚手架工程1）搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）地通道和挡墙存脚手架2）附着式升降脚手架工程3）悬挑式脚手架工程4）高处作业吊篮5）卸料平台、操作平台工程。6）异型脚手架工程5拆除工程1）可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。1座现状人行地通道局部拆除6暗挖工程1）采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。无7其他1）建筑幕墙安装工程。无2）钢结构、网架和索膜结构安装工程。3）人工挖孔桩工程。4）水下作业工程。5）装配式建筑混凝土预制构件安装工程。6）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。2、危险性较大的分部分项工程措施意见施工单位应按有关规定落实要求，并重点做好以下工作：施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于危险性较大的分部分项工程、超过一定规模的危大工程，施工单位均应该编制专项施工方案进行论证，召开专家论证会。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。其它未尽事宜按《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》及《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则》办理。3、保障施工作业人员安全的建议措施（1）为作业人员提供符合国家标准或行业标准的劳动安全防护用品，并监督、教育作业人员按规定佩戴和使用；（2）施工单位应当为作业人员办理人身意外伤害保险并缴纳保险费；（3）建立健全安全施工责任制度和教育培训制度，制定安全施工规章制度和操作规程，进行定期和专项安全检查；（4）制定安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或指定应急救援人员，配备应急救援器材。4、安全注意事项安全施工注意事项是保障施工安全的重要内容，施工组织设计中要充分考虑施工安全。施工前做好安全准备工作，施工人员进驻现场必须进行安全培训，考试合格后方可上岗；施工现场要严格执行安全措施，施工人员必须穿戴安全用具；施工过程中要加强安全巡查和监督；施工完毕后要进行安全检查，以保障施工安全。安全施工保证措施包括但不限于上述危大工程和其它重点部位、环节的相关内容，还包括路基施工(包含施工机械)、路面施工(包含施工机械)、钢筋加工、混凝土浇筑、钢结构加工、设备安装等可能产生安全隐患的工程；同时应充分识别①物体打击②高处坠落③机械事故④触电⑤中毒⑥中暑⑦火灾及爆炸⑧突泥涌水、坍塌⑨车辆伤害⑩防洪防汛、防雷击⑪起重伤害⑫淹溺⑬食物中毒等风险源，制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。施工前施工单位应当编制专项施工方案，并按照规定程序审核、审查后组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。施工单位应当严格按照审定的专项施工方案进行交底、施工、验收和监测，不得擅自修改调整专项施工方案。（1）合理布置安全标志施工现场的布置应符合防火、防水、防雷电等安全规定和文明施工的要求。施工单位应根据《重庆市建设工程安全生产管理办法》和工程建设相关规定和要求，结合工程特点、现场环境等编制《施工现场安全标志布置总平面图》。在包括但不限于施工现场，办公室，钢筋加工棚，仓库，爆破物及有害危险气体和液体存放处，配电房，临时用电设施，塔吊，脚手架，施工现场的坑、井、沟和各种孔洞等的周围设置护栏、盖板和警示标志、警示灯等防护设施和相应的安全标志。施工现场安全标志图案应符合标准要求，应由坚固耐用的材料制成，有触电危险的作业场所应使用绝缘材料。安全标志应设置在醒目与明亮处，设置高度应尽量与人眼视线高度一致。安全标志前不得有妨碍认读的障碍物。安全标志必须固定牢固，不应设置在可以移动的物体上。（2）基坑开挖防护措施基坑开挖前，施工单位应仔细研读地质勘察报告、实地调研踏勘，查明毗邻和地下的各种建(构)筑物和管线，制定迁改或保护措施；应检查现场周边环境，去除安全隐患；做好施工现场的防洪排水，保证施工场地排水畅通、不积水。基坑开挖前，应设置变形监测点，定期监测边坡的变形；对基坑影响范围内的建(构)筑物，还应设置沉降观测点。基坑开挖过程中，应对基坑进行信息化监测，主要针对于支护体系的变形情况、基坑外地面沉降或隆起变形，以及临近建筑物动态。出现超限变形情况时，应立即采取措施，确保施工安全。本工程基坑采用分层开挖施工。施工时应严格按设计和相关规范要求分层进行，防止塌方、溜坡造成机械倾覆、掩埋等事故。开挖时严禁切割坡脚，以防边坡失稳。不得在基坑的有效影响范围内堆土、放置材料机具等。所有施工机械应按照规定进场，经过有关部门组织验收，确认合格，并应有记录；不合格设备严禁使用。挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，全部的车辆必需严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。陡坡地段应设专人指挥，严禁在陡坡转弯。机械挖土与人工挖土进行配合操作时，作业人员不得进入挖土机作业半径内；待挖土机停止作业后，作业人员方可进行坑底清理、边坡找平等作业。交叉作业、多层作业中，上下要设置隔离层；垂直运输作业中，必须按照相应的规范检查设备。基坑施工阶段，应在基坑上口、沿基坑四周连续设置临边防护栏杆。防护栏杆构造应符合施工作业的安全要求，从选材、搭设方式到牢固程度都应符合相关的规定。基坑内必须设置作业人员专用通道。基坑施工时，作业人员不准攀爬板、脚手架，必须要从专用通道通过，以确保安全。人员专用通道应在施工组织设计中确定，其攀登设施可视条件采用梯子或者专门搭设，且应符合高处作业规范中攀登作业的要求。夜间作业时，必须有足够的照明措施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。（3）钢筋工程安全措施(1)钢筋运输与堆放安全要求1)机械垂直运输钢筋时，应捆扎牢固，吊点设在钢筋束的两端，钢筋要平稳上升，不得超重起吊。2)起吊钢筋时，下方严禁站人，等待钢筋落到离地面或至安装标高1m以内，人员方可靠近操作；待就位放稳或支撑好后，方可摘钩。3)临时堆放钢筋，不得过分集中，应考虑模板或楼板的承载能力。4)钢筋切勿碰触电源，严禁钢筋靠近高压线路，钢筋与电源线路的安全距离应符合要求。(2)钢筋制作安全要求1)展开圆盘钢筋时，两端卡牢，切断时要先用脚踩紧，防止回弹伤人。2)拉直钢筋，卡头卡牢固，地锚要结实，拉筋沿线2m区域内禁止行人。3)切割短于30cm的钢筋，用钳子夹牢，铁钳手柄不得短于50cm，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩。4)弯曲钢筋时，紧握扳手，站稳脚步，身体保持平衡防止钢筋折断或松脱。5)绑扎基础钢筋，按设计要求摆放钢筋支架或马凳架起上部钢筋，不得增加或减少。操作前检查基坑土壁和支撑是否牢固。6)绑扎立柱钢筋，不得站在钢筋骨架上操作和攀登骨架上下。柱筋绑扎时，应搭设工作台。柱、墙、梁骨架，用临时支撑拉牢，以防倾倒。7)高处绑扎或安装钢筋，注意不得将钢筋集中堆放在模板或脚手架上，特别是悬臂构件，应检查支撑是否牢固。8)在高处、深坑绑扎钢筋和安装骨架，必须搭设脚手架和马道，无操作平台应配挂安全带。(3)钢筋笼制作安全要求本项目桩基钢筋笼采用现场分段制作、吊装入孔的施工方法。钢筋笼的制作应满足以下要求：1)钢筋的剥肋滚轧直螺纹连接，并应按规范要求错开接头。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。2)水平钢筋(箍筋)与纵向钢筋交接处均应焊牢。3)为防止运输和吊装时钢筋笼变形，必须对吊点位进行加强处理，必要时加密加劲筋。为保证钢筋笼的保护层厚度，在钢筋笼外侧事先以等距离绑扎混凝土垫块，沿桩长的间距为2m，横向圆周不少于4处。4)钢筋笼吊装在加工现场分段制作完成并验收合格后的钢筋笼，运至孔口吊放入孔内。搬运和吊装时，要防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼顶达设计标高后应立即固定，以免浇注混凝土时钢筋笼上浮。(4)钢筋工程机械使用安全要求1)机械的安装必须坚实稳固，保持水平位置。固定式机械有安全可靠的基础。2)室外作业设置机棚，机旁有堆放原料和半成品的场地。3)加工较长的钢筋时，有专人帮扶，并听从人员指挥，不得任意推拉。4)电动机械应接地良好，电源线不准直接接在按钮上，另设开关箱。5)作业后，堆放耗成品，清理场地，切断电源，锁好电闸箱。(5)孔内制作钢筋笼的安全措施 1)进入施工现场，必须戴好安全帽系好安全带，安全带应系在安全绳上，防止坠落；佩戴并正确使用个人劳动保护用具，穿绝缘胶鞋。2)孔内有人时，孔上必须有人监督防护。3)井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。4)井内人员不得脚踩护壁上下井孔。5)井孔内外设置对讲机或低压电铃，便于上下联系，确保通讯畅通。6)井底照明须用安全电压，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。7)下孔绑扎钢筋前应向孔下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体危害。操作时上下人员轮换作业，孔桩上人员密切注意观察孔桩下人员情况，预防安全事故发生。8)施工现场电源线路，必须满足相关要求。9)传递钢筋时上下作业人员应相互照应，作业人员必须站在稳固的操作平台上操作。10)井孔边沿1m内不得堆放杂物。11)搬运钢筋时要注意设备、开关箱，电源线路，更不得堆压在电源线路上，以防磨破电线漏电危险。12)孔井用电必须分闸,严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。13)垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。14)钢材、半成品等应按规格，品种分别堆放整齐-制作场地要平整，操作台要稳固,照明灯具必须加网罩。15)点焊、对焊钢筋时，焊机应设在干燥的地方：焊机要有防护罩并放置平稳牢固,电源通过漏电保护器，导线绝缘良好。16)电焊时应戴防护眼镜和于套，并站在胶木板或木板上。电焊前应先清除燃易爆物品，停工时，确认无火源后，方准离开现场。17)搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。18)切割机使用前，须检查机械运转是否正常，有否漏电；电源线须进漏电开关，切制机后方不准堆放易燃物品。19)严禁操作人员酒后进入现场作业，且操作人员无重大疾病。20)密切注意基坑内土方及维护情况，关注桩孔四周排水情况。（4）脚手架及支架工程安全措施(1)作业层架面上的施工荷载(人员、材料和机具重量)不得超过规定值或施工设计值；不得偏载、超载，严禁悬挂起重设备。(2)在架面上严禁使用集中载荷，作业层应及时清理，不得影响施工操作和人员通行。作业人员在架上的最大作业高度应以可进行正常操作为度，禁止在架板上加垫器物或单块脚手板以增加操作高度。(3)在作业中，禁止随意拆除脚手架的基本结构杆件、整体性杆件、连接紧固件、安全网和连墙件。确因操作要求需要临时拆除时，必须经主管人员同意，采取相应临时加固措施，并在作业完毕后，及时予以恢复。工人在架上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。人员上下脚手架必须走设安全防护的出入通(梯)道，严禁攀援脚手架上下。(4)每班工人上架作业时，应先行检查有无影响安全作业问题存在，在排除和解决后方可开始作业，在作业中发现有不安全情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知所有架上人员撤离。(5)注意在进行撬、拉、推、拔等操作时的安全。在脚手架上拆除模板时，应采取必要的支托措施，以免拆下的模板材料掉落架外。脚手架上应配备防火器具，一旦有火情时，及时予以扑灭。(6)在每步架的作业完成之后，必须将