框架桥施工图设计说明

打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）框架桥施工图设计说明目录TOC\o"1-2"\h\z\u1 工程概况 12 设计依据 13 设计规范及技术标准 23.1 设计规范 23.2 主要技术标准 24 对初步设计专家意见相关部分执行情况 25 项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告） 25.1 工程地质条件 25.2 岩土参数 45.3 工程地质条件评价 55.4 结论 56 桥梁工程设计 66.1 主要材料 66.2 附属结构用材料 66.3 桥梁总体设计 76.4 桥梁附属工程设计 77 结构耐久性设计 87.1 混凝土结构耐久性设计要求 87.2 混凝土原材料的选择 87.3 混凝土的施工要求 87.4 普通钢筋防腐 97.5 混凝土结构防护涂装设计 97.6 混凝土结构的防护涂装 97.7 涂装基层处理要求 98 维护设计 98.1混凝土构件维修周期 98.2钢结构维修周期 109 框架桥施工要点 109.1建议施工工序 109.2建议桥梁主要施工工艺 109.3材料 109.4桥梁桩基础施工 109.5桥墩施工 119.6主梁施工 119.7桥梁附属设施 1210 监测 1211 其他 1212 危险性较大的分部分项工 1312.1危险性较大的分部分项工程清单 1312.2高边坡、深基坑施工 1512.3钢筋笼吊装施工 1512.4保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见 15打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）框架桥施工图设计说明工程概况本项目位于，地处金渝大道以北，靠近悦来会展中心、宜奥商圈和龙头寺火车站，紧邻照母山重光片区和翠云片区。4号路位于金山大道、金开大道、金兴大道、金渝大道围合区域内，西侧紧靠园博园，向北延伸至中央公园，往南与曾家岩北延伸通道相接。道路沿线两侧用地性质以工业用地、绿地为主，周边布有大量居住用地。4号路是曾家岩大桥及北延伸通道的一部分，曾家岩大桥及北延段通道为城市主干路（双向6车道），从万年立交隧道洞口出来后向北延伸依次经过花沟、园博园、翠云、兰桂大道（两江、渝北分界）、中央公园至悦港北路。4号路道路等级为城市主干路，功能上与金开大道、金山大道平行的南北纵向通道，4号路的建设可以完善路网体系，可以支持片区发展，对金开大道、金山大道的交通有效分流，疏解交通。目前本项目K1+520～K2+000段（少年宫段）已完成实施（该段规资已函复），2025年6月，与两江规资沟通本项目剩余段落的方案及办理工规证的过程中，规资提出为提升城市界面，要求将本项目主线K1+982.65～K2+000段的未增设框架桥的段落一并增设，本册即为该段框架桥的施工图设计，目前该段支护桩主体工程已实施完成。根据道路平、纵方案设计，本次设计在K1+982.65～K1+999.10之间修建双层框架桥。框架桥顶部与在建少年宫的人行、车行出口顺接。框架桥具体详见下表：桥名起点桩号终点桩号单跨最大跨径布置结构形式桥全长少年宫段框架桥K1+982.65K1+999.106.0m框架结构桥16.45m本册图纸为针对框架桥的主体结构及附属工程设计等相关内容。设计依据建设单位与我院签订的设计委托合同；初设批复文件正在办理中。两江新区规划与自然资源局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程》方案审查意见的复函；重庆两江新区建设管理局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520~K2+000）初设技术咨询的函》渝两江建函(2021)143号；重庆两江新区经济运行局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程可行性研究报告的批复》渝两江经函(2023)23号；重庆市住房和城乡建设委员会《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程项目方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见》，渝建轨建控审(2025)194号；建设单位提供的区域范围内控制性详细规划；建设单位提供的现状《1:500地形图》和实测管网资料；建设单位提供的轨道5号线区间及园博中心、丹鹤站施工图；建设单位提供的《重庆市北部新区翠云片区秋成大道道路市政工程》方案设计；建设单位提供的《重庆北部新区万年东路道路工程》方案设计；建设单位提供的其它的资料；建设单位提供的少年宫图纸；建设单位提供的力帆地块规划调整图；建设单位提供的《翠云片区B区纵四路道路工程》施工图设计；重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程青少年宫段-K1+520～K2+000》工程地质勘察报告；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路少年宫段（高边坡）支护工程设计方案》安全专项论证专家意见2021.08；重庆市勘测院编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520-K2+000）》施工图设计，2021.11。重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程-K2+000～K3+083.253》工程地质勘察报告，2022.10；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程》对轨道结构安全影响专家咨询意见2025.2.21；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程》轨道结构安全影响专家评审意见2025.6.10；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》专家咨询意见2025.6.20；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》人工挖孔灌注桩可行性论证专家意见2025.7.31。花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）高边坡支护方案设计可行性评估报告2025.7；重庆市勘测院有限公司《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）》初步设计2025.7。设计规范及技术标准设计规范框架桥采用的设计规范《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019修订版）；《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；《公路桥梁盆式支座》(JT/T391-2019)。主要技术标准框架桥采用的技术标准桥梁设计基准期：100年。道路等级：城市主干路。桥梁类别：大桥（与已建少年宫段框架桥合并考虑）。桥梁主体结构设计使用年限：100年；栏杆、支座等可更换部件设计使用年限：20年。结构设计安全等级：一级（桥梁结构重要性系数γ0=1.1）。桥梁设计环境类别：Ⅰ类。抗震设防烈度：Ⅵ度，地震加速度为0.05g。抗震设防分类为丙类，抗震设防标准按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）3.1.2条采用。抗震设计方法根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）3.3.3条，采用C类。设计车速：50km/h。设计荷载：4号路设计采用的车辆荷载：城-A级；顶层结构：车辆荷载：城-A级。中层结构：预留远期改造的人群通行荷载：按照《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年局部修订）第10.0.5条计算取值为3.6KPa，其中验算人行道板时人群荷载按5kpa或1.5Kn的竖向集中力作用在一块构件上，取不利者。桥梁宽度：框架桥按照双层布置，框架桥顶层宽度布置为29.0~31.0m，框架桥底层宽度14.5~15.5m（4号路右幅采用压实填土路基）。平曲线、纵坡、横坡：平曲线：桥梁位于直线、圆曲线及缓和曲线上；桥面纵坡：-1.2%；桥面横坡：车行道1.5%，平曲线段最大超高2%。对初步设计专家意见相关部分执行情况初设阶段框架桥部分无意见。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）工程地质条件（1）地形地貌本项目位于两江新区礼嘉组团花沟片区，地处园博园以南东侧、在建青少年宫南侧，力帆汽车厂西侧。起点接未来规划道路，桩号为K0+000，终点位于青少年宫框架桥，桩号为K1+520，有市政道路通往场地附近，交通条件较便利。场地地貌受地质构造和岩性控制，为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面总体地势较陡，坡角一般5～25°，局部为开挖和回填形成的陡坡、陡坎。K0+100～K0+500右侧为现状边坡，边坡高度较大，约35m，地形坡角一般35～45°，为两级边坡，中间马道约2m，主要为岩质边坡，坡顶未见开裂变形；K0+650～K1+050左侧为现状边坡，未进行治理，边坡高度较大，最大约60m，地形坡角一般约30°，为土质填方边坡，坡顶未见开裂变形。终点紧邻重庆市青少年活动中心建设项目，勘察期间正在进行主体结构的施工。道路区内地形总体呈西南侧较高，北东侧较低，本次勘察场地范围内勘探点最高高程426.21m（ZY48），最低高程360.87m（ZY174），相对高差为65.34m。（2）气象与水文气象：该区域属亚热带湿润气候，雨量充沛、四季分明。具有春早、夏长、秋多绵雨、冬暖多雾的特点。常年平均气温18.4℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃，多年平均降雨量1087.3mm。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。项目所在区域全年平均降水量约1200毫米，其中2～4月春季平均降水237.5毫米，5～7月夏季474.5毫米，8～10月秋季378.9毫米，11～1月冬季106.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。水文：K1+750～K1+850左侧约60m为龙景湖，位于勘察范围之外，水位高程约304.50m，水域面积约15000m2，勘察范围内水涯线约305.15。正常蓄水位约304.00m～305.00m，水库设计最高水位约308.00m。道路设计高程约342.00，对拟建道路影响小。（3）地质构造场地地质构造位于龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出，岩层产状约295-315°∠18-30°。场地构造裂隙不发育，未见次级褶皱及断层分布，地质构造简单。路线岩层倾角由南向北逐步变陡，K1+950附近优势产状304°∠25°，K3+080附近优势产状305°∠27°。层岩层层面结合很差，属软弱结构面。层间裂隙较发育，表面平直很光滑，无胶结，泥质或泥夹岩屑充填，岩层层面结合很差，属软弱结构面。场地构造裂隙不发育，未见次级褶皱、软弱夹层及断层分布，地质构造简单。岩体裂隙较发育，其特征见下表：位置裂隙数量指标裂隙特征岩层产状裂隙编号裂隙产状张开度（mm）延伸长度（m）间距（m）裂面特征充填物质及充填程度结合程度65-75剖面=1\*GB3①342°∠50°3～80.8～2.50.3～1.2裂面平直无充填软弱结构面，结合很差304°∠23-25°=2\*GB3②164°∠47°2～53.0～6.01.0～3.0裂面较粗糙充填岩屑及粘土硬性结构面，结合差76-103剖面=3\*GB3③129°∠75°4～82.0～5.01.0～2.0裂面平直无充填软弱结构面，结合很差304-305°∠25-27°，优势产状305°∠27°=4\*GB3④234°∠76°0～31.0～3.00.5～1.0裂面较粗糙充填岩屑硬性结构面，结合差（4）地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，建筑场地地层主要由第四系全新统素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）及下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩及砂岩组成。现将各岩土层工程特征分述如下：1）素填土（Q4ml）杂色，由粉质粘土、泥岩碎石组成，呈次棱角状、块状，硬质物粒径20～200mm，含量约15～45％，无序堆填，填土结构松散～中密，以稍密为主、稍湿，回填时间不等，多数大于5年，约5～10年。分布于整个场地，钻探揭露厚度0.30（ZY551）～31.90（ZY417）。2）粉质粘土（Q4el+dl）棕黄色，可塑状，主要由粘粒组成，刀切面稍具光泽，无摇震反应，干强度、韧性中等，局部含风化残余岩屑，仅在钻孔ZY564揭露，钻探揭露厚度7.50m。3）泥岩（J2S-Ms）紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂质重，见钙质结核和灰绿色泥质斑块，与砂岩呈互层状产出。4）砂岩（J2S-Ss）浅灰色，中细粒结构，中厚层构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母及暗色矿物，局部含泥质较重，与泥岩呈互层状产出。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）结合重庆地区经验，将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：结构与构造大部已破坏，颜色及矿物成分明显变化，岩石被裂隙分割成块碎石，岩芯破碎，呈碎块状，风化裂隙发育，岩质软，用手可折断。各孔均有揭露，钻探揭露厚度0.60（ZY569）-5.10（ZY388）。中等风化带：岩芯呈短柱状、柱状，岩体较完整，岩质硬。场地钻孔揭露基岩面起伏较平缓，坡角5～11°，仅局部较陡，达25～30°。（5）水文地质条件地下水类型场地地下水按其特征可分为松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两种类型。松散岩类孔隙水：松散岩类孔隙水主要赋存于素填土层中，属于临时性上层滞水，无统一地下水位，其补给来源主要为大气降水，迳流途径为由地表垂直下渗或产生层内侧向渗透，向填土较深处渗流、排泄，径流途径短，主要通过大气蒸发排泄。该类水受季节、降雨影响较大，雨季时丰富，旱季时贫乏。基岩裂隙水：基岩裂隙水水量贫乏且受大气降水影响明显，主要赋存于强风化基岩构造裂隙中，其赋存条件受构造裂隙分布情况和裂隙发育程度控制，接受大气降水或上覆第四系孔隙水补给。地下水补、迳、排条件勘察区地形整体平缓，场地内素填土属透水层，粉质粘土、泥岩属隔水层，砂岩为弱透水层。当大气降水后形成地表径流向地势低洼处排泄，部分由地表垂直下渗，沿基岩面径流。起点处西侧龙景湖水库勘察期间水位304.46m，地下水补给条件差，水库为当地地表水和地下水排泄基准面，地下水变化幅度随河水位而变化，洪水期由河水补充地下水，枯水期由地下水补给河水。地表水和地下水补给来源主要为大气降水及龙景湖水库，向龙景湖水库排泄。岩体裂隙不发育，岩体较完整，不利于地下水的赋存；大气降水除沿地表径流向龙景湖排泄外部分下渗，在场地填土及基岩强风化带内部赋集形成地下水，类型为潜水。桥墩位于市政道路上，局部填土厚度大，覆盖层较厚地段易形成上层滞水，建议做好防护防渗工作，施工过程中做好排除积水工作（特别是雨季施工），保证施工顺利及拟建物的安全。场地西南侧230.0m范围左右为龙井湖，勘察范围内水涯线约305.15。正常蓄水位约304.00m～305.00m，水库设计最高水位约308.00m。道路设计高程342.00～350m，龙井湖水位对拟建道路影响较小。钻探施工完毕后提干钻孔循环水后24h观测孔内水位情况，钻孔水位不恢复，说明勘察期间场地地下水贫乏。场地岩土层渗透系数：素填土取10.0m/d（经验值），粉质粘土取0.05m/d（经验值），泥岩取0.1m/d（经验值），砂岩取0.5m/d（经验值）。综上所述，勘察期间地下水总体较贫乏，水文地质条件简单。但素填土位于粉质粘土层面上，原始地貌低洼处利于地下水赋存和汇集，该类土壤孔隙水水量受降雨强度影响，雨季时局部地段地下水较富集，地下水位将提高。（6）不良地质现象（摘录于地勘）场地附近无污染源，参照临近工程经验，综合判定场地水（地下水、地表水）和土对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。岩土参数根据项目建设单位提供的本项目的勘察报告，岩土体设计参数取值如下表：岩土体设计参数建议值表序号指标素填土粉质粘土泥岩砂岩备注1天然重度KN/m320.5*19.825.2*24.7*2饱和重度KN/m321.0*20.025.4*24.9*3单轴抗压强度(标准值）MPa//见表3.2-44地基承载力特征值KPa110*（稍密状）150*见表3.2-45岩体抗拉强度(标准值）KPa//150*480*6天然抗剪强度C（KPa）525*280*1300*φ（°）2813*30*32*7弹性模量Mpa//950*3500*8变形模量Mpa6*/780*3000*9泊松比///0.35*0.17*10基底摩擦系数土层0.25（压实填土）0.25//强风化//0.30.35中等风化//0.40.5511岩石与锚固体极限粘结强度标准值KPa/40400100012岩体水平抗力系数MN/m3强风化//3050中风化6032013土体水平抗力系数比例系数MN/m420*10*//14负摩阻力系数/0.20*///15桩的极限侧阻力标准值Kpa强风化/70*140*180*中风化//桩底基岩抗压强度值建议表指标岩性道路部分人行天桥泥岩砂岩泥岩抗压强度标准值（Mpa）天然6.2422.676.28饱和3.8416.243.92地基承载力特征值（KPa）强风化280300280中等风化《市政工程地质勘察规范》4801600480中等风化《公路桥涵地基与基础设计规范》226058902270备注：当水平荷载为长期或经常出现的荷载时，应将表中水平抗力系数的比例系数乘以0.4后采用；挡墙墙后填土重度取20.5KN/m3，填土综合内摩擦角取30°；*为经验取值。填土地基承载力根据现场试验进行复核确定。层面抗剪强度取值:C取28kPa，φ取13°；①裂隙面，抗剪强度取值:C取35kPa，φ取15°；②裂隙面，抗剪强度取值:C取50kPa，φ取18°；③裂隙面，抗剪强度取值:C取35kPa，φ取15°；④裂隙面，抗剪强度取值:C取50kPa，φ取18°。土岩界面（粉质粘土）天然抗剪强度值：c取22kPa，φ取12°；饱和：c取15kPa，φ取9°。土岩界面（填土）天然抗剪强度值：c取5kPa，φ取25°；饱和：c取3kPa，φ取20°。工程地质条件评价场地大部分为人工回填区域，现状边坡坡顶未见开裂变形，边坡现状基本稳定。根据地面调查及钻探结果，场地内无崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质作用及对拟建物不利影响的埋藏物。水文地质条件简单。场地土体主要由素填土组成，下伏基岩为砂岩、泥岩，现状稳定。起点西侧部分路段紧邻高回填区，岩性为填土，基岩面大部分较陡，但基岩面埋深大，坡脚土体厚，不易产生整体滑动，但边坡坡面未进行护坡处理，易产生掉块，对拟建道路有影响，建议西侧边坡坡面进行格构绿化处理，高于路面部分清除，并向低洼处回填、碾压，对路基进行压实处理。综合上述工程地质条件特征可知，建设场地整体基本稳定，对形成的边坡治理后，适宜本项目建设。结论（1）场地斜坡及陡坡现状稳定。场地及周边未发现崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象，地下无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。建设场地整体稳定，适宜本项目建设。（2）岩土物理力学指标及参数选用参见本报告表3.3岩土体物理力学指标取值表。（3）勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）之规定：本道路项目处于基本烈度为6度地区。根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），拟建桥梁的抗震设防类别为C类，需进行E1地震作用和E2地震作用下的抗震设计。场地覆盖层厚度、等效剪切波速、抗震地段、类别及特征周期详见表5.4-2。（4）桥梁区及道路区工程地质评价见第5.2、5.3节。（5）边坡开挖中应采用采用逆作法施工，机械开挖，加强变形监测，采用动态设计，信息法施工。分段开挖、分段支挡，未经设计许可严禁大开挖、爆破作业。（6）桥梁建议以中等风化基岩作为基础持力层。场地土层厚度一般较薄，且多位于坡角较陡的斜坡上，建议采用人工挖孔桩，但施工前应进行安全专项论证，在土层段应做好护壁工作。场地深厚填土区域、沟谷及河沟一带地下水较丰富，施工中桩孔内容易出现涌水现象，建议选择枯水季节施工，并且应采取截水、抽、排水等措施，当桩孔内积水不能抽干时可采用机械成孔，浇筑时采用水下浇筑。（7）基础开挖施工时，应做好周边临时地表排水措施，避免施工期间，地表水倒灌入基槽内，影响施工进度及地基承载力，基槽开挖到位验收合格后应及时封闭。（8）施工过程中应加强对已有构筑物（边坡、填方）的观测和防护。（9）建议施工中参考相关规范对桩基进行检测。（10）基岩为陆相碎屑沉积岩，岩石强度存在一定的变异性，报告所提岩土参数值系概率统计的标准值，在工程施工采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值之间存在差异，若差异较大时及时通知我单位进行复核。（11）本报告所列岩层及裂隙结构面产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异，局部可能存在变化，施工时加强层面、裂隙面的量测和观察分析工作，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况作出合理调整。（12）本工程存在高边坡及深基坑，应按渝建发[2010]166号文进行管理。桥梁工程设计主要材料混凝土框架桥梁板均采用C40混凝土，桥墩立柱采用C40混凝土，桩基采用C35水下混凝土，（其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准）。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.0×104MPa。C35水下混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52MPa，弹性模量Ec=3.15×104MPa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25×104MPa。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测，且禁止施工现场搅拌混凝土及砂浆。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。在框架桥主梁结构混凝土中加入替代水泥用量8%的微膨胀剂，其性能须满足《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）相关规定，混凝土限制膨胀率要求在2.0×10－4～3.0×10－4范围内。普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2024）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2024）要求。除特别说明外直径≥20mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）要求。钢筋焊接网：设计主要采用到D8、D10规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fyk≥300MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fyk≥400MPa，弹性模量E=2.0×105MPa。植筋胶框架桥内，中层纵横撑梁部分采用植筋施工，要求本项目所采用的植筋胶均为A级胶。植筋施工的材料各项要求应满足《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）及《混凝土结构工程用锚固胶》（JGT340-2011）的各项规定。附属结构用材料桥面铺装框架桥顶层（接龙景路标高）桥面铺装采用15cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为8cm厚C40防水混凝土整平层，面层为7cm厚彩色混凝土。框架桥中层为远期的人行通道预留，本次不设铺装层。伸缩缝桥梁两端各设置80型三维位移止水型伸缩缝一道（顶层与既有框架桥、与龙景地通道端墙处设置一道，中层与龙景地通道中层设置一道，合计3道），需满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。伸缩缝预埋钢筋须在浇筑主梁混凝土前预埋。桥梁总体设计框架桥长16.45m，横梁间距2.0m，顶层车行的结构板厚0.25m，中层预留人行的结构板厚0.2m。所有纵横梁侧面及底部均应设置直径为Ф8的间距100mm防裂钢筋网。位置截面尺寸备注顶层靠龙景路侧（内边纵梁）2000mm×1500mm利用支护桩顶冠梁4号路路线处（中纵梁）950mm×1650/2150mm靠少年宫侧（外边纵梁）800mm×1500mm横梁650mm×1450mm板厚250mm中层4号路路线处（中纵梁）800mm×1750mm靠少年宫侧（外边纵梁）800mm×1300mm靠龙景路侧（外边纵梁）850mm×1300mm与既有支护桩植筋横梁500mm×1250mm板厚200mm纵梁下方沿路线纵向每隔6.0m设置框架柱，立柱直径1.5m圆柱，桩基采用直径1.8m的圆形截面桩，桩基采用机械成孔。桩基按照嵌岩桩进行设计，因框架桥段落下伏基岩主要为砂岩、泥岩，若下伏基岩为砂岩，桩基襟边要求不小于3.0m，要求桩基嵌入中风化砂岩不小于6.5m，砂岩饱和抗压强度不得小于14.0Mpa；若下伏基岩为泥岩，嵌入中风化泥岩不小于10m，泥岩天然抗压强度不得小于6.25Mpa。框架桥均采用搭设支架现浇施工，纵横梁现浇施工过程中，应按照跨径的1/400设置理论预拱度，桩基采用机械成孔，填土层建议采用干法成孔。桥梁附属工程设计桥面铺装框架桥顶层（接龙景路标高）桥面铺装采用15cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为8cm厚C40防水混凝土整平层，面层为7cm厚彩色混凝土。框架桥中层为远期的人行通道预留，本次不设铺装层。在找平层上设渗透结晶型防水涂料，采用两遍涂刷，实施后桥面防水层总厚度不低于2.0mm。防水材料各项指标必须满足中华人民共和国行业标准：《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。伸缩缝框架桥每隔30-50m设置一道伸缩缝，缝宽8cm，伸缩缝应采用优质产品，施工框架桥主梁过程中应注意设置伸缩缝预埋件。人行道栏杆本设计图纸中人行道栏杆为参考样式（与少年宫已建段保持一致）。当业主另行选择栏杆类型时，栏杆各项指标、规格等应满足相关规范要求，其与梁部的连接钢筋应在桥梁施工时确定并预埋好。灯饰、排水及其它附属设施在桥面上设泄水孔，注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。本桥桥面系采用有组织收集集中排水方式。顶层雨水通过框架桥结构横坡排至现状龙景路侧的雨水管沟内。涂装及装饰框架桥整体涂装采用5mm厚水性防霉阻燃涂料漆装饰，混凝土外面表涂装颜色建议参照《主城区城市桥梁容貌整治方案》，框架桥顶层梁板结构底面建议采用黑色，其他位置建议采用银灰色，具体颜色也可按照业主意见执行（内侧的支护桩段采用真石漆，该段支护桩前期已实施真石漆，本次需对新建梁板破坏的区域进行恢复）。人行道栏杆涂装参照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）、《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226）要求，按照下表设置涂装。涂层名称涂装道数总干膜最小厚度（µm）环氧富锌底漆160环氧（厚浆）漆1～2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280总干膜厚度240涂装设计使用寿命15年，使用过程中应按照《城市桥梁养护规范》要求对涂装进行维护，发现护栏变形、涂装脱落等应及时维护，确保结构使用寿命。有关涂装要求（涂层体系配套、性能、工艺、外观要求），试验方法，安全、卫生和环境保护，验收、腐蚀环境分类等方面要求，按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）执行。所有构件应进行钢材表面喷砂除锈，等级为Sa2.5级，防腐涂装之前需要喷涂一道干膜厚度为20um的车间底漆。所有钢构件均应进行防腐处理，螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。现场安装后，应采用与构件颜色相同的防腐漆对连接位置进行涂刷封闭。其他本项目的支护桩目前已在少年宫段实施完成，因本次增设的框架桥顶层考虑车行荷载，为确保结构可靠性，故本次考虑拆除既有冠梁后，重新浇筑冠梁，形成整体性较好的结构体系。本项目的实施应与少年宫段做好实施项目的交接，确保本项目已设计的项目全部实施完成，不得出现遗漏。结构耐久性设计混凝土结构耐久性设计要求根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）规定及地勘报告结论，为提高混凝土结构耐久性，应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的选择应选用同厂家、同牌号的低水化热的水泥，避免使用早强水泥；水泥出厂时间不得大于3个月且不得受潮结块。细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2.6～3.0之间；砂中有害杂质应严格按《建筑用砂》（GB/T14684-2011）控制，特别是含泥量不得超过2%，最好采用同一料场的砂。粗骨料应选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小、级配良好的连续级配碎石，其最大粒径不大于25mm，选用骨料前应进行碱活性检验，不得采用有碱活性反应的骨料。含泥量不得超过1%。使用优质粉煤灰作为外掺剂，对普通硅酸盐水泥其掺量应控制在15％～30％之间，根据配合比试验合理确定掺量。对粉煤灰水泥应在了解水泥中粉煤灰含量后按上述掺量控制。施工中可根据需要使用高效减水剂、缓凝剂，除此之外不得掺加其它任何外加剂，外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076）的相关规定要求。尽量降低拌和水用量，拌和用水除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）外，水中氯离子含量超过0.3mg/cm3的水不得使用。限制单方混凝土中胶凝材料的最低、最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求。尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量不能过高。混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中1.0.7条规定。外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076）。其它未尽要求均按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）办理。混凝土的施工要求在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂。混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。普通钢筋防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。普通钢筋的现场保管防腐。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径，且符合下列要求：结构部位钢筋类别净保护层厚度(mm)混凝土强度等级纵横梁及板最外层钢筋25C40桥墩最外层钢筋25C40桩基础最外层钢筋40C35人行道构件最外层钢筋25C35混凝土结构防护涂装设计场地内水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性（地勘报告）。涂装前应制作实体试块供业主、设计、监理等参建单位确认后方可实施。混凝土结构的防护涂装框架桥中层涂装（顶部结构板下方为远期人行空间预留，本次不考虑铺装）采用5mm厚水性防霉阻燃涂料漆装饰，面涂层漆膜应坚硬光滑耐冲洗，可通过水淋洗达到自洁的功能，能长时间保证结构表面清洁如新的外观状态。漆膜不起泡、不开裂、不剥落。涂料应具有水汽透过性，不影响混凝土自由呼吸，避免传统防腐涂料体系由于混凝土内部水气向外扩散渗透时，被涂层封闭而造成涂层起鼓、剥离。色彩由无机颜料形成，耐紫外线照射，可长久保持色彩的鲜亮。涂层体系的性能指标满足《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）相关要求。涂装基层处理要求混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平粗糙、有缺陷的混凝土基层混凝土基层检查：检查砼基层是否渗水，混凝土表面是否存在裂缝、缺陷等，如果存在则按相关规定进行处理。混凝土表面处理：用磨光机将混凝土表面模板接缝线打磨平整、顺滑。较大的模板错位处，用修补砂浆修补、找平。局部受油污污染的混凝土表面和混凝土表面的脱模剂，用碱液、洗涤剂或溶剂处理，并用淡水冲洗至中性。采用电动钢丝轮、风动钢丝轮、手工钢丝刷等工具对混凝土表面进行有效的前处理，将混凝土表面的泛碱、灰浆、苔藓等附着物，增加表面毛糙度，并用压缩空气将灰尘喷吹清理干净。混凝土表面修整：如基层蜂窝麻面较多，用水泥基腻子封闭基层表面蜂窝麻面。找平打磨：基底干燥后用水泥砂浆对墙面进行满刮找平、再用砂纸或电动（或风动）打磨机打磨光顺。要求处理后的墙面平整光滑，平整度应达到±3mm/2m。涂刷前检查结构表面处理应符合下列要求：基层应牢固、不开裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、无剥离等。基层应清洁，表面无灰尘、无浮浆、无油迹、无霉点、无盐类析出物和无苔藓等污染物及其他松散附着物。维护设计桥梁建成运营后，需进行维护和管理，常规检查维护要求如下：混凝土构件维修周期混凝土构件维修周期（建议）构件名称日常维护周期是否可更换备注桩基每2年检测1次不可更换发现问题及时处理框架桥主梁每2年检测1次不可更换，局部可修复建立健康检测档案，定期维护沥青混凝土铺装每2年检测1次可修补更换发现问题及时处理支座垫石每2年检测1次不可更换发现问题及时处理钢结构维修周期对于支座、伸缩缝、标牌立柱等可以维护、容易加固、替换的构件根据其维护的难易程度合理选择防护方案，其维护周期见表。构件维护周期表（建议）构件名称日常维护周期是否可更换备注护栏及人行道栏杆等每年检测1次可更换发现问题及时维护支座每2年检测1次可更换发现问题及时处理伸缩缝每2年全面检测1次可更换，局部可修复发现问题及时处理框架桥施工要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。框架桥施工应在边坡整体监测确保变形稳定后方可实施。本次实施应注意与少年宫段实施的建设内容做好界面划分，确保已设计的工程内容全部完成实施。框架桥结构构件较多，施工单位施工前应熟悉图纸，同时对设计图纸中的关键信息、基础资料进行现场地形等测量核对，对框架桥的各个构件的标高、坐标等进行放样测定推算并复核，若有不一致应及时通知建设单位等各方参建单位。建议施工工序框架桥实施前，施工单位应取得少年宫段已实施的支护桩监测及检测等数据，确保支护结构变形已基本趋于稳定。基础采用钻孔桩；支架现浇主梁。框架桥桥建议施工顺序为：现场三通一平，桩基钻孔施工。并施工桥墩。搭设主梁浇筑支架，并按相关施工技术规范要求进行预压。绑扎主梁钢筋、立模。主梁混凝土浇筑。拆除支架、施工桥面附属结构。成桥荷载试验，运营。建议桥梁主要施工工艺（1）上部结构框架桥采用搭架现浇方式浇筑，纵梁与横梁一起浇筑。支架应进行预压（预压系数1.2），消除支架非弹性变形；同时，支架基础须满足地基承载力要求，如不满足应进行地基处理。因框架桥主梁靠龙景路侧为利用支护桩作为竖向构件，主梁施工建议在支护桩施工完成后3个月进行。施工期间应做好相关工序安排，合理制定工期。框架桥实施后，支护桩桩顶产生的持续水平位移应控制在1cm内，支护桩施工完成及框架桥施工期间均应做好支护桩及边坡的监测工作。框架桥的纵梁、横梁等均应按照跨度的1/400设置理论预拱度，由施工支架等施工原因引起的变形值由施工单位另外考虑设置预拱。（2）桩基础框架桥基础采用直径φ1.8m的钻孔灌注桩基础。钻孔至孔底标高后清孔，并用塔吊或吊车起吊钢筋箍入孔，浇筑基础混凝土。桩基砼浇筑时，如遇地下水丰富时，采用水下砼工艺浇筑，并采用可靠措施防止护壁塌孔。（3）桥墩立柱桥墩模板采用工厂专门设计加工的大块钢（木）模板，应刚度大、平整度好、接缝少，每块模板的具体尺寸结合墩身尺寸而定。桥墩竖向主筋的接头，采用直螺纹接头形式。材料混凝土：本桥使用混凝土必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。对混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。钢材：普通钢筋、钢纤维、钢筋焊网应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。桥梁桩基础施工桥梁施工应遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定。施工放样时注意坐标和高程准确性，并采用多种方法复核。施工前应采用多种方法校核基础位置，以确保其准确。桩基础建议采用机械钻孔施工，沉渣厚度小于50mm。桩基为主要的承重结构，要求确保桩基混凝土及钢筋质量和强度，桩基础应一次成型，以确保其整体性。所有桩基嵌入中风化砂岩深度不得小于6m，嵌入中风化泥岩深度不得小于10.0m，并要求嵌岩岩石襟边宽度大于3.0m。砂岩饱和抗压强度不得低于14MPa，泥岩天然抗压强度不得低于4.25MPa。在施工时如遇到现场实际情况与设计情况不符，请及时与参建各方联系，以妥善解决问题。所有桩基础用超声波法检验桩身质量和完整性。声测管应下端封闭、上端加盖、管内无异物；声测管连接处应光滑过渡。应采取适宜方法固定声测管，使之成桩后相互平行。混凝土强度达到设计强度70％以上时方可检测。声测管应在浇筑桩基混凝土之前预埋，并采取可靠措施保证其在浇筑混凝土期间位置。桩基检测要求须满足《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T3512-2020）。 位于回填土层处的桩基础，必须按照先回填、后施工的顺序严格执行。回填土层必须严格按要求进行分层压实，严禁采用抛填式回填；对厚度超过7m、回填时间少于2年的回填土层必须在强夯处理后方可进行桩基础施工。桩基的施工过程中，应采取错孔施工的方式。桩基础施工中应注意预埋桥墩钢筋。因土层较厚，且可能受地下水影响，非中风化岩质段施工单位应根据施工组织设计采用钢护筒、泥浆护壁等施工工艺，避免塌孔。施工中应严格遵守安全制度，严防工程事故及安全事故发生，桩基施工采用水下混凝土。桥墩施工墩身施工要求尺寸准确，各墩混凝土颜色一致，表面光洁平整。墩身是主要承重结构，要求确保墩身混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理确保其整体性。因施工需要在墩身埋设的各种预埋件，在施工完毕后应及时切除并保证墩身结构完整无损。结构外表面的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/500；结构隐蔽表面的模板，其挠度不应大于模板构件跨度的1/300；模板表面局部变形不应大于1.0mm。施工应采取各项措施确保施工安全。主墩墩身主筋直径20mm及以上的钢筋采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式，要求为Ⅰ类接头，并按有关规范将接头错开布置。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，在不减少钢筋数量前提下，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。主梁施工主梁施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定进行。采用搭架现浇方式浇筑，绑扎主梁钢筋前要对落地支架按规范要求进行预压（预压系数1.2），以消除支架变形。支架的强度、安全性、稳定性等指标应严格按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ-2-2008）中第五章及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第五章执行。支架基础须满足地基承载力要求，如不满足应进行地基处理。应严格保证主梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应对旧混凝土的接缝面进行严格的凿毛处理，应将新老混凝土结合面上的浮浆、油污清除干净，并用高压水冲洗，以保证新、老混凝土良好结合。应注意混凝土的养生。各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。伸缩缝是在主桥箱梁全部完成后安装，而支座应在浇筑箱梁前安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。桥面系施工应在落架后进行，详见有关图纸。桥面系施工应按照道路设计图严格放样，并按有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞（梁底排水孔、通气孔除外），表面抹平。主梁的外模必须是聚氨脂木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板的木模板，这些模板必须是大块模板；模板要求尺寸准确，表面平整；同时采取必要措施，防止湿砼爆模，确保浇出的混凝土尺寸准确。模板应涂刷正规的脱膜剂，确保拆模时砼表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。施工过程中，做好中隔板实施过程的施工组织，控制好施工质量。若遇到管线需要穿越主梁，应在主梁梁高的1/2位置（中性轴附近）左右进行开孔，所有的开孔位置均应做局部加强钢筋，施工期间不得在梁上做临时开孔。施工时应严格控制混凝土入模温度：炎热气候下不宜高于气温且不超过29℃；冬季施工不低于5℃。框架桥的所有纵横梁施工过程中，均应按照跨径的1/400设置理论预拱度，其中由于模板变形等施工措施引起的预拱值由施工单位根据施工工艺进行考虑。框架桥纵横梁中普通钢筋较多，施工期间应采取相关措施如加强振捣等，确保混凝土浇筑密实，在梁柱节点核心区、梁跨中等受力区域应重点注意施工质量。主梁钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ-2-2008）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定进行。钢筋焊接应符合施工技术规范的有关规定。当纵横梁钢筋在空间发生干扰时，应保证主要受力构件的钢筋位置。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许进行适当调整布置，但应采取可靠的措施保证混凝土保护层厚度，如垫上足够高的保护层垫块。支座埋入主梁部分的构件，应尽可能与主梁内的钢筋焊接在一起。伸缩缝预埋件应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，以便准确预埋钢筋及正确安装使用。植筋施工要点主要施工步骤及要点：1、既有混凝土结构表面处理：对结构表面进行凿毛处理和清洗，以提高新浇筑混凝土与原结构的粘结力。2、钻孔植筋。（1）植筋施工工艺流程:植筋位置定位—钻孔—清孔—注胶—植入钢筋—养护—检验—合格后进行下一道工序。植筋按以下步骤进行：a．钻孔：钻孔前施工单位应采用多种方法探测结构内部钢筋位置，或将既有结构保护层剔开露出钢筋，植筋钻孔位置应避开既有结构内部钢筋。按设计要求锚固深度用冲击钻(电钻)钻入石块，植入钢筋的钻孔直径按d（锚固钢筋直径）+4mm进行控制；钻孔时，钻杆应垂直，确保钻孔深度符合设计要求，孔深偏差小于3mm。钻孔位置可结合现场钢筋位置适当调整，避免植筋位于结构边缘（钻孔中心位置距离石料边缘不宜小于8cm），影响植筋抗拔效果，同时植筋钻孔应结合施工组织的安排，采取分批钻孔分批植筋作业，严禁全部钻孔完成后再统一植筋，以免钻孔过多，在活载作用下影响桥梁结构安全。b．清孔：钻孔完毕后，用高压气吹出灰尘，同时用高压水冲洗及用钢丝刷清刷，第二次用高压气吹出清洗的水并用湿布擦去灰尘。孔内要达到清洁、干燥、无尘。c．注胶：清孔完毕后，用手动注射枪开始注入符合国家标准的A级植筋胶。胶水从孔的底部开始慢慢往上注，使孔内空气排出，注胶量为孔深的2/3。但需注意的是，注胶前一定要确保孔内为干燥无尘。d．植入钢筋：用钢丝刷清除钢筋表面的铁锈，用铁砂布打磨出金属光泽，然后将钢筋慢慢旋入孔内，并敲击钢筋，使其端头顶入孔底部，再将挤出的胶水抹干净。e．养护：钢筋植入的24h内不能碰动钢筋，也不得施加荷载。植筋后的钢筋连接采用焊接等强度连接，焊接时应用湿布覆盖植入钢筋的根部，防止热力破坏植筋胶，影响钢筋与混凝土的握裹力。植筋孔径可根据钢筋直径，参考《混凝土结构后锚技术规程》执行，植筋胶需采用符合国家标准的A级胶，其性能必须达到下列要求：抗剪强度≥18MPa抗拉强度>32MPa抗压强度>79MPa抗弯曲强度>30MPa检测试验荷载按《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）附录C执行。（3）、锚固件质量检验施工前检验：施工前应按设计制作同条件的检测试件，试件不少于3根，施工前对试件作抗拔试验，试验结果达到抗拔检验、设计要求后方可施工，否则应更换胶种。施工后检验：施工中根据工程量大小抽取试件，试件数量为1/100（根），其中：一半做破坏性试验，一半做非破坏性试验，每种试验不少于三根。合格后方可验收，否则应采取补救措施。施工中检验：施工中必须作好孔道深度、孔径、轴线、位置的检验，对偏位过大或未达到深度的植筋应通知设计人员，进行补筋补强处理。要随时检查清孔好坏和结构胶填孔是否密实，植筋在植筋胶固化前必须保持静止状态，胶体固化时间应满足材料性能要求，固化前严禁碰撞锚固件。施工中尚需保持环境干燥和作好施工温度记录。桥梁附属设施桥面系包括：伸缩缝、桥面沥青混凝土铺装、桥面排水等。伸缩缝是在主梁全部完成后安装，而支座应在浇筑主梁前安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。伸缩缝预埋件应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，以便准确预埋钢筋及正确安装使用。为确保支座、伸缩缝及横向限位装置的安装质量以及后期的维护工作的顺利实施，其生产厂家应派技术工程师进行现场指导安装服务，并提供详细的安装和维护手册。其安装应制定专项安装方案，并报监理认可。支座实施过程中及在施工完成后应采取相关的措施加强对支座受力情况的监测，防止个别支座因支护桩水平及竖向位移导致脱空，若发现存在脱空，应及时处理。人行道护栏施工工艺要求及质量检验应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2017）。在进行桥面施工前必须对主体工程的线形、质量和预埋件进行全面的复测和检查，对其缺陷和遗漏，必须及时进行修复或调整。监测框架桥利用了已建支护桩作为支撑结构，实施期间应参照边坡工程监测办法继续实施监测。其他施工前应全面通读图纸，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工；施工前熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系。施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。施工单位在施工放样之前，必须对各桥梁控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩柱等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。施工单位和监理单位在进入本工程进行施工前，应结合本工程的特点，针对各专项技术问题编制专门的技术应对措施以及检验标准等操作规程，按照规程进行施工。施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。施工前应认真研究落实施工组织计划，按照设计文件允许的施工顺序进行施工。主梁、基桩的排水、电照、电照接地、测试等预埋件、锚固键要及时安置。本桥使用的各种材料必须符合设计提出的技术要求，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并满足现行有效的规范、规程要求。特别要注意钢筋的现场防腐（这些材料均为本桥的主受力材料）。桥梁各构件钢筋的砼保护层必须满足设计要求并采取措施加以保证（对桥梁的耐久性起重要作用）。本桥主梁、桥面系（含铺装），在施工放样、加工安装模板、加工钢筋（特别是箍筋）、标高控制等应特别注意，应提前研究加工、实施方案。使用本图时，应通读全册，熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系；施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。桥梁运营过程中应加强养护，在暴雨过后应进行检查，若发现存在位移等指标超限或出现堵水，应及时采取相关工程措施进行处治。桥位外侧边坡上的绿化等不得影响既有桥梁的检测养护。若发现边坡上的六边形预制块、骨架护坡等存在缺失，应立即进行补充修复。施工前应采用多种方法校核桩位位置，以确保其准确。同时前期准备过程中应通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工。本项目周边条件较为复杂，设计资料均根据建设单位提供，若项目周边条件或地形、标高、建筑物等发生较大变化，应及时通知相关单位，不得继续实施。桥位附近存在市政管网、管线等市政公用设施，则注意保护好，并提请业主提前介入协调；若因施工需要临时拆除的，施工完毕后应及时按原状恢复。在施工过程中，应制订保证施工安全和保护环境的相应方案，做到安全、文明、环保施工。满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中相关要求。本桥成桥后应设置相关的限速、限载等标志、标识。桥梁结构的施工质量、运营状况应分阶段实行严格的管理和监控；桥梁的运营使用应符合设计给定的使用条件，禁止超限车辆通行；使用过程中必须进行定期检查和维护、保养，对于易（已）损坏的伸缩缝构件要及时清理杂物或更换。成桥后作荷载试验，并应保留作为运营期间监测系统所需要的测点和参数。荷载试验合格后再投入使用，建议以荷载试验的合格报告作为施工承包合同附加条件之一。本桥所处地质条件较复杂，建议建设单位委托具有相应资质的第三方监测单位，在该项目施工期间及建成后两年内，对风险等级较高的位置应加强检测频次、加密监测点位，并将监测数据及时反馈建设单位。施工期间，应根据监测数据建立施工风险管控预警和应急处理机制，确保周边构筑物安全以及既有道路的运营安全。施工前应结合管线资料探坑，核实管线位置，同时对施工可能干扰并影响的管线进行迁改，对未进行迁改的管线在本项目施工期间应采取相关措施做好保护。因项目场地有限，项目施工过程中产生的土石方应立即清运，不得堆砌在现状边坡上，防止边坡失稳。框架桥中层为按照人群荷载进行预留设计，后期建设使用过程中严禁随意改变结构的使用功能。不得在平台范围设置任何超过设计荷载范围的荷载，同时人群不得在平台上方齐步走，避免引起结构共振影响结构安全。设计中其它未详之处按如下原则进行处理：满足现行规范、规定、条例、管理办法的要求。建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。以安全、适用、经济、美观、环保为指导思想，并体现以人为本的人性化设计思路。危险性较大的分部分项工危险性较大的分部分项工程清单序号类别危大工程范围是/否超过一定规模的危大工程范围是/否工程部位1基坑工程1.开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2.开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。否1.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。否2滑坡处理和填、挖方路基工程1.滑坡处理。2.岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12m且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。3.填方边坡高度≥8米。否中型及以上滑坡体处理。岩质边坡高度≥30米，岩土混合边坡高度≥25m且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥15米。填方边坡高度≥12米。曾发生过安全事故的高边坡项目。否3基础工程1.挡土墙基础。2.沉井等深水基础。否1.平均高度不小于6m面积不小于1200㎡的砌体挡土墙的基础。2.水深不小于20m的各类深水基础。否4大型临时工程1.围堰工程。2.挂篮。3.栈桥、临时码头。4.水上作业平台。否1.水深不小于10m的围堰工程。2.猫道、移动模架。3.栈桥。否5桥梁工程1.桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工。2.打桩船作业。3.施工船作业。4.边通航边施工作业。5.水下工程中的水下焊接、混凝土浇注等。6.顶进工程。7.上跨或下穿既有市政道路、铁路施工。是1.长度不小于40m的预制梁的运输与安装，钢箱梁吊装。2.跨度不小于150m的钢管拱安装施工。3.高度不小于40m的墩柱、高度不小于100m的索塔等的施工。4.离岸无掩护条件下的桩基施工。5.开敞式水域大型预制构件的运输与吊装作业。6.在三级及以上通航等级的航道上进行的水上水下施工。7.转体、缆索吊装、顶推施工。否本段框架桥梁、柱施工。6模板工程及支撑体系1.各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。否1.各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。否混凝土模板支撑工程1.搭设高度5m及以上。2.搭设跨度10m及以上。3.施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10KN/㎡及以上。4.集中线荷载（设计值）15KN/m及以上。5.高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。是1.搭设高度8m及以上。2.搭设跨度18m及以上。3.施工总荷载（设计值）15KN/㎡及以上。4.集中线荷载（设计值）20KN/m及以上。是框架桥立柱及主梁施工模板。1.承重支撑体系：用于钢结构安装及满堂支撑体系。否1.承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7KN以上。否7起重吊