《交通运输概论（第2版）》课件 1-模块1 铁路运输 单元4+单元5

模块1铁路运输《交通运输概论》西南交通大学出版社目录CONTENTS单元一铁路运输概述单元二铁路运输设施与设备单元三铁路运输组织单元四高速铁路单元五重载运输单元六城市轨道交通高速铁路单元四一、高速铁路概述

1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。（一）高速铁路的概念我国对高铁的定义为：既有线路改造达到200km/h，或新建时速达到250km/h以上（含预留）的线路。动车组（D车）：运营时速不超过250km/h；高速动车组（G车）：运营时速达到300km/h及以上。单元四高速铁路常速：100-120km/h中速：120-160km/h准高速：160-200km/h高速：200-400km/h超高速：400km/h以上05铁路速度分档一、高速铁路概述（一）高速铁路的概念单元四高速铁路一、高速铁路概述（二）高速铁路的作用单元四高速铁路有利于国家工业化和城镇化的发展。有利于推动区域和城乡协调发展。有利于资源节约型和环境友好型社会建设。有利于促进产业结构升级。有利于释放中国铁路的货运能力。二、高速铁路的发展史（一）世界高速铁路发展简史单元四高速铁路第一次浪潮第二次浪潮第三次浪潮1964年10月1日，第一条高铁线路--日本东海道新干线正式通车。

随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。（1964-1990年）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。（1990年-90年代中期）在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。（20世纪90年代中期至今）二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史单元四高速铁路探索试验阶段

20世纪80年代，受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，需先完成常速范围内的列车提速和扩编组。

20世纪90年代，国内发展高速铁路的需求进一步扩大。中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，并出台《中长期科学技术发展纲要》（1991年）等政策支持。标志性事件：

2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度为430km/h，是中国首条高速轨道系统。

2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度为250km/h，是中国第一条高速铁路线。1发展成熟阶段2提速主要在京沪、京广、京哈三大干线，允许时速120公里的线路延展1398公里时速140公里的线路延展588公里，时速160公里的线路延展752公里。列车最高运行速度140公里。首次开行全列空调快速列车和夕发朝至列车。提速范围重点还是上述三大干线。允许时速120公里的线路延展6449公里，时速140公里的线路延展3522公里，时速160公里的线路延展1104公里。列车最高运行速度160公里。第一次大提速--1997年4月1日零时第二次大提速--1998年10月1日零时单元四高速铁路二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史探索试验阶段1--中国高速铁路的六次大提速提速范围重点是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速120公里的线路延展9581公里时速140公里的线路延展6458公里时速160公里的线路延展1104公里。形成四纵四横提速网络。提速范围主要是京九、武昌至成都、京广南段、浙赣和哈大线。允许时速120公里的线路延展13166公里时速140公里的线路延展9779公里，时速160公里的线路延展1104公里。进一步增开了特快列车，确立了夕发朝至列车的品牌形象。第三次大提速--2000年10月21日零时第四次大提速--2001年10月21日零时单元四高速铁路二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史探索试验阶段1--中国高速铁路的六次大提速提速总里程16500公里。首次开行一站直达的特快列车。允许时速200公里的线路延展6003公里，时速250公里的线路延展近900公里。最引人注目的是城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。第五次大提速--2004年4月18日零时第六次大提速--2007年4月18日零时

通过历时十年的六次大提速，志着中国铁路进入高速时代，实现了速度、密度、重载的三合一。单元四高速铁路二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史探索试验阶段1--中国高速铁路的六次大提速二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史单元四高速铁路发展成熟阶段22003年，确立“市场换技术”基本思路与外国企业合作建设发展中国高铁技术。2004年1月21日，通过《中长期铁路网规划》规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200km/h以上。2005年6月11日，石太高速铁路开工建设正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。2007年，启动第六次大面积提速局部地区开行运营速度为200km/h动车组列车，标志着开始迈入高速时代。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营中国内地第一条设计速度为350km/h级别的高速铁路。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营标志着中国正式进入高铁时代。2017年12月28日，石济高速铁路开通运营“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间，局部地区建成高密度高铁路网东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。二、高速铁路的发展史（三）我国高速铁路发展现状单元四高速铁路01优化旅客运输产品02优化货物运输产品03创新运营管理技术04提高调度指挥水平05设备维护安全可靠06完善检修基地设施07客运服务以人为本1.运行速度高2.运输能力大3.安全性能好4.全天候运行5.能源消耗少6.占用土地少7.环境污染轻8．乘坐舒适9．社会效益好单元四高速铁路三、高速铁路的特征（一）高速铁路的特点基础设施线路高平顺度特性：空间上轨道具有更平缓的线型、高精度的允差、高光洁度的轨面，时间上更高稳固的保持性。高速列车车型、牵引、制动、减振、列控、检测、供电方面均有重大突破。运行控制及行车指挥运行速度提高、行车密度增加、行车组织增快。单元四高速铁路三、高速铁路的特征（二）高速铁路的技术特征单元四高速铁路四、我国高速铁路发展的问题与展望（一）我国高速铁路发展中存在的问题一方面是其本身的建设成本较高，另一方面建成运营维护成本也较高。东西部发展不均衡。投资是依赖于国有银行；固定成本投资巨大，在相关的固定成本补偿方面，政府没有建立较为完善的制度。投融资存在问题发展分布不均衡建设成本高010203单元四高速铁路四、我国高速铁路发展的问题与展望（二）我国高速铁路发展展望➢到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。➢展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。（1）在“四纵四横”主骨架基础上，构建“八纵八横”高速铁路主通道。（2）拓展区域铁路连接线。（3）发展城际客运铁路。规划目标（2016-2025年，远期展望到2030年）：重载运输单元五一、重载运输概述（一）重载运输的概念满足下列2项条件，即为重载运输：①列车重量至少达到8000t；②轴重达到或超过27t；③长度至少为150km的线路上年运量不低于4000t万。01.扩大列车编组，增加列车长度，开行长大列车；02.提高轴重，加大车辆的每延米重量，发展大型货车；03.增加列车开行数量。实现途径单元五重载运输一、重载运输概述（二）发展重载铁路的意义单元五重载运输02提高客运效率04促进材料科学的发展01促进运输03促进电子电气技术的发展

单次运输量有显著增加，提高了效率，同时节约了购买货车的资金。

实现客货分流，线路可以多增加客车车次，方便出行。

重载铁路对于机车以及控制系统的要求高于普通铁路。发展重载运输，能促进相关产业的发展。

轻量化高强度的材料有助于提升运输效率。发展重载运输能促进材料科学的发展。ABC重载单元列车--1958年美国，单一车辆、固定编组、循环运输。重载组合列车--1969年苏联，两列或两列以上普列连挂合并、局部区段。重载混编列车--单机或多机重联牵引，由不同型式、不同载重的货车混合编组而成。单元五重载运输一、重载运输概述（三）重载运输的组织形式停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车成为主要牵引力。重载运输开始出现，但重载技术尚不配套。20世纪50年代前苏联采用重载组合列车运行模式；南非、巴西、德国等国相继开行了重载列车。重载运输开始取得实质性进展，并逐步成为强大的生产力。美国、加拿大及澳大利亚开创了固定车底单元列车循环运输方式。由于现代制造和信息等技术的发展，促进重载运输技术及装备水平有了很大提高，极大地促进了重载运输的发展。重载运输列车的长度和重量纪录不断刷新。20世纪60年中后期20世纪60年代末20世纪80年代后单元五重载运输二、重载运输的发展史（一）世界重载铁路的发展简介单元五重载运输二、重载运输的发展史（二）我国重载铁路的发展简介第一阶段（1984-1992年）

煤炭运输能力与需求矛盾突出。原铁道部出国考察，组织开行了组合式重载列车、单元式重载列车及整列式重载列车3种类型重载列车的试验。1985年大同-秦皇岛重载运煤专线动工建设，1992年全线建成，这是中国重载运输发展的第一个高潮。01第二阶段（1993-2001年）

第二个发展高潮：改造繁忙干线、开行5000t级重载混编列车。第三阶段（2002年至今）

对既有干线铁路进行配套改造，开行5000t级整列式重载列车；新建能力大、标准高的重载运输专线，