《交通运输概论（第2版）》课件 模块3 航空运输

模块3航空运输《交通运输概论》010302目录航空运输概述航空运输载运工具与站场航空运输组织管理04低空经济单元一航空运输概论导入：飞机发展简史

美国莱特兄弟制造双翼飞机，1903年12月17日在北卡罗莱纳州的基蒂霍克附近飞行了36.38m，这是人类首次飞机飞行。单元一航空运输概述航空工业的发展已是二十世纪中重要的科技进步之一。随着我国经济迅速发展，航空运输量迅猛增长，机场规划、跑道设计方案、航站区规划、机场维护及机场的环境保护等已日益成为人们关注的问题。冯如制造的飞机我国飞行家冯如在美国自制飞机，1909年9月21日试飞成功，这是中国人首次驾驶飞机上天。导入：飞机发展简史单元一航空运输概述单元一航空运输概述

航空是指地球周围稠密大气层内的航行活动。

民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动。使用航空器（飞机、直升机等）运送人员、货物、邮件的运输方式，称为航空运输。一、航空运输分类单元一航空运输概述从航空运输的性质出发国内航空运输：运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在国内。国际航空运输：运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点之一不在国内。123从航空运输的对象出发旅客运输：指使用飞机运送旅客的运输方式，包括国内和国际航线。货物运输：指使用飞机运送货物的运输方式，包括普通货物、鲜活易腐货物、危险品等。邮件运输：指使用飞机运送邮件的运输方式。定期航班：按照预先制定的航班时刻表运行的航班。包机航班：根据客户需求临时安排的航班，可以是整架飞机包租。货运航班：专门用于货物运输的航班，可能由客货两用飞机或全货机执行。从运营模式出发二、航空运输的特点高速直达性优点安全性能高经济性良好，使用年限较长包装要求低库存水平低保持竞争力和扩大市场单元一航空运输概述二、航空运输的特点①②③受气候条件的限制在一定程度上影响了运输的准确性和正常性；需要航空港设施所以可达性差；设施成一高维护费用高；④运输技术要求高人员飞行员空勤人员培训费高；⑤运输能力小运输能耗高。缺点单元一航空运输概述二、航空运输的特点适用范围①③②国际、国内长距离的旅客运输；贵重物品、高附加值货物和邮包运输；救灾、抢险、防疫、急救等人员和物资运输。单元一航空运输概述三、航空运输的基本要素①航空站③航线④航班⑤航空公司②航空器俗称机场，又称航空港，是供飞机起飞行活动的场所。经过批准开辟的连接两个或几个地点进行定期或不定期飞行，经营运输业务的航空交通线。“定航线、定机型、定日期、定时刻”。拥有—定数量的飞机；必须有与其能力相适应的航空运输业务；主要的业务是把旅客和货物从一个地方运至另一地方。主要是飞机。单元一航空运输概述四、航空运输的发展现状单元一航空运输概述2020-2024年民航运输总周转量2020-2024年民航旅客周转量1.运输周转量（稳步增长）四、航空运输的发展现状单元一航空运输概述2.运输机队规模飞机分类飞机数量比上年增加在运输机队占比(%)合计4394124100.0客运飞机其中：宽体飞机

窄体飞机

支线飞机41264643380282113-91041893.910.676.96.4货运飞机其中：大型货机

中小型货机26810216611836.12.33.82024年运输飞机数量四、航空运输的发展现状3.航线网络规模截至2024年底，我国共有定期航班航线5334条。单元一航空运输概述国内航线,4513四、航空运输的发展现状4.机场吞吐量2024年按旅客吞吐量分类的机场数量单元一航空运输概述年旅客吞吐量机场数量比上年增加占全国比例1000万人次(含)以上40283.4%200万人次(含)~1000万人次37110.4%200万人次以下18616.2%单元二航空运输载运工具与站场飞艇你认识下面的航空载运工具吗？飞机直升机滑翔机它们都是飞机吗？一、航空运输载运工具--飞机

能在大气层内进行可控飞行的飞行器称为航空器。航空器的分类单元二航空运输载运工具与站场一、航空运输载运工具--飞机直升机是飞机吗？单元二航空运输载运工具与站场

飞机是指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。不具备以上特征者不能称之为飞机，且这两条缺一不可。比如：对于一个飞行器来说，如果它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；

如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；

飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。①自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；②有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。直升机不是飞机！一、航空运输载运工具--飞机单元二航空运输载运工具与站场民用飞机军用飞机歼击机（战斗机）截击机歼击轰炸机强击机（攻击机）侦察机运输机预警机其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。航线飞机：用于航空运输。我国民航是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机。

小型：客坐数在100座以下；

中型：100-200座；

大型：200座以上。通航飞机：用于通用航空，都

是小型飞机，起飞重量

不超过50t。（一）飞机的分类一、航空运输载运工具--飞机（二）民用飞机结构单元二航空运输载运工具与站场单元二航空运输载运工具与站场1.速度性能2.爬升性能3.续航性能4.起降性能一、航空运输载运工具--飞机（三）民用飞机的主要性能单元二航空运输载运工具与站场最大平飞速度巡航速度

飞机在水平直线飞行条件下，把发动机推力加到最大所能达到的最大速度。（此速度要能维持3公里以上的距离。）一般喷气飞机的最大平飞速度都是在11000米以上的高空达到的。对于军用飞机来说，低空飞行能力具有重要的意义。

发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机的巡航速度并不是固定不变的，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定。

对于长途飞行的飞机而言，巡航速度非常关键。1.速度性能一、航空运输载运工具--飞机（三）民用飞机的主要性能单元二航空运输载运工具与站场

飞机起飞后，在爬升过程中，单位时间内所能上升的最大高度，即为最大爬升速度。（此速度越大，上升到预定高度的时间越短。）

升限是指飞机能够上升的最大高度。

提升升限主要依靠改善发动机性能或减轻飞机重量。2.爬升性能一、航空运输载运工具--飞机（三）民用飞机的主要性能单元二航空运输载运工具与站场

航程是指飞机一次加油后在空中所能飞行的水平距离。

续航时间是指飞机一次加油后在空中所能持续飞行的时间。飞机的航程既取决于飞机的载油量和飞机单位飞行距离耗油量，也和其业务载重量有关。3.续航性能一、航空运输载运工具--飞机（三）民用飞机的主要性能单元二航空运输载运工具与站场4.起降性能离陆距离机着陆速度着陆距离起飞离陆速度一、航空运输载运工具--飞机（三）民用飞机的主要性能二、航空运输站场--机场单元二航空运输载运工具与站场飞机场，亦称机场、空港，较正式的名称是航空站（航站），供飞机起飞，着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所，是航空运输的基础设施。是空、陆交通联系的枢纽；对投资的吸引力；促进当地经济发展；使房地产增值。机场的经济作用二、航空运输站场--机场飞机场主要有以下功能：①保证飞机安全；②及时起飞和降落；③安排旅客和货物准时；④舒适地上下飞机；⑤提供方便和迅速的地面交通连接市区。单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场1.按照服务对象划分军用机场（场站）民用机场军民合用机场①②③商业运输机场（航空港）通用航空机场其他机场（用于科研、生产、教学和运动)单元二航空运输载运工具与站场（一）机场的分类2.按照性质和规模划分国际机场为国际航班出入境而指定的机场。门户机场国际航班第一个抵达的国际机场。国内机场供国内航班使用的机场。地区机场经营短程航线的中小城市机场。轴心机场有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。备降（用）机场由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场（一）机场的分类3.按照机场在运输网络中的地位划分①枢纽机场②干线机场③支线机场以国内航线为主，空运量较集中，年吞吐量千万级。空运量较少，年吞吐量小于50万人次。连接国际、国内，航线密集的大型机场。单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场（一）机场的分类单元二航空运输载运工具与站场中国航空交通体系国家定位：三大门户复合枢纽分别是：北京，广州，上海。八大区域性门户枢纽分别是：昆明、成都、西安、重庆、乌鲁木齐、郑州、沈阳、武汉（2019年新增了长沙黄花国际机场）。十二个干线机场分别是：深圳、杭州、大连、厦门、南京、青岛、呼和浩特、长沙、南昌、哈尔滨、兰州、南宁。二、航空运输站场--机场3.按照机场在运输网络中的地位划分（一）机场的分类（二）机场的构成二、航空运输站场--机场

机场系统包括空域和地域两部分。

空域是飞行区，地域包括候机楼和地面交通系统。飞行区：是飞机起飞、着陆和滑行的飞机运行区域，通常还包括用于飞机起降的空域。地面交通系统，是车辆和旅客活动的区域，其功能是把机场和附近城市连接起来(公路、铁路、地铁等)。候机楼，是旅客登机的场所，和地面运输区的接合部位。单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场1.飞行区空中部分：飞机进场和离场的航路。地面部分：跑道、滑行道、停机坪、维修和空中交通管制服务的设施和场地。（二）机场的构成单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场

机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区域。跑道是机场工程的主体，机场的构形主要取决于跑道的数目、方位以及跑道与航站区的相对位置。跑道应有足够的长度、宽度、强度、粗糙度、平整度、规定的坡度。1.飞行区--跑道单元二航空运输载运工具与站场（二）机场的构成

机场的跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑之用。

跑道所用材料：我国民航机场的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有用沥青混凝土筑成的。

一般民航机场只设一条跑道，运输量大的机场设置两条或更多的跑道。二、航空运输站场--机场1.飞行区--跑道（二）机场的构成单元二航空运输载运工具与站场按其作用分类：主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，按使用该机场最大机型的要求修建，长度较长，承载力也较高。辅助跑道也称次要跑道，是指因受侧风影响，飞机不能在主跑道上起飞着陆时，供辅助起降用的跑道，由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主要跑道短些。起飞跑道是指只供起飞用的跑道。二、航空运输站场--机场1.飞行区--跑道（二）机场的构成单元二航空运输载运工具与站场跑道构形是指跑道数量、位置、方向和使用方式。a.单条跑道b.两条平行跑道c.两条平行跑道（错位）d.多条平行跑道e.两条交叉跑道e.开口V形跑道跑道的构形主要有单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口V形跑道等。单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场1.飞行区--跑道主要取决于运输量需求，其次取决于气象条件、地形、周围环境等。（二）机场的构成1.飞行区--滑行道

使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。

滑行道可将性质不同的各功能分区（飞行区、候机楼区、飞机停放区、维修区及供应区）连接起来，使机场最大限度地发挥其容量潜力并提高运行效率。单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场（二）机场的构成机坪等待坪供飞机等待起飞或让路而临时停放用，通常设在跑道端附近的平行滑行道旁边。掉头坪供飞机掉头用，当飞行区不设平行滑行道时，应在跑道端部设掉头坪。机场净空区（进近区）：机场附近沿起降航线一定范围内的空域不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行区域。其范围大小应满足国际民航组织的要求。单元二航空运输载运工具与站场1.飞行区--机坪与净空区二、航空运输站场--机场（二）机场的构成单元二航空运输载运工具与站场净空区的功能：供飞机在跑道两端上空爬升或下滑；供飞机在跑道两侧上空目视盘旋；机场净空区是机场的重要组成部分。飞机撞鸟的危害3D打印的驱鸟无人机稻草人驱鸟声波驱散器驱鸟神器“激光枪”1.飞行区--机坪与净空区二、航空运输站场--机场（二）机场的构成候机楼区是航空运输业务（旅客和货物）的陆、空交换区域的统称。旅客航站货物航站客机坪①②③④⑤⑥航站区管制中心供应服务设施航站交通及停车场2.候机楼区单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场（二）机场的构成航站楼：又称航站大厦、候机楼、客运大楼、航厦，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李,并经过安全检查哨及证照查验方能登机。单元二航空运输载运工具与站场2.候机楼区--航站楼二、航空运输站场--机场（二）机场的构成航站楼由以下五项设施组成：①②③④⑤接地面交通的设施办理各种手续的设施联接飞机的设施对航站楼的要求：鲜明、清晰的地方性；清楚的导向性；形式上朴素、明快、简洁、形式多样；布局上要有相当的可扩性；工程结构上要有较大的灵活性。航空公司营运和机场必要的管理办公室与设备等。服务设施单元二航空运输载运工具与站场2.候机楼区--航站楼二、航空运输站场--机场（二）机场的构成单元二航空运输载运工具与站场2.候机楼区--航站楼二、航空运输站场--机场（二）机场的构成2.候机楼区--航站楼一层式航站楼的离港和到港活动都在同一层平面内，适用于客运量较小的机场。常见型式①一层半式的航站楼是两层，楼前车道是一层。通常第一层供到港旅客用，第二层供离港旅客用，适用于客运量中等的机场。②二层式是航站楼与楼前车道都是二层。通常第一层供到港旅客用，第二层供离港旅客用，适用于客运量大的机场。③单元二航空运输载运工具与站场二、航空运输站场--机场（二）机场的构成单元二航空运输载运工具与站场2.候机楼区--航站楼二、航空运输站场--机场（二）机场的构成2.候机楼区--货物航站单元二航空运输载运工具与站场

货物航站是含有货物的交运和提取、分检、编码、储存、发送的设施和营运机构，货机坪上货物的装卸，站房和城市间的交通组织。功能：用精确的手段将需要运送的货物及时地装上航线上的飞机及从飞机上卸下到站的货物。货物航站的组成：①货物收发分拣区。②高架的集装箱和散件储存库。③管理和控制机构。④陆侧或市侧（货物航站靠城市的一侧）的交货、提货部分。⑤空侧（货物航站靠站坪的一侧）的装卸部分。二、航空运输站场--机场（二）机场的构成

登机机坪是指旅客从侯机楼上机时飞机停放的机坪，其要求是能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有以下几种形式。单元二航空运输载运工具与站场2.候机楼区--登机坪的类型单线式指廊式卫星厅式车辆运送式单线式二、航空运输站场--机场（二）机场的构成单元二航空运输载运工具与站场2.候机楼区--登机坪的类型指廊式-广州白云国际机场二、航空运输站场--机场（二）机场的构成单线式指廊式卫星厅式车辆运送式单元二航空运输载运工具与站场2.候机楼区--登机坪的类型二、航空运输站场--机场（二）机场的构成单线式指廊式卫星厅式车辆运送式卫星厅式-北京大兴国际机场单元二航空运输载运工具与站场3.地面交通系统二、航空运输站场--机场（二）机场的构成单元二航空运输载运工具与站场①机场导航设施②机场灯光设施③机场跑道标志非精密进近设备精密进近设备是指有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。如：甚髙频全向信标台（VOR)、测距台（VOR-DME）、无方向性标台（NDB）及机场监视雷达等设备。是使用精确方位和垂直引导，并根据不同的运行类型规定相应最低标准的仪表进近。如：仪表着陆系统、精密进近雷达系统、卫星导航着陆系统等。进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程。二、航空运输站场--机场（三）机场设施（一）机场维护区机场维护区是飞机维修，供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区等设置的地方。包括：飞机维修区供油设施空中交通管理设施安全保卫设施救援与消防设施行政办公区单元二航空运输载运工具与站场三、机场维护区及环境1.对机场环境的理解①机场周围环境的保护，使得机场建设和营运不至于对周围环境造成不良影响；②做好机场营运环境的保护，使航空运输安全、舒适、高效进行。2.机场环境污染及防治①声环境污染②空气环境污染③水环境污染④固体废弃物用低噪声的飞机；夜间不飞或少飞；提高飞机的上升率或减小油门，使飞机较高地飞越噪声敏感区等邻近飞行区一侧植树，树的种类应不会招引鸟类。雨水直接排放，生活污水等经处理后排放。按照城市垃圾的处理办法进行处置。单元二航空运输载运工具与站场三、机场维护区及环境（二）机场环境西南交通大学出版社本讲结束，谢谢！西南交通大学出版社模块3航空运输《交通运输概论》010302目录航空运输概述航空运输载运工具与站场航空运输组织管理04低空经济单元三航空运输组织管理（一）空中交通服务一、空中交通管理任务：有效的维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。空中交通流量管理空中交通服务空域管理空中交通管制服务、飞行情报服务、告警服务。对航空器的空中活动进行管理和控制的业务。目标：①最大限度利用空间；②使空域具有足够的灵活性；③建立起与周边国家相联系的航路布局。防止和纠正出现航空器过度集中超过规定限额。空间资源管理。单元三航空运输组织管理单元三航空运输组织管理（二）空域管理一、空中交通管理1A类空域标准气压高度6000m（含）至20000m（含）。2B类空域民用运输机场上空，高度根据机场跑道（单、双、三）类别而划分，范围包括机场标高600m（含）至6000m（含）。3C类空域建有塔台的通用航空机场上空，通常为半径5000m、跑道道面至机场标高600m（含）的单环结构。4D类空域标准气压高度20000米以上。5E类空域A、B、C、G类空域以外，可根据运行需求和安全要求选择划设。6G类空域B、C类空域以外真高300m以下空域（W类空域除外）。7W类空域G类空域内真高120米以下部分空域。单元三航空运输组织管理（二）空域管理一、空中交通管理空域类型划分示意图单元三航空运输组织管理主要内容包括航线、机型、航班号、每周班次、班期、时刻。航班计划销售渠道有：本企业的销售部门、旅游代理、销售代理、航空企业之间的代理销售。市场销售包括飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评。飞行的组织与实施二、航空公司生产组织管理包括急快件货物运输、易腐货物运输和常规货物运输。航空货物运输单元四低空经济单元四

低空经济（一）低空经济的定义与发展历史一、低空经济概述

低空经济是以低空飞行活动为核心，以无人驾驶飞行、低空智联网等技术组成的新质生产力与空域、市场等要素相互作用，带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等领域发展的综合性经济形态。低空经济的产业链上游各类低空产品的原材料与核心零部件。中游低空产品的制造、低空飞行、低空保障与综合服务等。下游运营和各种应用场景。单元四

低空经济（一）低空经济的定义与发展历史一、低空经济概述

低空飞行活动相对有限，主要集中在军事侦察和攻击等特定领域。民用无人机技术尚未成熟。早期阶段（2010年之前）030102

商业化的无人机开始逐渐进入市场。国家和地方政府也开始对低空经济进行政策探索。概念提出与探索阶段（2010-2020年）

首次将“低空经济”概念写入国家规划，开始在多个领域得到深度运用，其产业链逐渐形成并快速发展。政策推动与快速发展阶段（2021年至今）单元四

低空经济（二）通用航空和低空经济发展现状一、低空经济概述1.通用航空企业数量

截至24年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业760家，较去年增70家。2.通用航空机队规模24年底，通用航空在册航空器总数达到3232架，其中教学训练用飞机1252架。3.通用机场

截至24年底，全国在册管理的通用机场数量达到475个，比上年底净增26个。4.通用航空飞行小时24年，全国通用航空共完成飞行134.1万小时，比上年下降2.2%。单元四

低空经济（二）通用航空和低空经济发展现状一、低空经济概述5.民用无人驾驶航空情况截至2024年底，获得无人机运营合格证的单位19979家。截至2024年底，全行业无人机拥有者注册用户161.9万个，比上年底增长80.4万个。截至2024年底，全行业注册无人机共217.7万架，比上年底增长98.5%。截至2024年底，共颁发无人机操控员执照27.33万本。2024年，全年无人机累计飞行小时2666.7万小时，同比增长15.4%。单元四

低空经济（三）低空空域范围一、低空经济概述

低空空域通常是指真高1000m以下的飞行区域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000m。我国在低空空域的管理改革，历经了以下阶段。1筹划论证阶段（2000-2010年）3精细化管理改革（2015-2018年）4协同化管理改革（2018至今）提出将3000

m以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。

确定真高1000m以下空域将实行分类管理有序放开。

将原低空空域由军民航分块管理转变为军地民三方协同管理，将低空飞行由管制指挥模式转变为目视自主飞行模式，将低空空域划分为G、W类非管制空域。

将通用航空业定位为战略性新兴产业体系，实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，并在珠三角等地区试点运行。2分类化管理改革（2010-2014年）单元四

低空经济（四）低空经济适用的场景一、低空经济概述

低空经济由于其在经济性、便捷性、环境友好性和安全性方面具有优势，催生出各种“低空经济+”的应用场景。⑴低空物流⑵农业植保⑶航测与遥感⑷交通监控⑸紧急救援⑹警务安防⑺旅游观光⑻个人娱乐⑼环境监测⑽电力巡检⑾通信中继⑿城市管理应用单元四

低空经济二、低空飞行器低空经济产业的先进飞行器主要以垂直起降型飞机（eVTOL）与无人驾驶航空器为载体，按照高度可分为：飞行高度（m）飞行器类型飞行器参数续航（Km）载重（Kg）飞行速度（m/s）1000-6000载人飞行器直升机*600300070300-1000eVTOL3020030-40120-300行业级：快递物流1510-2010-15120以下行业级无人机：即时物流配送、城市管理等10＜1010-15消费级无人机15-30/10-20单元四

低空经济（一）无人机（UAV）二、低空飞行器1.无人机的组成及类型

无人机（UAV）是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由机载计算机完全地或间歇地自主地操作。优点：使用方便成本相对较低无人员伤亡风险生存能力强机动性能好单元四

低空经济（一）无人机（UAV）二、低空飞行器1.无人机的组成及类型按类型分按飞行高度分固定翼无人机旋翼无人机扑翼无人机伞翼无人机无人飞艇超低空无人机（<100m）低空无