珠三角4A级及以上旅游景点空间特征和可达性测度

目录1绪论 21.1.1研究背景 21.1.2研究内容 21.2国内外研究现状与评述 11.2.1国内外研究综述 21.2.2研究现状评述 21.3研究内容和技术路线 21.3.1研究内容 21.3.2技术路线 32.研究方法与数据来源 32.1研究方法 42.1.1基尼系数 42.2旅游景点可达性模型构建 52.2.1评价指标选取 52.2.2旅游景点可达性模型 62.3数据来源 错误!未定义书签。2.3.1数据处理 63研究区域状况 64结果分析 74.1空间特征 84..2空间结构 95结论与建议 错误!未定义书签。5.1结论 错误!未定义书签。5.2建议 11珠三角4A级及以上旅游景点空间特征和可达性测度[摘要]基于珠三角公路网，采用利用ArcGIS空间分析工具和可达性模型，根据珠三角公路网结构定量分析了珠三角4A级及以上旅游景点可达性空间分布与可达性。研究表明：珠三角旅游景点分布情况较为不平衡，珠三角4A级及以上旅游景点可达性大致呈现由中心向外扩散的趋势，以广州为中心向周围发散。珠三角4A级及以上旅游景点平均通行时间在71.01-243.97min之间，景点可达性系数极差为1.659；平均通行时间可达性系数主要由景点空间分布集聚程度与景点周围路网结构有关。最后提出珠三角旅游景点空间结构优化建议。[关键词]4A级以上旅游景点；空间特征；可达性系数；珠三角城市群Spatialcharacteristicsandaccessibilitymeasurementoftouristattractionsofgrade4AandaboveinthePearlRiverDelta[Abstract]BasedonthePearlRiverDeltahighwaynetwork,thespatialdistributionandaccessibilityoftouristattractionsofgrade4AandaboveinthePearlRiverDeltaareanalyzedquantitativelyaccordingtothestructureofthePearlRiverDeltahighwaynetworkbyusingthespatialanalysistoolofArcGISandtheaccessibilitymodel.TheresearchshowsthatthedistributionoftouristattractionsinthePearlRiverDeltaisunbalanced.Theaccessibilityoftouristattractionsofgrade4AandaboveinthePearlRiverDeltashowsatrendofspreadingfromthecentertotheoutside,andfromGuangzhoutothesurroundingareas.Theaveragetraveltimeofthetouristattractionsofgrade4AandaboveinthePearlRiverDeltarangesfrom71.01to243.97minutes,andthedifferenceoftheaccessibilitycoefficientofthetouristattractionsis1.659.Theaveragetraveltimeaccessibilitycoefficientismainlyrelatedtothespatialdistributionandconcentrationofthetouristattractionsandtheroadnetworkstructurearoundthetouristattractions.Finally,thepaperputsforwardsomesuggestionsforoptimizingthespatialstructureoftouristattractionsinthePearlRiverDelta.[Keywords]Touristattractionsabove4Alevel;Spatialcharacteristics;Accessibilitycoefficient;PearlRiverDeltaUrbanAggl1绪论1.1研究背景与意义1.1.1研究背景国务院《关于促进旅游业改革发展的若干意见》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》（以下简称《珠三角规划纲要》）和中共广东省委、广东省人民政府《关于加快我省旅游业改革与发展建设旅游强省的决定》要求，推进珠三角旅游一体化进程，促进旅游业改革发展，进一步增强珠三角核心竞争力，特制定本规划。改革开放以来，珠三角旅游业发展取得了巨大的成就。珠三角旅游资源丰富，经济发展，旅游消费能力强，市场巨大。2013年，珠三角旅游总收入占全国的1/5强，已成为全国旅游业发展基础最好、发展环境最优越、整体竞争力最强的地区之一，具备旅游一体化创新发展的优势。目前我国珠三角城市群旅游景点数量较多但各个旅游地之间综合协调机制尚未完善，各个部门难以协调，各自为政导致部分地区旅游资源未能很好利用开发。珠三角地区区域的交通衔接需要加强完善，珠三角整体旅游形象较为模糊，缺少有影响力的旅游产品体系。1.1.2.研究意义珠三角区位条件优越，靠近香港和澳门。是中国内陆地区一个面向国际，辐射全国范围的地区，也是中国面向东南亚地区的南大门。珠三角地区经济发达，珠三角地区经济影响力为旅游一体化提供了坚实的基础与支持。同时市场化程度非常高，旅游市场巨大同时拥有许多现代化港口群，对于我国入境旅游具有重要意义。但是常态化的旅游合作机制尚未成熟，多个部门之间协调难度较大，区域集散中心网络体系亟需建立与完善。基于珠三角公路网研究，通过ArcGIS空间分析工具和可达性模型分析出可达性对于珠三角目前旅游景点影响，根据这些结果，可以为珠三角旅游空间结构优化提供一种新的理论参考路径，对珠三角旅游规划提供数据支持。加强珠三角地区旅游景点合作，整合旅游资源从而达到珠三角城市群旅游景点合作共赢，打破行政区域的局限性，促进珠三角旅游景点一体化，提升珠三角在国内乃至世界核心竞争力与影响力。根据珠三角旅游景点发展实际情况，建立景点可达性分析模型，揭示珠三角旅游景点空间分布特征，同时也为城市旅游空间结构研究提供一种新的路径，丰富旅游地理学领域的研究方法与理论。1.2国内外研究现状与评述1.2.1国内外研究现状当前国外学者主要是研究了高铁对于区域的可达性影响，认为高铁能够进一步拓展人们出行的范围。外国学者MiaoYu与WeiFan[1]MiaoYu,WeiFan.AccessibilityimpactoffuturehighspeedrailcorridoronthepiedmontAtlanticmegaregion[J].JournalofTransportGeography,2018,73.主要研究了高铁的发展对于旅游景点之间可达性影响，认为高铁网络的不断完善缩短了景点的可达性时间。近年来随着公路网的不断完善，国内研究学者也不断研究公路网对于景点可达性影响。孙栋、段文军[2]孙栋,段文军.高速公路影响下的广西旅游景区可达性格局研究［J］.四川旅游学院学报.2017,130(3):74-78.使用ArcGIS网络分析与地统计分析方法，分析有无高速路对于广西4A级及以上旅游景点的影响与空间格局变化；杨磊[3]杨磊.基于GIS的京津冀景区空间格局与可达性研究［J］[1]MiaoYu,WeiFan.AccessibilityimpactoffuturehighspeedrailcorridoronthepiedmontAtlanticmegaregion[J].JournalofTransportGeography,2018,73.[2]孙栋,段文军.高速公路影响下的广西旅游景区可达性格局研究［J］.四川旅游学院学报.2017,130(3):74-78.[3]杨磊.基于GIS的京津冀景区空间格局与可达性研究［J］.城市勘测.2018,14(2):14-17.[4]谢翠容,代侦勇.许广青基于公路交通网的旅游景区时间可达性分析-以武汉市为例［J］.测绘与空间地理信息.2018,39(8):174-176.[5]张研,刘海龙,李丽琴.晋陕豫黄河金三角3A级及以上景点可达性分析［J］.安微农业科学.2017,45(17):150-152.[6]潘竞虎,李俊峰.中国A级旅游景点空间分布特征与可达性［J］.自然资源学报.2014,29(1):56-研究现状评述首先从研究角度方面：可达性研究主要研究了高铁以及公路网对于景点的影响，对于景点空间格局的变化分布特征。在全国范围内或者对于一个省的尺度下分析高铁与公路网建设前后对于旅游景点的空间格局变化。其次从研究方法方面：可达性方法主要通过基于ArcGIS的最近邻指数、K指数、热点聚集等方法分析景点空间分布特征。运用栅格成本加权距离算法定量分析了旅游景点可达性。前面学者研究景点空间分布特征与可达性多用定性分析较多，定量分析较少。多采用高铁线路对景点空间分布特征作为研究，公路网对于景点空间可达性分布研究偏少，且尺度比较大，中观微观尺度研究较少。基于此本文用中观尺度出发，以公路网对于珠三角4A级及5A级旅游景点空间分布及可达性影响，构建珠三角空间可达性模型分析珠三角空间分布与可达性测度。1.3研究内容和技术路线1.3.1研究内容本文以珠三角4A级及以上旅游景点作为研究对象，结合国内学者对于可达性问题研究方法，基于ArcGIS空间分析方法分析进一步发现得出珠三角4A级及以上旅游景点存在问题与不足，从而为珠三角旅游市场发展提供技术支持，总结出为珠三角旅游市场更好发展提供经验，同时希望为我国其他地区旅游景点发展提供思路与研究意义。1.3.2技术路线2研究方法与数据来源2.1研究方法2.1.1基尼系数基尼系数是常用于衡量地区之间差异的指标之一，将珠三角城市群4A级及以上的景点分布在珠三角地区的数量进行基尼系数的分析，从而判断珠三角4A级及以上景点在珠三角分布均匀程度。基尼系数的计算公式为：Gini=-ΣYi1n(Yi)/1nN(0≤Gini≤1)(1)D=1-Gini，(2)其中Gini表示基尼系数，其数值越低表示分布越均匀，数值越高表示分布越集中，Yi表示各红色旅游景点在各分布地区所占的百分比；N表示分布地区的数量；D表示均匀分布度2.1.2可达性可达性可以反映一个区域与其他区域之间相互联系的难易程度。因此，珠三角4A级以上旅游景点的可达性可以理解为珠三角区域内一处旅游景点向其周边其他各地旅游景点出发的平均同行时间。通过ArcGIS空间分析方法，基尼系数评价分析得出珠三角4A级及以上旅游景点空间分布特征与可达性状况。2.2旅游景点可达性模型构建2.2.1评价指标选取可达性这一概念很早就用于城市交通规划研究中，用以作为描述两分区间交通联系程度的指标，这一指标与吸引分区的土地利用强度和分区间的行程时间或行程距离有关。在城市道路网评价中，可达性被作为一项重要指标，但在不同的研究中，其被赋予的意义却存在着相当的差别。空间可达性是测定两个地理对象之间空间距离的一个行之有效的指标，反映一个区域与到其他区域之间的难易程度。可达性研究方法主要有缓冲区分析法、最小距离法、旅行成本法和吸引力指数等。根据本研究的目的，以区域内旅游景区间的平均通行时间来计算景点的可达性，具体的计算公式为（平均通行时间）Ai=i=1nT式中:i为区域内任意一点;Tij为区域内点i通过交通网路中通行时间最短的路线到达j点的通行时间;Mj为景点j的权重，本文仅研究旅游景区交通可达性，故其设为常数1;n为区域内旅游景区个数;Ai为景区i的平均通行时间，其值越小则该景点可达性就越好。为使景点可达性数据间具有可比性，要采用一定的处理方法将该数据标准化到［0，1］区间内，对数据的标准化处理方法很多，本文根据相关研究成果构建出可达性系数模型，即某景点平均通行时间与交通网络内所有景点平均通行时间的平均值之比，其公式为:A'i=Ai/(inA/n)式中:A'i为景点i的可达性系数;Ai为旅游景区i通过交通网路中通行时间最短的路线到达其他旅游景区的平均通行时间，n为节点个数。计算结果以1为中间值，大于1则景点可达性低于平均水平，反之则高于。2.2.2旅游景点可达性模型构建借助ArcGIS10的网络分析功能模块，可以完成本文的分析要求。技术流程如下：（1）将广东省交通图与珠三角城市在ArcGIS中配准；（2）数字化，提取出道路网络要素类；（3）赋予珠三角公路网属性，建立道路长度、道路技术等级、行车速度、行车时间等必要属性，输入和计算属性值；（4）用于网络分析的道路数据要进行拓扑处理，将道路数据层在ArcMap中打开，选择编辑工具，开始编辑，将所有的要素都选中，选择拓扑工具中的平面交叉线，采用默认的容差，道路在所有交汇点处被打断，对道路长度和行车时间进行属性值更新省道，高速，国道，省道分别速度赋值120km/h,80km/h,60km/h,（5）在ArcMap导入建立的NetworkDataset，利用工具箱中NetworkAnalystTools工具中MakeODCostMatrixLayer具，建立分析层，设置以“行车时间”属性值作为分析中的累加成本；（6）求解，得到每两个旅游源地和景区之间的最短交通时间，导出结果数据表，在Excel中进行整理分析。2.3数据来源本文中珠三角4A与5A级景点均来自于政府网站广东省文化和旅游厅中的旅游名录A级景区。其中4A级景点共91个，5A级景点共9个，所以4A与5A级景点共100个。对于其空间位置，为了提高本文研究的精确性，本文利用了百度地图的坐标拾取系统，从而快速准确地获取到了每一个景点的地理坐标。在拾取过程中，选取景点坐标时主要以该景点的游客主入口或者游客中心为参照物，对于某些面积较大且无明确出入口信息的景区，取其质心坐标。3.研究区域概况珠江三角洲是有全球影响力的先进制造业基地和现代服务业基地，中国参与经济全球化的主体区域，全国科技创新与技术研发基地，全国经济发展的重要引擎，南方对外开放的门户，辐射带动华南、华中和西南发展的龙头，是中国人口集聚最多、创新能力最强、综合实力最强的三大城市群之一，有“南海明珠”之称。珠三角经济区是中国主要的经济区及制造业中心之一，位处珠江口，珠江经此流入南中国海。珠三角经济区涵盖9个城市，即广州(省会)、深圳、佛山、珠海、江门、中山、东莞、惠州4个区县及肇庆4个区县。珠三角是中国最大及最成熟的消费市场之一，当地收入日益增加，加上大量旅客涌入，令消费品需求十分强劲。2016年，珠三角的人均GDP达114,281元人民币，是全国平均水平53,980元人民币的2.1倍。该区占全国总人口4.3%，却占全国社会消费品零售额7.5%。珠三角旅游资源丰富，市场潜力巨大，发展速度快。本论文研究区域共9个市级行政单位，有4A级景点88个，5A级景点9个。珠三角各城市数量见表1。4A级与5A级景点分布图见图1表1珠三角城市4A与5A级景点数量城市广州深圳珠海佛山惠州东莞中山江门肇庆4A级26551410152745A级220220100图1珠三角4A级及以上旅游景点分布图4结果分析4.1.1空间特征由基尼系数得出G=0.4027，D=0.5973。所以珠三角城市的4A级及以上旅游景点分布较为集中，分布较为不平衡。广州市4A级及5A级旅游景点最为密集，集聚程度最高，其中广州市、佛山市、惠州市与东莞市4A与5A级景点占珠三角城市旅游景点73.2%，中山市旅游景点最少，集聚程度最低，景点开发程度还需进一步加强。整体上珠三角旅游景点分布不均匀，珠三角旅游景点分布情况大概呈东北多，西南少态势。表2珠三角城市旅游资源区域空间分布差异地区景点数量占总数（%）实际累计（%）广州市280.28870.2887深圳市70.07210.3608珠海市50.05150.4123佛山市160.16490.5772惠州市120.12370.7009东莞市150.15460.8555中山市30.03090.8864江门市70.07211.6074肇庆市40.04151.6489合计9717.33814.1.2可达性分析为充分考虑交通网络的影响，珠三角4A级及以上旅游景点的位置是景区的入口处，如果该景区入口较多，则选取最靠近交通路口的入口，按照以上方法计算各旅游景区间的最短通行时间，然后利用式(1)和式(2)得到旅游景区的平均通行时间和可达性系数，其结果表3珠三角城市4A级及以上旅游景点平均通行时间及景点可达性水平高低来看，珠三角各旅游景点平均通行时间在71.01—243.97分钟，平均时间为103.59分钟。其中，旅游景区平均通行时间最短的是广州市沙湾古镇，约为71.01分钟，该旅游景点网络可达性最优；其次是宝墨园约为71.8分钟与佛山市长鹿旅游休博园约为72.49分钟。旅游景区平均通行时间最长的是肇庆市盘龙峡景区，时间约为243.23分钟。其景点网络可达性最差。因而，从旅游景区平均通行时间来评价珠三角旅游景点的可达性，得出景点可达性与景点平均通行时间成反比，即平均通行时间越短，其网络交通可达性越好，时间越长，交通可达性越差。珠三角旅游景点的可达性系数是比较珠三角各旅游景点之间可达性的相对水平。从表3可以得出，可达性系数之间极差相差为1.659，平均值为0.998。其中有 67个景点，约为69%低于平均值，这表明珠三角4A级及以上旅游景点大部分可达性水平高于平均水平。整个研究区域内的可达性水平分布较为不均衡。表3珠三角4A级及以上旅游景点平均通行时间及可达性系数景点RiRi´景点RiRi´从化碧水湾温泉度假村121.231.17东莞隐贤山庄98.930.96增城白水寨旅游区115.471.12东莞展览馆80.940.78九龙湖旅游区104.881.01科学技术博物馆81.150.78石头记矿物园89.840.87东莞市可园博物馆82.410.80广东圆玄道观98.70.95东莞市鸦片战争博物馆75.130.73三水森林公园94.440.91东莞市松山湖景区83.150.80肇庆市龙母祖庙景区152.531.47东莞市观音山国家森林公园95.690.92肇庆市星湖风景名胜区120.481.16东莞市龙凤山庄影视旅游区112.141.08广东盈香生态园92.770.90东莞市粤晖园旅游景区77.740.75南海湾森林生态园101.280.98东莞市银瓶山森林公园101.950.98皂幕山旅游风景区92.760.89东莞市南社村和塘尾村古建筑群景区103.010.99陈家祠74.20.72东莞逸颐艺舍博物馆95.530.92北京路旅游区74.10.72东江纵队纪念馆80.240.77华南植物园78.050.75中山市（大涌）红木文化博览城82.760.80科学中心81.630.79中山华艺广场83.450.81南海神庙景区75.060.73江门市康桥温泉景区158.11.53莲花山旅游区76.580.74惠州市龙门铁泉旅游度假区196.11.89平洲玉器街景区83.270.80惠州市南昆山大观园生态度假区134.831.30罗浮宫博览中心80.40.78惠州五矿·哈施塔特旅游小镇118.981.15家居博览城81.990.79陈村花卉世界84.010.81乐从国际会展中心81.230.78南海影视城79.990.77祖庙博物馆84.490.82佛山梦里水乡景区78.410.76宝墨园71.80.69岭南印象园73.590.71广州市沙湾古镇71.010.69广州塔76.920.74清晖园78.230.76动物园78.30.76广州市南沙天后宫72.920.70黄花岗烈士陵园76.580.74深圳市西部海上田园旅游区84.670.82起义烈士陵园77.810.75南沙滨海湿地公园84.350.81中山纪念堂76.870.74南风古灶旅游区80.190.78越王墓博物馆76.770.74叶挺将军纪念园景区139.361.35广州越秀公园76.920.74永记生态园景区135.271.31江门市锦江温泉旅游度假区162.281.57深圳市仙湖植物园110.521.07江门市山泉湾温泉旅游度假区167.841.62点深圳市光明农场大观园旅游区100.480.97肇庆市盘龙峡景区243.232.35深圳市野生动物园97.330.94肇庆市德庆学宫230.972.23深圳市青青世界旅游区100.230.97广州百万葵园主题公园83.480.81圭峰山风景名胜区172.521.67广州神农草堂中医药博物馆79.050.76珠海罗西尼工业旅游110.31.07惠州市南昆山云顶旅游度假区130.971.26珠海市农科中心景区94.580.91惠州市尚天然花海温泉小镇192.651.86珠海市圆明新园107.251.04东莞市香市文化旅游区95.560.92御温泉渡假村景区106..251.03广州白云山75.510.73新会古兜温泉旅游度假村122.241.18广州长隆77.760.75川岛旅游度假区131.821.27佛山市西樵山旅游风景区80.560.78江门市开平立园124.791.2佛山市长鹿旅游休博园72.490.70江门市金山温泉旅游160.811.55中山市孙中山故里旅游区95.560.92巽寮国际滨海旅游度假区149.71.45惠州罗浮山风景名胜区77.760.75惠州市海滨温泉旅游度假区144.321.39惠州西湖风景名胜区115.371.11惠州市大亚湾红树林城市湿地公园140.861.36深圳观澜湖109.191.05东莞市香市动物园86.750.84深圳东部华侨城旅游区113.271.094.1.3可达性空间布局基于获得珠三角4A级及以上旅游景点的平均通行时间，运用ArcGIS空间分析方法中的克里金插值法，对珠三角97个旅游景点进行空间插值模拟（图2），得出分析珠三角城市4A级及以上旅游景点可达性空间分布特征。由图2可以得出珠三角4A级及以上旅游景点可达性大致呈现由广州佛山区域向外围逐渐递减的趋势，近似圈层中心向外发射状分布。广州佛山地区属于可达性最高的区域，在广州佛山的景点数量达到了44个，约占总数的45.36%，到其他城市景点的平均距离较近，通行时间较短。由图2可以看出肇庆市与江门市区域属于可达性低值区，该区域的4A级景点数量比较少，同时通过珠三角公路网分布情况来看，肇庆市与江门市的交通路线较少，且到珠三角其他旅游景点的平均距离较长，因此与其他4A级及以上旅游景点联系较差，可达性较差。同时说明了肇庆市与江门市的旅游资源开发潜力大。图2可以看出空间可达性分布于景点集聚程度有关，旅游景点可达性程度和景点空间分布呈正相关关系。景点越集中，可达性越好，景点分布越分散，可达性较差。同时，可达性分布也与景点自身空间区位有很大相关关系。交通网络越是发达，其可达性就越好。其中广州市与佛山市中心交通网络密集，其城市边缘高级的公路较多，进一步改善优化了广州市与佛山市的旅游交通网络，所以可达性越好。综上所述，旅游景点可达性在空间分布格局存在差异，主要影响因素因子是旅游景点空间分布状况以及景点周围公路网结构密集程度相关。图2珠三角4A级及以上旅游景点可达性空间分布5结论与建议5.1.1结论本文采用了ArcGIS空间分析方法中的OD成本矩阵获得了珠三角97个4A级及以上旅游景点的平均通行时间及可达性系数，同时通过已获得的景点平均通行时间数据运用克里金插值法得到了珠三角4A级及以上旅游景点可达性空间分布特征。对珠三角旅游景点可达性进行研究。结论如下：珠三角4A级及以上旅游景点在整体空间布局上呈现显著的凝聚型分布，分布的均匀程度很低，主要分布在广州市、佛山市与惠州市较为集中，这三个城市景点所占珠三角60.8%，远远超出平均水平。根据珠三角平均通行时间所反映的可达性水平高低来看，珠三角4A级及以上旅游景点可达性时间在71.01-243.23分钟之间，平均时间为103.59分钟。67个旅游景点约占69%旅游景点可达性时间低于平均时间。可达性最好的旅游景点是最差的的3.4倍，其差距较大。大部分珠三角旅游景点的可达性系数低于平均水平，整个研究区域较为不平衡，大致出现由广州。佛山，惠州向外围递减的趋势，近似圈层分布，基本符合距离递减规律。5.1.2建议根据珠三角4A级及以上旅游景点可达性水平与空间分布格局分析，为了更好提升珠三角旅游产业发展，以减少到达旅游景点通行时间为核心目标，对于珠三角城市旅游景点可达性空间格局的进一步完善，可采取的建议有：(1)统一珠三角旅游景点开发规划。旅游区划是指对于珠三角旅游景点目前已开发的旅游资源以及还未进行开发的旅游资源进行统一开发管理。对珠三角旅游景点进行宏观与微观性指导。避免珠三角城市各自为政缺乏统一规划管理造成同质化旅游景点开发过剩，造成旅游资源浪费。完善珠三角可达性较差的区域旅游景区，如增加对肇庆市江门市等旅游景点开发力度，达到珠三角旅游景点相对均衡。同时分流广州市佛山市的客流，为旅游者提供更多的景点选择。(2)打造城市地标性旅游景点。以地标性旅游景点带动周围旅游景点的客流量，形成以一带多发展，完善地标性旅游景点与周围旅游景点之间的基础实施，交通网络布局。在旅游线路设计上减少交通线路重复，做好地标性旅游景点与周围旅游景点之间线路规划，尽量做到一条旅游线路尽可能经过较多的旅游景点。(3)加强城市中心旅游景点之间的合作，加强旅游资源整合。由于城市中心公路网络较为发达，可达性好，因此可以打造以旅游景点建设为主，交通建设为辅的交通网络。如广州市中心旅游景点较为集中，完善中心景区之间景区道路，公共交通与停车场建设，优化与公路主干道衔接的交通格局。参考文献：[1]MiaoYu,WeiFan.AccessibilityimpactoffuturehighspeedrailcorridoronthepiedmontAtlanticmegaregion[J].JournalofTransportGeography,2018,73.[2]龙祖坤,李绪茂,贺玲利.湖南省红色旅游景点空间分异与可达性