神威大街站施工技术交底

神威大街站施工技术交底一、工程概况1.1工程基本信息本工程为北京轨道交通M22号线（平谷线）河北段神威大街站，位于河北省三河市燕郊高新区迎宾路，为地下两层岛式车站，采用双柱三跨框架结构形式，全长366米，平均深度约17.6米，设4个出入口。车站主体结构已于2023年4月封顶，目前处于附属结构施工及区间盾构收尾阶段。作为京津冀首条跨省域轨道交通线路的关键站点，施工需严格执行"北京标准"，确保与北京段同步通车。1.2地质水文条件场地地层主要由第四纪冲洪积层构成，从上至下依次为：①素填土（厚0.5-1.2m）、②粉质黏土（厚2.3-4.5m，γ=19.5kN/m³，c=18kPa，φ=15°）、③细砂层（厚3.8-6.2m，标贯击数N=18-25击）、④中砾层（厚5.2-8.0m，最大粒径80mm，分选性差）、⑤圆砾层（厚4.6-7.3m，含卵石15-20%），下伏基岩为⑥中风化砂岩（RQD=75-85%）。地下水位埋深6.8-8.2m，对混凝土结构具弱腐蚀性。1.3周边环境条件车站周边环境复杂，北侧30m为既有6层居民楼（浅基础），南侧15m处有Φ1200mm给水管（埋深2.5m）及10kV高压电缆（埋深1.2m），东侧80m为京哈铁路（每日通行列车68对），西侧120m为京唐城际铁路。施工影响范围内需重点保护的建（构）筑物共计12处，地下管线涉及给水、雨水、污水、燃气、电力、通信等7类19条。二、主要施工技术要点2.1围护结构施工2.1.1钻孔灌注桩采用Φ800mm钻孔灌注桩+Φ600mm旋喷桩止水帷幕，桩长26.5m，有效桩长24.8m，桩顶设800×1000mm冠梁。钻机选用GPS-15型回旋钻机，采用"跳孔施工"工艺，相邻桩施工间隔≥48h，成孔垂直度偏差≤1/300，桩位偏差≤50mm。钢筋笼分节制作，长度9m/节，主筋采用HRB400EΦ22mm钢筋，保护层厚度70mm，采用定位钢筋环+混凝土垫块双控措施。水下混凝土强度等级C35P8，坍落度控制在180-220mm，导管埋深控制在2-6m，超灌高度≥0.8m，充盈系数1.1-1.2。2.1.2三轴搅拌桩采用Φ850mm三轴搅拌桩作为基坑封底加固，桩长12m，搭接200mm，水灰比1.5，水泥掺量20%，提升速度≤0.5m/min。施工前进行试桩，确定最佳参数：下沉速度0.8m/min，注浆压力1.5-2.0MPa，每延米水泥用量280kg。采用"四搅两喷"工艺，在砂层段增加注浆量10-15%，确保桩身无侧限抗压强度qu≥1.2MPa（28d）。2.2基坑开挖与支护2.2.1土方开挖采用"分层分段、对称开挖"原则，共分6层开挖，每层高度≤3m，分段长度15-20m，坡度1:0.75。第一层采用PC200挖掘机作业，配备长臂挖掘机（最大作业半径18m）；第2-4层采用小型挖掘机（PC130）配合出土；第5-6层采用人工配合机械清底，基底预留300mm保护层。基坑周边2m范围内堆载≤15kPa，重型机械行走路线铺设30mm厚钢板+200mm厚级配砂石垫层。2.2.2内支撑体系采用Φ609mm（t=16mm）钢管支撑，间距3.5m，第一道支撑距地面1.2m，竖向间距3.0-3.5m。支撑安装应在土方开挖至设计标高后24h内完成，预加轴力控制：第一道300kN，第二、三道500kN，第四道600kN。采用"钢围檩+活络头"体系，围檩采用双拼H型钢（H400×400×13×21），节点处设置抗剪键，焊接长度≥10d。2.3主体结构施工2.3.1模板工程侧墙采用18mm厚酚醛覆膜多层板（1220×2440mm），背楞采用50×100mm方木（间距250mm）+双Φ48×3.5mm钢管（间距500mm），对拉螺栓采用Φ16mm止水螺栓（间距500×500mm）。顶板模板采用盘扣式脚手架（立杆间距600×600mm，横杆步距1200mm），立杆下垫200×200×50mm木垫板，扫地杆距地面≤200mm。模板安装允许偏差：轴线位置5mm，截面尺寸±5mm，表面平整度3mm，垂直度3mm/2m。2.3.2钢筋工程底板钢筋采用HRB400EΦ25mm（纵向）+Φ22mm（横向），间距150mm，上下层钢筋网片间设Φ16mm马凳筋（间距1000×1000mm）。侧墙水平筋在内，竖向筋在外，双排钢筋净距200mm，梅花形布置Φ10mm拉筋（间距600×600mm）。梁柱节点处采用"节点样板引路"制度，柱筋保护层厚度35mm，梁筋锚固长度LaE=40d，采用机械连接（直螺纹套筒），丝头加工长度22mm，连接后外露丝扣≤2牙。2.3.3混凝土工程主体结构混凝土强度等级：底板C35P8，侧墙C40P8，顶板C40，梁柱节点提高一级配置。采用商品混凝土，罐车运输，地泵浇筑（HBT80型，水平输送距离≤150m），初凝时间控制在6-8h。底板分2段浇筑，采用"斜面分层法"（分层厚度500mm），振捣棒插入下层50mm，振捣时间15-20s；侧墙采用"分层对称浇筑"，每层高度≤500mm，避免单侧浇筑高差＞1.5m。养护采用"薄膜+阻燃棉被"覆盖，养护期≥14d，中心温度与表面温度差≤25℃，表面与环境温度差≤20℃。2.4盾构区间施工2.4.1盾构机组装调试采用两台土压平衡盾构机（"三河号"和"笃行号"），开挖直径8.29m，刀盘扭矩4800kN·m，总功率1800kW。盾构机下井前进行工厂验收，重点检查主驱动密封、刀盘刀具（配置19寸先行刀+17寸刮刀+边缘刮刀）、螺旋输送机等关键部件。洞内组装顺序：后配套拖车→连接桥→主机→刀盘，调试周期不少于72h，空载试运转各系统连续工作≥4h无故障。2.4.2掘进参数控制穿越细砂层时：土仓压力0.8-1.2bar，推进速度30-40mm/min，刀盘转速1.8-2.2rpm，扭矩1800-2200kN·m，同步注浆压力1.2-1.5bar，注浆量3.5-4.0m³/环。穿越京哈铁路段（特级风险源）：采用"低扰动"模式，土仓压力波动≤±0.1bar，推进速度≤20mm/min，加强同步注浆（水泥-水玻璃双液浆，初凝时间30-60s），并辅以管片壁后二次注浆（纯水泥浆，水灰比0.8）。管片拼装采用"错缝拼装"工艺，封顶块位置设在11点或1点方向，螺栓初拧扭矩300N·m，复拧扭矩400N·m，相邻管片错台≤3mm，环面平整度≤4mm。三、质量控制标准3.1关键工序质量标准工序名称主控项目允许偏差检验方法钻孔灌注桩桩长、混凝土强度、桩身完整性桩长+300mm/-0mm，强度≥设计值，Ⅰ类桩≥90%测绳量测、试块检测、低应变检测基坑开挖基底标高、轴线位置±30mm，50mm水准仪、全站仪钢筋安装受力钢筋间距、保护层厚度±10mm，-5mm/+10mm卡尺、保护层测定仪混凝土结构表面平整度、垂直度8mm/2m，5mm/2m2m靠尺、吊线坠盾构掘进管片椭圆度、轴线偏差≤5‰D，±50mm测弦法、全站仪3.2质量保证措施实行"三检制"（自检、互检、交接检），隐蔽工程验收需监理、设计、勘察单位共同参与并签署记录。建立混凝土强度"动态追踪"制度，每50m³留置1组标养试块，每200m³留置1组同条件试块，抗渗试块每500m³留置1组。钢筋原材每60t为一批次进行力学性能检验，直螺纹套筒连接每500个接头为一批次进行抗拉强度试验。测量控制采用"三级复核"制度，建立独立控制网，平面位置采用全站仪（测角中误差≤2.5"），高程采用水准仪（每公里高差中误差≤2mm）。四、安全专项措施4.1基坑安全防护基坑周边设置1.2m高定型化防护栏杆（刷红白警示漆，间距3m设立柱），底部设200mm高挡脚板，栏杆内侧挂密目安全网（网目密度≥2000目/100cm²）。沿基坑周边设置排水沟（300×300mm）和集水井（800×800×1000mm），配备Φ100mm潜水泵（扬程≥15m），确保抽排能力≥2倍最大涌水量。基坑监测项目包括：围护结构顶部位移（报警值30mm）、深层水平位移（报警值50mm）、地下水位（报警值500mm/d）、周边建筑物沉降（报警值20mm），监测频率：开挖期1次/天，结构施工期1次/3天。4.2盾构施工安全盾构机操作室设置紧急停车按钮，隧道内每50m设应急通道，配备3套自救器（有效时间≥45min）和应急照明系统（连续照明≥90min）。瓦斯浓度监测采用便携式检测仪（测量范围0-5%LEL），隧道内设置固定式传感器（报警值0.5%LEL），实行"瓦斯浓度≥0.3%预警，≥0.5%停机"制度。穿越铁路段设置自动化监测系统，监测频率提高至1次/2h，当轨道沉降达到10mm时启动预警，15mm时立即停止掘进。4.3高处作业安全2m以上作业设置临边防护，脚手板采用50mm厚松木（宽度≥200mm），两端用12#铁丝固定，探头板≤150mm。电梯井口设1.8m高定型化防护门（网格间距≤100mm），电梯井内每10m设一道水平安全网（阻燃型，网目密度≥2000目/100cm²）。作业人员必须佩戴双钩安全带（静载测试≥15kN），安全带应高挂低用，锚固点抗拔力≥15kN。五、施工组织与管理5.1施工进度计划总工期控制：附属结构施工180天，区间盾构施工360天，机电安装及装修120天，总工期660天。关键线路：围护结构→基坑开挖→主体结构→盾构始发→区间贯通→车站装修。进度保障措施：配置2套模板体系（周转次数≥6次），混凝土供应保证率≥95%，高峰期投入作业人员≥200人（分3班作业）。5.2资源配置计划主要机械设备：PC200挖掘机3台，HBT80地泵2台，盾构机2台，装载机2台，发电机（200kW）1台，钢筋弯曲机2台。材料供应：钢筋储备量≥7天用量，水泥、砂石骨料储备量≥5天用量，管片预制提前1个月完成，确保盾构掘进需求。劳动力配置：木工45人，钢筋工35人，混凝土工25人，盾构司机6人，测量工4人，安全员6人，质量员4人。5.3应急管理针对基坑坍塌、涌水涌砂、管线破裂、盾构机卡壳等风险，编制专项应急预案，每季度组织1次应急演练。应急物资储备：编织袋2000条，沙袋500m³，Φ200mm水泵4台，速凝混凝土50m³，钢板（20mm厚）100m²。建立应急联络机制，明确项目经理为第一责任人（响应时间≤15min），与周边医院（距离3km）签订急救协议。六、环境保护措施6.1扬尘控制施工现场出入口设置洗车平台（长15m，宽3m），配备高压冲洗设备（压力≥8MPa），车辆出场前必须冲洗轮胎及车身。易扬尘材料（水泥、砂子）采用封闭库房存放，粉煤灰罐设置袋式除尘器（过滤效率≥99%），装卸作业时洒水降尘（雾炮机覆盖率≥100%）。基坑周边设置喷淋系统（每5m设旋转喷头），PM10浓度≥0.5mg/m³时启动喷淋，每日洒水降尘不少于4次（早中晚及夜间各1次）。6.2噪声控制破碎机、空压机等强噪声设备设置隔音棚（降噪量≥25dB），作业时间限制在6:00-22:00，夜间施工需办理夜间施工许可证。选用低噪声设备（昼间≤70dB，夜间≤55dB），对冷却塔、风机等设备安装减振垫（减振效率≥80%），风机进出口设消声器。周边居民区设置噪声监测点（距施工场界5m），每小时监测1次，超标时立即停止作业并采取降噪措施。6.3废水处理施工废水经三级沉淀池（总容积50m