东站扩建预留施工技术交底

东站扩建预留工程施工技术交底一、工程概况本工程为东站扩建预留施工项目，位于城市交通枢纽核心区域，总占地面积约18万平方米，包含站场扩建、站房预留结构、地下管线预埋及四电系统接口等工程内容。站场按4台8线规模预留（含正线2条），设置高速场与普速场衔接过渡区，咽喉区采用P60-18号道岔9组，铺设无缝线路3.2公里。站房预留结构采用"大跨度钢结构+混凝土框架"复合体系，最大跨度45米，设置12米宽旅客地道2座，8米宽行包地道1座，站台雨棚覆盖面积1.8万平方米。工程地质条件复杂，场地范围内存在2.5米厚填土层及松散砂层，地下水位埋深1.2-3.5米，需采取特殊地基处理措施。周边环境敏感，东侧紧邻既有铁路营业线（最小距离18米），西侧为城市主干道（日均车流量3.2万辆），施工期间需确保既有交通设施正常运营。施工总工期730天，需经历两个雨季和一个冬季施工，质量目标为国家优质工程标准，安全目标为零死亡事故、零铁路行车事故。二、施工总体部署（一）施工分区规划采用"四区六线"模块化施工模式，具体划分如下：站房核心区：负责预留钢结构柱网、混凝土框架及幕墙埋件施工，设置独立承重支架体系轨道工程区：分南北两段实施轨道基础及道岔预留结构，采用轨排预制+现场拼装工艺四电集成区：包含接触网支柱基础、电缆槽道、设备房预埋件等预留工程配套设施区：完成地下管线、消防系统、通风道等附属设施施工设置六条功能性线路：材料运输线（宽4.5米）、人员通道线（与既有线物理隔离）、混凝土输送线（采用地泵+布料机组合）、机械设备行走线（承载力≥200kN/m²）、临时水电管线（沿围挡内侧布置）、应急疏散线（每50米设置应急出口）。各分区设置人脸识别门禁系统，关键区域安装智能监控设备（分辨率不低于1080P），实现施工全过程可视化管理。（二）施工阶段划分第一阶段：前期准备与基础施工（1-180天）完成场地平整（压实度≥93%）及临时设施搭设，设置3.2米高防护栅栏与既有铁路隔离实施站房桩基工程，采用Φ1.2米钻孔灌注桩，有效桩长45米，单桩承载力特征值2800kN建设预制场（面积8000㎡），完成道岔轨排、钢结构构件等预制加工地下管线迁改（给水管、燃气管、通信光缆等12类），采用非开挖顶管工艺穿越既有铁路第二阶段：主体结构与站场工程（181-480天）站房钢结构吊装：采用250吨汽车吊与800吨履带吊联合作业，吊装精度控制在±15mm内轨道工程施工：分区分段进行轨排滑移与道岔插入，焊接接头平顺度误差≤0.3mm/m站台墙及雨棚施工：采用盘扣式脚手架支撑体系（立杆间距≤1.2m），模板拼缝误差≤2mm四电工程预埋：接触网支柱基础采用C35混凝土，预埋件位置偏差控制在±10mm第三阶段：系统接口与验收准备（481-680天）预留管线贯通测试：电缆通道采用CCTV检测，确保无偏移、堵塞结构沉降观测：设置62个监测点，每周观测1次，累计沉降量不得超过20mm设备房功能验证：通风、照明、消防系统联动调试竣工资料编制：包含隐蔽工程验收记录、测量成果表等18类文件三、关键施工技术（一）既有线防护技术物理隔离体系沿既有线设置双层防护：内侧为3.2米高铁丝网（孔径≤50mm），外侧为2.5米高彩钢板围挡（厚度≥0.5mm），底部埋深0.5米防护栅栏每100米设置防攀爬刺网，转角处安装高清摄像头（带夜视功能）施工期间派专人24小时巡查，遇列车通过时提前15分钟停止邻近作业沉降监测控制在既有线路基两侧20米范围内布设24个监测点，监测频率为：施工期间1次/天，列车通过后加测1次采用自动化监测系统（精度0.1mm），当沉降速率超过3mm/天时立即停工整改路基加固采用Φ500mm高压旋喷桩（桩长9米，间距1.2米），复合地基承载力≥180kPa（二）大跨度钢结构施工构件加工精度控制钢结构工厂预制采用BIM放样，构件尺寸误差控制在±2mm内，孔位偏差≤1mm焊接采用CO₂气体保护焊，一级焊缝探伤比例100%，二级焊缝≥20%出厂前进行1:1预拼装，累计偏差超过10mm时进行校正处理吊装施工工艺吊装前验算临时支撑强度（安全系数≥1.5），采用有限元软件模拟受力状态800吨履带吊主臂长54米，作业半径18米时额定起重量120吨，满足最大构件（98吨）吊装需求吊装顺序：先安装钢柱（垂直度偏差≤H/1000），后安装主梁（挠度控制在L/2500），最后安装次梁及支撑体系卸载工艺要求采用分级卸载法（共分6级），每级卸载量不超过20%设计荷载监测点布置在跨中及支座处，实时监控结构变形，相邻卸载单元高差≤5mm卸载完成后24小时内观测结构残余变形，允许值为L/4000（L为跨度）（三）轨道工程预留施工无缝线路铺设采用"工厂焊接长轨条+现场单元轨节焊接"工艺，焊接接头平直度：轨顶面0.3mm/m，轨头内侧工作面0.2mm/m锁定轨温控制在28±5℃，左右股轨温差≤5℃，缓冲区预留轨缝8-10mm轨道几何尺寸允许偏差：轨距±2mm，水平2mm，高低2mm/10m弦，方向2mm/10m弦道岔插入施工道岔预铺采用"轨排整体组装+精确调整"工艺，预铺平台平整度误差≤3mm/2m采用2台300吨液压同步顶推设备进行道岔横移，顶推速度控制在1m/min，偏差≤5mm道岔与既有线连接采用铝热焊接，焊接后进行400米范围内应力放散（四）地下工程施工旅客地道施工采用"明挖+盖挖"结合工艺，基坑围护采用Φ800mm钻孔灌注桩（间距1.2米）+Φ609mm钢支撑（间距3米）主体结构分三次浇筑：底板→侧墙→顶板，施工缝设置300mm宽止水钢板（厚度3mm）防水层采用"2mm厚非固化橡胶沥青+4mm厚SBS改性沥青"复合体系，阴阳角做50mm圆弧处理管线预埋技术电力电缆管采用MPP管（Φ200mm，壁厚12mm），埋深≥0.7米，弯曲半径≥12D通信光缆采用CPVC管（Φ110mm），管群排列间距≥100mm，每隔5米设置固定支架综合管廊采用预制装配式结构，接口处设置遇水膨胀止水条（膨胀倍率≥300%）四、质量控制措施（一）原材料控制钢材：Q355B级钢结构用钢屈服强度≥355MPa，伸长率≥20%，每批进场需提供力学性能报告混凝土：站房柱采用C50混凝土（抗渗等级P8），轨道基础采用C40混凝土（弹性模量≥3.25×10⁴MPa），氯离子含量≤0.06%防水材料：SBS卷材拉力≥800N/50mm，延伸率≥40%，低温柔度-25℃无裂纹道岔组件：尖轨、辙叉采用U75V钢轨材质，表面硬度≥280HB，疲劳寿命≥200万次（二）工序质量控制测量放线：采用全站仪（测角精度1"，测距精度1mm+1ppm）进行三级复核，轴线偏差≤3mm，高程偏差≤2mm模板工程：采用18mm厚酚醛覆膜胶合板，周转次数≤6次，拼缝处粘贴5mm厚海绵条，模板拆除时混凝土强度≥75%设计值钢筋工程：梁柱节点采用BIM放样，主筋保护层厚度偏差±5mm，绑扎搭接长度≥35d（d为钢筋直径），机械连接外露丝扣≤2牙混凝土工程：采用泵送工艺（坍落度180±20mm），初凝前进行二次振捣，养护期≥14天，冬季施工采用综合蓄热法（入模温度≥5℃）（三）验收标准钢结构工程：焊缝一次合格率≥98%，涂层厚度偏差±25μm，主体结构垂直度≤H/1000且≤30mm轨道工程：轨距允许偏差±2mm，轨向2mm/10m弦，高低2mm/10m弦，水平2mm，三角坑2mm/3m基长地下结构：结构尺寸偏差±15mm，表面平整度≤8mm，预埋件位置偏差≤10mm，渗漏水点≤0.1处/100m²五、安全文明施工措施（一）既有线施工安全防护体系设置三级防护网：第一道为施工隔离网，第二道为防抛网（高度2.5米），第三道为应急防护栏邻近既有线施工机械设置限位装置，作业半径不得侵入铁路建筑限界，设置专人监护（持证上岗）每日施工前进行安全技术交底，填写《既有线施工安全卡控表》，未经监理签认不得开工行车安全保障施工期间保持既有线排水系统畅通，在铁路两侧设置排水沟（断面500×500mm）重型机械通过既有线涵洞时，需进行结构验算（承载力≥300kN），必要时采取加固措施遇暴雨、大风（风力≥6级）等恶劣天气，立即停止邻近既有线作业，并撤离施工人员（二）高处作业安全脚手架工程采用盘扣式脚手架（立杆间距≤1.2m，步距≤1.5m），搭设高度≤24m时设双立杆，剪刀撑连续设置脚手板采用50mm厚木脚手板（宽度≥200mm），满铺且固定牢固，外侧设1.2米高防护栏杆+18cm高挡脚板脚手架搭设完成后需经第三方检测（承载力≥20kN/m²），验收合格挂牌后方可使用吊装作业安全起重机械需具有特种设备制造许可证及安装验收报告，作业前进行试吊（吊重为额定荷载的1.25倍）吊装区域设置警戒线（半径为作业半径+2米），设专人指挥（使用对讲机+旗语），吊装半径内严禁站人恶劣天气（能见度＜100m、风力≥6级）停止吊装作业，已吊起的构件需落地存放（三）临时用电安全配电系统采用"三级配电两级保护"系统，总配电箱→分配电箱→开关箱距离≤30米，动力与照明分开设置配电箱采用防雨型（IP54），配置漏电保护器（动作电流≤30mA，动作时间≤0.1s）电缆敷设采用埋地（深度≥0.7米）或架空（高度≥4米）方式，严禁沿地面明设消防管理施工现场每50㎡配置2具4kg干粉灭火器，重点区域（油漆库、配电房）设置消防沙箱（容积≥0.5m³）动火作业办理《动火许可证》，配备看火人及灭火器材，作业后30分钟内复查有无火种临时宿舍与作业区保持≥15米安全距离，严禁使用大功率电器（≥1kW）（四）文明施工措施扬尘控制施工区域出入口设置洗车平台（含三级沉淀池），车辆冲洗干净后方可出场裸露场地采用防尘网（2000目）覆盖，每日洒水降尘≥4次（PM10浓度≤0.5mg/m³）水泥、粉煤灰等易扬尘材料采用密闭罐车运输，存储于封闭仓库内噪声控制昼间噪声≤70dB，夜间（22:00-6:00）≤55dB，超标时采取隔声罩、消声器等措施高噪声设备（破碎机、空压机）设置隔音棚，基础安装减振垫（厚度≥100mm）夜间施工需办理《夜间施工许可证》，并向周边居民公告施工时间及联系方式六、应急预案（一）铁路行车事故应急应急组织：成立现场应急小组（由项目经理任组长），配备应急队员20人，每季度组织1次应急演练应急物资：在既有线附近设置应急物资库，储备钢轨、道碴、发电机等抢修物资（满足2小时抢修需求）响应程序：发生险情后立即启动Ⅲ级应急响应，10分钟内上报铁路管理部门，1小时内到达现场组织抢修（二）深基坑坍塌应急监测预警：基坑变形监测频率为1次/天，当水平位移超过5mm/天或累计位移超过30mm时发出预警应急措施：立即停止坑内作业，疏散人员至安全区域，采用速凝混凝土回填或增设临时钢支撑抢险物资：储备Φ609mm钢支撑（长度3-6米，共20根）、液压千斤顶（50-200吨，共8台）（三）高处坠落应急救援装备：配备急救箱（含担架、止血带等器材）、安全绳（承载≥22kN）、应急照明设备救援程序：伤员初步救治（止血、固定）后，立即送就近医院（车程≤30分钟），同时上报安全监督部门善后处理：24小时内上报事故报告，成立事故调查组，按"四不放过"原则处理七、施工协调管理（一）外部协调铁路部门协调：每周与铁路工务段、电务段召开协调会，办理《施工许可证》《慢行计划》等手续市政部门协调：提前30天向交管部门申报交通导改方案，设置临时交通标志（距离≥500米）周边社