DBJ50-218-2015 《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》

重庆市工程建设标准chargingfacilities批准单位：重庆市城乡建设委员会施行日期：2015年9月1日重庆市城乡建设委员会文件重庆市城乡建设委员会关于发布《民用建筑电动汽车充电设备配套重庆市城乡建设委员会：你委《关于工程建设地方标准<民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范>申请备案的函》(渝建函〔2014〕321号),收悉。经研究，同意该标准作为“中华人民共和国工程建设地方标强制性条文。该项标准的备案号，将刊登在国家工程建设标准化信息网和附件：重庆市地方标准《民用建筑电动汽车充电设备配套设住房和城乡建设部标准定额司二○一五年四月三十日根据重庆市城乡建设委员会渝建发〔2012〕119号文件“关于下达2012年重庆市工程建设标准制订、修订项目计划的通知”要求，由重庆市建设技术发展中心、重庆同乘工程咨询设计有限责任公司为主编单位，共同编制本规范。在规范编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，在总结近年来国内各类充电设施建设方面的实践经验和研究成果，结合重庆市的地方特点，并在广泛征求意见的基础上，通过反复讨论、修改和完善，最后通过专家审查会定稿。本规范共分5个章节和2个附录。主要内容是：总则；术语；本规范中以黑体字标志的第5.2.2条为强制性条文，必须严本规范由重庆市城乡建设委员会负责管理和对强制性条文的解释，重庆市建设技术发展中心和重庆同乘工程咨询设计有限责任公司负责具体技术内容的解释。在本规范执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见和建议反馈给重庆市建设技术发展中心(重庆市渝中区牛角沱上清寺路69号7楼，邮编：400015,电话023-63635766;传真网址：),以便今后修订时参本规程主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家：主编单位：重庆市建设技术发展中心重庆同乘工程咨询设计有限责任公司参编单位：重庆长安新能源汽车有限公司主要起草人：赵辉龚雄杰谢厚礼王应福乔乐刚周建华冯小蒙袁昌荣苏涛华冠贤赵培王金伟滕超蓝文辉杨奕 23充电设备 33.1一般规定 33.2非车载充电机 33.3交流充电桩 4 54.1电动汽车停车位设置 54.2充电设备布置 65电气 95.1供配电系统 95.2低压配电 5.3监控系统 附录A非车载充电机技术参数举例 附录B交流充电桩技术参数举例 引用标准名录 本规范用词说明 条文说明 2 3 33.2Off-boardcharger 3 4 5 5 6 9 95.2Lowvoltagepowe AppendixATechnicalparametersforoff-boardcharger AppendixBTechnicalparametersforACcharg ListofQuotedStandards Explanationofwordingi Explanationofprovisions 11.0.1为促进电动汽车产业发展，统一重庆市民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计的技术要求，保障电动汽车正常使用，制定本规范。1.0.2本规范适用于重庆地区新建、改建、扩建民用建筑电动汽车充电设备配套设施建设工程设计。1.0.3民用建筑电动汽车充电设备配套设施建设工程设计应贯彻执行国家有关法律、法规和节能环保政策，做到技术先进、安全1.0.4民用建筑电动汽车充电设备配套设施建设工程设计，除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。22.0.1电动汽车ElectncVehicle(EV)在道路上使用，由电动机驱动的汽车。电动机的动力电源源于可充电电池(铅酸电池除外)或其他易携带的能量存储设备。包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。用于电动汽车停放，并能够利用停车位配套建设的充电设备给电动汽车充电的场所。2.0.3充电设备chargingequipment为电动汽车动力蓄电池提供电能的专用设备，包括非车载充2.0.4非车载充电机off-boardcharger将电网交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。2.0.5交流充电桩ACchargingspot采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置。2.0.6充电监控系统chargingmonitoringsystem应用计算机及网络通信技术，对充电区充电设备的运行状态和电池的充电过程进行监视、控制和管理的系统。33.1.1民用建筑电动汽车充电设备应能为电动汽车提供安全充3.2.1非车载充电机输出直流电压选择，应根据电动汽车蓄电3.2.2非车载充电机输出直流额定电流选择，应根据电动汽车1非车载充电机应具有判断其与电动汽车是否正确连接的2非车载充电机应具有待机、充电、充满等状态指示的功3非车载充电机应具有实现手动输入的功能，以便对非车4非车载充电机应具备交流输人过欠压保护、交流输人过45非车载充电机应具备本地和远方紧急停机功能；紧急停机后系统应能手动复位。6非车载充电机应具备与电池管理系统通信的功能，用于判断充电连接状态，获得蓄电池充电参数及充电实时数据。7非车载充电机应具备与充电区监控系统通信的功能，用于将非车载充电机状态及充电参数上传到充电区监控系统，并接收来自监控系统的指令。3.2.4充电连接器在不充电时应放置在人不轻易触及的位置。对于安装在室外的非车载充电机，充电接口应采用必要的防雨、3.2.5非车载充电机的防护等级室内IP30、室外IP54。3.3交流充电桩3.3.1交流充电桩供电电源采用220V/380V交流电压，额定电流不宜大于32A。3.3.2交流充电桩应具有为电动汽车车载充电机提供安全、可靠的交流电源的能力，应配置交流电能表，对输出电能进行计量。应具备IC卡读卡装置，实现充电控制及充电计费。3.3.3交流充电桩应具备与上级监控管理系统的通信接口。3.3.4交流充电桩的防护等级室内IP32、室外IP54。54.1.1民用建筑的停车库(场)内宜设置非车载充电机充电区，4.1.2民用建筑停车库(场)电动汽车停车位应集中布置成电动4.1.3大型停车库(场)应设置多个分散的电动汽车停车区，并4.1.4电动汽车停车区的设置宜靠近供电电源端，并便于供电4.1.5机械提升停车库，可根据提升装置选型和车库等条件设4.1.6民用建筑停车库(场)应设置电动汽车停车区指引标识，用蓝色(2.5PB4.5/9.6);指引标识宜采用吊牌，以及附墙柱和地6标识符号1EVEV车2电动停车位标识LLEIEI电动车4.2充电设备布置4.2.1一个电动汽车停车位应设置一个充电接口，以便于使用和管理。4.2.2充电设备不应设在有爆炸危险场所的正上方或正下方，当与有爆炸危险的建筑物毗邻时，应符合《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058的规定。4.2.3充电设备不应设在有剧烈振动或高温的场所。4.2.4充电设备不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在上述场所常年主导风向的下风侧。74.2.5充电设备不应设在厕所、浴室等场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。4.2.6充电设备不应设在地势低洼易产生积水的场所，室外安装的充电设备基础宜高出停车位地坪200mm以上。4.2.7充电设备的布置应靠近电动汽车停车位以便于充电，宜靠墙或柱布置，当无墙或柱时布置在相邻车位中间。交流充电桩外轮廓不应占用电动汽车停车位，非车载充电机外轮廓距电动汽车停车位边缘净距不应小于400mm。示意图电机(场)桩24240024008续表4.2.7桩8布置一95.1供配电系统5.1.1供配电系统的设计，除应执行本规范外，尚应符合现行国5.1.2电动汽车充电设施主要用电负荷包括非车载充电机、交5.1.3负荷等级的确定应符合下列规定：1民用建筑充电设备监控系统的用电为二级负荷。2其它负荷为三级负荷。5.1.4电动汽车充电设备的负荷计算，在方案设计阶段可根据电动汽车停车位的数量按单位指标法进行计算。交流充电桩单位指标每台功率为7kW,非车载充电机单位指标每台功率为30kW。初步设计及施工图设计阶段，宜采用需要系数法进行负荷计算。5.1.5单相交流充电桩负荷应均衡分配到三相上，使三相保持平衡。5.1.6交流充电桩应采用220V或380V电压等级供电。非车载充电机应采用380V电压等级供电。5.1.7民用建筑充电设施配电系统设计时，应考虑充电设施对公用电网电能质量产生的影响，并采取积极有效的抑制措施，将注入公网的谐波限制在规定范围内。配电系统中的谐波电压和在公共连接点注入的谐波电流允许限值，应符合现行国家标准《电能质量公用电网谐波》GB/T14549的规定。5.1.8供配电系统的谐波治理，应符合下列规定：1非车载充电机产生的谐波分量，应符合《电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)》GB17625.1和《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生2低压配电系统中应设置有源滤波装置。3谐波源较多的供配电系统，应选用D,ynll接线组别的配电变压器，且变压器的负载率不宜高于70%。4改善三相用电设备的平衡度，使三相负荷平衡。5功率因数补偿电容器组应配置电抗器。5.1.9电测量装置和各类电能计量装置准确度应符合《电力装置的电测量仪表装置设计规范》GB/T50063的规定。5.1.10计量仪表的设置应满足测量和计量仪表的配置要求，详见表5.1.9。安装地点电机回路A√√√√√V√√√√√电能质量监测装置注1:电流表宜三相配置。注2:电压表按低压母线设置，能够通过转换开关测量三相线电压、相电压。5.1.11电测量和电能计量装置应选用带通信接口的低损耗电子式装置。5.2低压配电5.2.1低压配电的设计，除应执行本规范外，尚应符合现行国家5.2.2充电设备配电电源应设置单独回路供电。5.2.3对于容量较大的非车载充电机宜采用放射式配电，容量较小的交流充电桩宜采用树干式配电。5.2.4充电设施配电系统应符合下列规定：1充电设施的接地应采用TN-S系统。2交流充电桩、非车载充电机供电的支路上应装设具有短路保护和剩余电流保护功能的断路器。5.2.5导体的绝缘类型及护套应按敷设方式及环境条件选择，并应符合下列规定：1一般工程中，在室内正常条件下，可选用聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套的电缆或聚氯乙烯绝缘电线；有条件时，可选用交联聚乙烯绝缘电力电缆和电线。2对一类高层建筑以及重要的公共场所等防火要求高的建筑物，应采用阻燃低烟无卤交联聚乙烯绝缘电力电缆、电线或无3绝缘导体应符合工作电压的要求，室内敷设塑料绝缘电线不应低于400/750V,电力电缆不应低于600/I000V。5.2.6民用建筑电动汽车充电区域照度标准值应符合表5.2.5其高度m)照明功率密度值(W/m2)目标值一一5.3监控系统5.3.1民用建筑电动汽车充电设施监控系统的设计应符合《智能建筑设计标准》GB/T50314的有关规定。5.3.2民用建筑电动汽车充电设备的自动计量、计费及远传系5.3.3充电设施监控系统的控制室宜纳入民用建筑物业管理综合信息平台进行设计，可不另设控制室。5.3.4监控系统的服务器、工作站宜采用不间断电源装置(UPS)供电，宜与物业管理综合信息平台的不间断电源装置共5.3.5充电设施网络通信系统的设计应符合《综合布线系统工程设计规范》GB50311的有关规定。5.3.6布线系统应为开放式网络拓扑结构，应能支持数据、图像等信息的传递。5.3.7间隔层网络通信结构应采用以太网或CAN网结构连接。部分设备也可采用RS485等串行接口方式连接。5.3.8控制层和间隔层之间及控制层各主机之间网络通信结构应采用以太网连接。5.3.9监控系统应预留以太网或无线公网接口，以实现与各类上级监控管理系统交换数据。5.3.10监控系统的信号传输线路SPD(浪涌保护器),应根据线等参数，选用电压驻波比和插人损耗小的适配的产品，并应符合《民用建筑电气设计规范》JGJ16的相关规定。附录A非车载充电机技术参数举例输人线电压(V)交流电网频率(H₂)0-650V(连续可调)(连续可调)峰值效率2路CAN,1路RS485,1路RS232附录B交流充电桩技术参数举例以太网、CAN、RS485、无线通讯1.0级计量电表剩余电流保护额定动作时间≥10000次平均故障间隔时间(MTBF)落地式尺寸(长、宽、高)落地式重量(净重)《建筑颜色的表示方法》GB/T18922-2008《供配电系统设计规范》GB500《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058-2014《电力装置的电测量仪表装置设计规范》GB/T50063-2008《电能质量公用电网谐波》GB/T14549-93《电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》GB/Z17625.6-2003《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2007本规范用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1)表示很严格，非这样做不可的：2)表示严格，在正常情况下均应这样做的：3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应按其它有关标准执行的写法为“应符合条文说明 212术语 3充电设备 233.2非车载充电机 4.1电动汽车停车位设置 4.2充电设备布置 265.1供配电系统 265.2低压配电 275.3监控系统 271.0.1民用建筑电动汽车充电设备配套设施作为电动汽车重要的发展。为规范民用建筑电动汽车充电设备配套设施的统一配会公共停车库(场),应设置供电动汽车停放和充电的专用停车共停车库(场),宜通过技术改造措施，设置供电动汽车停放和充2.0.1广义电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮汽车。3.2非车载充电机3.2.1非车载充电机输出直流电压根据下式计算：式中：U,非车载充电机输出直流电压，单位为V;n电动汽车蓄电池组的串联电池单体数量；K非车载充电机输出电压裕度系数，一般取1.0~宜从电压优选范围中选择一组最高电压略大于U,的等级确定为非车载充电机直流输出电压范围。3.2.2非车载充电机输出直流额定电流根据下式计算：K.非车载充电机输出电流裕度系数，一般取1.0~I电动汽车蓄电池组最大允许持续充电电流，单位为A。应从电流优选值中选择一略大于I,的数值确定为非车载充电机输出直流额定电流。4.1.1考虑民用建筑使用性质不同，住宅类建筑附属停车库(场)内停车位属于专属停车位，可不考虑非车载充电机充电区；其他类型民用建筑附属停车库(场)内停车位一般属于公共停车4.1.2首先从节能和节约投资上，电动汽车停车位集中布置并靠近配电室，供电线路最短，电力损耗最小；对于大型停车库 (场),配套服务的范围较大，电动汽车停车位集中布置将造成停车场设计防火规范》(GB50067)第5.1.1条防火分区划分规定：“对于耐火等级为子、二级停车库，最小防火分区面积为2000m²”,根据电动停车位平均占用面积估算，每个防火分区可满足50辆停车位，同时参考5.1.3条规定：“机械式立体汽车库的停车数超过50辆时，应设防火墙或防火墙进行分割。”因此本条规定每个电动汽车停车区停车位数量不应大于50辆。足爆炸危险环境场所使用。所以充电设备及电气线路应布置在4.2.5根据多年来的经验总结，电气设备设置在厕所、浴室等场所的正下方，由于防水措施未做好，或预留孔未堵塞好而造成渗水，影响电气设备的正常运行或造成电气短路火灾事故。4.2.7为了节约空间，有效利用停车库(场)死角，充电设备应优先靠墙或柱布置。根据国内市场上已经应用的充电设备调研资料，通过对其外形尺寸的整理与统计，非车载充电机平面尺寸按500mm(宽)*400mm(厚)采用，交流充电桩平面尺寸按450mm(宽)*330mm(厚)采用；考虑其安装方便和保证充电时操作人员的安全工作空间，同时利用停车位富裕尺寸，交流充电桩外轮廓不应占用充电车位；非车载充电机作为快速充电的公共使用设备，考虑