乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析规范

乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析规范目录前言 III1 范围 12 规范性引用文件 13 软件设施 14 输入条件 15 输出物 16 分析方法 16.1 分析模型 16.2 分析流程 26.3 分析工况 27 分析数据处理及结果评价 27.1 分析数据处理 27.2 分析结果评价 38 分析报告 3附录A 4前言为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际能力，制定本规范。乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析规范范围本规范规定了乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析的要求。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。整车CAE通用建模规范整车NVH建模规范软件设施乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析，软件设施包括以下内容：前处理软件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后处理软件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器软件，使用MSC.NASTRAN2017及以上版本或OPTISTRUCT14.0及以上版本。输入条件乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析的输入条件为TB车身有限元模型，模型具体要求需满足《整车CAE通用建模规范》和《整车NVH建模规范》。输出物乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析输出物包括计算模型、结果文件及分析报告：计算模型及结果文件名称参考《整车CAE通用建模规范》中具体要求；分析报告为PPT文档格式，针对不同的车型统一命名为《XXX-TGXTB车身关键点动刚度CAE分析报告》（“XXX”用具体车型代号替代，“TGX”用阶段号代替），报告内容按第8项规定的内容编制。分析方法分析模型分析模型为TB有限元模型，模型中各系统质量、质心、转动惯量需依照《乘用车CAE通用建模规范》中《整车质量信息表》进行配重，模型如图1所示。图1TB车身有限元模型分析流程乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析，包括以下内容：定义分析类型：采用SOL111求解模态频率响应；定义响应频率范围：频率范围为0-800Hz，频率增量设为1Hz；定义模态频率范围：模态求解频率范围至少定为响应频率范围的2倍；定义输出结果类型：工况下所有响应点的加速度曲线。分析工况约束条件无约束，自由状态。载荷条件激励点见附录A所列，可以根据实际需要进行调整。将每个激励点的每个方向（X、Y、Z）的激励载荷定义为一个载荷工况，载荷为1N的单位激励。响应点与激励点相同，且响应自由度与激励自由度相同，例如左悬置Z向单位激励下的响应输出为左悬置的Z向加速度。分析数据处理及结果评价分析数据处理乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析的输出数据为各激励点各方向的激励到其自身相同方向的加速度响应曲线，其横坐标以频率（Hz）的形式表示，纵坐标以加速度（m/s2）的形式表示，曲线频率范围为0—800Hz；通过关键点上点的动刚度曲线提取关键点的模态频率；利用公式对关键点上点的动刚度曲线进行计算，得到该点的动刚度值，公式如下：其中为动刚度值，频率分辨率，为所关注的频率值，为关注频率值段曲线所围成的面积。分析结果评价乘用车TB车身关键点动刚度评价标准：满足开发车型SSTS要求。分析报告乘用车TB车身关键点动刚度CAE分析的分析报告统一为PPT格式的文档，其报告内容如下：分析目的；分析模型概述；分析工况；分析结果；分析结论；分析建议。

附录A（资料性附录）TB车身关键点选取设定说明系统零部件安装点名称说明动力总成系统悬置左悬置衬套安装点根据动力总成悬置分布形式不同，其安装点根据实际情况选择。右悬置衬套安装点后悬置衬套安装点辅助悬置衬套安装点前悬架前减振器左前减振器安装点根据悬架形式不同，此处零部件名称会有所不同，麦弗逊式悬架（三角臂）、双横臂式悬架（上横臂、下横臂）、多连杆式悬架（各连杆）等，其安装点根据实际情况选择。右前减振器安装点前三角臂左三角臂前安装点左三角臂后安装点右三角臂前安装点右三角臂后安装点后悬架后减振器左后减振器安装点根据悬架形式不同，减振器与减振弹簧分开时，需要分别选择减振器与弹簧安装点；否则，只选择减振器安装点。右后减振器安装点后减振弹簧左后减振弹簧安装点右后减振弹簧安装点后摆臂后摆臂左前安装点根据悬架形式不同，此零部件名称会所不同，拖曳臂式悬架（拖曳臂）、双横臂式悬架（上横臂、下横臂）、多连杆式悬架（各连杆）等，其安装点根据实际情况选择。后摆臂左后安装点后摆臂右前安装点后摆臂右后安装点进气安装点2进气安装点3进气安装点4开闭件发动机罩铰链安装点锁扣安装点前