《轨道列车智慧驾驶与应急处置》课件 第六章 直流机车（常见内电型机车100例）和HXD3型交流机车故障处理

第六章直流机车和HXD3型交流机车故障应急处理第一节

SS4改型电力机车故障应急处理一、受电弓部分

1、现象：受电弓滑板或导弧角损坏或刮弓，未发生接地。

处理方法：若没有发生接地又不超限界时，将损坏受电弓的隔离开关587QS置“故障位”，关闭损坏受电弓供风塞门143#，防止运行中再次升起，换弓维持运行。

2、现象：受电弓刮后发生接地。

处理方法：

（1）立即停车，请求停电，得到电调节器命令后，挂好接地线；

（2）上车顶将损坏受电弓用铁丝捆绑牢固，拆除导电杆的软联线，使受损坏受电弓与好受电弓在电路上隔离开，然后将损坏受电弓隔离开关587QS置“故障位”，将供风塞门１４３关闭，换弓维持运行。

３、现象：受电弓降不下来。

处理方法：

（1）受电弓按键402SK（403SK）故障时，将受电弓故障隔离开关587QS置故障位，换弓维持运行；

（2）升弓电空阀1YV排风孔堵塞时，断开主断路器，拆下受电弓空阀1YV清扫或将接头松开排出1YV到升弓风缸管路中的压力空气后，换弓运行；

（3）以上方法仍处理不了时，运行中可暂不处理，遇降弓信号时，应立即停车，申请停电，挂好接地线，上车顶进行处理。

4、现象：受电弓升起，车顶有放电响声。

处理方法：

（1）若只响一次，又不影响接触网供电，可维持运行，加强网压辅压表的观察。

（2）若连续有放电响声时，应请求停电挂好接地线，上车顶排除异物或接地点，继续运行。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理一、受电弓部分

5、现象：升弓控制电路正常（1YV得电），受电弓升不起来。

处理方法：

（1）确认两节车的门联锁阀37、38是否顶出，若没顶出，检查高压室、高压器室门防护杆是否锁闭到位；

（2）确认保护阀287YV是否得电，若不得电，人为顶死。

（3）受电弓机械部分故障时，可换弓运行。

6、现象：升弓电空阀1YV及保护阀287YV得电，控制风路不正常，受电弓升不起来。

处理方法：

（1）止回阀108故障时，用辅助压缩机打风，使辅助风缸压缩空气压力保持在500-600kPa之间。

（2）调压阀52故障时，可以调整52的输出压力，或将其下盖打开，取出阀芯后再旋紧下盖维持运行。

7、现象：操纵节控制风路故障时，受电弓升不起来。

处理方法：甩掉操纵节维持运行，方法如下（按顺序逐项进行）

（1）断开主断路器，将57QS取出（人为确认受电弓已降下）；

（2）将故障节的主断路器断开（主断路器分闸故障时，应人为断开）；

（3）将操纵节零压故障隔离开关236QS置故障位；

（4）将操纵节电源柜重联闸刀668QS置向下重联位；

（5）将操纵节劈相机隔离开关242QS置中间试验位；

（6）将操纵节主断路隔离开关586QS置中间试验位；

（7）闭合主断路器按键（非操纵节主断合闸线圈烧损时，人为闭合）；

（8）将非操纵节电源柜重联闸刀668QS置向下重联位；

（9）将非操纵节本节升弓合闸隔离开关588QS置故障位；

（10）人为将操纵节预备中间继电器556KA可靠闭合（确认两位置转换开关的位置与司机换向手柄位置相同），回操纵节合570QS，升后弓维持运行。★注意事项：①运行中过分相绝缘时，可不断主断路器，应将调速手轮回零，关闭各辅机及劈相机，降弓滑行，待过分相绝缘后，再升弓继续运行。②若运行中发生保护性跳闸，副司机应将非操纵节588QS置“重联位”（O位），然后通知司机操作合闸，这时若能消除故障记忆并能合上主断则再将588QS置“单机”位（1位），若合不上主断，应排除故障或做相应处理后，再按以上步骤操作，维持运行。③甩单节技改机车可用甩单节开关甩掉故障节，然后将两节车电源柜重联闸刀668QS置重联位；将非操纵节588QS置故障位。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理8、现象：非操纵节控制风路故障时，受电弓升不起来。处理方法：甩掉非操纵节运行，方法如下（逐项进行操作）（1）断开主断路器，将570QS取出（人为确认受电弓已降下）；（2）将故障节的主断路器断开（主断路器分闸故障时，应人为断开）；（3）将操纵节本节升弓合闸隔离开关588QS置故障位；（4）将操纵节电源柜重联闸刀688QS置向下重联位；（5）将非操纵节零压隔离开关236QS置故障位；（6）将非操纵节电源柜重联闸刀668QS置向下重联位；（7）将非操纵节主断隔离开关586QS置故障位；（8）回到操纵节合570QS，闭合主断路器，升前弓后维持运行。★注意事项：甩单节技改机车可用甩单节开关甩掉故障节，然后将两节车电源柜重联闸刀668QS置重联位，将操纵节588QS置故障位。一、受电弓部分第一节

SS4改型电力机车故障应急处理二、主断路器部分1、现象：主断路器不闭合。

处理方法：主断路器不闭合时，确认是主断路器本身故障时，可将调速手轮置0位，关闭各辅机，降下受电弓（人为确认），拉回电钥匙，手按合闸电磁伐杆或用螺丝刀扳动转动瓷瓶下方转轴，强迫闭合。过分相绝缘可不断开主断路器降弓通过。2、现象：主断路器不开。

处理方法：主断路器断不开时，如无其他故障，可不处理，过分相绝缘时将调速手轮回O位，关闭全部辅助机组，降弓过分相绝缘。运行中应密切注意操纵台信号屏的显示情况，并且要加强走廊巡视，发现故障应立即降弓，做相应处理。3、现象：主断路器非线性电阻瓷瓶爆炸或灭弧室瓷瓶爆炸，但未引起接地（变电所跳闸）（现象1）。

处理方法：接触网有网压显示，且两节车辅压显示正常，运行中不断主断路器，维持运行，过分相绝缘时，降弓通过。4、现象：主断路器非线性电阻瓷瓶爆炸或灭弧室瓷瓶爆炸，未发生接地（变电所跳闸）（现象2）。

处理方法：接触网有网压显示，但合主断路器后，某节车“零压”灯亮，且辅压表无辅压，起劈相机主断路器跳闸，按甩单节的方法将该节车甩掉。5、现象：主断路器非线性电阻瓷瓶爆炸或灭弧室瓷瓶爆炸后，发生接地（变电所跳闸）。

处理方法：按照上车顶处理故障的电化安全的规定办理。切除主断路器与车顶导电母间的软连线，下车后按甩单节的方法切除该节。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理二、主断路器部分6、现象：升弓、合主断后，控制电源电压不到100V（不充电）。

处理方法：

（1）检查交流电源自动开关600QA是否在断开位，若断开将其闭合。

（2）检查电源柜稳压触发插件是否故障，若故障可将电源柜A、B组转换开关转换至另一组；

（3）上述两种情况处理无效时，可断开故障节交流电源自动600QA和硅整流输出闸刀666QS，将两节车控制电源重联闸刀668QS置重联位。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理三、劈相机部分

1、现象：劈相机接地或烧损。

处理方法：检查劈相机接触器201KM无烧损焊接时，将242QS置通风机位，296QS置电容位，用通风机代替。

注：网压低于22kV时，不得用通风机代替劈相机作电容分相起动。2、现象：劈相机接触器201KM烧损焊接。

处理方法：

（1）劈相机接触器201KM烧损焊接，则应断电，降下受电弓后撬开触头并保护触头开距。

（2）将242QS置通风机位，296QS置电容位，用通风机代替；

（3）接触器撬不开时，可切除三相电源（拆线时应包扎好，防止接地、短路）。3、现象：劈相机机械故障或接触器201KM不吸合。

处理方法：将劈相机隔离开关242QS置通风机位，劈相机起动电阻转换开关296QS置下合电容位，用通风机代替。

注：网压低于22kV时，不得用通风机代替劈相机作电容分相起动。4、现象：劈相机起动电阻发红、烧损或折断时。

处理方法：将Ⅱ号低压柜上部劈相机起动电阻231/232号线接到另一组起动电阻上或用通风机代替。5、现象：劈相机起动电阻接触器故障。

处理方法：（1）断开主断路器，和下受电弓，拉回电钥匙；

（2）若焊接，撬开后打磨修理；

（3）修理不好或撬不开时，按甩单节处理。6、现象：劈相机起动继电器283AK故障，造成劈相机起动电阻接触器213KM不失电，甩不开起动电阻（电容）。

处理方法：

（1）拆开283AK的561或568线；

（2）起动劈相机2-3s后，人为闭合566KA。

第一节、SS4改型电力机车故障应急处理三、劈相机部分1（1）立即断开劈相机按键，检查劈相机是否故障，若故障无法排除，可用第一通风机代替；2（2）检查劈相机起动继电器283AK是否动作过早，若283AK动作异常，可拆开283AK的561或568线，起动劈相机2-3s后，人为闭合566KA。3（3）检查劈相机辅要保护装置是否误动作，可恢复一次，再起动劈相机若辅机保护装置仍动作，应切除该劈相机。7、现象：劈相机起动有异音，“劈相机”信号灯显示后灭，又显示，劈相机无法完成起动。

处理方法：第一节

SS4改型电力机车故障应急处理四、辅机部分1、现象：某台压缩机接地、烧损或机械故障。

处理方法：检查压缩机接触器203KM无烧损焊接时，将压缩机隔离开关579QS置故障位，切除该压缩机，用一台压缩机维持运行。2、现象：某台压缩机接触器203KM烧损焊接。

处理方法：

（1）断开主断路器，降下受电弓，人为撬开触头并保证触头开距，将压缩机隔离开关579QS置故障位，切除该压缩机，用一台压缩机维持运行；

（2）接触器撬不开时，可切除三相电源（拆线时应包扎好，防止接地、短路）。3、现象：闭合压缩机按键压缩机不打风。

处理方法：

（1）用强泵风按键能打风时，则用强泵风维持，运行中注意打风时总风缸压力到950kPa时开始打风；

（2）强泵风也不打风时，检查处理压缩机按键和强泵风按键577线和597线。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理四、辅机部分4、现象：第一牵引通风机电机接地、烧损。

处理方法：

（1）检查第一牵引通风机的接触器205KM无烧损焊接时，将第一牵引通风机故障隔离开关575QS置故障位，切除第一牵引通风机；

（2）将第一、第二牵引电动机的故障隔离闸刀19QS、29QS置相应的牵引故障位或制动故障位。5、现象：第一牵引通风机接触器205KM烧损焊接。

处理方法：

（1）断开主断路器，降下受电弓后撬开205KM触头，并保证触头开距；

（2）将第一牵引通风机故障隔离开关575QS置故障位，切除第一牵引通风机。

（3）将第一、第二牵引电动机的故障隔离闸刀19QS、29QS置相应的牵引故障位或制动故障位。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理四、辅机部分6、现象：第一牵引通风机电机机械故障或接触器205KM不吸合。

处理方法：

（1）将575QS置故障位，切除第一牵引通风机；

（2）将19QS、29QS置故障位，切除第一、第二牵引电机。7、现象：第二牵引通风机电机接地、烧损。

处理方法：

（1）检查第二牵引通风机电机的接触器206KM无烧损焊接时，将第二牵引通风机电机故障隔离开关576QS置故障位，切除第二牵引通风机；

（2）将第三、第四牵引电动机的故障隔离闸刀39QS、49QS置相应的牵引故障位或制动故障位。8、现象：第二牵引通风机电机的接触器206KM烧损焊接。

处理方法：

（1）断开主断路器，降下受电弓后撬开206KM触头，并保证触头开距；

（2）将第二牵引通风机故障隔离开关576QS置故障位，切除第二牵引通风机。

（3）接触器撬不开时，可切除三相电源（拆线进应包扎好，防止接地、短路）；

（4）将第三、第四牵引电动机故障隔离闸刀39QS、49QS置相应的牵引故障位或制动故障位。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理4.辅机部分9、现象：第二牵引通风机机械故障或接触器206KM不吸合。

处理方法：

（1）将576QS置故障位，切除第二牵引通风机；

（2）将39QS、49QS置故障位，切除第三、第四牵引电机。10、现象：牵引通风机工作正常，某一风道继电器故障。

处理方法：将牵引风道隔离开关573QS或574QS置故障位，运行中加强检查通风机工作状态，发现通风机停转时，要按通风机故障的处理方法进行处理。11、现象：第一制动风机电机接地烧损。

处理方法：

（1）检查第一制动风机要接触器209KM无烧损焊接时，将第一制动风机故障隔离开关581QS置故障位，切除第一制动风机；

（2）将第一、第二牵引电动机的故障隔离闸刀19QS、29QS置制动故障位。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理4.辅机部分12、现象：第一制动风机接触器209KM烧损焊接。

处理方法：

（1）断开主断路器，降下受电弓后撬开209KM触头，并保证触头开距；

（2）将第一制动风机故障隔离开关581QS置故障位，切除第一制动风机。

（3）接触器撬不开时，切除其三相电源（拆线时包扎好，防止接地、短路）；

（4）将第一、第二牵引电动机故障隔离闸刀19QS、29QS置制动故障位。13、现象：第一制动风机机械故障或接触器209KM不吸合。

处理方法：

（1）将581QS置故障位，切除第一制动风机；

（2）将19QS、29QS置故障位，切除第一、第二牵引电机。14、现象：第二制动风机电机接地、烧损。

处理方法：

（1）检查第二制动风机接触器209KM无烧损焊接时，将第二制动风机故障隔离开关582QS置故障位，切除第二制动风机；

（2）将第三、第四牵引电动机的故障隔离闸刀39QS、49QS置制动故障位。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理4.辅机部分在右侧编辑区输入内容（1）断开主断路器，降下受电弓后撬开210KM触头，并保证触头开距；01在右侧编辑区输入内容（2）将第二制动风机故障隔离开关582QS置故障位，切除第二制动风机；02在右侧编辑区输入内容（3）接触器撬不开时，可切除其三相电源（拆线时包扎好，防止接地、短路）；0337、现象：第二制动风机机械故障或接触器210KM不吸合。 处理方法：（4）将第三、第四牵引电动机的故障隔离闸刀39QS、49QS置制动故障位。04在右侧编辑区输入内容（1）将582QS置故障位，切除第二制动风机；05在右侧编辑区输入内容（2）将39QS、49QS置故障位，切除第三、第四牵引电机。0615、现象：第二制动风机接触器210KM烧损焊接。处理方法：第一节

SS4改型电力机车故障应急处理4.辅机部分16、现象：制动风机工作正常，某一风道继电器故障。

处理方法：

将制动风道隔离开关589QS或590QS置故障位，运行中加强检查制动风机工作状态，发现风机停转时，要按制动风机故障的处理方法进行处理。17、现象：变压器风机电机接地、烧损或机械故障。

处理方法：

（1）检查变压器风机接触器211KM无烧损焊接时，将变压器风机故障隔离开关599QS置故障位，切除变压器风机；

（2）检查变压器风机接触器211KM烧损焊接时，断开主断路器，降下受电弓后撬开211KM触头，并保证触头开距；

（3）接触器烧损焊接撬不开时，可切除其三相电源（拆线时包扎好，防止接地、短路）；

（4）运行中注意监视变压器油温不得超过75℃，若达到75℃，应在车站停车凉温或甩单节运行。18、现象：变压器泵接地、烧损或机械故障。

处理方法：

（1）检查变压器油泵接触器212KM无烧损焊接时，将油泵故障隔离开关584QS置故障位，切除油泵；

（2）检查变压器油泵接触器212KM烧损焊接时，应断开主断路器，降下受电弓后撬开212KM触头，并保证触头开距；

（3）接触器撬不开时，可切除其三相电源（拆线时包扎好，防止接地、短路）；

（4）运行中注意监视主变压器油温不得超过75℃，若达到75℃，应在车站停车凉温或甩单节运行。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理5.位置转换开关部分1、现象：操纵换向手柄两位置转换开关向“前”向“后”，“牵引”“制动”均不转换时；

处理方法：

（1）提手轮无线接触器吸合声时，检查塞门141#、142#及51调压阀的调整压力。

（2）检查主司机控制器下27#插头及电源柜自动开关604QA是否跳开。

（3）零位中间继电器558KA烧损时，可人为按压558KA，使之换向。

（4）检查转换鼓机械故障时，应断电降弓后，人为操纵换向鼓手柄进行换向。（注意转换鼓位置应与换向手柄位置一致）2、现象：操纵换向手柄，某架位置转换开关不转换；

处理方法：

（1）断电降弓后，检查相应高压柜的供风塞门141#（或142#）。

（2）检查转换鼓相对应的电空阀犯卡或线圈烧损时，可手按相应电空阀使之转换。

（3）检查转换鼓机械故障时，应人为操纵换向鼓手柄进行换向。

3、现象：第一高压柜位置转换开关向“前”不转换时：

处理方法：

（1）首先断电降弓，检查107YVF电空阀犯卡或烧损时，可手按107YVF电空阀使位置转换开关转至向“前”位。

（2）检查“前”“后”位置开关机械故障时，应人为操纵换向鼓后柄使位置开头转至向“前位”，应确认位置转换开关应与换向手柄位置一致。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理5.位置转换开关部分

4、现象：第二高压柜位置转换开关向“前”不转换时：

处理方法：

（1）首先断电降弓，检查108YVF电空阀犯卡或烧损时，可手按108YVF电空阀，使位置转换开关转至向“前”位。

（2）检查位置转换开关机械故障时，应人为操纵“前”“后”换向鼓手柄使位置开关转至向“前”位，但必须确认位置转换开关应与换向手柄位置一致。

5、现象：第一高压柜位置转换开关向“牵引”不转，第二高压柜向“牵引”转换时：

处理方法：

（1）首先断电降弓，到第一高压和检查107YVF电空阀犯卡或烧损时，可手按107YVF电空阀，使位置开关转至“牵引”位。

（2）检查位置转换开关机械故障时，可人为操纵“牵”“制”鼓手柄使位置开关转至“牵引”位，但必须确认位置转换开关应与换向手柄位置一致。

6、现象：第一高压柜位置开关向“牵引”转换，而第二高压柜不向“牵引”转换；

处理方法：

（1）首先断电降弓，到第二高压柜检查108YVF电空阀犯卡或烧损时，可手按108YVF电空阀，使位置开关转至“牵引”位。

（2）检查位置转换开关机械故障时，可人为操纵“牵”“制”鼓手柄使位置开关转至“牵引”位。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理5.位置转换开关部分

7、现象：两位置转换开关换向正常，向后预备灯灭时，向前牵引时预备灯不灭；

处理方法：

（1）首先提手轮1.5级以上，预备灯灭时，维持运行。

（2）提手轮1.5级以上，预备灯仍不灭，立即降弓断电，检查第一低压柜561KA联锁（403/434），第一高压柜107QPF联锁（434/426）及第二高压柜108QPF联锁（426/427）断路时，在确认两位置转换开关转换到位，各风机正常工作后，人为顶死预备中间继电器556KA，维持运行，运行中应加强走廊巡视，密切注意操纵台显示屏的显示情况。

注：若运行方式改变为向前向后牵引或电阻制动时，首先应使预备中间断电器556KA处于释放状态后，再进行运行方式的转换。

8、现象：两位置转换开关换向正常，向“前”预备灯灭，向“后”牵引时预备灯不灭：

处理方法：

（1）同7条；

（2）降弓断电检查第一高压柜107QPBW联锁（404/425）及第二高压柜108QPBW联锁（425/427）其余比照第47条方法处理。

9、现象：两位置转换开关换向正常，电制动时预备灯灭，牵引时预备灯不灭：

处理方法：

（1）同第8条；

（2）提手轮1.5级以上，预备仍不灭，立即降弓断电，检查第一高压柜107QPT联锁（428/429）及第二高压柜108QPT联锁（427/428）断路时，在确认两位置转换开关到位，各风机正常工作后，人为预备中间继电器556KA维持运行，运行中加强巡视，密切注意操纵台显示屏的显示情况。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理5.位置转换开关部分处理方法：（1）拔下主司机控制器下方27#插头；ACB（2）降弓后人为闭合主断路器（确认受电弓降下）；（3）换辅助司机控制器操作或更换另一端司机控制器。 注：SS4改小号车换向时须人工换向。10、现象：主司机控制器换向手柄故障时。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理6.保护部分

1、现象：主电路接地。

处理方法：

（1）切除故障牵引电动机或故障转向架使接地消除后可维持运行；

（2）切除后，接地仍消除不了时，在确认无两点接地情况下，可将某架主接地隔离闸刀95QS或96QS置故障位维持运行，运行中加强走廊巡视。

2、现象：辅助电路接地。

处理方法：

（1）分别切除热饭电炉、壁炉、脚炉、热风机、窗加热、各辅助电机电源，若接地消除后可维持运行；

（2）若接地仍消除不了，在确认只有一点接地的情况下，可将辅接地开关237QS置故障位维持运行，运行中加强走廊巡视。

3、现象：操纵节故障。

处理方法：

（1）将操纵节零压隔离开关236QS置故障位；

（2）将操纵节劈相机隔离开关242QS置中间试验位；

（3）确认主断断开，将操纵节主断隔离开关586QS置故障位；

（4）若因故障引起保护性跳闸，还应对有关保护电器解锁，并用对应隔离开关切除该保护系统；

（5）认为闭合操纵节预备中间继电器556KA（确认两位置转换开关的位置与司机换向手柄位置相同）；

（6）将两节车控制电源重联闸刀668QS置重联位。

注意事项：

甩单节技改机车可用甩单节开关甩掉故障节，然后将两节车电源柜重联闸刀668QS置重联位。第一节

SS4改型电力机车故障应急处理6.保护部分4、现象：非操纵节故障。

处理方法：

（1）将非操纵节零压隔离开关236QS置故障位；

（2）确认主断断开将非操纵节主断隔离开关586QS置故障位；

（3）若因故障引起保护性跳闸，还应对有关保护电器解锁，并用对应隔离开关切除该保护系统；

（4）将两节车控制电源重联闸刀668QS置重联位。

注意事项：甩单节技改机车可用甩单节开关甩掉故障节，然后将两节车电源柜重联闸刀668QS置重联位。5、零压保护装置故障。

处理方法：

（1）将故障节零压故障隔离开关236QS置故障位；

（2）若两节车零压装置都故障时，将两节车零压故障隔离开关236QS置故障位，运行应注意网压表显示，遇无网压显示时，立即断电，关闭各辅机。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置1.柴油机部分

1、启动柴油机时，柴油机曲轴已转动但不爆发。

故障原因：

（1）如QC吸合瞬间，辅助发电电压低于3.5V，且不能迅速回升时，为蓄电池亏电；

（2）供油齿条未拉出，为DLS及其线圈电路故障或联合调节器油少、伺服马达杆抗劲供油齿条犯卡；

（3）燃油管系有空气。

处理方法：

a.如为蓄电池普遍亏电，可利用甩缸的办法启动柴油机，甩缸的个数根据蓄电池亏电情况而选择；如为蓄电池单节亏电，将亏电的单节甩除后，再次启动柴油机；

b.检查DLS安装螺丝有无松脱。如DLS安置良好，DLS芯杆未吸合，为DLS线圈及其电路有断路处所；如为DLS线圈本身故障，可将DLS线圈正端线甩除并包扎，顶死DLS芯杆启动柴油机。顶死DLS芯杆，运行中应密切注意滑油压力及差示压力的变化。如为联合调节器油少，按规定注油。如为伺服马达杆抗劲或供油齿条犯卡，经检查排除后，看供油拉杆系统动作是否灵活后，再行启动柴油机，以免招致柴油机飞车事故。

c.在启机时，开放燃油清滤器排气阀，排出燃油管路中的空气。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置1.柴油机部分2、机车运行中停机（柴油机方面）

故障原因：

（1）主机油泵故障或滑油管路堵塞、泄漏、无滑油压力；

（2）曲轴箱压力高，CS动作；

（3）燃油系统堵塞、泄漏进空气，燃油泵故障，燃油压力过低时，柴油机过负荷运转；

（4）高手柄转速时停机，多为极限调速器动作；

（5）DLS安装螺丝松脱，联合调节器油少或内部故障。

处理方法：

a.如为故障（1）判明情况后，不得重新启动，如为故障（3），可采用更新燃油泵、调整限压阀燃油压力、间断排空气，降低柴油机负荷的办法维持运行。若为故障④，恢复极限调速器，重新启动柴油机。如为故障⑤，检查并紧固DLS安装螺丝。按规定注入联合调节器油；如为联合调节器内部故障，采取撬供油拉杆的办法维持运行，但必须注意飞车事故（司机在任何情况下，均不得使柴油机卸负荷）。

b.如为故障②，检明柴油机油底壳注油口确无刺鼻辣眼的异味时，方可重新启动柴油机，运行中加强巡视，时刻注意差示压力的变化。如闭4K、CS灯即亮，则为CS端线碰接，处理后重新启机。

3、运行中增压器喷油：

故障原因：增压油封破损，如前后增压器同时喷油，多为柴油机某缸故障。

处理方法：如为增压器油封破损，根据喷油情况迅速请求救援，如为柴油机某缸故障，经甩缸处理后，视其情况，在不扩大事态的情况下，低手柄维持运行，严禁盲目维持运行。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置

4、机车运行中，CS动作。

故障原因：燃气窜入曲轴箱或滑油温度过高。

处理方法：

a、如滑油温度不高，滑油存量符合规定，再次启动柴油机时，顷听各缸爆发，利用拔供油齿条办法顷听有无敲缸音响。同样利用甩缸办法将有漏气声的故障缸排除维持运行，确有金属撞击声时，严禁盲目维持运行。b、如发现油底壳加油口处有刺鼻辣眼的气味，应在单打滑油的同时甩车后，打开曲轴箱检查孔盖检查。甩车正常，滤网上又无合金屑时，曲轴箱检查孔盖安装后，重新启机，无异状，可低手柄维持运行，并加强机械间巡视。

5、运行中，回手柄柴油机转速不下降。

故障原因：

（1）供油齿条犯卡，伺服马达抗劲；供油拉杆系统有异物造成卡滞；

（2）联合调节器内工作油太脏；

（3）电磁阀线圈窜电。

处理方法：遇此故障严禁盲目使柴油机卸荷，确认在回手柄过程中，柴油机转速无回升迹象，且供油齿条向减少供油量方向移动时，为故障（2）和（3），方可使柴油机卸负荷。若将七位插头拨掉后，转速下降时，为故障（3），可人工控制柴油机转速，维持运行；若将七位插头拨掉后，转速不下降，为故障（2），可调节降速针阀，使柴油机转速下降后，再复原位。如回手柄，供油量不变，则为故障（1）严禁使柴油机卸负荷，并断开4K使柴油机停机后，检查并处理，确认供油拉杆系统动作灵活后，方准再次启动柴油机。1.柴油机部分第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置

6、柴油机冒黑烟，敲缸，伴有增压器喘振。

故障原因：

（1）负荷运行中，柴油机冒黑烟，有敲缸声，在高手柄位伴有增压器喘振，为进气门小摇臂脱落或裂断。

（2）如柴油机冒黑烟，转速不上升并伴有严重敲缸声，为排气门小摇壁脱落或裂断。

处理方法：主手柄回零，将对故障缸甩缸处理后，低手柄维持运行至站内，停机后将故障缸摇臂座轴箱盖打开，将小摇臂复位或取出，使故障缸仍处于甩缸状态维持运行。

7、运行中，柴油机冒黑烟，伴有严重的燃油敲缸声，多次燃烧，并在机车顶部有油滴出现，且该缸的高压油管脉冲明显减弱。

故障原因：喷油器出油阀裂损。

处理方法：判明故障后，立即将主手柄回零，甩掉故障缸维持运行，并加强机械间巡视，已经发现有不规则的机械敲缸时，应立即停机，以防该缸喷油器出油阀掉块而遭致严重破损。1.柴油机部分第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置

8、柴油机运转时，气缸有漏气声。

故障原因：柴油机运转时，听到有漏气声（在柴油机停机过程中，乘务员在柴油机间听声，可以及早发现柴油机的漏气现象），可利用甩缸的办法，打开示功阀，若原听到的漏气声“消失”，则多为该缸气阀弯裂、穿孔。

处理方法：甩掉故障缸，维持运行至前方站，停机后，打开故障缸摇臂座轴箱盖，取出小摇臂，仍甩队该缸维持运行至段处理。

9、柴油机某缸有不规则的爆鸣（敲缸）声，甚至废气总管有放炮声，增压器冒兰烟。

故障原因：某工作缸滑油参与燃烧。

处理方法：甩掉故障缸维持运行，若示功阀处有明显滑油喷出时，根据情况运行至前方站请求救援，防止滑油窜至其他缸而造成柴油机“油锤”事故。1.柴油机部分第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.柴油机部分

10、动力室燃油压力明显降低或波动严重，柴油机压转速，增压器冒黑烟，供油齿条较原来有明显增加，严重时将造成柴油机停机。

故障原因：

（1）燃油泵故障；

（2）燃油管路堵塞，燃油限压阀弹簧折损；

（3）燃油管系泄漏进空气。

处理方法：徐徐开放燃油精滤器排气阀，有空气排出，燃油压力波动减小，一旦柴油机转速与手柄位相适应，增压器排烟烟度好转，为故障（3）。运行中可采取隔时排空气的办法维持运行。若更换燃油泵后，原故障现象消失，为故障（1），可更换燃油泵运行。如上处理均无效时，为故障（2），则可使用两个燃油泵同时工作的办法，低手柄维持运行。

11、防止柴油机“水锤”事故。

（1）长期停留机车或雨开露天放置机车，启机前必须进行甩车。

（2）运行中，观察增压器排烟情况，冒白烟时，应立即进行甩缸判断。若发现水箱水位有明显下降又没有找到漏水处所时，应立即停止柴油机运转。

（3）动力间巡视，要密切顷听柴油机工作情况，发现异音时，要及时甩缸检查处理。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置12、防止柴油机“飞车”事故

（1）启机前，要按规定检查机车，对供油拉杆系统作重点检查。

（2）途中甩缸作业时，必须使主手柄回零位，并打开示功阀。

（3）运行中提回手柄，发现柴油机转速有“飞升”现象时，切不可使柴油机卸负荷，应立即断开燃油泵开关，必要时，可关闭燃油截止阀，同时开放燃油精滤器排气阀，迫使柴油机尽快停机，停机后，检查供油拉杆系统，若无异状，可扳动动力活塞伺服马达杆，若转动正常，无犯卡现象时，可重新启动柴油机。

13、防止柴油机“咬缸”事故。

（1）运行中CS动作，造成柴油机停机，如动力间无刺鼻辣眼的气味或机油加油口处无白烟冒出，在单打滑油甩车正常情况下，可重新启动柴油机。

（2）CS动作，并且动力间有刺鼻辣眼的异味，或发现机油加油口处有白烟冒出，应立即单打滑油甩车后打开曲轴箱检查孔盖检查，如无异状且同轴箱滤网上无金属屑及杂物，则为某缸窜燃气严重使缸壁滑油燃烧而致，可在甩车正常情况下，再次启动柴油机，利用甩缸的办法甩除故障缸维持运行，并加强巡视，密切注意各缸工作情况和CS液面的变化。

（3）时刻注意滑油压力、水箱水位柴油机转速的变化。2.柴油机部分第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置防止柴油机“飞车”事故

14、抱轴瓦油膜发黑、碾片、轴温升高。

（1）取出毛线圈清洗并浸油，更换抱轴油，并清除油盒内异物。

（2）如抱轴瓦与抱轴轴径径向间隙大，加油量要大于规定，运行中可将该牵引电机切除运行，以免拉伤轴径。

15、启动柴油机前，甩车时发现示功阀（检爆阀）有水喷出。

故障原因：

（1）中冷器漏水，使水进入稳压箱，由进气支管经开启的气缸进气阀进入气缸内。

（2）雨天机车露天放置，雨水由增压器排烟道经增压器涡轮进入废气总管，再由排气支管经开启的气缸排气阀进入气缸内。

（3）气缸盖底面有裂纹或气缸套穿孔，使冷却水进入气缸。

处理方法：

a、打开稳压器排污阀，或打开中冷器下方验水堵，有水排出，为中冷器漏水（故障（1））。

b、如甩车时，喷水停止启动柴油机后，无白烟排出为故障（2）；

c、启动柴油机后，增压器排气道有白烟，且膨胀水箱水表水位上下波动，为故障（3），严禁盲目维持运行。DF4B型内燃机车故障应急处置防止柴油机“飞车”事故16、柴油机启动完毕，松开1QA时，柴油机停机。故障原因：（1）柴油机基准转速低，导致滑油压力低。（2）1YJ—2YJ故障。（3）DLS保持线圈电路断路。（4）主机油泵故障，滑油压力波动、低。处理：a、使用故障螺钉，提高柴油机基准转速，提高滑油压力；b、确认滑油压力符合规定时，短接1YJ-2YJ，但运行中必须密切注意基准转速下的（停机）滑油压力，并不得低于1YJ-2YJ的压力调整值；c、可利用顶死DLS芯杆的办法，维持运行，但必须注意滑油压力和差示压力的变化，严禁采取短接Rdls的办法使DLS吸合，以免遭致DLS线圈烧损；d、主机油泵故障，滑油压力波动严重、且低于调整值时，严禁盲目维持运行。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分1、主手柄1位走车正常，提2位跳15DZ的原因及处理。

故障原因：

（1）辅助、控制回路有负端接地，同时在1ZJ线圈和2ZJ线圈电路中有正端接地。

（2）1ZJ线圈烧损造成短路。

处理方法：恢复15DZ，启机后，使用主手柄一位，利用联合调节器故障螺钉提高柴油机转速，以提高机车电功率，短接329#--377#线间1ZJ正锁进行磁场削弱，可维持运行，运行中密切注意油、水温度及滑油压力的变化。

（3）主发励磁接线脱落。

处理方法：停机检查主发电刷和主发励磁接线。如为故障（2），打磨主触头，如动触头脱落，将LC动触头卸掉，在无电情况下，将695#和气77#线并接在一起，注意螺母要压紧，可维持运行。

2、启机后，辅助、固定发电均不显示发电。

故障原因：

（1）1DZ跳开；

（2）软启动装置故障；

（3）2RD熔断；

（4）QF（QD）本身故障。

处理方法：恢复1DZ后仍跳开，可断开5K将电压调整器甩除，再恢复1DZ后，闭合5K，如不再跳开，为电压调整器徒刑路所致，可使用固定发电维持运行。若按下2QA，空压机工作正常，则为故障（3），更换2RD；若断开1DZ，闭合8K，用正灯对4/7线柱，灯亮，则为故障（2），可将空压机软启动连线切除；若断开1DZ，闭8K，用正灯对4/7线柱，灯不亮为，为QF（QD）他励绕组断路，断8K、5K，正灯对4/7，负灯对4/8，两灯亮，则可利用蓄电池48V（22V）电源直接向T1---T9绕组供电的方法，维持运行。以上处理均不能发电时，停机检查QF（QD）电机。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分

3、启动柴油机时，QC吸合瞬间，机车用电中断，即辅助发电电压表回零或连续波动。

故障原因：多为蓄电池放电电流过大，导致蓄电池虚接的连接板被击断或蓄电池单节爆。

处理方法：如无法修复时，可利用甩单节的办法启动柴油机。4、运行中，有电压、无电流，而分流表显示正常。

故障原因：

（1）直流输出电流表故障；

（2）电流互感器副边开路。

处理方法：如非操纵端直流输出电流表有显示，为故障（1），可不作处理；如非操纵端也不显示，则为故障（2），利用短接LH付边的办法维持运行。5、使用自动过渡时，1、2级过渡同时动作。

故障原因：多为磁场削弱器插头或插座触指烧结所致。

处理方法：运行中可将GDZ插头拨掉，利用手动过渡进行控制，若手动过渡时仍同时动作，则可将3/7上814#线或3/8上816#线甩掉并包扎，利用手动过渡进行控制。6、主手柄提至1位，机车不能换向。

故障原因：

（1）低压风缸管系堵塞或风压不足；

（2）司机控制器中触指虚接；

（3）1C-6C反联锁虚接；

（4）1HKf1—2-2HKf1—2线圈故障；

（5）风缸勾贝犯卡。

处理方法：进行人工换向，换向后，应固定，防止因虚接而烧伤换向器主触头。7、主手柄提至1位，LLC不吸合。

故障原因：

（1）LLC线圈电路有断路处所；

（2）LLC线圈故障；

（3）LLC接触器犯卡。

处理方法：人为闭合LLC，若1C-6C，LC均吸合，则为故障（1）和故障（2），可采取顶死LLC的办法维持运行。人为按动LLC而不能动作时，为故障（3），可短接282#---283#、275#---277#线间LLC正锁，并接LLC主触头628---626#线，甩除LLC正端328#线并包扎。注意做此处理后，机车须人工换向。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分8、主手柄提至1位，LLC吸合而LC不吸合。

故障原因：

（1）LC线圈电路有断路处所；

（2）LC线圈故障；

（3）1C-6C线圈中有不得电线圈；

（4）LC线圈无名线反锁虚接；

（5）LC接触器犯卡。

处理方法：

a、利用故障开关GK，逐一检查，如LC吸合为故障（1）和故障（3），可将某电机故障开关GK置故障位的办法维持运行；

b、人为托起LC，不再释放时，为故障（4），检查LC无名线及接线或打磨LC无名线反锁。如不能托起LC时，为故障（5），可甩除LC线圈正端374#线，并接LC主触头695#---577#的办法维持运行，注意机车负荷运行中，7XD仍亮。

c、如为LC线圈故障，甩除LC线圈正端374#线，人为顶死LC的办法维持运行。9、主手柄提1位，1HKf1-2~2HKf1-2、LLC、1C-6C、LC均不吸合。

故障原因：

（1）司机控制器有关触头虚接；

（2）换向插头脱落；

（3）2K至1HKf1-2~2HKf1-2线圈电路有断路处所。

处理方法：检查并处理司机控制器触头和换向插头，如正常为故障（3），可采取人工换向，短接1ZJ上415#---329#线，手柄提2位走车，其得电顺序为LC、1C-6C、LLC，注意利用单阀调整窜车，运行中须密切注意接地、过流、水温滑油压力（3YJ的调整值参数）的变化。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分10、闭合1K即跳15DZ。

故障原因：

（1）控制和辅助回路如无负端接地，则为电磁阀4TV线圈发生短路，可将2/11线柱上417#线甩掉并包扎后维持运行。

（2）如控制和辅助回路有负端接地，则可能为4TV线圈电路正端接地或15DZ—2K间502#线接地。

处理方法：

a、在15DZ上将502#线甩掉，如15DZ不再跳开，则为502#线接地，此时可将502#线在15DZ，2K处同时甩除并包扎，利用非操纵端的控制开关维持运行。

b、如在15DZ上甩除502#线后，15DZ仍跳开，可将司机控制器插头拨掉，如15DZ再跳开，可将司机控制器插头拨掉，如15DZ再跳开，则为513#线接地所致。此时可将司机控制器插头拨掉后，在非操纵端进行操作，如需要两人必须在操纵端工作时，可闭合操纵端10K控制空压机工作。11、闭合1K即1RD熔断。

故障原因：控制和辅助回路有负端接地的同时，1K---15DZ间501×2线接地.

处理方法：可断开1K，并将15DZ置分位，利用非操纵端进行操作维持运行。12、闭合2K即跳16DZ。

故障原因：为控制和辅助回路有负端接地，同时在16DZ之后至线圈之前有正端接地。

处理方法：a、将3/5上282#线甩除后，不再跳16DZ，则可将LLC正锁上283#线甩除后与LLC正锁上275#线连接，维持运行。

b、将3/5上282#线甩除后，仍跳16DZ，可将282#线与3/1连接，甩除15/12上754#线并包扎，同时短接7/1---7/5线柱，断开2DZ，闭合9K，维持运行。

c、如仍跳16DZ，可将754#线在15/12上甩除，断开2K，使用非操纵端控制。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分13、闭合2K，换向手柄前进或后进位跳16DZ。故障原因：1HKg-2HKg线圈任一线圈短路或有两点接地。处理：可将KZ中3#触指虚接，并将1HKg-2HKg绑死牵引工况维持运行，紧防1HKg-2HKg触头因接触不良而烧伤。14、闭合2K，主手柄提1位时，跳16DZ。故障原因：1-2HKg1、2，1~2HKf1、2，LLC、1C-6C、LC线圈中任一线圈短路或以上线圈存在两点接地。处理：a、改变换向手柄方向，提手柄不再跳16DZ，可利用甩除正线的方法，进行人工换向。b、如改变方向后，仍跳16DZ说明故障处所在LLC、1C-6C、LC线圈电路，可退回主手柄，人为闭合LLC，如16DZ仍跳开，可利用1GK-6GK置中立的办法，检查1C-6C某故障线圈，查找后可置故障位维持运行。c、将1GK置中立位，提手柄，如跳16DZ为LLC线圈故障短路，可将其正线甩除并包扎，利用人为顶死LLC的办法维持运行。d、将1GK置中立位后提手柄，16DZ不再跳开，则为LC线圈电路故障短路，可将1GK仍置中立位，人为顶死LC维持运行。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分15、负荷运行中，整流柜有强烈的放炮声，同时出现过流、接地。故障原因：1ZL中二极管击穿、散热片放炮。处理：立即将主手柄回零，检查1ZL中二极管散热片状态及阻容保护装置，对不良二极管甩除并包扎或将两端软连线同时甩除后，可继续维持运行，如：二极管击穿较多，甩除后可低手柄位维持运行，若有扩大时，可甩除其该相整流，电功率减少1/3维持运行。16、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电电压表不显示，开启ZMK（总照明）正常。故障原因：为3FL、1RD、Rc（充电电阻）断路。处理：如为3FL，充电电阻Rc断路，可利用连线并接的办法处理，处理后应优先使用固定发电，使辅助发电电压不得超过127V，如1RD频繁烧熔，则有短路，NL逆流装置二极管反向击穿或有两点接地（控辅回路）处所，查明原因处理，但处理过程中严禁使用铜线、铁丝等其它金属物品代替熔断器。17、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电电压表不显示，开启总照明开关也不起作用。故障原因：蓄电池连接板断路。处理：查明故障处所，又无条件修复时，可利用甩电池单节的办法处理，返段后修复。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分（1）为2QA犯卡；（2）530#与525#线碰接；（4）YC主触头粘连所致。处理方法：a、如为故障（1）、（2），可将对应的2QA上530#线甩除并包扎；b、检查并恢复故障（3）；c、如为故障（4），撬开YC，并打磨。（3）非操纵端10K未恢复；18、启动柴油机，QC吸合后三机同转。故障原因：第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分19、1RD熔断，又无断片备品，经检查无两点接或短路，启机时，闭合1K、4K后，人为闭合QBC接触器和顶死DLS芯杆，单打滑油45-60秒钟后，顶QC接触器（注意顶QC要用力并一次到位）。柴油机启动后，松开QBC、QC，闭5K后，松开DLS芯杆，此时控制回路供电由辅助发电从给，燃油泵开始正常运转，空压机打风时，辅助发电电压大幅度下降，压柴油机转速，运行中注意NL逆流装置二极管么向击穿，必要时，可使用固定发电。20、全磁场工况下，牵引电动机分流表无分流显示，进行磁场削弱后，该牵引电机分流表突升，高于其它牵引电机电流，且其它牵引电机分流表显示值下降。

故障原因：牵引电机主极绕组断路。

处理方法：立即将主手柄回零，利用故障开关将该电机切除维持运行。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分1故障原因：（1）降压电阻Ry断路，空压机全压启动；（2）空压机他励绕组断中。

处理方法：查明后，使用一台空压机维持运行。21、空压机启机，4RD-5RD频繁熔断。故障原因：（1）双绕组线圈负端连线和保持线圈反锁连线一起在线圈上断路或脱落。（2）保持线圈断路。

处理方法：可恢复接线，如为保持线圈断路，则利用人为顶死的办法维持运行。22、司机控制器置1位，LLC、LC、打呱哒板。2第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分23、主手柄由1位升至2位，柴油机卸载或停机。处理：运行中可不做检查。若停机，可恢复15DZ后再启动。遇此两种故障现象，可将手柄置1位，利用联合调节器故障螺钉提高柴油机转速，短接329#---377#线间1ZJ正锁，进行磁场削弱，维持运行返段修复。24、闭合蓄电池闸刀XK、1RD熔熔断。故障原因：(1)NL（逆流装置）中二极管反向击穿；(2)控辅回路有负端接地，同时，辅助回路正端（1RD以后电路）接地。处理：甩除NL后，如1RD仍然熔断为故障（2），可利用甩正线的方法消除正端接地点。25、闭全1K、4K、燃油泵不工作。故障原因：（1）RBC线圈故障；（2）RBC线圈故障；（3）RBC接触器犯卡；（4）RBC电机电路故障；（5）RBC本身故障。处理：人为闭合RBC接触器，RBC运转为故障（1）、（2），可将RBC线圈正端线切除并包扎，顶死RBC接触器维持运行。人为不能按动RBC接触器，为故障（3）。在无电情况下，将两对RBC主触头两端联线并接在一起，短接5K回路中447#--448#线间RBC正锁，（无线级调速为WJT电路RBC正锁）。若人为闭合RBC，RBC仍不运转为故障（4）或（5），更换燃油泵，运转时，为某台燃油泵故障；更换燃油泵仍不工作时，为故障（4），可利用试灯查找（或采用借电法）处理。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分26、闭合1K、4K、燃油泵不工作。故障原因：（1）RBC线圈电路故障；（2）RBC线圈故障；（3）RBC接触器犯卡；（4）RBC电机电路故障；（5）RBC本身故障。处理：人为闭合RBC接触器，RBC运转为故障（1）、（2），可将RBC线圈正端线切除并包扎，顶死RBC接触器维持运行。人为不能按动RBC接触器，为故障（3）。在无电情况下，将两对RBC主触头两端联线并接在一起，短接5K回路中447#---448#线间RBC正锁，（无线级调速为WJT电路TBC正锁）。若人为闭合RBC，RBC仍不运转为故障（4）或（5），更换燃油泵，运转时，为某台燃油泵故障；更换燃油泵仍不工作时，为故障（4），可利用试灯查找（或采用借电法）处理。27、辅助发电电压超过127V后，不转固定发电。故障原因：（1）Ry调整值大，RLJ未吸合；（2）FLJ常开触指虚接；（3）GFC线圈电路有断路处所；（4）GFC线圈故障；（5）GFC接触器犯卡；（6）GFC主触头虚接或电路断路。处理：a、人为闭合8K，如转固定发电，为故障（1），闭合8K维持运行，闭合8K，仍不能转固定发电，人为闭合GFC时转固定发电，为故障（3）、（4），可人为闭合GFC维持运行；人为不能按动GFC时，为故障（5），此时，将5K、1DZ断开，分别将两对GFC主触头，连接并接，在断开5K情况下，恢复1DZ维持运行。b、FCJ动作而不转固定发电，为故障（2），采用闭合8K的方法维持运行；c、以上处理均无效时，则可断开1DZ，采用借电法维持运行。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分28、闭合10K、YC不吸合。

故障原因：

（1）YK故障；

（2）YK风路堵塞；

（3）YC无名线反锁虚接或无名线断路；

（4）YC线圈及其电路故障。

处理方法：人为按下2QA、YC吸合，为故障（1）、（2），运行中可断开10K，利用2QA打风；若人为托起YC，不再释放，为故障（3），打磨触指；若均不能使YC吸合，为故障（4），可采取间断顶YC的办法维持运行。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置2.电气部分（2）YC线圈烧损短路。

处理方法：重新启动柴油机，需要打风时，人为顶YC打风，维持运行。（1）YC线圈两点接地；故障原因：29、闭合10K，即跳15DZ（柴油机停机）。第二节

DF4B型内燃机车故障应急处置3.制动机部分1、自阀施行制动后缓解，车辆缓解正常而机车不能彻底缓解。故障原因：多为常用限压阀柱塞犯卡或调整弹簧折损。处理方法：可将常用限压阀调整压力调高，如不起作用，应关闭总风缸送风管塞门，开放远心集尘器排水阀，使机车缓解后，关闭分配总风支管塞门。再关闭远心集尘器排水阀，开放总风缸送风管塞门。运行中车辆制动与缓解由自阀控制，机车制动与缓解由单阀控制。2、运行中，机车自动上闸，且不能缓解。故障原因：作用阀故障。处理方法：关闭总风缸送风管塞门，开放远心集尘器排水阀，使机车缓解后，关闭作用阀总风支管塞门。再关闭远心集尘器排水阀，开放总风缸送风管塞门。运行中车辆制动与缓解由自阀控制，单相转线进库时，需机车制动时，开放作用阀总风支管塞门。DF4B型内燃机车故障应急处置制动机部分故障原因：（1）作用阀阀口有异物或作用阀卡滞在制动状态；（2）作用阀供所阀座关闭不严。

处理方法：同2题处理。3、单、自阀制动后，机车制动缸压力迫总风，且不能缓解。故障原因：（1）均衡风缸管路堵塞；（2）均衡风缸内积水过多；处理方法：开放均衡风缸排水阀，如无积水，为故障（1），遇此故障，在运行中要采用小量减压制动，需追加减压时，待排完放风后再进行小量减压，维持运行。注：故障处理中，凡甩缸作业，必须按规定打开示功阀。4、自阀大减压量，机车起非常，且均衡风缸表针下降快，抖动后稳压。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理特别提示1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理1.受电弓升不起的处理

故障现象：闭合升弓扳键开关SB41（42），受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS屏升弓标志未立起。

故障原因：

1.风压太低；

2.有关断路器未闭合或跳开；

3.升弓气路有关塞门关闭；

4.主断控制器或受电弓故障。

处理方法及分析：

1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。若风压低于480kPa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。

2.风压正常，检查控制电器柜上有关自动开关的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位。

⑴蓝色钥匙应插入管路柜上的升弓气路阀，并处于垂直位，保证受电弓的气路连通；

⑵升弓塞门U98应置于开放位。

4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。

注意：利用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10min，若超过时间需要人为断开机车控制自动开关QA45，来切断辅助压缩机电路，重新再次投入需要间隔30min，辅助压缩机最高限压为755kPa。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理2.主断合不上的处理故障现象：网压正常，闭合主断扳键开关SB43(44)，主断路器不闭合，“主断分”灯不熄灭，TCMS屏显示“主断分”。故障原因：1.风压太低。2.司控器主手柄不在0位。3.紧急制动按钮虚接或在作用位未弹起。4.半自动过分相按钮未弹起。5.库内起用、中途继乘时：主断供风塞门U94关闭、CI试验开关SA75在“试验”位或“外部电源”位、自动过分相装置试验按钮（自复式）未弹起、主电路库用闸刀（QS3、QS4）、辅助电路库用闸刀QS11在“库用”位，接地闸刀QS10在“接地”位。6.其它故障引起跳主断。处理方法及分析：1.检查总风缸或控制风缸压力应大于650kPa。（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）2.将司机控制器手柄置于“0”位。3.检查两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）应在弹起位。（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。4.半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。5.检查主断供风塞门U94应在开位、主变流器试验开关SA75在“正常”位、自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位、主电路库用开关QS3、QS4、辅助电路库用开关QS11、接地开关QS10在“运行”位。6.其它故障引起的跳主断按相应方法处理。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理3.主断分不开的处理

故障现象：使用半自动过分相按钮过分相时，主断断不开，操纵台故障显示屏“主断分”灯不亮，微机显示“主断合”。

故障原因：

1.半自动过分相按钮故障。

2.微机系统故障。

处理方法及分析：

1.主手柄回0位，使用半自动过分相按钮无效时，手动主断扳键开关SB43(44)至“主断分”位。

2.仍无效时，将管路柜上的升弓气路阀蓝色钥匙逆时针转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。

注意：HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，需降弓时，必须断开主断后方可降下受电弓。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理4.110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理

故障现象：操纵台、电器柜及TCMS屏内控制电压表均显示蓄电池电压，微机“辅助电源”界面PSU1或PSU2显示红色。

处理方法及分析：

1.PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换至另一组。

2.若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合微机控制1(QA41)或微机控制2（QA42）或蓄电池自动开关QA61进行转换，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

3.如转换后还是故障，断开辅助变流器自动开关QA47、充电装置自动开关QA106后再闭合，仍无效，停车状态下断开QA61后再闭合。

注意：升弓合主断后，用TCMS屏的“辅助电源”画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，绿色为正常运转，黑色为停止工作。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理5.提牵引主手柄无牵引力的处理

故障现象：

提主手柄，TCMS屏“牵引/制动画面”牵引力显示为0或部分电机为0。

故障原因：1.风机电机未正常启动；2.弹停未缓解；3.制动显示屏“动力切除”红灯亮；4.监控装置发出卸载指令；5.电器柜部分断路器未闭合或跳开；6.司机控制器AC41（42）内部触发输出脱线及连线脱落。

处理方法及分析：1.确认各风机电机启动完毕（换向后，风机启动）。2.确认停车制动在缓解位，操纵台故障显示屏“停车制动”红色指示灯应熄灭。3.确认CCB-II型制动机显示屏不显示“动力切除”。4.确认监控器未发出“卸载”信号。5.通过TCMS屏查看机车部件的状态，发现异常，检查低压电器柜对应的自动开关是否处于合位。6.过完分相，主断已闭合，提牵引手柄，无牵引力，可以回牵引手柄到“0”位，重新再提，并注意手柄的级位与机车速度之间的关系。7.确认司机控制器故障时，可以换端操纵维持运行。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理6.主变流器CI故障的处理

故障现象：主断跳开，操纵台故障显示屏上“主变流器”故障显示灯亮，TCMS屏可能显示“主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常”等信息。

处理方法及分析：

1.将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮SB61(62)，再闭合主断扳键开关SB43（44）提手柄走车。此时注意TCMS屏提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。

2.如合不上主断，或提主手柄后跳主断，应根据TCMS屏提示内容后，再隔离相应的牵引变流器，然后再闭合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。

注意：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。

主变流器CI1-6切除、恢复方法：

⑴切除

①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。

②切换到“开放”画面。

③点击故障的CI，字母底色由黑色变为蓝色。

④点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字，底色由绿色变为红色。

⑵恢复

①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。

②切换到“开放”画面。

③点击被隔离的CI或APU，字母底色由蓝色变为黑色。

④点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字，底色由红色变为绿色。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理7.辅助变流器APU故障的处理

故障现象：主断跳开，操纵台故障显示屏上“辅变流器”故障显示灯亮，TCMS屏可能显示“辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地”等故障信息。

处理方法及分析：

1.主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合主断，故障消失后继续运行。

2.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换至另一组。此时通过微机显示屏查“辅助电源”画面，KM20应闭合。（KM20变为绿色）

3.若微机转换异常，可以手触显示屏“开放状态”按钮，人工切除故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换（2分钟内连续发生多次故障，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器控制电源断路器QA47后重新闭合方可解锁。）。

4.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源（QA61）30秒以上进行复位。

注意：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

HXD3型电力机车典型故障处理8.油泵故障的处理

故障现象：机车降功率1/2，操纵台故障显示屏显示“油泵”故障灯亮，TCMS屏显示“油泵1（2）故障”信息。

故障原因：

1.油泵电机自动开关QA21（22）未闭合或跳开。

2.油泵电机、油泵故障。

处理方法及分析：

1.将主手柄和换向手柄回0位，断开主断路器后重新合上跳开的QA21或QA22，再次走车，若自动开关不再跳开，则继续运行。

2.如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。第三节

HXD3型电力机车典型故障处理9.